CN115742633A - 用于轮胎充气系统的电子控制模块 - Google Patents

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CN115742633A CN202210925030.8A CN202210925030A CN115742633A CN 115742633 A CN115742633 A CN 115742633A CN 202210925030 A CN202210925030 A CN 202210925030A CN 115742633 A CN115742633 A CN 115742633A
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Abstract

本公开涉及用于轮胎充气系统的电子控制模块。一种用于轮胎充气系统的充气电子控制模块，所述模块包括螺线管阀，所述螺线管阀被部署成响应于一个或多个压力信号而选择性地打开或关闭流体压力源和车辆轮胎之间的流体连通。轮胎充气系统还包括流体压力传感器，所述流体压力传感器被部署成检测螺线管阀与车辆轮胎之间的传输侧流体压力，并且提供与检测到的流体压力对应的压力信号。

Description

用于轮胎充气系统的电子控制模块
本申请是于2018年7月13日提交的、申请号为201880056991.1、发明名称为“用于轮胎充气系统的电子控制模块”的中国发明专利申请的分案申请。
相关申请的交叉引用
本申请要求于2017年7月14日提交的标题为“ELECTRONIC CONTROL MODULE”的美国临时专利申请No.62/532,565以及于2018年5月8日提交的标题为“ELECTRONIC CONTROLMODULE FOR A TIRE INFLATION SYSTEM”的美国临时专利申请No.62/668,604的优先权，其中每个申请都通过引用整体并入本文。
技术领域
本申请一般而言涉及车辆轮胎充气系统。
发明内容
一种充气电子控制模块，包括：第一电子可控螺线管阀，被部署成选择性地打开或关闭流体压力源与车辆轮胎之间的流体连通；以及第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的输送侧流体压力，并且提供与检测到的流体压力对应的第一压力信号；其中，所述第一电子可控螺线管阀响应于所述第一压力信号而打开或关闭。
一种自动轮胎充气系统，包括：流体压力源；车辆轮胎；以及电子控制模块，被部署在所述流体压力源与所述车辆轮胎之间并且经由一个或多个流体导管与所述流体压力源和所述车辆轮胎密封流体连通，所述电子控制模块包括：第一电子可控螺线管阀，被部署成选择性地打开或关闭所述流体压力源与所述车辆轮胎之间的流体连通；以及第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的流体压力并且控制所述第一电子可控螺线管阀的操作。
一种控制到车辆轮胎的流体的方法，所述方法包括提供电子控制模块，所述电子控制模块在流体压力源与车辆轮胎之间，并且经由一个或多个流体导管与流体压力源和车辆轮胎密封流体连通，所述电子控制模块包括：第一电子可控螺线管阀，被部署成选择性地打开或关闭所述流体压力源与所述车辆轮胎之间的流体连通；以及第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的流体压力并且控制所述第一电子可控螺线管阀的操作。
一种控制到车辆轮胎的流体的方法，所述方法包括提供电子控制模块，所述电子控制模块在流体压力源与车辆轮胎之间，并且经由一个或多个流体导管与流体压力源和车辆轮胎密封流体连通，所述电子控制模块包括：第一电子可控螺线管阀，被部署成选择性地打开或关闭所述流体压力源与所述车辆轮胎之间的流体连通；以及第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的流体压力并且控制所述第一电子可控螺线管阀的操作；以及基于由所述第一电子流体压力传感器感测到的流体压力来选择性地打开或关闭所述第一电子可控螺线管阀。
附图说明
图1图示了用于轮胎充气系统的电子控制模块的实施例。
图2A图示了具有处于打开位置的螺线管阀的电子控制模块的阀系统的实施例。
图2B图示了具有处于关闭位置的螺线管阀的电子控制模块的阀系统的实施例。
图3显示了用于电子控制模块的实施例的程序逻辑的状态图的实施例。
图4A图示了用于控制电子控制模块的应用程序的初始化和密码屏幕的实施例。
图4B图示了用于控制电子控制模块的应用程序的主菜单屏幕的实施例。
图4C图示了用于控制电子控制模块的应用程序的通用设置屏幕的实施例。
图4D图示了用于控制电子控制模块的应用程序的输送压力设置屏幕的实施例。
图4E图示了用于控制电子控制模块的应用程序的车辆信息屏幕的实施例。
图4F图示了用于控制电子控制模块的应用程序的车辆信息输入屏幕的实施例。
图4G图示了用于控制电子控制模块的应用程序的网络设置屏幕的实施例。
图4H图示了用于控制电子控制模块的应用程序的硬件设置屏幕的实施例。
图4I图示了用于控制电子控制模块的应用程序的警告设置屏幕的实施例。
图4J图示了用于控制电子控制模块的应用程序的指示灯设置屏幕的实施例。
图4K图示了用于控制电子控制模块的应用程序的充气系统测试屏幕的实施例。
图4L图示了用于控制电子控制模块的应用程序的测试屏幕的实施例。
图5A图示了用于控制电子控制模块的基于浏览器的应用程序的状况屏幕的实施例。
图5B图示了用于控制电子控制模块的基于浏览器的应用程序的配置屏幕的实施例。
图5C图示了用于控制电子控制模块的基于浏览器的应用程序的另一个配置屏幕的实施例。
图5D图示了用于控制电子控制模块的基于浏览器的应用程序的日志屏幕的实施例。
图5E图示了用于控制电子控制模块的基于浏览器的应用程序的屏幕的另一个实施例。
图6图示了具有单个压力传感器的ECM的实施例。
图7图示了具有部署在两个螺线管阀之间的单个压力传感器的ECM的实施例。
图8A图示了具有部署在处于第一打开/关闭配置的两个螺线管阀之间的单个压力传感器的ECM的另一个实施例。
图8B图示了处于第二打开/关闭配置的图7的实施例。
具体实施方式
在图1的实施例中，充气系统电子控制模块(ECM)100可以包括壳体102、一个或多个压力传感器(未示出)、螺线管阀(未示出)、流体供应端口104和流体输送端口106、泄放阀112、指示灯114和电子控制板(ECB)(未示出)。螺线管阀可以能够以10bar(145.04psi)的压力运行，并且可以是电可致动的。ECM提供适合于与ECM相关联的轮胎的适当充气的最小流体流动容量，同时维持恒定的输送压力。例如，ECM可以能够处置每分钟至少90升的流体流速。ECM可能被密封以免受环境危害，并且可以包括CPU、无线收发器、网络接口控制器以及用于控制诸如压降、尖峰(spike)、极性保护、感应反冲(kick back)钳位和切换等项目的支持电子部件。此外，可以包括低电压切断(cutout)能力。
ECM可以被配置为以在驾驶时可能在道路上遇到的不利天气条件进行操作。因此，ECM可以特别适用于诸如8级拖拉机和拖车之类的车辆，以及其它商用车辆。车辆可以是可牵引的拖车，或者是牵引车辆。ECM可以类似地适合在休闲车辆上使用。例如，电子的、流体相关的和其它关键的部件可以被配置为在范围从-40C至80C的温度可靠地发挥作用。外部电连接可以利用环境上密封的连接器或其它天气和其它环境上密封的连接器来减少由降水、化学暴露、极端温度和其它环境危害造成的操作问题。过滤器可以被部署在流体传输管线或通道中。这种过滤器可以可用于包括更换或清洁，并且可以包括液体存留(trap)特征，以帮助确保下游的部件和系统的适当运行。还可以提供被包括用于紧急和维护操作的过滤器旁路。
在一些实施例中，ECM用作无线网络的接入点或主机，以允许ECM与其它系统或设备之间的通信。ECM可以通过无线协议利用客户端-服务器架构来实现这种网络。在这种架构中，ECM可以对于处于客户端角色的其它设备充当服务器。客户端设备可以包括但不限于计算机、平板电脑、智能电话或用于与ECM进行交互的专用设备。作为服务器部件，ECM可以是在其处可以进行任何网络配置改变的点。这种改变可以包括改变网络密码、IP地址指派、SSID命名、以及通常与无线网络的托管和维护相关联的任何其它功能。替代地，网络架构可以是对等架构、混合架构或如计算机网络领域中发现的其它架构。网络可以使用诸如Wi-Fi之类的WLAN协议来促进ECM和其它网络节点的无线连接。WLAN协议、蓝牙和其它替代协议可以作为唯一的连接协议存在，或者可以以WLAN协议、蓝牙和其它替代协议的任何组合来使用。
在将ECM作为网络主机的情况下，ECM的所有者或操作者可以能够维护ECM上包含的设置和信息的安全。因此，ECM可以提供对任何客户端设备的访问权限的控制，并且因此ECM可以不依赖所有者的控制之外的网络的安全。这种特征可以允许ECM能够远程连接到维护人员系统、授权的用户移动设备和车队操作者，而不必位于特定的设施或位置(诸如特定车队管理者所拥有的院子)处。
ECM 100的安装可以包括安装到车辆轮胎充气系统的压力储存器，诸如直接在罐(tank)上或与储存器供应管线成直线。替代地，ECM 100可以安装在车辆的框架上。在又一个实施例中，ECM 100可以安装在压力供应储存器的内部或与压力供应储存器集成。ECM安装位置可以被选择为最小化环境条件的不利影响(诸如进水和碎屑撞击)。
如图1中所看到的，壳体102是其它ECM部件所附接到的并且ECM部件可以通过其交互的外壳或框架。壳体包括分别用于附接流体供应连接器108和流体输送连接器110的供应端口104和输送端口106，其中所述连接器可以是快速断开风格的。可以利用其它风格的流体连接器，诸如螺纹配件、压紧螺母、推动连接盒(push to connect cartridges)、以及通常在流体流中(尤其是在管子输送的(tubed)连接点、管道输送的(piped)连接点和软管输送的(hosed)连接点中)利用的其它连接器。壳体可以包括流体通道，该流体通道在供应端口104和输送端口106之间提供流体连通。供应端口连接器108可以在供应端口处从加压的流体源耦合到软管(hose)、管子(tubing)、管道(piping)或其它流体导管。同样，输送端口连接器110可以耦合到软管、管子、管道或其它流体导管，以将加压的流体输送到轮胎充气系统的另外的下游部件(未示出)，这最终可以终止于流体与相关联的轮胎的连通。泄放阀112(诸如排液旋塞(draincock)或其它可关闭的排液机构)与流体通道流体连通，以允许从流体通道释放流体。泄放阀112可以被部署成服务于供应侧流体部件，或服务于输送侧流体部件，或者泄放阀112可以被部署在流体流动路径的供应区段和输送区段两者中。也可以有被部署在ECM的壳体102中的排液阀(未示出)，诸如排液旋塞，以释放可能聚集在ECM壳体102内部的任何水或其它流体。
指示灯114可以被部署在壳体102的外部，使得一旦将ECM 100安装在车辆上就可以容易地看到灯114。这种指示灯114可以向用户传送ECM 100的状况。例如，指示器114可以在ECM 100启动时发光，以提供ECM 100正在接收电力的视觉确认。另外，指示灯114可以由ECB控制以发光或改变颜色、强度或闪烁(blink)模式。可以控制指示灯114，使得较小的事件不一定指示轮胎的问题，诸如由于温度改变或道路状况的改变而填充轮胎。例如，即使轮胎充气系统正在填充轮胎，如果系统压力低于阈值压力(诸如期望的轮胎压力)小于两个psi，指示灯114可以不发光。如果压力低于阈值大于两个psi，并且轮胎充气系统正在填充轮胎，那么指示灯114可以被点亮。在一些实施例中，在轮胎充气系统已经将轮胎填充到期望压力之后，指示灯114可以在设置时段内保持被点亮。该延长的照明事件可以允许立即连续填充事件(诸如在小时间窗口中针对单个轮胎的两个或更多个轮胎填充事件或多个轮胎的填充)之间的间隙的桥接。通过桥接这些紧密定时的事件，可以防止紧密相间的事件与灯的有目的闪烁之间的混淆。
在一些实施例中，可以采用闪烁的灯作为与充气系统相关的特定事件或条件的指示。这种指示灯也可以被用于传送诊断信息。例如，初始化系统检查可以发生，并且然后将数据信号推送到指示灯。所述信号可以导致指示灯的闪亮(flashing)，以传送整个系统是否在适当地运行。在其它实施例中，LED读数可以被用于传递系统条件。
表1中可以看到指示灯可以用于与用户通信的代码示例。
场合 开 关 颤振 闪亮 注释
系统通电 - - 是 是 指示系统在操作，并且证明灯颤振(flutter)。
压力在范围内 - 是 - - 指示系统不在填充轮胎。
轮胎填充期间 是 - - - 系统感测到比目标设置低的压力
睡眠模式期间 - - 是 - 每几分钟颤振，以指示系统有电
增强的事件 - - 是 - 指示可能需要立即关注的过多的填充时间
系统错误 - - - 是 通电时通过使错误代码闪亮三次来指示的长期系统错误
表1：指示灯代码的示例
电引线116可以通过液密孔口118进入壳体102。这种引线116可以为螺线管阀和指示灯114提供电力，并且还为ECB提供电力并与ECB通信。这种引线116可以连接到车辆上已经存在的源，诸如电力系统。这种车载系统可以是防抱死制动系统(ABS)、来自车辆电池或交流发电机的直接馈电或这种性质的其它车辆源。替代地，电源可以是车辆外部的供电电源。这种供电电源可以是电池、燃料电池、太阳能电池或发电机或其它发电设备或储能设备。发电机可以依赖由充气系统生成的气流或依赖由车辆的运动生成的气流。其它电流生成源可以依赖从车辆捕获的动能(诸如由于传动系统引起的振动或由于道路噪声引起的振动)的转换。ECM可以是在8VDC至32VDC范围(最优范围为9VDC至14VDC)内操作的低电压系统。这种低电压设计可以使ECM能够容易地与现有车辆系统集成。ECM还可以在低电流范围操作，以最小化电力要求。例如，ECM可以以0.5A或更低的安培数消耗(draw)操作。
在其它实施例中，ECM 100可以利用混合电力系统。如先前所公开的，这种混合系统可以结合来自车辆系统和车辆外部的电源的电力。这种混合系统可以被配置为使得电子控制模块利用对车辆的影响最小的电源。例如，当车辆在运行时(引擎在运行或者车辆电池可用于供应电力)，ECM 100可以利用来自车辆的电力，并且在车辆不运行的情况下依赖非车辆供电电源。这种混合系统可以在不依赖车辆电力系统的情况下允许执行维护操作，或者在车辆不在运行的情况下允许继续的ECM 100操作。然后，可以在车辆运行期间利用车辆电力，以延长非车辆供电电源的寿命。
ECM的阀系统的实施例在图2A和图2B中图示(外部配件和引线未示出)，其中图2A图示了处于打开位置的螺线管阀202，以及图2B图示了处于关闭位置的螺线管阀202。阀系统被部署在ECM壳体102中，流体通道204和206可以部署在该ECM壳体102中。螺线管阀202可以被部署成使得阀202可以隔离或中断在供应端口104和输送端口106之间的流体流。供应端口104可以与供应室S流体连通，并且输送端口106可以与输送室D流体连通。供应室S和输送室D分别形成流体通道204和206的部分。
螺线管阀202可以被部署成使得阀203可以控制通道204和通道206之间的流，并且因此使供应室S与输送室D隔离。螺线管阀202的致动可以由电子控制板(ECB)208控制。可以从供应压力传感器210和分配压力传感器212接收关于充气系统的状态的数据。状态数据可以被用于确定螺线管阀202是需要处于打开位置还是关闭位置。泄放阀216可以与流体通道206流体连通，诸如借助于连接通道214。当螺线管阀202处于打开位置时，泄放阀216可以被操作以使ECM 100的输送侧或整个ECM 100减压。
螺线管阀202的状态图可以在图3中看到。如状态图中可以看到的，如果存在以下条件，那么螺线管阀202可以处于关闭位置；低电力或无电力、供应压力低于操作阈值、输送压力处于或高于其设置点。如果存在以下条件，那么螺线管阀202可以处于打开位置；电力存在且处于所需水平、供应压力高于其最小操作阈值、输送压力低于其设置点，以及供应压力大于输送压力。为了使阀202从关闭状态转变，必须满足所有打开状态条件，并且如果不能继续满足打开状态条件中的任一项，那么阀可以关闭。螺线管阀202的打开位置允许供应室S和输送室D之间的流体连通，而关闭位置中断室S和室D之间的流体连通，并且因此使室S和室D彼此隔离。对压力源储存器的这种程序化逻辑监视的优点是消除在充气系统中对压力保护阀的需要。状态图提供了可以充当ECM控制算法的程序逻辑的视觉表示。
可以通过允许用户访问和改变各种设置的用户界面来控制ECM。这种应用程序的一个实施例可以在图4A直至图4L中看到。这个实施例基于一系列屏幕图示了应用程序。该应用程序可以是安装在个人计算机或本地服务器上的独立应用程序，或者可以通过web浏览器作为服务提供。在应用程序发起时，打开屏幕(图4A)可以提示用户输入密码。用户可以通过选择“好的”按钮，被提供继续进行访问操作的选项，或者可以通过选择“取消”按钮来取消访问操作。
如果用户选择选择“好的”，那么应用程序可以转变到菜单屏幕(图4B)，通过选择屏幕上的合适按钮，向用户提供对“通用设置”、“硬件设置”或“测试系统”屏幕或菜单的访问。
选择“通用设置”按钮可以与应用程序通信以转变到相关联的菜单屏幕(图4C)，从该相关联的菜单屏幕中可以呈现一系列另外的选项。用户可以通过选择与这种动作相关联的按钮来选择打开或关闭系统。“通用设置”屏幕上可用的其它选项可以包括通过选择诸如“设置压力”、“网络”或“车辆”之类的按钮进入其它屏幕，其中每个按钮将向应用程序发信号以打开具有对于所选择的按钮合适的选项和设置的屏幕。
选择“设置压力”按钮可以与应用程序通信以转变到屏幕(图4D)，用户可以在该屏幕处输入期望的输送压力设置。用户可以键入或以其它方式输入用户期望ECM调节为系统输送压力的数值。用户可以被限制为从75psi至120psi的输送压力范围内进行选择。然后，用户可以通过选择屏幕上的“好的”按钮来选择将所输入的值发送到应用程序，或者用户可以通过选择屏幕上的“取消”按钮来选择取消输送压力的设置。在一些实施例中，在输入压力值之后选择“取消”按钮将使输入区域返回到空白状态，并且对“取消”按钮的第二次选择将退出“设置压力”屏幕。在其它实施例中，对“取消”按钮的第一次选择可以立即退出“设置压力”屏幕。
在“通用设置”屏幕上选择“车辆”按钮可以与应用程序通信以转变到屏幕(图4E)，在该屏幕上可以显示关于ECM所安装到的车辆的识别信息或其它相关信息。“车辆”屏幕还可以维持允许用户编辑所述识别信息或退出该屏幕的按钮。每一行识别信息可以具有与那行信息相关联的编辑按钮，从而允许用户仅编辑期望的信息。出于示例性目的，屏幕被示为显示三行识别信息，分别具有链接到每行信息的“编辑1”、“编辑2”和“编辑3”按钮。对“退出”按钮的选择可以与应用程序通信以转变回到“通用设置”屏幕，但是在其它实施例中，对“退出”按钮的选择可以与应用程序通信以完全退出到初始打开屏幕或以其它方式从应用程序中退出用户。
对与编辑识别信息相关的按钮的选择可以导致转变到输入屏幕(图4F)，通过该屏幕用户可以将期望的信息输入到输入字段中。在输入期望的识别信息后，用户可以选择“好的”按钮以接受新信息并覆写“车辆”屏幕上相关联的行的现有存储的信息。用户可以在选择“好的”按钮之前通过选择“取消”按钮来选择取消任何输入的改变。对“取消”按钮的选择可以导致数据输入字段返回到空白状态，其中对“取消”按钮的第二次选择会使用户返回“车辆”屏幕。如果未将新数据输入到输入字段中，那么对“取消”按钮的第一次选择可以立即使用户返回到“车辆”屏幕。在其它实施例中，对“取消”按钮的任何选择可以使用户返回“车辆”屏幕。
在“通用设置”屏幕上选择“网络”按钮可以与应用程序通信以转变到屏幕(图4G)，通过该屏幕可以更改对ECM的网络设置的改变。通过选择对应的按钮，这种屏幕可以提供设置SSID、设置网络地址、设置密码或退出屏幕的选项。对“设置SSID”、“设置地址”和“设置密码”按钮的选择可以打开屏幕或对话框，在该屏幕或对话框处对相关联的信息的改变可以被输入并保存到系统。对“退出”按钮的选择可以导致转变回到“通用设置”屏幕。在其它实施例中，对“退出”按钮的选择可以导致应用程序完全关闭。
再次，参考图4B，对“硬件设置”按钮的选择可以与应用程序通信以转变到屏幕(图4H)，该屏幕维持用于对与警告和指示灯部件相关的设置进行更改的按钮。选择“增强的警告”按钮可以与应用程序通信以转变到屏幕(图4I)，通过该屏幕可以对关于填充事件值警报和信息的设置进行改变。填充事件值或FEV在下文详细公开。“增强的警告”屏幕可以显示关于当前警报设置的信息，并维持调整所述设置的按钮。这种设置和对应的按钮可以包括“显示每一个”、“当高于FEV时”、“禁用”和“退出”按钮。选择“显示每一个”按钮可以打开另一个屏幕或对话窗口，其中用户可以输入与有多频繁显示警报对应的值。选择“当高于FEV时”按钮可以打开另一个屏幕或对话窗口，其中用户可以输入与可以以什么FEV显示警报对应的值。选择“禁用”按钮可以打开另一个屏幕或对话窗口，其中用户可以输入与延迟警报的显示的时间段对应的值。对“退出”按钮的选择可以导致转变回到“硬件设置”屏幕。在其它实施例中，选择“退出”按钮可以导致应用程序完全关闭，或者导致屏幕的嵌套层级中的另一个屏幕。
从“硬件设置”屏幕选择“灯颤振设置”按钮可以与应用程序通信以转变到屏幕(图4J)，在该屏幕上可以对与指示灯相关的设置进行改变。“灯颤振设置”屏幕可以显示关于指示灯的当前设置的信息，并维持启用所述设置的更改的按钮。这种设置和对应的按钮可以包括“低”、“高”、“闪亮”、“测试”和“退出”按钮。选择“低”按钮可以打开另一个屏幕或对话窗口，其中用户可以输入值，以配置指示灯的低亮度设置。选择“高”按钮可以打开另一个屏幕或对话窗口，其中用户可以输入值，以配置指示灯的高亮度设置。这些设置可以允许用户调整指示灯的上和下光度(luminosity)设置。选择“闪亮”按钮可以打开另一个屏幕或对话窗口，其中用户可以输入值，以配置指示灯的闪亮之间的时间间隔。对“测试”按钮的选择可以允许用户发起指示灯照明的测试模式，以核实当前设置是否如期望。对“退出”按钮的选择可以导致转变回到“硬件设置”屏幕。在其它实施例中，对“退出”按钮的选择可以导致应用程序完全关闭，或者导致屏幕的嵌套层级中的另一个屏幕。
再次，参考图4B，对“测试系统”按钮的选择可以与应用程序通信以转变到屏幕(图4H)，该屏幕维持用于发起各种测试协议的按钮。所述屏幕可以显示特定系统部件的当前操作状况，以允许用户知道测试协议应当将相关联的部件转变到什么状态。这种协议和对应的按钮可以包括“灯开/关”测试、“填充开/关”测试、“输送测试”特征和“退出”按钮。或者选择“灯开/关”或者选择“填充开/关”按钮可以起动或停止相关联系统功能的操作，从而允许用户核实系统是否充分运行。对“退出”按钮的选择可以导致转变回到“硬件设置”屏幕。在其它实施例中，选择“退出”按钮可以导致应用程序完全关闭，或者导致屏幕的嵌套层级中的另一个屏幕。可以提供其它测试屏幕以测试ECM的其它特征，诸如光照明、阀致动、网络发送回显信息(ping)和电池寿命。
在图4K的实施例中，对“输送测试”按钮的选择可以与应用程序通信以转变到屏幕(图4L)，该屏幕维持用于发起与到轮胎的流体输送相关的测试协议的按钮。所述屏幕可以显示相关信息，诸如输送系统要维持的当前目标轮胎压力、设置比目标压力高的供应压力的指令以及与可以作为输送测试协议的部分而发生的实际填充事件相关的信息。屏幕上可以显示“继续”和“退出”按钮，以便用户可以决定发起输送测试协议或取消所述操作。对“退出”按钮的选择可以导致转变回到“硬件设置”屏幕。在其它实施例中，对“退出”按钮的选择可能导致应用程序完全关闭，或者导致屏幕的嵌套层级中的另一个屏幕。
在图5A、图5B、图5C、图5D和图5E中可以看到控制器应用程序的另一个实施例。这个实施例基于一系列屏幕图示了基于web的应用程序。在应用程序发起时，打开屏幕(图5A)可以显示一组系统参数的当前状态。参数可以包括但不限于系统状态、轮胎压力设置、轮胎压力读数和罐压力读数。前面提到的参数名称与系统参数对应如下；系统状态与ECM是打开还是关闭对应，轮胎压力设置与期望轮胎压力水平的系统设置点对应，轮胎压力读数与从轮胎压力传感器传达的轮胎压力对应，以及罐压力读数与如在系统压力源储存器中测得的压力对应。打开屏幕还可以包括用于访问应用程序的另外的特征的按钮、链接或选项卡(tab)。这种按钮可以被标记为“菜单”或任何其它合适的项。
“菜单”按钮可以将用户转变到允许访问应用程序的另外的嵌套功能和特征的嵌套屏幕。这种“菜单”屏幕(图5B)可以包括到诸如参数设置、事件日志、系统菜单或退出应用程序的能力之类的特征的按钮、链接或选项卡。这些按钮可以被标记为“设置压力”、“事件”、“系统菜单”和“退出”。
“事件”按钮可以访问屏幕或选项卡(图5C)，在该屏幕或选项卡中可以显示系统事件数据。这种事件可以包括充气系统向轮胎供应流体已经花费的时间段以及储存器中可能已经存在低压事件的时间段。可以被监视的其它事件可以包括“事件百分比”和“低供应百分比”。这种事件可以分别监视作为操作时间的百分比的系统参与填充轮胎的时间，以及作为操作时间的百分比的存在低供应事件的时间。基于百分比的事件可以允许车队管理者基于轮胎历史来设置卡车和拖车的操作参数。例如，如果百分比事件在5％区域内，那么所需的动作是检查轮胎并评估对进一步的动作的需要。接下来，如果百分比事件在10％区域内或超过10％区域，那么需要将车辆带到最近的服务中心，以便技术人员或机械师立即进行评估。然后，最终触发可以是，如果百分比事件处于或超过50％，那么车辆或拖车需要立即停止使用。列出的事件是示例性的，并且不旨在构成对可以显示的所有事件的限制。这种屏幕还可以包含用以重置所显示的事件的按钮或其它交互式设备。另外的事件可以要求使用SD卡或其它可移除存储设备来记录事件数据。“事件”屏幕还可以支持退出应用程序的能力。
“系统菜单”按钮可以访问“系统”屏幕或选项卡(图5D)，该“系统”屏幕或选项卡支持对与应用程序的使用和ECM的使用相关的特征的访问。这种特征可以包括打开系统、进入系统测试、访问与系统相关联的硬件以及访问网络连接信息和控件的能力。“系统”屏幕处也可以支持退出应用程序的能力。
这种应用程序的另一个实施例可以包括当连接到ECM的无线网络时通过web浏览器访问的主菜单。如图5E中所看到的，主菜单屏幕可以在屏幕顶部附近包含通用信息。这种信息可以包括制造商、软件和特定屏幕的名称。也可以包括软件的版本号。
主菜单屏幕的中间可以显示相关的系统信息，诸如系统状况(开/关)、输送压力、期望的或目标输送压力、关于维持系统压力所需的时间量的比率的数据(又名轮胎填充得分)和系统警告(即，低供应压力警报)。
朝向主菜单屏幕的底部，可以存在用以访问其它屏幕或退出应用程序的一些按钮。在所述按钮下方，可以存在指导性信息，诸如在软件菜单打开时充气系统不操作的提醒。其它屏幕可以包括车辆详细信息屏幕，其中用户可以输入系统的ID代码。
在图6的实施例中，单个压力传感器212、单个螺线管阀202和压力保护阀501可以被用于控制到轮胎的空气流。螺线管阀可以能够以高达10bar(145.04psi)的压力进行操作，并且可以是电可致动的。压力传感器212可以监视轮胎压力，并且相对于期望轮胎压力基于当前轮胎压力来调节从压力储存器到轮胎的空气流。压力保护阀501可以位于ECM 100的下游，并且可以在轮胎充气管线上发生泄漏或故障的情况下行动以将制动系统502(该制动系统502例如可以由车辆空气制动压力源供能)与轮胎充气系统504隔离。这种特征可以确保即使有系统的轮胎监视侧的灾难性故障，车辆制动系统也继续工作。
在利用单个压力传感器的ECM的一些实施例中，压力脉冲方法可以被实现为确定供应侧压力。在这种实施例中，螺线管阀可以被快速相继地打开和关闭，以便在输送侧上以及到接收器中产生压力泡。所述接收器可以是管或压力室，其尺寸和形状与在ECB上的处理器中运行的算法匹配。当压力泡穿过压力传感器的感测范围时，这种算法可以将由压力传感器生成的信号与阈值压力标准进行比较。ECB可以采用来自压力传感器的数据来确定如果螺线管阀打开以进行轮胎充气，那么供应侧是否维持足够的压力以进行适当的充气。
在具有单个压力传感器212的ECM的另一个实施例中，如图7中所看到的，第二螺线管阀601可以被部署为使得压力传感器212位于第一螺线管阀202和第二螺线管阀601之间。在这个实施例中，第一螺线管阀202调节从压力储存器到ECM 100的供应入口S的流，而第二螺线管阀601调节到ECM 100的制动输送出口B和辅助出口D的流体流。辅助出口D可以专用于次级系统，诸如轮胎充气系统、空气悬架系统和其它非制动系统。第二螺线管阀601可以是3/2配置，并且允许ECM 100从ECM 100的输送侧B或D上的替代流路径中选择。替代地，第二螺线管阀601可以是3/3配置，因此同时允许到出口B和出口D二者的流，具有在辅助系统中发生泄漏或故障的情况下将流隔离到仅制动系统(出口B)的能力。
在具有单个压力传感器212以及双螺线管阀202和702配置的ECM的又一个实施例中，压力传感器212可以被部署在第一螺线管阀202和第二螺线管阀702之间，以便取决于阀202或阀702中哪个打开和哪个关闭的配置来监视或者供应压力或者输送侧上的压力。例如，如图8A中所看到的，在第一螺线管阀202处于关闭位置并且第二阀702处于打开位置的情况下，压力传感器212与输送出口D上的加压流体连通，诸如从而监视一组轮胎中的压力。相反，如图8B中，在第一螺线管阀202处于打开位置并且第二螺线管阀702关闭的情况下，压力传感器212与来自供应入口S的加压流体连通。在阀202和阀702二者都打开的情况下，然后，传感器212监视流体压力，ECM 100的供应入口S和输送出口D二者的总体系统压力。添加流传感器(未示出)可以允许ECM确定流体流是否在预期的方向中，该预期的方向通常是从压力源到输送出口。
充气电子控制模块可以采用电子控制板(ECB)作为系统控制机构。ECB可以是耐天气和机械冲击的。例如，电子模块可以被封装或以其它方式密封。这种控制板可以包括串行通信端口，以及还有无线接收和传输能力，以允许ECM与外部实体通信。ECM可以与各种设备和系统(诸如诊断装备、校准装备、遥测系统以及驾驶室内的显示器或监视器)通信。系统控制可以包括诸如通过从压力传感器中的一个或多个接收的数据来控制一个或多个螺线管阀的功能。压力传感器可以可安装在ECB上并与对应的流体通道连通。可以使用ECB和压力传感器来实现上面引用的逻辑。用于ECM的ECB也可以包含记录ECM的事件日志的部件。这种事件可以包括但不限于一段时间内的打开和关闭循环的次数、(一个或多个)螺线管阀从打开循环到关闭所必需的哪些状态条件、储存器状况，与ECM和充气系统的操作、维护、故障排除(trouble shooting)、性能评估或技术改进相关的任何其它数据。
ECB可以支持用于ECM的各种部件的脉冲宽度调制(PWM)。PWM功能可以与螺线管阀一起使用，以降低阀的功耗并有助于防止阀内的升高的温度。另外，在寒冷的天气气候中可以期望脉冲的速率或长度，或者甚至PWM特征的完全脱离。由阀产生的作为结果的附加热量可以被用于除冰过程或用于防止或阻止结冰。
而且，PWM协议可以被应用于指示灯，使得经调制的信号的性质传达所述指示灯要显示什么视觉信号。例如，当指示器灯接收到具有特定脉冲速率和长度的信号时，灯然后可以显示特定颜色，一组颜色或已经被指定为将具体信息中继到观察者的指示的其它变体。
ECM可以捕获和传送的一些这种数据可以涉及在时间间隔内维持目标轮胎压力所需的压力。收集的数据被翻译成值，称为填充事件值或FEV，其中所述FEV指示轮胎接收填充事件有多频繁。因此，低FEV得分可以指示轮胎处于良好的操作条件，而高FEV可以指示需要注意以防止危险的轮胎问题。
这种FEV得分可以通过Wi-Fi接口来访问，但也可以触发通过指示灯114传送的警告。例如，如果检测到高FEV，那么可以将闪烁或颤振模式传输到所述灯，以立即警示驾驶员潜在的危险条件。触发灯照明的FEV可以是可编程的，如可以是所传输的灯照明模式的特性。这种特性可以包括照明强度、照明序列的循环周期以及图案的总持续时间。
例如，适度的FEV可以造成具有长周期的循环，其中长的照明会由长的非照明中断。随着FEV的增加，周期可以被缩短，其中短的照明由短的非照明中断。另外，随着FEV增加，照明事件的强度也可以增加。
由ECB收集和利用的数据的另一个示例可以与监视供应压力有关。系统可以监视供应压力，并将可用的供应压力翻译成被称为供应事件值或SEV的单个值。这种值可以表示关于一致和足够的供应压力可用性的得分。低得分可以指示没有或很少中断足够的供应压力可用性，而高得分可以表示足够的供应压力的重复或持续的中断。SEV可以通过Wi-Fi接口来查看。
ECB还可以维持使系统进入睡眠模式的能力。睡眠模式可以由预编程的事件(诸如返回低SEV达设置的时间间隔)触发。睡眠模式可以导致独特的颤振照明模式被发送到指示灯。例如，如果ECB检测到供应压力低于最小压力值达五分钟或更长时间，那么ECB可以进入睡眠模式，并且指示灯可以每五分钟颤振一次。一旦感测到足够的供应压力，则可以解除睡眠模式，并恢复正常操作。
ECB还可以传输唯一的CPU序列编码以进行单元识别和记录保存功能。所述序列编码可以以系统的特定配置模式编程，并且采用三个字母数字字段的形式。其上安装有ECM的车辆的描述也可以与存储在ECB上的任何其它识别信息一起包括。
当ECM通过无线连接模式操作时，系统还可以维护Wi-Fi SSID。所述SSID的示例可以是十个字符的标识符，诸如在唯一的七字符ID之前的“PSI”。该系统还可以允许添加尾随字符以附加到唯一代码，以便个性化或创建可易于识别的网络名称。这种ID代码可以是出厂设置的或者可以是用户可配置的。另外，这种ID可以具有在制造时编程的工厂默认值，并且然后能够被改变为用户限定的代码。
另外，ECB可以允许对ECM执行校准和核实功能。ECB还可以允许输入并调整系统设置点，诸如输送压力、供应压力最小值和其它可调的系统参数。这种核实、校准和参数调整操作可以通过唯一的软件应用程序进行。这种应用程序可以在计算机、平板电脑、蜂窝电话、自定义手持设备或其它“智能”设备上安装和执行。替代地，这种应用程序可以是基于web的并且可以通过任何兼容互联网浏览器访问。另外，ECB的无线能力可以允许ECM自动连接到相关联的程序以发送和接收数据。这种数据可以包括软件更新、自动参数设置、事件日志的自动传输以及其它有关的系统信息。可以被启用的其它功能可以包括打开和关闭ECM、测试指示灯、测试螺线管功能以及测试填充系统的能力。这种功能仅出于示例目的并且不意味着限制。
可以提供串行数据端口以允许与计算机或手持式数据检索单元通信。这种端口可以是USB端口，但是其它串行连接类型也可以被利用。串行通信端口可以主要用在生产环境或其它初始编程环境中。可以通过串行通信访问的一些参数和功能可以包括出厂设置参数的编程、自校准协议的发起以及释出前泄漏测试。这种端口还可以允许核实机器直接连接到ECM。
超出标准无线网络协议的另外的安全协议(诸如密码保护)可以被用于阻止试图未经授权访问ECM控制和日志记录(logging)功能。在一些实施例中，可以通过在ECB上添加簧片开关或霍尔效应传感器来实现附加的一层安全。这种安全特征中的有源传感器(诸如霍尔效应传感器)将要求电力被发送到ECB，从而传感器变为有源，而簧片开关可以是无源的，并且不需要供电电源以发挥作用。为了激活传感器，必须将磁场源带入传感器的范围，以允许访问ECM控制和日志记录功能。例如，维护工作者可以具有与ECM安全传感器配对的手持式访问设备，以允许访问另外的安全协议或直接访问系统，以便对系统参数进行改变或访问事件日志。通过要求在有源传感器的初始通电后在设置的时间间隔内发生磁激活，可以加强该安全措施。在由于杂散(spurious)电磁波反应的风险而导致当磁激活场在传感器或开关附近时不可能对ECB进行改变的情况下，磁场可以被施加以访问系统部件，并且然后当对ECB进行改变时移除磁场。除了安全考虑之外，要求非连续施加磁激活场可以行动以减少非预期的系统改变。另外，ECM可以被配置为使得在激活磁场仍然在ECM的附近时暂停操作功能。
在一些实施例中，因此，用于访问ECM配置设置的过程可以如下：1.)将磁体放在合适的地点上。2.)等待指示灯闪亮4至15次。3.)从ECM移除磁体。4.)等待指示灯闪亮以指示当前模式。5.)如需要重复步骤1-4，以访问期望的配置层或模式。
替代地，可以使用电容开关而不是基于磁性的传感器。电容开关可以要求用户以某种方式维持与ECM的物理接触。底层的安全措施是，无论选择哪种方式，ECM都具有感测协议，以确保用户在访问模块的敏感区域和数据时与ECM物理上接近。在ECM物理接近范围内不包括恶意行为者的这种安全协议有助于击败黑客入侵尝试。
附加的安全措施可以包括分层的访问系统。第一访问层可以是将访问限制到拥有Wi-Fi SSID和密码信息的那些人的公共层。在这个访问级别，用户可以被限制为哪些信息是可访问的，并且被限制为仅查看设置和任何显示的信息(诸如当前FEV或SEV)。下一个访问层可以被绑定到配置操作，并且要求参与上面提到的磁性安全系统。其它安全协议也可以被利用以限制对配置层的访问。
配置层可以被进一步划分为子层，这些子层可以通过重复触发磁安全系统来访问。一旦在配置层中进行第一触发，就可以允许然后通过无线接口对系统进行配置。在这种模式，可以设置用户可更改的系统参数、改变网络设置、设置车辆ID代码等。然后，第二触发可以使系统进入不同的配置模式，第三触发可以使系统进入又一种模式，依此类推，直到进入最终模式为止，在该最终模式，系统可以被重置为出厂默认值。在下一次系统通电之前，可能无法完全实现将参数重置为出厂默认值。
另一个安全协议可以是针对软件的每一层以及软件本身的定时撤销(back-out)功能。这种协议可以使得软件在限定的时间段(诸如一分钟)之后恢复到先前的数据层。这种协议还可以迫使软件在限定的时间段之后完全恢复到主菜单。在一些实施例中，协议可以在限定的时间段之后中断无线连接。这种“撤销”或中断可以是自动的，或者可以打开要求用户输入或交互以防止协议事件的提示。在一些实施例中，可以通过用户与软件的交互来重置被测量以发起协议事件的时间段。在一些实施例中，用户还将利用接近安全协议。
另一个安全协议可以是必须在指定时间段(诸如三分钟)内进行配置层访问和配置模式改变。除了安全问题外，可访问性的短的窗口会限制对系统进行非预期改变的可能性。甚至另一个安全协议可以是仅当ECM与任何外部通信网络(诸如Wi-Fi连接)之间没有连接时授予访问权限。
自动轮胎充气系统可以被用于通过向车辆的轮胎添加空气来控制车辆轮胎压力，而无需人类操作者从车辆外部的空气压力源(诸如维修店空气供应)为轮胎充气。一般而言，轮胎充气系统采用加压流体源来维持所连接的轮胎中的期望压力。如本文所述的ECM可以被用于控制压力源与轮胎之间的流体连通。因此，ECM可以取决于依赖期望轮胎压力水平与实际轮胎压力之差的操作逻辑来使用机电阀机构。当相关联的轮胎需要增压时，ECM会确定源储存器中的压力是否足以满足压力需求。ECM提供有关轮胎充气事件历史的数据，并且可以提供与相关联的充气系统部件的无线通信。ECM允许系统参数(诸如供应压力)的配置。
因此，ECM在维持系统事件的事件日志的同时监视流体源压力和/或轮胎的压力，并基于系统的当前状态将这种监视用于控制阀位置。ECM远程提供诸如事件日志之类的远程访问，并允许远程调整系统操作参数，诸如通过与包含用于控制模块的接口程序的外部模块的Wi-Fi通信。ECM可以实现要实现为确保系统和信息完整性的安全协议。
前述充气控制模块可以以各种方式实现，包括如紧随在后的编号条款中所描述的：
1、一种充气电子控制模块，包括：第一电子可控螺线管阀，被部署成选择性地打开或关闭流体压力源与车辆轮胎之间的流体连通；以及第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的输送侧流体压力，并且提供与检测到的流体压力对应的第一压力信号；其中，所述第一电子可控螺线管阀响应于所述第一压力信号而打开或关闭。
2、如条款2所述的充气控制模块，其中，如果所述第一压力信号指示低于阈值轮胎压力的压力，那么所述第一电子可控螺线管阀打开，并且如果所述第一压力信号指示处于或高于阈值轮胎压力的压力，那么所述第一电子可控螺线管阀关闭。
3、如条款1所述的充气电子控制模块，还包括第二电子流体压力传感器，所述第二电子流体压力传感器被部署成检测所述流体压力源与所述第一电子可控螺线管阀之间的供应侧流体压力，并且提供与检测到的流体压力对应的第二压力信号；其中，所述第一电子可控螺线管阀响应于所述第二压力信号而打开或关闭。
4、如条款3所述的充气控制模块，其中，如果所述第一压力信号指示低于阈值轮胎压力的压力并且所述第二压力信号指示处于或高于阈值供应压力的压力，那么所述第一电子可控螺线管阀打开，并且如果所述第一压力信号指示处于或高于所述阈值轮胎压力的压力或者所述第二压力信号指示低于所述阈值供应压力的压力，那么所述第一电子可控螺线管阀关闭。
5、如条款4所述的充气控制模块，其中，如果接收到处于或大于最小功率阈值的功率，那么所述第一电子可控螺线管阀打开，并且如果没有接收到功率或接收到小于所述最小功率阈值的功率，那么所述第一电子可控螺线管阀关闭。
6、如条款5所述的充气控制模块，还包括电子控制板，所述第一电子可控螺线管阀、所述第一电子流体压力传感器和所述第二电子流体压力被安装到所述电子控制板并且由所述电子控制板控制。
7、如条款6所述的充气控制模块，还包括供电电源，所述供电电源被配置为提供电压信号；并且所述电子控制模块包括处理器，所述处理器被配置为接收所述第一压力信号、来自所述第二电子流体压力传感器的所述第二压力信号以及所述电压信号，所述处理器被配置为基于所述电压信号、所述第一压力信号和所述第二压力信号来致动所述第一电子可控螺线管阀。
8、如条款7所述的充气控制模块，其中，所述阈值轮胎压力和所述阈值供应压力被设置在相同的压力。
9、如条款1所述的充气控制模块，还包括第二电子可控螺线管阀，所述第二电子可控螺线管阀被部署成选择性地打开或关闭所述第一电子流体压力传感器与所述车辆轮胎之间的流体连通；其中，所述第二电子可控螺线管阀响应于所述第一压力信号而打开或关闭。
10、如条款9所述的充气控制模块，所述第二电子可控螺线管阀还被部署成选择性地打开或关闭所述第一电子流体压力传感器与辅助流体端口和/或所述车辆轮胎之间的流体连通。
11、如条款1所述的充气控制模块，还包括泄放阀，所述泄放阀被部署成允许释放所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的流体压力。
12、如条款11所述的充气控制模块，还包括压力保护阀，所述压力保护阀被部署成对或者在所述第一电子流体压力传感器与所述车辆轮胎之间或者在所述流体压力源与所述第一电子可控螺线管阀之间的流体压力做出反应。
13、如条款2所述的充气控制模块，还包括用户界面，所述用户界面被配置为允许调整关闭条件和打开条件中的一个或多个。
14、如条款14所述的充气控制模块，所述用户界面包括与处理器通信的web浏览器。
15、一种自动轮胎充气系统，包括：流体压力源；车辆轮胎；以及电子控制模块，所述电子控制模块被部署在所述流体压力源与所述车辆轮胎之间并且经由一个或多个流体导管与所述流体压力源和所述车辆轮胎密封流体连通，所述电子控制模块包括：第一电子可控螺线管阀，被部署成选择性地打开或关闭所述流体压力源与所述车辆轮胎之间的流体连通；以及第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的流体压力并且控制所述第一电子可控螺线管阀的操作。
16、如条款15所述的系统，所述电子控制模块还包括泄放阀，所述泄放阀被部署成允许释放所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的流体压力。
17、如条款15所述的系统，所述电子控制模块还包括第二电子流体压力传感器，所述第二电子流体压力传感器被部署成检测所述流体压力源与所述第一电子可控螺线管阀之间的流体压力并且控制所述第一电子可控螺线管阀的操作。
18、如条款17所述的系统，还包括供电电源，所述供电电源被配置为供应电压信号；以及所述电子控制模块还包括处理器，所述处理器被配置为接收来自所述第一电子流体压力传感器的第一压力信号、来自所述第二电子流体压力传感器的第二压力信号以及所述电压信号；并且其中，所述处理器被配置为在以下关闭条件中的任何一个发生时关闭所述第一电子可控螺线管阀：所述电压信号指示无电压或低于电压阈值的电压，所述第二压力信号指示来自流体供应源的低于阈值输送压力的流体压力，以及所述第一压力信号指示所述车辆轮胎中的处于或高于所述阈值输送压力的压力；并且其中，所述处理器被配置为在以下打开条件全部发生时打开螺线管阀：所述电压信号指示处于或高于所述电压阈值的电压，所述第二压力信号指示来自流体供应源的处于或高于所述阈值输送压力的流体压力，以及所述第二压力信号指示所述车辆轮胎中的低于所述阈值输送压力的压力。
19、如条款18所述的系统，所述系统还包括用户界面，所述用户界面被配置为允许调整关闭条件和打开条件中的一个或多个。
20、如条款19所述的系统，所述用户界面包括与所述处理器通信的web浏览器。
21、如条款15所述的系统，所述电子控制模块还包括压力保护阀，所述压力保护阀被部署成对或者在所述第一电子流体压力传感器与所述车辆轮胎之间或者在所述流体压力源与所述第一电子可控螺线管阀之间的流体压力做出反应。
22、如条款15所述的系统，所述电子控制模块还包括第二电子可控螺线管阀，所述第二电子可控螺线管阀被部署成选择性地打开或关闭所述第一电子流体压力传感器与所述车辆轮胎之间的流体连通。
23、如条款22所述的系统，所述第二电子可控螺线管阀还被部署成选择性地打开或关闭所述第一电子流体压力传感器与辅助流体端口和/或所述车辆轮胎之间的流体连通。
24、一种控制到车辆轮胎的流体的方法，所述方法包括提供电子控制模块，所述电子控制模块在流体压力源与车辆轮胎之间，并且经由一个或多个流体导管与流体压力源和车辆轮胎密封流体连通，所述电子控制模块包括：第一电子可控螺线管阀，被部署成选择性地打开或关闭所述流体压力源与所述车辆轮胎之间的流体连通；以及第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的流体压力并且控制所述第一电子可控螺线管阀的操作。
25、如条款24所述的方法，所述电子控制模块还包括泄放阀，所述泄放阀被部署成允许释放所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的流体压力。
26、如条款24所述的方法，所述电子控制模块还包括第二电子流体压力传感器，所述第二电子流体压力传感器被部署成检测所述流体压力源与所述第一电子可控螺线管阀之间的流体压力并且控制所述第一电子可控螺线管阀的操作。
27、如条款26所述的方法，所述电子控制模块还包括处理器，被配置为接收来自所述第一电子流体压力传感器的第一压力信号和来自所述第二电子流体压力传感器的第二压力信号；以及供电电源，被配置为向所述处理器供应电压信号；其中，所述处理器被配置为在以下关闭条件中的任何一个发生时关闭所述第一电子可控螺线管阀：所述电压信号指示无电压或低于电压阈值的电压，所述第二压力信号指示来自所述流体供应源的低于阈值输送压力的流体压力，以及所述第一压力信号指示所述车辆轮胎中的处于或高于所述阈值输送压力的压力；并且其中，所述处理器被配置为在以下打开条件全部发生时打开螺线管阀：所述电压信号指示处于或高于所述电压阈值的电压，所述第二压力信号指示来自流体供应源的处于或高于所述阈值输送压力的流体压力，以及所述第二压力信号指示所述车辆轮胎中的低于所述阈值输送压力的压力。
28、如条款27所述的方法，还包括提供用户界面，所述用户界面被配置为允许调整关闭条件和打开条件中的一个或多个。
29、如条款28所述的方法，所述用户界面包括与所述处理器通信的web浏览器。
30、如条款24所述的方法，还包括提供压力保护阀，所述压力保护阀被部署成对或者在所述第一电子流体压力传感器与所述车辆轮胎之间或者在所述流体压力源与所述第一电子可控螺线管阀之间的流体压力做出反应。
31、如条款24所述的方法，还包括第二电子可控螺线管阀，所述第二电子可控螺线管阀被部署成选择性地打开或关闭所述第一电子流体压力传感器与所述车辆轮胎之间的流体连通。
32、如条款31所述的方法，所述第二电子可控螺线管阀还被部署成选择性地打开或关闭所述第一电子流体压力传感器与辅助流体端口和/或所述车辆轮胎之间的流体连通。
33、一种控制到车辆轮胎的流体的方法，所述方法包括提供电子控制模块，所述电子控制模块在流体压力源与车辆轮胎之间，并且经由一个或多个流体导管与流体压力源和车辆轮胎密封流体连通，所述电子控制模块包括：第一电子可控螺线管阀，被部署成选择性地打开或关闭所述流体压力源与所述车辆轮胎之间的流体连通；以及第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的流体压力并且控制所述第一电子可控螺线管阀的操作；以及基于由所述第一电子流体压力传感器感测到的流体压力来选择性地打开或关闭所述第一电子可控螺线管阀。
34、如条款33所述的方法，所述电子控制模块还包括泄放阀，所述泄放阀被部署成允许释放所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的流体压力。
35、如条款33所述的方法，所述电子控制模块还包括第二电子流体压力传感器，所述第二电子流体压力传感器被部署成检测所述流体压力源与所述第一电子可控螺线管阀之间的流体压力并且控制所述第一电子可控螺线管阀的操作；并且所述方法还包括基于由所述第二电子流体压力传感器感测到的流体压力来选择性地打开或关闭所述第二电子可控螺线管阀。
36、如条款35所述的方法，所述电子控制模块还包括处理器，被配置为接收来自所述第一电子流体压力传感器的第一压力信号和来自所述第二电子流体压力传感器的第二压力信号；以及供电电源，被配置为向所述处理器供应电压信号；其中，所述处理器被配置为在以下关闭条件中的任何一个发生时关闭所述第一电子可控螺线管阀：所述电压信号指示无电压或低于电压阈值的电压，所述第二压力信号指示来自流体供应源的低于阈值输送压力的流体压力，以及所述第一压力信号指示所述车辆轮胎中的处于或高于所述阈值输送压力的压力；并且其中，所述处理器被配置为在以下打开条件全部发生时打开所述第一电子可控螺线管阀：所述电压信号指示处于或高于所述电压阈值的电压，所述第二压力信号指示来自所述流体供应源的处于或高于所述阈值输送压力的流体压力，以及所述第二压力信号指示所述车辆轮胎中的低于所述阈值输送压力的压力；并且所述方法还包括选择性地基于打开条件打开所述第一电子可控螺线管阀或者基于关闭条件之一关闭所述第一电子可控螺线管阀。
37、如条款36所述的方法，还包括使用用户界面来调整关闭条件和打开条件中的一个或多个。
38、如条款37所述的方法，所述用户界面包括与所述处理器通信的web浏览器。
39、如条款33所述的方法，所述电子控制模块还包括第二电子可控螺线管阀，所述第二电子可控螺线管阀被部署成选择性地打开或关闭所述第一电子流体压力传感器与所述车辆轮胎之间的流体连通；并且所述方法还包括选择性地打开或关闭所述第二电子可控螺线管阀。
40、如条款39所述的方法，所述第二电子可控螺线管阀还被部署成选择性地打开或关闭所述第一电子流体压力传感器与辅助流体端口和/或所述车辆轮胎之间的流体连通；所述方法还包括选择性地打开或关闭所述第二电子可控螺线管阀，以允许所述流体压力源与辅助流体端口和/或所述车辆轮胎之间的流体连通。
41、前述条款中的任一条款所述的充气电子控制模块还被封闭在壳体中。
虽然已经详细描述了所公开的主题及其优点，但是应当理解的是，在不脱离由所附权利要求限定的本发明的情况下，可以在本文进行各种改变、替换和更改。而且，本申请的范围不旨在限于说明书中描述的过程、机器、制造、物质的组成、手段、方法和步骤的特定实施例。如从本公开中将容易认识到的，可以利用执行与本文描述的对应实施例基本相同的功能或达到与本文描述的对应实施例基本相同的结果的目前存在或以后要开发的过程、机器、制造、物质的组成、手段、方法或步骤。例如，虽然可以参考手动的或手动激活的减压阀描述所公开的装置、系统和方法，但是可以使用电动阀或其它自动电子阀或机械阀来实现相对快速的气压降低。因而，所附权利要求旨在将这种过程、机器、制造、物质的组成、手段、方法、系统或步骤包括在其范围内。

Claims (31)

1.一种自动轮胎充气系统，用于从流体压力源向车辆轮胎提供流体压力，所述自动轮胎充气系统包括：
电子充气控制模块，被部署在所述流体压力源与所述车辆轮胎之间并且经由一个或多个流体导管与所述流体压力源和所述车辆轮胎密封流体连通，所述电子控制模块包括：
第一电子可控螺线管阀，被部署成基于一个或多个打开和关闭条件而选择性地打开或关闭所述流体压力源与所述车辆轮胎之间的流体连通；以及
第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的输送侧流体压力并且控制所述第一电子可控螺线管阀的操作；
其中，所述电子控制模块被配置用于基于轮胎充气填充事件而提供指示轮胎泄漏的警报。
2.如权利要求1所述的自动轮胎充气系统，所述电子充气控制模块被配置用于收集与所述轮胎充气填充事件相关联的数据并且确定指示轮胎多频繁地接收所述充气填充事件的填充事件值。
3.如权利要求1所述的自动轮胎充气系统，所述填充事件值包括所述轮胎充气系统填充所述车辆轮胎占用的时间的百分比，作为操作时间的百分比。
4.如权利要求1所述的自动轮胎充气系统，所述电子充气控制模块还被配置用于提供提示系统压力低于目标设置的警报。
5.如权利要求1所述的自动轮胎充气系统，所述电子充气控制模块还包括：
第二电子流体压力传感器，被部署成检测所述流体压力源与所述第一电子可控螺线管阀之间的供应侧流体压力，并且提供与检测到的供应侧流体压力对应的第二压力信号；
电子控制板，所述第一电子可控螺线管阀、第一电子流体压力传感器和第二电子流体压力被安装到所述电子控制板。
6.如权利要求5所述的自动轮胎充气系统，所述电子充气控制板被配置用于接收与检测到的供应侧流体压力对应的数据并且确定表示指示供应侧流体压力的可用性的得分的供应事件值。
7.如权利要求1所述的自动轮胎充气系统，所述电子充气控制模块还包括：
电子控制板，所述第一电子可控螺线管阀和所述第一电子流体压力传感器被安装到所述电子控制板。
8.如权利要求1所述的自动轮胎充气系统，其中所述电子充气控制模块通过用户界面可控以允许调整针对轮胎充气填充事件提供指示轮胎泄漏的警报的用户偏好。
9.如权利要求1所述的自动轮胎充气系统，还包括被配置为显示系统事件的日志的用户界面。
10.如权利要求9所述的自动轮胎充气系统，所述用户界面被配置用于显示轮胎被填充的时间和供应压力低的时间中的至少一个。
11.如权利要求9所述的自动轮胎充气系统，系统事件的所述日志包括所述充气系统填充轮胎占用的操作时间的比率以及低供应压力事件的时间作为操作时间的比率中的至少一个。
12.如权利要求1所述的自动轮胎充气系统，所述电子控制模块还包括被部署在所述电子控制模块的外部壳体处的指示灯，所述指示灯被配置用于指示所述电子控制模块的状态。
13.如权利要求12所述的自动轮胎充气系统，所述指示灯被配置为提供过填充时间事件的视觉指示。
14.如权利要求1所述的自动轮胎充气系统，所述电子控制模块用作无线网络的接入点或主机。
15.如权利要求14所述的自动轮胎充气系统，被配置用于包括所述充气系统填充轮胎占用的操作时间的比率以及低供应压力事件的时间作为操作时间的比率中的至少一个的系统事件日志的远程接入。
16.如权利要求14所述的自动轮胎充气系统，被配置用于远程接入以提供轮胎填充事件值或供应事件值中的至少一个。
17.如权利要求16所述的自动轮胎充气系统，其中差的轮胎填充事件值被配置为作为自动触发物以指令车辆操作者检查车辆轮胎。
18.如权利要求14所述的自动轮胎充气系统，被配置用于允许车队管理者远程设置系统的一个或多个操作参数。
19.如权利要求1所述的自动轮胎充气系统，还包括：
传感器，被配置用于检测接近所述电子控制模块的磁场，对所述磁场的检测是接入所述电子控制模块的一个或多个控制和记录功能所需要的。
20.如权利要求1所述的自动轮胎充气系统，所述电子控制模块还包括：
簧片开关或霍尔效应传感器，被配置用于通过将磁体定位在所述电子控制系统附近来激活，对所述簧片开关或霍尔效应传感器的激活是接入所述电子充气控制模块的控制和记录功能所需要的。
21.一种电子充气控制模块，包括：
第一电子可控螺线管阀，被部署成基于一个或多个打开和关闭条件而选择性地打开或关闭流体压力源与车辆轮胎之间的流体连通；以及
第一电子流体压力传感器，被部署成检测所述第一电子可控螺线管阀与所述车辆轮胎之间的输送侧流体压力并且控制所述第一电子可控螺线管阀的操作；
其中，所述电子控制模块被配置用于基于轮胎充气填充事件而提供指示轮胎泄漏的警报。
22.如权利要求21所述的电子充气控制模块，其中所述电子控制模块被配置用于收集与所述轮胎充气填充事件相关联的数据并且确定指示轮胎多频繁地接收所述充气填充事件的填充事件值。
23.如权利要求22所述的电子充气控制模块，所述填充事件值包括所述轮胎充气系统填充所述车辆轮胎占用的时间的百分比，作为操作时间的百分比。
24.如权利要求21所述的电子充气控制模块，还包括：
第二电子流体压力传感器，被部署成检测所述流体压力源与所述第一电子可控螺线管阀之间的供应侧流体压力，并且提供与检测到的供应侧流体压力对应的第二压力信号；
电子控制板，所述第一电子可控螺线管阀、第一电子流体压力传感器和第二电子流体压力被安装到所述电子控制板并且由所述电子控制板控制。
25.如权利要求24所述的电子充气控制模块，所述电子充气控制板被配置用于接收与检测到的供应侧流体压力对应的数据并且确定表示指示供应侧流体压力的可用性的得分的供应事件值。
26.如权利要求21所述的电子充气控制模块，还包括：
传感器，被配置用于检测接近所述电子控制模块的磁场，对所述磁场的检测是接入所述电子控制模块的一个或多个控制和记录功能所需要的。
27.如权利要求21所述的电子充气控制模块，还包括：
簧片开关或霍尔效应传感器，被配置用于通过将磁体定位在所述电子控制系统附近来激活，对所述簧片开关或霍尔效应传感器的激活是接入所述电子充气控制模块的控制和记录功能所需要的。
28.一种自动轮胎充气系统，用于从流体压力源向车辆轮胎提供流体压力，所述自动轮胎充气系统包括：
电子充气控制模块，被部署在所述流体压力源与所述车辆轮胎之间并且经由一个或多个流体导管与所述流体压力源和所述车辆轮胎密封流体连通，所述电子控制模块包括：
第一电子可控螺线管阀，被部署成基于一个或多个打开和关闭条件而选择性地打开或关闭所述流体压力源与所述车辆轮胎之间的流体连通，从而控制车辆轮胎的填充事件；以及
簧片开关或传感器，被配置用于检测接近所述电子控制模块的磁场，对所述磁场的检测是接入所述电子控制模块的一个或多个控制和记录功能所需要的。
29.如权利要求28所述的自动轮胎充气系统，所述传感器包括霍尔效应传感器。
30.如权利要求28所述的自动轮胎充气系统，还包括包含处理器的电子控制板，所述第一电子可控螺线管阀和第一电子流体压力传感器被安装到所述电子控制板并且由所述电子控制板控制。
31.如权利要求28所述的自动轮胎充气系统，还包括手持设备，所述手持设备被配置用于与所述簧片开关或所述传感器配对以实现所述电子控制模块的所述一个或多个控制和记录功能。
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