CN115760779B - 一种道路施工监管系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道路施工监管技术领域，尤其涉及一种道路施工监管系统，包括监管平台、道路环境分析单元、道路质量监管单元、路质数据监管单元、存储单元以及显示终端；本发明是通过采集施工路段的环境数据，并对其做出层次式比对分析，得到对应的降尘信号，合理的控制降尘执行机构的喷淋量，进而有助于合理的对水资源进行充分利用，且控制施工现场扬尘的产生；还通过采集施工路面的图像，并对图像进行分析以及灰度处理，得到对应凹陷区域的坐标和返修信号，生成对应凹陷区域的“坐标”和“返修”文本文档，进而有助于对损坏的道路进行及时的补修，且能精准的了解缺陷位置，解决存在道路表面缺陷返修位置查找慢且不精准的问题。

Description

一种道路施工监管系统

技术领域

本发明涉及道路施工监管技术领域，尤其涉及一种道路施工监管系统。

背景技术

扬尘是由于地面上的尘土在风力、人为带动及其他带动飞扬而进入大气的开放性污染源，是环境空气中总悬浮颗粒物的重要组成部分，而现有的道路施工场地在进行施工时，无法根据扬尘的情况进行合理的使用喷淋设备，极易出现水资源的喷淋浪费，且不利道路的施工，此外，道路施工主要依据施工图纸进行顺序施工，然而对于施工过程的监测管控不够严谨，会出现无法对施工后路面出现凹陷的地方进行精准的定位返修情况，从而增大人力成本；

针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种道路施工监管系统，去解决上述提出的技术缺陷，是通过采集施工路段的环境数据，并对其做出层次式比对分析，得到对应的降尘信号，合理的控制降尘执行机构的喷淋量，进而有助于合理的对水资源进行充分利用，且可以有效的控制施工现场扬尘的产生；还通过采集施工路面的图像，并对图像进行分析以及灰度处理，得到对应凹陷区域的坐标和返修信号，生成对应凹陷区域的“坐标”和“返修”文本文档，进而有助于对损坏的道路进行及时的补修，提高道路施工的质量，且能精准的了解缺陷位置，提高工作效率，解决存在道路表面缺陷返修位置查找慢且不精准的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种道路施工监管系统，包括监管平台、道路环境分析单元、道路质量监管单元、路质数据监管单元、存储单元以及显示终端；

所述道路环境分析单元用于采集施工路段的环境数据，环境数据包括扬尘系数、扬尘值以及覆盖面积，并对环境数据进行分析，得到一级降尘信号和二级降尘信号经监管平台发送至路质数据监管单元；

所述路质数据监管单元在接收到一级降尘信号和二级降尘信号后，控制降尘执行机构进行喷淋；

所述道路质量监管单元用于采集施工路面的图像，并对其缺陷进行分析，得到对应凹陷区域的坐标和返修信号发送至路质数据监管单元，路质数据监管单元在接收到凹陷区域的坐标和返修信号后，立即对历史道路进行路质分析，得到风险数据和风险信号以及正常数据和正常信号发送至显示终端；

且路质数据监管单元还将对应凹陷区域的坐标和返修信号发送至显示终端；

显示终端在接收到凹陷区域的坐标和返修信号后，显示终端立即显示对应凹陷区域的“坐标”和“返修”文本文档；

显示终端在接收到风险数据和风险信号后，生成对应风险数据的“路基压实值监测”和“水泥投入值监测”文本文档；

显示终端在接收到正常数据和正常信号后，生成对应正常数据的“路基压实值正常”和“水泥投入值正常”文本文档。

优选的，道路环境分析单元具体分析步骤如下：

实时获取到时间阈值内分析道路各子时间段的扬尘系数Yo、扬尘值YC以及覆盖面积FG；

经公式得到环境系数Ho；

并通过存储单元中调取预设环境系数上限值Homax和预设环境系数下限值Homin与环境系数Ho进行比对：

若环境系数Ho≥预设环境系数上限值Homax，则生成一级降尘信号；

若预设环境系数下限值Homin＜环境系数Ho＜预设环境系数上限值Homax，则生成二级降尘信号；

若环境系数Ho≤预设环境系数下限值Homin，则不生成任何信号。

优选的，将正在施工道路中的未施工路段标记为分析道路；

获取到一天中分析道路的施工时间，并将其标记为采集时间阈值，将采集时间阈值以每小时为间隔划分为若干各子时间段，并将子时间段标记为o，o＝1，2，…，m，m为正整数，获取到时间阈值内分析道路各子时间段的扬尘高度和扬尘颗粒含量，并分别标号为YG和YK，且分别构建扬尘高度和扬尘颗粒含量的集合{YG1，YG2，…,YGm}和{YK1，YK2，…,YKm}，并获取到扬尘高度和扬尘颗粒含量集合中最大子集、最小子集以及平均值，分别标记为YGmax和YGmin、YKmax和YKmin以及YGp和YKp，经公式得到扬尘系数Yo；

获取到时间阈值内分析道路各子时间段的风速，并以时间为自变量X轴，以风速为因变量Y轴，构建时间－风速的直角坐标系，并从存储单元调取预设风速值，且在时间－风速的直角坐标系中绘制图线，且获取到大于等于预设风速值的风速的个数，并标记为扬尘值，标号为YC；

获取到时间阈值内分析道路的泥土覆盖网总面积，同时获取到泥土覆盖网面积中被掀起的覆盖网面积，并将泥土覆盖网总面积与被掀起的覆盖网面积的差标记为覆盖面积，标号为FG。

优选的，将正在施工的道路且已铺设路面的道路并标记为历史道路，获取到历史道路的道路铺设图像，并标记为分析图像，并对分析图像进行灰度处理，获取到历史道路铺设正常的道路图像，并标记为参考图像，同样对参考图像进行灰度处理，并将灰度处理后参考图像与分析图像进行比对分析，若参考图像与分析图像相同，则铺设道路表面无缺陷，若参考图像与分析图像不相同，则铺设道路表面有缺陷，当铺设道路表面有缺陷时，获取到具有路面缺陷的图像并形成路面缺陷灰度图像，标记为缺陷图像，将缺陷图像划分为若干个子区域，并将缺陷图像进行阵列处理，获取到个子区域的对应坐标。

优选的，道路质量监管单元具体分析步骤如下：

获取到缺陷图像中的各子区域的灰度值HDz，并从存储单元调取预设灰度值区间与各子区域的灰度值HDz进行比对分析：

若灰度值HDz位于预设灰度值区间之内，则不生成任何信号；

若灰度值HDz位于预设灰度值区间之外，则判定该子区域有凹陷，并标记为凹陷区域，生成返修信号。

优选的，将历史道路划分为若干个子路段，获取到子路段中含有凹陷区域的所对应的子路段，并将凹陷区域所对应的子路段统称为缺陷路段，将历史道路除缺陷路段以外的子路段标记为参考路段，获取到参考路段的铺设数据，铺设数据包括路基压实值和水泥投入值；

获取到参考路段的路基压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度，再取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度，获取到参考路段的路基多组压实后的试样，求得平均实际压实度，并标记为路基压实值，并标号为CLy；

获取到参考路段铺设水泥时的单位面积水泥浇筑量并标记为水泥投入值，标号为CSz。

优选的，路质数据监管单元具体分析步骤如下：

第一步：实时获取到参考路段的路基压实值和水泥投入值，并分别标号为CLy和CSz；

第二步：经公式得到铺设系数P；

第三步：获取到缺陷路段的铺设数据，并将缺陷路段的路基滚压值和水泥投入值分别标记为QLy和QSz，通过上述公式获取到缺陷路段的铺设系数QP，并将参考路段铺设系数P与缺陷路段的铺设系数QP进行比对分析：

若铺设系数P≥铺设系数QP，则判定缺陷路段的铺设数据异常，并将缺陷路段的铺设数据标记为风险数据，同时生成风险信号；

若铺设系数P＜铺设系数QP，则判定缺陷路段的铺设数据正常，并将缺陷路段的铺设数据标记为正常数据，同时生成正常信号。

本发明的有益效果如下：

(1)通过采集施工路段的环境数据，并对其做出层次式比对分析，得到对应的降尘信号，即将采集对象和处理流程的层级划分相结合、比较，对分析区域进行判定得到对应降尘信号，以及对环境数据进行公式化、深入化的分析，合理的控制降尘执行机构的喷淋量，进而有助于合理的对水资源进行充分利用，且可以有效的控制施工现场扬尘的产生，不但净化了施工环境，同时也对周围环境起到了极大的保护作用，空气质量也得到了极大的提升，更有利于人们的身体健康；

(2)通过采集施工路面的图像，并对图像进行分析以及灰度处理，得到对应凹陷区域的坐标和返修信号，生成对应凹陷区域的“坐标”和“返修”文本文档，进而有助于对损坏的道路进行及时的补修，提高道路施工的质量，同时能够对道路表面缺陷进行准确检测，提升结果的精确性，从而利于后续的治理措施进行制定，而且能够有效减少人工介入，节约人力成本，提高检测效率，且能精准的了解缺陷位置，提高工作效率；

(3)通过对历史道路进行路质分析，即对产生上述缺陷的原因进行细致性分析，得到对应风险数据的“路基压实值监测”和“水泥投入值监测”文本文档，提醒工作人员在对道路进行施工时，注意路基的压实度和水泥投入量，以及对应正常数据的“路基压实值正常”和“水泥投入值正常”文本文档，提醒工作人员未施工路段按照之前的施工方式进行施工，有助于对未施工的道路进行参考，进而有助于提高道路施工质量。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明；

图1是本发明系统流程示意图；

图2是本发明扬尘值分析图；

图3是本发明缺陷图像阵列分析图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-3所示，本发明为一种道路施工监管系统，包括监管平台、道路环境分析单元、道路质量监管单元、路质数据监管单元、存储单元以及显示终端，监管平台与道路环境分析单元呈双向通讯连接，监管平台与道路质量监管单元呈双向通讯连接，监管平台与路质数据监管单元呈双向通讯连接，监管平台与存储单元呈双向通讯连接，路质数据监管与显示终端呈单向通讯连接；

道路环境分析单元用于采集施工路段的环境数据，环境数据包括扬尘系数、扬尘值以及覆盖面积，并对环境数据进行分析，具体分析步骤如下：

获取到正在施工道路中的未施工路段并将其标记为分析道路；

获取到一天中分析道路的施工时间，并将其标记为采集时间阈值，将采集时间阈值以每小时为间隔划分为若干各子时间段，并将子时间段标记为o，o＝1，2，…，m，m为正整数，获取到时间阈值内分析道路各子时间段的扬尘高度和扬尘颗粒含量，并分别标号为YG和YK，且分别构建扬尘高度和扬尘颗粒含量的集合{YG1，YG2，…,YGm}和{YK1，YK2，…,YKm}，并获取到扬尘高度和扬尘颗粒含量集合中最大子集、最小子集以及平均值，分别标记为YGmax和YGmin、YKmax和YKmin以及YGp和YKp，YGmax表示为扬尘的最大高度，YGmin表示为扬尘的最低高度，YKmax表示为扬尘颗粒含量的最大值，YKmin表示为颗粒含量的最小值；需要说明的是，扬尘高度和扬尘颗粒含量成正比；

通过公式：其中，a和b分别为扬尘高度和扬尘颗粒含量的修正系数，且a＞b＞0，a/b＞1，Yo为扬尘系数，需要说明的是，获取的扬尘系数用Yo进行标记但扬尘系数为一个固定数值，且扬尘系数越大，则对施工环境造成的影响越大，越不利于道路的施工；

获取到时间阈值内分析道路各子时间段的风速，并以时间为自变量X轴，以风速为因变量Y轴，构建时间－风速的直角坐标系，并从存储单元调取预设风速值，且在时间－风速的直角坐标系中绘制图线，且获取到大于等于预设风速值的风速的个数，并标记为扬尘值，标号为YC，需要说明的是，扬尘值的个数越多，则说明扬尘时间在时间阈值内的占比越大，对施工造成的影响越大，反之，扬尘值的个数越少，则说明扬尘时间在时间阈值内的占比越小，对施工造成的影响越小；

获取到时间阈值内分析道路的泥土覆盖网总面积，同时获取到泥土覆盖网面积中被掀起的覆盖网面积，并将泥土覆盖网总面积与被掀起的覆盖网面积的差标记为覆盖面积，标号为FG；需要说明的是，覆盖面积越大，则越不利于扬尘的产生，反之，覆盖面积越小，则越利于扬尘的产生；

实时获取到时间阈值内分析道路各子时间段的扬尘系数Yo、扬尘值YC以及覆盖面积FG；

通过公式：其中，α＞β＞0，α/β＜1，α和β分别为扬尘值和覆盖面积的修正系数，Ho表示为环境系数，并通过存储单元中调取预设环境系数上限值Homax和预设环境系数下限值Homin与环境系数Ho进行比对：

若环境系数Ho≥预设环境系数上限值Homax，则生成一级降尘信号，并将一级降尘信号经监管平台发送至路质数据监管单元；

若预设环境系数下限值Homin＜环境系数Ho＜预设环境系数上限值Homax，则生成二级降尘信号，并将二级降尘信号经监管平台发送至路质数据监管单元；

若环境系数Ho≤预设环境系数下限值Homin，则不生成任何信号；

路质数据监管单元在接收到一级降尘信号和二级降尘信号后，控制降尘执行机构的喷淋量，进而有助于合理的对水资源进行充分利用，且可以有效的控制施工现场扬尘的产生，不但净化了施工环境，同时也对周围环境起到了极大的保护作用，空气质量也得到了极大的提升，更有利于人们的身体健康。

实施例2：

道路质量监管单元用于采集施工路面的图像，并对其进行分析，具体分析步骤如下：

获取到正在施工的道路且已铺设路面的道路，并标记为历史道路，获取到历史道路的道路铺设图像，并标记为分析图像，并对分析图像进行灰度处理，获取到历史道路铺设正常的道路图像，并标记为参考图像，同样对参考图像进行灰度处理，并将灰度处理后参考图像与分析图像进行比对分析，若参考图像与分析图像相同，则铺设道路表面无缺陷，若参考图像与分析图像不相同，则铺设道路表面有缺陷，当铺设道路表面有缺陷时，获取到具有路面缺陷的图像并形成路面缺陷灰度图像，标记为缺陷图像，将缺陷图像划分为若干个子区域，并将缺陷图像进行阵列处理，例如，第一个子区域表示为(1，1)，水平相邻的X轴方向子区域表示为(2,1)，具体如图3所示，获取到个子区域的对应坐标，且获取到缺陷图像中的各子区域的灰度值HDz，并从存储单元调取预设灰度值区间与各子区域的灰度值HDz进行比对分析，若灰度值HDz位于预设灰度值区间之内，则不生成任何信号；

若灰度值HDz位于预设灰度值区间之外，则判定该子区域有凹陷，并标记为凹陷区域，生成返修信号，并将对应凹陷区域的坐标和返修信号经路质数据监管单元发送至显示终端；

显示终端在接收到凹陷区域的坐标和返修信号后，显示终端立即显示对应凹陷区域的“坐标”和“返修”文本文档，进而有助于对损坏的道路进行及时的补修，提高道路施工的质量，同时能够对道路表面缺陷进行准确检测，提升结果的精确性，从而利于后续的治理措施进行制定，而且能够有效减少人工介入，节约人力成本，提高检测效率，且能精准的了解缺陷位置，提高工作效率；

路质数据监管单元在接收到凹陷区域的坐标和返修信号后，立即对历史道路进行路质分析，具体分析步骤如下：

将历史道路划分为若干个子路段，获取到子路段中含有凹陷区域的所对应的子路段，并将凹陷区域所对应的子路段统称为缺陷路段，将历史道路除缺陷路段以外的子路段标记为参考路段，获取到参考路段的铺设数据，铺设数据包括路基压实值和水泥投入值，获取到参考路段的路基压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度，再取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度，获取到参考路段的路基多组压实后的试样，求得平均实际压实度，并标记为路基压实值，并标号为CLy，需要说明的是，路基压实值的数值大小越大，路基的土壤实际压实度越大，地基出现土壤松散的可能性越小，反之，路基压实值的数值大小越小，路基的土壤实际压实度越小，地基出现土壤松散的可能性越大，获取到参考路段铺设水泥时的单位面积水泥浇筑量并标记为水泥投入值，标号为CSz，通过公式：

得到铺设系数，其中，f1＞f2＞0，f1+f2＝1,372，f1和f2分别为路基压实值和水泥投入值的修正系数，P为铺设系数；

获取到缺陷路段的铺设数据，并将缺陷路段的路基滚压值和水泥投入值分别标记为QLy和QSz，通过上述公式获取到缺陷路段的铺设系数QP，并将参考路段铺设系数P与缺陷路段的铺设系数QP进行比对分析：

若铺设系数P≥铺设系数QP，则判定缺陷路段的铺设数据异常，并将缺陷路段的铺设数据标记为风险数据，同时生成风险信号，并将风险数据和风险信号发送至显示终端，显示终端在接收到风险数据和风险信号后，生成对应风险数据的“路基压实值监测”和“水泥投入值监测”文本文档，提醒工作人员在对道路进行施工时，注意路基的压实度和水泥投入量，有助于对未施工的道路进行参考，进而有助于提高道路施工质量，避免出现道路凹陷；

若铺设系数P＜铺设系数QP，则判定缺陷路段的铺设数据正常，并将缺陷路段的铺设数据标记为正常数据，同时生成正常信号，并将正常数据和正常信号发送至显示终端，显示终端在接收到正常数据和正常信号后，生成对应正常数据的“路基压实值正常”和“水泥投入值正常”文本文档，提醒工作人员在道路施工时，未施工路段按照之前的施工方式进行施工，提高道路施工质量；

综上所述，本发明是通过采集施工路段的环境数据，并对其做出层次式比对分析，得到对应的降尘信号，即将采集对象和处理流程的层级划分相结合、比较，对分析区域进行判定得到对应降尘信号，以及对环境数据进行公式化、深入化的分析，合理的控制降尘执行机构的喷淋量，进而有助于合理的对水资源进行充分利用，且可以有效的控制施工现场扬尘的产生，不但净化了施工环境，同时也对周围环境起到了极大的保护作用，空气质量也得到了极大的提升，更有利于人们的身体健康；且通过采集施工路面的图像，并对图像进行分析以及灰度处理，得到对应凹陷区域的坐标和返修信号，生成对应凹陷区域的“坐标”和“返修”文本文档，进而有助于对损坏的道路进行及时的补修，提高道路施工的质量，同时能够对道路表面缺陷进行准确检测，提升结果的精确性，从而利于后续的治理措施进行制定，而且能够有效减少人工介入，节约人力成本，提高检测效率，且能精准的了解缺陷位置，提高工作效率；且经过路质数据监管单元对历史道路进行路质分析，即对产生上述缺陷的原因进行细致性分析，得到对应风险数据的“路基压实值监测”和“水泥投入值监测”文本文档，提醒工作人员在对道路进行施工时，注意路基的压实度和水泥投入量，以及对应正常数据的“路基压实值正常”和“水泥投入值正常”文本文档，提醒工作人员未施工路段按照之前的施工方式进行施工，有助于对未施工的道路进行参考，进而有助于提高道路施工质量。

上述公式均是采集大量数据进行软件模拟得出且选取与真实值接近的一个公式，公式中的系数是由本领域技术人员根据实际情况进行设置，以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种道路施工监管系统，其特征在于，包括监管平台、道路环境分析单元、道路质量监管单元、路质数据监管单元、存储单元以及显示终端；

所述道路环境分析单元用于采集施工路段的环境数据，环境数据包括扬尘系数、扬尘值以及覆盖面积，并对环境数据进行分析，得到一级降尘信号和二级降尘信号经监管平台发送至路质数据监管单元；

所述路质数据监管单元在接收到一级降尘信号和二级降尘信号后，控制降尘执行机构进行喷淋；

所述道路质量监管单元用于采集施工路面的图像，并对其缺陷进行分析，得到对应凹陷区域的坐标和返修信号发送至路质数据监管单元，路质数据监管单元在接收到凹陷区域的坐标和返修信号后，立即对历史道路进行路质分析，得到风险数据和风险信号以及正常数据和正常信号发送至显示终端；

且路质数据监管单元还将对应凹陷区域的坐标和返修信号发送至显示终端；

显示终端在接收到凹陷区域的坐标和返修信号后，显示终端立即显示对应凹陷区域的“坐标”和“返修”文本文档；

显示终端在接收到风险数据和风险信号后，生成对应风险数据的“路基压实值监测”和“水泥投入值监测”文本文档；

显示终端在接收到正常数据和正常信号后，生成对应正常数据的“路基压实值正常”和“水泥投入值正常”文本文档；

道路环境分析单元具体分析步骤如下：

实时获取到时间阈值内分析道路各子时间段的扬尘系数Yo、扬尘值YC以及覆盖面积FG；

经公式得到环境系数Ho；

并通过存储单元中调取预设环境系数上限值Homax和预设环境系数下限值Homin与环境系数Ho进行比对：

若环境系数Ho≥预设环境系数上限值Homax，则生成一级降尘信号；

若预设环境系数下限值Homin＜环境系数Ho＜预设环境系数上限值Homax，则生成二级降尘信号；

若环境系数Ho≤预设环境系数下限值Homin，则不生成任何信号；

将正在施工道路中的未施工路段标记为分析道路；

获取到一天中分析道路的施工时间，并将其标记为采集时间阈值，将采集时间阈值以每小时为间隔划分为若干各子时间段，并将子时间段标记为o，o＝1，2，…，m，m为正整数，获取到时间阈值内分析道路各子时间段的扬尘高度和扬尘颗粒含量，并分别标号为YG和YK，且分别构建扬尘高度和扬尘颗粒含量的集合{YG1，YG2，…,YGm}和{YK1，YK2，…,YKm}，并获取到扬尘高度和扬尘颗粒含量集合中最大子集、最小子集以及平均值，分别标记为YGmax和YGmin、YKmax和YKmin以及YGp和YKp，经公式得到扬尘系数Yo；

获取到时间阈值内分析道路各子时间段的风速，并以时间为自变量X轴，以风速为因变量Y轴，构建时间－风速的直角坐标系，并从存储单元调取预设风速值，且在时间－风速的直角坐标系中绘制图线，且获取到大于等于预设风速值的风速的个数，并标记为扬尘值，标号为YC；

获取到时间阈值内分析道路的泥土覆盖网总面积，同时获取到泥土覆盖网面积中被掀起的覆盖网面积，并将泥土覆盖网总面积与被掀起的覆盖网面积的差标记为覆盖面积，标号为FG；

将正在施工的道路且已铺设路面的道路并标记为历史道路，获取到历史道路的道路铺设图像，并标记为分析图像，并对分析图像进行灰度处理，获取到历史道路铺设正常的道路图像，并标记为参考图像，同样对参考图像进行灰度处理，并将灰度处理后参考图像与分析图像进行比对分析，若参考图像与分析图像相同，则铺设道路表面无缺陷，若参考图像与分析图像不相同，则铺设道路表面有缺陷，当铺设道路表面有缺陷时，获取到具有路面缺陷的图像并形成路面缺陷灰度图像，标记为缺陷图像，将缺陷图像划分为若干个子区域，并将缺陷图像进行阵列处理，获取到个子区域的对应坐标；

道路质量监管单元具体分析步骤如下：

获取到缺陷图像中的各子区域的灰度值HDz，并从存储单元调取预设灰度值区间与各子区域的灰度值HDz进行比对分析：

若灰度值HDz位于预设灰度值区间之内，则不生成任何信号；

若灰度值HDz位于预设灰度值区间之外，则判定该子区域有凹陷，并标记为凹陷区域，生成返修信号；

将历史道路划分为若干个子路段，获取到子路段中含有凹陷区域的所对应的子路段，并将凹陷区域所对应的子路段统称为缺陷路段，将历史道路除缺陷路段以外的子路段标记为参考路段，获取到参考路段的铺设数据，铺设数据包括路基压实值和水泥投入值；

获取到参考路段的路基压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度，再取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度，获取到参考路段的路基多组压实后的试样，求得平均实际压实度，并标记为路基压实值，并标号为CLy；

获取到参考路段铺设水泥时的单位面积水泥浇筑量并标记为水泥投入值，标号为CSz。

2.根据权利要求1所述的一种道路施工监管系统，其特征在于，路质数据监管单元具体分析步骤如下：

第一步：实时获取到参考路段的路基压实值和水泥投入值，并分别标号为CLy和CSz；

第二步：经公式得到铺设系数P；

第三步：获取到缺陷路段的铺设数据，并将缺陷路段的路基滚压值和水泥投入值分别标记为QLy和QSz，通过上述公式获取到缺陷路段的铺设系数QP，并将参考路段铺设系数P与缺陷路段的铺设系数QP进行比对分析：

若铺设系数P≥铺设系数QP，则判定缺陷路段的铺设数据异常，并将缺陷路段的铺设数据标记为风险数据，同时生成风险信号；

若铺设系数P＜铺设系数QP，则判定缺陷路段的铺设数据正常，并将缺陷路段的铺设数据标记为正常数据，同时生成正常信号。