CN115803511A - 用于飞行器发动机的起动方法 - Google Patents

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Abstract

本发明的方面涉及一种用于飞行器发动机(1)的起动方法(100)，其中，发动机(1)连接至润滑回路(6)，所述润滑回路特别地包括：油泵系统(7)，该润滑回路(6)被构造和布置成使油在发动机(1)中循环，并且其中发动机(1)的运行模式包括停止模式和待机模式，所述起动方法(100)的特征在于，在起动阶段期间，所述起动方法包括以下步骤：‑测量(101)油温，由温度检测装置执行测量步骤(101)；‑根据与阈值温度比较的所测量的温度，并且根据发动机的运行模式，选择(102)在发动机中待应用的起动油流曲线，由计算机执行选择(102)的步骤；‑应用借助于油泵系统(103)所选择的起动油流量曲线，由该计算机控制油泵系统。

Description

用于飞行器发动机的起动方法
技术领域
本发明涉及飞行器发动机的起动，如用于涡轮轴发动机或涡轮发电机的燃气涡轮的起动。本发明的应用领域更特别地是轻型飞行机器，尤其是直升机的应用领域。
背景技术
飞行器发动机通常联接到电起动机上。为了起动发动机，从例如，地面动力单元或辅助动力单元向起动机提供电力。起动机作为电动机运转，并且可旋转地驱动发动机。
已知发动机的润滑油的粘度随着温度下降而增加。因此，在极端寒冷条件下，例如在低于-40℃的温度下，油具有高粘度，这导致高的发动机起动扭矩。试验已经表明，由油泵产生抵抗扭矩的绝对水平的主要部分。这是因为油泵必须输送和加压极粘性的油，这导致显著的损失，其可以达到由燃气涡轮本身及其设备所提供的负载扭矩的高达80％。
起动机的尺寸可以被确定成用于提供在极端寒冷条件下对应于发动机起动扭矩的扭矩。然而，在较高温度下，该扭矩显著高于起动扭矩。因此，在极端寒冷条件下起动意味着起动机及其功率电子器件必须尺寸过大，导致显著的质量和空间需求。此外，地面动力单元必须能够提供起动所需的高动力。
从FR-B1-2960592中已知一种用于起动飞行器发动机的方法，该方法包括在起动发动机之前通过起动机对油进行预加热。特别地，如果所测量的温度低于某个温度阈值，例如-15℃，则通过在仪表板上照明警告灯来发信号通知结冰状况。这向飞行员指示需要预加热发动机油。飞行员然后可产生预加热命令，用来控制起动机，以低速可旋转地驱动发动机。例如，发动机以在其风车速度的8％与12％之间的速度被驱动。因此，起动机所需的扭矩被控制。由于起动机的热损失，油温逐渐地增加。在电动机壳体的轴承中的热损失以及在较小程度上在齿轮箱中的热损失也导致油温的增加。因此，电动机抵抗扭矩逐渐地减小。在此期间以低速驱动电动机的这个步骤因此是油的预加热步骤，该预加热步骤可以持续例如在8与10分钟之间。
即使油压由于低发动机旋转而减小，它仍然存在，引起显著的损失，并且需要使用过大尺寸的起动机。此外，该实现方式优化仅在寒冷天气下的起动。
此外，这种预加热油以降低其粘度，并且因此降低机械损失的方案不适合于直升机。实际上，在某些特定干预期间，例如在负温度下在山中的救援运行，飞行员在起动发动机之前没有预加热油所必需的时间。
发明内容
本发明通过允许飞行器发动机在最佳条件下起动，而不考虑油温，而提供了对以上技术问题的技术方案，并且此外允许飞行器配备有非过大尺寸的起动机。
在此背景下，本发明的一个方面因此以其最广泛的接受程度涉及一种用于起动飞行器发动机的方法，其中，所述发动机联接至润滑回路，所述润滑回路特别地包括油泵系统，所述润滑回路被构造和布置成使油在所述发动机中循环，并且其中，发动机的运行模式包括停止模式和待机模式，所述起动方法的特征在于，在起动阶段期间，所述起动方法包括以下步骤：
-测量油温，由温度检测装置执行所述测量步骤；
-根据与阈值温度比较的所测量的所述温度，并且根据所述发动机的运行模式，选择待应用在所述发动机中的起动油流量曲线，由计算器执行所述选择步骤；
-通过所述油泵系统应用所选择的起动油流量曲线，由所述计算器控制所述油泵系统。
通过根据本发明的该方面的用于起动飞行器发动机的方法，可以在起动期间根据油温选择油流量曲线。例如，如果油温低，则可以在短时间周期内选择零油流速，以便消除由油泵系统所排出的油引起的损失。短时间周期被定义为小于标称起动时间(对于所讨论的温度)，并且不降低总体机械可靠性的时间周期。短时间周期可以例如，小于10秒。
这些特征使得可以避免为飞行器(尤其是直升机)配备过大尺寸的起动机。另一方面，当油温高时，可以选择高的油流速，以便在起动阶段期间向例如，油轴承提供最大的润滑。除了以上段落中刚刚讨论的特征之外，根据本发明的该方面的用于起动飞行器发动机的方法可以具有单独地或任何技术上可能的组合考虑的以下一个或多个特征。
根据本发明的一个方面，每个油流量曲线包括第一阶段和第二阶段，所述第二阶段对应于在发动机速度达到阈值速度值时，在发动机入口处所施加的预定油压。
根据本发明的一个方面，如果所测量的油温低于阈值温度，并且如果发动机运行模式是停止模式，则油流量曲线包括：
-第一阶段，在该第一阶段期间，在发动机入口处的油压为零，直到发动机速度达到阈值速度；
-第二阶段，在该第二阶段期间，在发动机入口处的油压等于极限油压值。
根据本发明的一个方面，如果所测量的油温高于阈值温度，并且如果发动机运行模式是待机模式，则油流量曲线包括：
-第一阶段，在该第一阶段期间，在发动机入口处的油压等于极限油压值，直到发动机速度达到阈值速度；
-第二阶段，在该第二阶段期间，在发动机入口处的油压等于阈值油压值，所述阈值油压值低于所述极限油压值。
根据本发明的一个方面，如果油温高于阈值温度，并且如果发动机运行模式是停止模式，则油流量曲线包括：
-第一阶段，在该第一阶段期间，在发动机入口处的油压增大，直到发动机速度达到阈值速度；
-第二阶段，在该第二阶段期间，在发动机入口处的油压等于极限油压值。
本发明的另一方面涉及一种飞行器，该飞行器包括：
-发动机，其具有包括停止模式和待机模式的运行模式；以及
-温度检测装置，其被构造和布置成测量油温；
所述飞行器实施上述方法，并且包括：
-计算器，该计算器被构造和布置成用于根据所测量的所述温度，选择待应用在所述发动机中的起动油流量曲线；
-润滑回路，所述润滑回路包括油泵系统，所述油泵系统被构造和布置成应用所述所选择的起动油流量曲线。
在本发明的一个方面，油泵系统包括可变的往复式油泵。
根据本发明的一个方面，油泵系统包括油泵和电动阀，所述电动阀位于所述油泵的下游，并且被构造和布置成用于将来自所述油泵的全部或一部分油流量重新引导到油箱中。
在本发明的一个方面中，油泵系统包括油泵和机械脱联接装置，该机械脱联接装置被构造和布置成用于启动或停用油泵的旋转。
在本发明的一个方面，油泵系统包括由旋转电动机器可旋转地驱动的油泵。
通过阅读以下描述和通过检查附图，将更好地理解本发明及其不同应用。
附图说明
通过指示而非限制本发明的目的，阐述附图。
图1示意性地示出了根据本发明的一个方面的用于起动飞行器发动机的方法。
图2示意性地示出了根据本发明的一个方面的油流量曲线的第一实施例。
图3示意性地示出了根据本发明的一个方面的油流量曲线的第二实施例。
图4示意性地示出了根据本发明的一个方面的油流量曲线的第三实施例。
图5示意性地示出了根据本发明的第一方面的飞行器发动机。
图6示意性地示出了根据本发明的第二方面的飞行器发动机。
图7示意性地示出了根据本发明的第三方面的飞行器发动机。
图8示意性地示出了根据本发明的第四方面的飞行器发动机。
图9是流程图，示出了根据油温和发动机运行模式，油流量曲线的选择。
具体实施方式
除非另外说明，在不同附图中出现的相同元件具有单一附图标记。
图1示出了根据本发明方面的一种用于起动飞行器发动机的方法100。发动机或涡轮轴发动机联接到包括油泵系统的润滑回路，该润滑回路被构造和布置成使油循环通过发动机。
当飞行器在地面上，并且发动机停止或待机时，起动方法100包括测量油温的步骤101，由温度检测装置(例如，温度传感器)执行测量步骤101。
根据在步骤101中所测量的温度，起动方法100包括选择在发动机中待应用的起动油流量曲线的步骤102，由计算器执行选择步骤102。一方面，根据所测量的油温，并且另一方面，根据发动机运行模式，执行选择步骤102。通过与阈值温度比较进行根据所测量的油温的选择。发动机运行模式可以是待机模式或停止模式。
例如，当飞行器在地面上时，发动机停止，并且温度传感器检测到低于某一温度阈值的油温，例如，-15℃，选择对应于极端寒冷条件的起动油流量曲线。
图2示出了适用于极端寒冷条件的油流量曲线P1的实施例。“极端寒冷条件”被定义为发动机的油温低于阈值温度的条件，油温是发动机的运行模式的结果。如果所测量的油温低于阈值温度，并且如果发动机运行模式是处于停止模式，则在选择油流量曲线的步骤102中选择该曲线P1。当油温低于-15℃时，可以选择油流量曲线P1。
在图2中，如在图3和图4中，y轴示出了油压，并且x轴示出了发动机速度。
在这种情况下，油流量曲线P1包括第一阶段Ph1，在该第一阶段期间，在发动机入口处的油压为零，直到发动机速度达到阈值速度N。考虑100％的标称速度，阈值速度N可以例如，等于标称速度的10％-50％。
在第一阶段Ph1结束时，油流量曲线P1包括第二阶段Ph2，在该第二阶段期间，在发动机入口处的油压等于极限压力值Plim。该极限压力Plim可以是例如大约5巴。
为了在发动机入口处实现零油压，有可能控制不同类型的油泵系统。
为此目的，起动方法100包括借助于油泵系统，应用所选择的起动油流量曲线的步骤103，由计算器控制油泵系统。
根据本发明的一个方面，借助于油泵系统，应用所选择的起动油流量曲线，该油泵系统包括可变的往复式油泵。这种可变的往复式油泵允许油泵系统的输出流量，通过受控致动器，通过排量被调节或者甚至取消，以减小泵转子相对于泵定子的偏心率。这种技术被称为叶片泵。
因此，有可能在润滑回路中施加零油流量，并且因此消除由粘性油产生的显著损失，这些损失可以表示由发动机本身及其设备提供的抵抗扭矩的高达80％。
根据本发明的另一方面，借助于包括油泵的油泵系统，应用所选择的起动油流量曲线，该油泵系统包括油泵、电动阀和油箱。电动阀位于油泵的下游，并且被构造和布置成用于将来自油泵的全部或一部分油流量重新引导到油箱中，而不对油加压。
根据本发明的另一方面，借助于包括油泵和机械脱联接装置的油泵系统，应用所选择的起动油流量曲线，该机械脱联接装置被构造和布置成用于启动或停用油泵的旋转。这种机械脱联接装置可以是例如，离合器或用于启动或停用油泵的旋转的离合器。
图3示出了适合于发动机的高温和待机运行的油流量曲线P2的实施例。高温被定义为由发动机运行模式引起的高于阈值温度的油温。如果所测量的油温高于阈值温度，并且发动机运行模式是处于待机模式，则在选择油流量曲线的步骤102中选择曲线P2。
发动机待机模式的特征在于低发动机速度。高油压允许在所谓的振动临界速度范围内(通常在发动机额定速度的10％与30％之间)长时间周期运行。在该运行阶段期间，可以使曲线适于其他功能，例如有利于用于阻尼振动模式的压力。
装配到涡轮轴发动机的轴线上的油阻尼装置需要最小水平的油压。由于本发明，为了在发动机待机运行阶段期间优化振动行为，高于标称的压力是优选的。一旦该运行阶段结束，就可以为这些阻尼装置提供更低的压力。
这种类型的P2油流量曲线还适用于正往复式泵，其中由发动机速度决定油流量。
在这种情况下，在步骤102中选择的油流量曲线P2包括第一阶段Ph1，在该第一阶段期间，油流量压力等于极限油压值Plim，直到发动机速度达到阈值速度N。在此阶段期间，可以优化向阻尼系统的供油。
在第一阶段Ph1之后，油流量曲线P2包括第二阶段Ph2，在该第二阶段中，油压等于阈值油压值Ps。阈值油压值Ps低于极限油压值Plim。该阈值压力Ps可以是例如约3巴。
换而言之，当发动机处于待命模式，并且不完全停止时，选择该油流量曲线P2。涡轮轴发动机是处于待机状态，例如在以下两种情况之一：
-燃烧室被关闭，并且涡轮轴发动机以低速被驱动：然后，油泵在给定的运行点处运行，其特征在于，曲线P2的阶段Ph1的压力平稳段；
-燃烧室被点燃，并且涡轮轴发动机具有低速位置，该低速位置可以是自主的或电辅助的：然后，油泵在给定的运行点上运行，其特征在于，曲线P2的阶段Ph1的压力平稳段。
在这两种情况下，如果要求涡轮轴发动机最初以其待机模式重新起动，则该油泵的运转点将沿着阶段Ph1的压力平稳段移动，直到阈值速度N，然后将其自身定位在阶段Ph2的压力平稳段上，该压力平稳段是调节的和确定的压力平稳段。在阶段Ph1期间，向阻尼元件供电是足够的，并且改进了所谓的临界热区的冷却，因为在待机模式中，腔室可以被开启或最近地被关闭(存在热瞬态)。在起动结束时，即，当速度N变得高于阈值速度时，油压通过足够的压力平稳段Ps。
换而言之，该油流量曲线P2使得可能例如从起动阶段开始时主动地向某些关键发动机部件供应油，以便确保最佳运行。其还允许在发动机待机模式的第二阶段中调节油需求。
然后，使用油泵系统，在步骤103中应用所选择的油流量曲线P2。
类似于油流量曲线P1，借助于具有可变的往复式油泵的油泵系统可以应用油流量曲线P2。
类似地，借助于油泵系统可以应用所选择的起动油流量曲线P2，该油泵系统包括油泵、电动阀和油箱。电动阀位于油泵的下游，并且被构造和布置为将目标发动机入口压力水平从零控制到预定值的同时，将来自油泵的全部或一部分的油流量重新引导到油箱中。
在不同的实现方式中，借助于油泵系统可以应用所选择的起动油流量曲线P2，该油泵系统包括油泵和旋转电动机器，该旋转电动机器被构造和布置成用于辅助油泵旋转。根据需要，该辅助电动机器在扭矩和速度上是由计算器完全地可控的。
图4示出了保持最佳发动机性能，而不要求过大尺寸的起动机的油流量曲线P3的实施例。如果所测量的油温高于阈值温度，并且如果发动机运行模式是关闭的，则在油流量曲线选择步骤102中选择油流量曲线P3。
在这种情况下，油流量曲线P3包括第一阶段Ph1，在该第一阶段中，油压增大，直到发动机速度达到阈值速度N。
在第一阶段Ph1之后，油流量曲线P3包括第二阶段Ph2，在该第二阶段中，在发动机入口处的油压等于极限油压值Plim。
然后，使用油泵系统，在步骤103中应用所选择的油流量曲线P3。
类似于油流量曲线P1，借助于油泵系统可以应用油流量曲线P3，该油泵系统包括：
-可变的往复式油泵，或
-油泵、电动阀和油箱。
此外，借助于油泵系统可以应用油流量曲线P3，该油泵系统包括油泵和旋转电动机器，该旋转电动机器被构造和布置成用于可旋转地辅助油泵。
图9是流程图，示出了根据以下，选择油流量曲线P1、P2、P3的步骤102：
-与阈值温度相关的油温，以及
-发动机的运行模式。
如果油温低于阈值温度，则发动机处于停止模式，并且选择特征曲线P1。如果油温高于阈值温度，则所选择的油流量曲线将是油流量曲线P2或油流量曲线P3。如果发动机处于待命模式，则选择油流量曲线P2。如果发动机处于停止模式，则选择P3。
图5示出了根据本发明的第一方面的飞行器。飞行器1包括机械地联接到电起动机3的涡轮轴发动机2。飞行器1包括：
-温度检测装置4，该温度检测装置被构造和布置成用于测量油温；
-计算器5，该计算器被构造和布置成用于根据所测量的温度，选择待应用发动机2中的起始油流量特征曲线；
-润滑回路6，该润滑回路包括油泵系统7，该油泵系统7被构造和布置成应用所选择的起动油流量曲线。
在图5所示的实施例中，油泵系统7包括可变的往复式油泵8，其经由未示出的辅助齿轮箱由涡轮轴发动机2机械地驱动。
在图6所示出的实施例中，油泵系统7包括油泵8、电动阀9和油箱10，该油泵由涡轮轴发动机2经由未示出的辅助齿轮箱机械地驱动。电动阀9位于油泵8的下游，并且被构造和布置成将来自油泵8的全部或部分油流量重新引导到油箱10中。
在图7中所示出的实施例中，油泵系统7包括油泵8和机械脱联接装置11，该油泵由涡轮轴发动机2经由未示出的辅助齿轮箱机械地驱动。油泵8与机械脱联接装置11相关联，该机械脱联接装置被构造和布置成用于启动或停止油泵8的旋转。
在图8所示出的实施例中，油泵系统7包括油泵8和旋转电动机器12。因此，油泵8由旋转电动机器12可旋转地辅助。
当然，以上阐述的本发明的方面不是限制性的。例如，显而易见的是，本领域技术人员能够提供不同的油流量曲线，以及被构造和布置成应用不同的油流量曲线的不同的油泵系统。

Claims (10)

1.一种用于起动(100)飞行器发动机(1)的方法，其中，所述发动机(1)联接至润滑回路(6)，所述润滑回路特别地包括油泵系统(7)，所述润滑回路(6)被构造和布置成用于使油在所述发动机(1)中循环，并且其中，发动机(1)的运行模式包括停止模式和待机模式，所述用于起动(100)的方法的特征在于，在起动阶段期间，所述方法包括以下步骤：
-测量油温(101)，由温度检测装置(4)执行所述测量步骤(101)；
-根据与阈值温度比较的所测量的所述温度，并且根据所述发动机的运行模式，选择(102)在所述发动机(1)中待应用的起始油流量曲线(P1，P2，P3)，由计算器(5)执行所述选择步骤(102)；
应用(103)借助于所述油泵系统(7)所选择的所述起动油流量曲线(P1，P2，P3)，由所述计算器(5)控制所述油泵系统(7)。
2.根据权利要求1所述的用于起动飞行器发动机(1)的方法(100)，其特征在于，每个油流量曲线(P1，P2，P3)包括第一阶段(Ph1)和第二阶段(Ph2)，所述第二阶段(Ph2)对应于在发动机速度达到阈值速度值(N)时，在发动机入口处所施加的预定油压。
3.根据权利要求1或2所述的用于起动(100)飞行器发动机(1)的方法，其特征在于，如果所测量的油温度低于阈值温度，并且如果发动机(1)的运行模式是停止模式，则油流量曲线(P1)包括：
-第一阶段(Ph1)，在所述第一阶段期间，在发动机(2)入口处的油压为零，直到发动机(2)速度达到阈值速度(N)；
-第二阶段(Ph2)，在所述第二阶段期间，在发动机(2)入口处的油压等于极限油压值(Plim)。
4.根据权利要求1或2所述的用于起动(100)飞行器发动机(1)的方法，其特征在于，如果所测量的油温高于阈值温度，并且如果发动机(1)的运行模式是待机模式，则油流量曲线(P2)包括：
-第一阶段(Ph1)，在所述第一阶段期间，在发动机(2)入口处的油压等于极限油压值(Plim)，直到发动机(2)的速度达到阈值速度(N)；
-第二阶段(Ph2)，在所述第二阶段期间，在发动机(2)入口处的油压等于阈值油压值(Ps)，所述阈值油压值(Ps)低于所述极限油压值(Plim)。
5.根据权利要求1或2所述的用于起动(100)飞行器发动机(2)的方法，其特征在于，如果所测量的油温高于阈值温度，并且如果发动机(1)的运行模式是停止模式，则油流量曲线(P3)包括：
-第一阶段(Ph1)，在所述第一阶段期间，在发动机(2)入口处的油压增大，直到发动机(2)速度达到阈值速度(N)；
-第二阶段(Ph2)，在所述第二阶段期间，在发动机(2)入口处的油压等于极限油压值(Plim)。
6.一种飞行器(1)，所述飞行器包括发动机(2)和温度检测装置(4)，所述发动机的运行模式包括停止模式和待机模式，所述温度检测装置被构造和布置成用于测量油温，所述飞行器(1)的特征在于，所述飞行器实施根据权利要求1至5中任一项所述的方法，并且其特征在于，所述飞行器包括：
-计算器(5)，所述计算器被构造和布置成用于根据所测量的温度，选择在所述发动机(2)中待应用的起始油流量曲线(P1，P2，P3)；
-润滑回路(6)，所述润滑回路包括油泵系统(7)，所述油泵系统(7)被构造和布置成应用所选择的起动油流量曲线(P1，P2，P3)。
7.根据前述权利要求所述的飞行器(1)，其特征在于，油泵系统(7)包括可变的往复式油泵(8)。
8.根据权利要求6所述的飞行器(1)，其特征在于，油泵系统(7)包括油泵(8)和电动阀(9)，所述电动阀(9)位于所述油泵(8)的下游，并且被构造和布置成用于将从所述油泵(8)流出的全部或部分油流量重新引导到油箱(10)中。
9.根据权利要求6所述的飞行器(1)，其特征在于，油泵系统(7)包括油泵(8)和机械脱联接装置(11)，所述机械脱联接装置被构造和布置成用于启用或停用油泵(8)的旋转。
10.根据权利要求6所述的飞行器，其特征在于，油泵系统(7)包括由旋转电动机器(12)旋转地辅助的油泵(8)。
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