CN115704327A - 内燃机用滑动式凸轮轴及可变气门调节系统 - Google Patents

Abstract

申请提供了一种内燃机用滑动式凸轮轴及可变气门调节系统。该凸轮轴包括基轴、多个凸轮单元、第一端止、第二端止和至少一个中间止挡。第一端止固定于基轴的轴向一端部，且相对于基轴的外周面朝向径向外侧凸出。第二端止固定于基轴的轴向另一端部，且相对于基轴的外周面朝向径向外侧凸出。每个中间止挡固定于基轴，每个中间止挡相对于基轴的外周面朝向径向外侧凸出，每两个在轴向上相邻的凸轮单元之间均设置中间止挡。这样，由于以固定到基轴上的端止和中间止挡作为凸轮单元切换位置时的止挡机构，因而不会出现越过期望位置的问题，还能够减小甚至消除凸轮单元与轴承座的轴向端面之间产生摩擦扭矩导致的问题。

Description

内燃机用滑动式凸轮轴及可变气门调节系统

技术领域

本申请涉及内燃机领域，更具体地涉及一种用于内燃机的凸轮轴及包括该凸轮轴的可变气门调节系统。

背景技术

在现有技术中，车辆的内燃机可以采用凸轮轴切换系统，来使套装在基轴上的凸轮单元切换到不同的轴向位置，以应对内燃机的不同的气门开闭需求。在这种凸轮轴中，凸轮单元在切换位置的过程中相对于基轴在基轴的轴向上滑动，因而这种凸轮轴也被称为滑动式凸轮轴。进一步地，在这种凸轮轴中，需要为凸轮单元切换位置提供止挡机构，来保证凸轮单元切换到所需的轴向位置。

图1A中示出了一种内燃机的局部结构。如图1A所示，内燃机设置有滑动式凸轮轴和支撑该凸轮轴转动的轴承座40，凸轮轴包括基轴10、凸轮单元20和定位机构30。凸轮单元20设置有凸轮并且套装在基轴10的径向外侧，凸轮单元20与基轴10抗扭连接使得两者能够一起转动，凸轮单元20还能够沿着基轴10的轴向A相对于基轴10滑动，从而实现切换位置。与定位机构30配合地，基轴10形成有收纳孔101，凸轮单元20的内周面形成有定位槽201，通过凸轮单元20的滑动，收纳孔101能够与定位槽201相对。多个定位槽201在基轴10的轴向A上间隔开，每个定位槽201对应凸轮单元20的一个切换位置。进一步地，定位机构30包括定位球301和弹性件302。定位球301的一部分位于收纳孔101中，另一部分位于与收纳孔101相对的定位槽201。弹性件302始终对定位球301沿着径向R施加使定位球301与定位槽201接合的弹性力。在上述结构中，定位机构30不仅用于防止凸轮单元20相对于基轴10在轴向A上发生窜动，而且还用作凸轮单元20切换位置时的止挡机构。

但是，利用定位机构30作为止挡机构存在以下的问题。当凸轮单元20在轴向A上切换位置时可能产生越过期望的切换位置的问题。

图1B中示出了另一种内燃机的局部结构。如图1B所示，该内燃机的这部分结构与图1A中示出的内燃机的局部结构基本相同，两者之间的不同之处在于轴承座40的轴向尺寸。在图1B所示的内燃机中，轴承座40的轴向尺寸较长，使得轴承座40能够用作凸轮单元20切换位置时的止挡机构。

但是，利用轴承座40作为止挡机构存在以下的问题。在凸轮轴转动过程中凸轮单元20与轴承座40的轴向端面之间产生摩擦，从而导致产生额外的燃油消耗，而且这种摩擦将导致轴承座40面磨损并且对NVH性能产生不良影响。

发明内容

鉴于上述现有技术的问题而做出本申请。本申请的一个目的在于提供一种新型的内燃机用滑动式凸轮轴，该凸轮轴能够避免凸轮单元在切换位置时出现越过期望的切换位置的问题，而且还能够减小甚至消除凸轮单元与轴承座的轴向端面之间产生摩擦导致的问题。本申请的另一个目的在于提供一种包括上述凸轮轴的可变气门调节系统。

为了实现上述目的，本申请采用如下的技术方案。

本申请提供了一种如下的内燃机用滑动式凸轮轴，其包括：

基轴；

多个凸轮单元，每个所述凸轮单元设置有多个凸轮，所述凸轮单元与所述基轴同轴地套装于所述基轴的径向外侧，所述凸轮单元与所述基轴抗扭连接并且能够沿着所述基轴的轴向相对于所述基轴滑动，相邻的所述凸轮单元在所述轴向上彼此间隔开地布置；

第一端止，所述第一端止固定于所述基轴的轴向一端部，且相对于所述基轴的外周面朝向径向外侧凸出；

第二端止，所述第二端止固定于所述基轴的轴向另一端部，且相对于所述基轴的外周面朝向径向外侧凸出；以及

一个或多个中间止挡，每个所述中间止挡均固定于所述基轴，每个所述中间止挡相对于所述基轴的外周面朝向径向外侧凸出，每两个在所述轴向上相邻的所述凸轮单元之间均设置有所述中间止挡。

在一种可选的技术方案中，所述中间止挡被形成为套筒形状，

所述中间止挡与所述基轴形成为一体而彼此固定；或者所述中间止挡与所述基轴通过过盈配合彼此固定；或者所述中间止挡与所述基轴通过连接件彼此固定。

在另一种可选的技术方案中，所述中间止挡包括止挡销，所述基轴形成有与所述止挡销对应的安装孔，所述止挡销插入固定在所述安装孔中。

在另一种可选的技术方案中，所述凸轮单元的轴向两端部均被形成为在所述基轴的径向上与所述基轴分隔开，所述第一端止、所述中间止挡和所述第二端止能够伸入所述凸轮单元的对应的轴向端部和所述基轴之间，以与所述凸轮单元抵靠。

在另一种可选的技术方案中，所述第一端止还用于与内燃机的正时系统的凸轮轴相位器相连，使得所述凸轮轴相位器能够对所述内燃机用滑动式凸轮轴调相且带动所述基轴转动。

在另一种可选的技术方案中，所述基轴的轴向一端部形成有沿着所述轴向延伸的盲孔，所述第一端止形成有与所述盲孔对应的通孔，所述第一端止通过插入所述盲孔和所述通孔的连接件而与所述基轴固定在一起；或者

所述第一端止与所述基轴形成为一体。

在另一种可选的技术方案中，所述第二端止设置有用于感测所述内燃机用滑动式凸轮轴的相位的信号盘或高压油泵凸轮单元或者真空泵接口。

在另一种可选的技术方案中，所述凸轮单元的内周面形成有多个定位槽，所述基轴形成有收纳孔，所述收纳孔能够通过所述凸轮单元的滑动而与不同的所述定位槽相对，

所述内燃机用滑动式凸轮轴包括定位机构，所述定位机构包括定位球和弹性件，所述定位球的一部分收纳于所述收纳孔中且所述定位球的另一部分位于与所述收纳孔相对的所述定位槽中，所述弹性件收纳于所述收纳孔中并对所述定位球始终施加使所述定位球与所述定位槽接合的弹性力。

在另一种可选的技术方案中，所述基轴形成有外花键，所述凸轮单元形成有内花键，所述外花键与所述内花键配合使得所述基轴与所述凸轮单元抗扭连接。

本申请提供了一种可变气门调节系统，其包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的内燃机用滑动式凸轮轴。

通过采用上述的技术方案，本申请提供了一种内燃机用滑动式凸轮轴，其包括基轴、多个凸轮单元、第一端止、第二端止和至少一个中间止挡。每个凸轮单元均设置有多个凸轮，凸轮单元与基轴同轴地套装于基轴的径向外侧，凸轮单元与基轴抗扭连接并且能够沿着基轴的轴向相对于基轴滑动，相邻的凸轮单元在轴向上彼此间隔开地布置。第一端止固定于基轴的轴向一端部，且相对于基轴的外周面朝向径向外侧凸出。第二端止固定于基轴的轴向另一端部，且相对于基轴的外周面朝向径向外侧凸出。每个中间止挡固定于基轴，每个中间止挡相对于基轴的外周面朝向径向外侧凸出，每两个在轴向上相邻的凸轮单元之间均设置中间止挡。

这样，由于以固定到基轴上的端止和中间止挡作为凸轮单元切换位置时的止挡机构，因而止挡位置明确，在凸轮单元切换位置的过程中不会出现如背景技术所述的越过期望位置的问题。而且在端止和中间止挡固定于基轴的情况下，即使在凸轮轴转动的过程中，与基轴一起转动的凸轮单元与这些端止和中间止挡之间不会产生摩擦扭矩，由此能够避免使用轴承座止挡时凸轮单元与轴承座的轴向端面之间产生摩擦扭矩导致的问题。

附图说明

图1A是示出了一种内燃机的局部结构的剖视示意图，其中包括凸轮轴的部分结构。

图1B是示出了另一种内燃机的局部结构的剖视示意图，其中包括凸轮轴的部分结构。

图2A是示出了根据本申请的第一实施例的凸轮轴的剖视示意图。

图2B是示出了图2A中的凸轮轴的第一凸轮单元的剖视示意图。

图2C是示出了图2A中的凸轮轴的局部结构的剖视示意图。

图3是示出了根据本申请的第二实施例的凸轮轴的剖视示意图。

图4是示出了根据本申请的第三实施例的凸轮轴的剖视示意图。

图5是示出了根据本申请的第四实施例的凸轮轴的局部结构的剖视示意图。

附图标记说明

10基轴 101收纳孔 20凸轮单元 201定位槽 30定位机构 301定位球 302弹性件40轴承座

1基轴 11收纳孔 12盲孔 13安装孔 21第一凸轮单元 211凸轮 212定位槽 213内花键 22第二凸轮单元 3定位机构 31定位球 32弹性件 4第一端止 41第一止挡部 42通孔43螺纹部 4t第一连接件 5第二端止 51第二止挡部 6中间止挡 6t第二连接件

A轴向 R径向。

具体实施方式

下面参照附图描述本申请的示例性实施例。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本申请，而不用于穷举本申请的所有可行的方式，也不用于限制本申请的范围。

在本申请中，如无特殊说明，“轴向”、“径向”分别是指凸轮轴(基轴和凸轮单元)的轴向、径向；“轴向一端部”是指轴向一侧端部，具体为图2A、图3、图4、图5中的左侧端部，“轴向另一端部”是指轴向另一侧端部，具体为图2A、图3、图4、图5中的右侧端部。

在本申请中，“抗扭连接”是指两个部件以能够传递扭矩的方式相连，使得两个部件能够一起转动。典型的实现这种抗扭连接的方式包括这两个部件设置彼此配合的花键。

以下结合说明书附图说明根据本申请的第一实施例的凸轮轴的结构。

(根据本申请的第一实施例的凸轮轴的结构)

如图2A至图2C所示，根据本申请的第一实施例的凸轮轴包括组装在一起的基轴1、两个凸轮单元(第一凸轮单元21和第二凸轮单元22)、定位机构3、第一端止4、第二端止5和中间止挡6。

在本实施例中，如图2A和图2B所示，基轴1沿着其轴向A直线状延伸。基轴1的轴向一端部与第一端止4固定在一起，基轴1的轴向另一端部与第二端止5固定在一起。基轴1的轴向一端部的中心部分形成有沿着轴向A延伸的盲孔12，盲孔12的内周面形成有螺纹，用于与例如螺栓的第一连接件4t螺纹连接以将第一端止4固定在基轴1的轴向一端部。进一步地，如图2C所示，基轴1还形成有用于收纳定位机构3的两个收纳孔11，一个收纳孔11与第一凸轮单元21的定位槽212对应，另一个收纳孔11与第二凸轮单元22的定位槽对应。另外，基轴1还形成有外花键，外花键与第一凸轮单元21和第二凸轮单元22的内花键213配合，使得基轴1与第一凸轮单元21和第二凸轮单元22抗扭连接。

在本实施例中，如图2A所示，第一凸轮单元21和第二凸轮单元22均与基轴1同轴地套装于基轴1的径向外侧。第一凸轮单元21和第二凸轮单元22在轴向A上彼此间隔开。第一凸轮单元21和第二凸轮单元22均与基轴1抗扭连接，但能够沿着轴向A相对于基轴1滑动。

下面以第一凸轮单元21为例说明凸轮单元的结构。如图2A和图2B所示，第一凸轮单元21整体形成为圆筒形状。第一凸轮单元21设置有在轴向A上间隔开布置的四个凸轮211。第一凸轮单元21的中央部分设置有用于与切换致动机构对应的槽。另外，在本实施例中，第一凸轮单元21的轴向两端部均被形成为在径向R上与基轴1分隔开。这样，当第一凸轮单元21滑动到轴向一侧的位置时，第一端止4的第一止挡部41伸入第一凸轮单元21的轴向一端部和基轴1之间，以与第一凸轮单元21抵靠从而起到止挡的作用；当第一凸轮单元21滑动到轴向另一侧的位置时，中间止挡6的轴向一端部伸入第一凸轮单元21的轴向另一端部和基轴1之间，以与第一凸轮单元21抵靠从而起到止挡的作用。通过使第一凸轮单元21的轴向两端部形成这样的结构，能够使得第一凸轮单元21实现轻量化。进一步地，如图2B所示，第一凸轮单元21的内周面形成有内花键213，用于与基轴1的外花键配合使得第一凸轮单元21和基轴1实现抗扭连接且不影响第一凸轮单元21沿着轴向A相对于基轴1滑动。进一步地，如图2B所示，第一凸轮单元21的内周面的中央部分形成有两个定位槽212，这两个定位槽212与定位机构3配合用于当第一凸轮单元21位于轴向一侧位置和轴向另一侧位置时进行定位。

此外，第二凸轮单元22具有与第一凸轮单元21基本相同的结构，在这里就不进行具体说明了。

在本实施例中，如图2C所示，定位机构3包括定位球31和弹性件32。定位球31为例如由钢等的金属制成的金属球，定位球31的一部分收纳于收纳孔11中且定位球31的另一部分位于与收纳孔11相对的定位槽212中。弹性件32可以为圆柱螺旋弹簧，弹性件32整体收纳于收纳孔11中，并对定位球31始终施加与定位槽212接合的弹性力。这样，该定位机构3能够防止凸轮单元21、22相对于基轴1在轴向A上发生不期望的窜动。可以理解，在本实施例中，由于设置有第一凸轮单元21和第二凸轮单元22，因而设置有两个定位机构3分别对第一凸轮单元21和第二凸轮单元22进行定位。

在本实施例中，如图2A所示，第一端止4固定于基轴1的轴向一端部且朝向径向外侧凸出，使得第一端止4的轴向另一端部形成为用于抵靠第一凸轮单元21的第一止挡部41。第一端止4还形成有沿着轴向A贯通的通孔42，该通孔42为阶梯孔。通孔42的轴向一侧部分形成为螺纹部43，该螺纹部43例如用于与正时系统的凸轮轴相位器的中央油控阀螺纹连接，使得第一端止4与凸轮轴相位器的转子固定在一起，由此凸轮轴能够被凸轮轴相位器带动而一起转动。通孔42的轴向另一侧部分套装在基轴1的轴向一端部的径向外侧。第一连接件4t插入通孔42中，第一连接件4t一方面朝向轴向另一侧抵住第一端止4的台阶，另一方面第一连接件4t与基轴1的盲孔12螺纹接合，从而使第一端止4与基轴1固定在一起。

另外，即使通过上述第一连接件4t将第一端止4固定于基轴1的轴向一端部，仍然可以使第一端止4与基轴1轴向一端部实现过盈配合来使两者更牢固地固定。而且，由于第一凸轮单元21的轴向一端部与基轴1在径向R上间隔开，以使第一止挡部41能够插入第一凸轮单元21的轴向一端部与基轴1之间，因此能够增大第一端止4与凸轮轴的过盈配合部分的轴向尺寸，由此确保第一端止4和基轴1能够更牢固地固定，以传递更大的力和扭矩。

在本实施例中，如图2A所示，第二端止5固定于基轴1的轴向另一端部，且相对于基轴1的外周面朝向径向外侧凸出，第二端止5的轴向一端部形成为用于抵靠第二凸轮单元22的第二止挡部51。在本实施例中，第二端止5套装在基轴1的轴向另一端部且与基轴1通过过盈配合固定在一起。另外，第二端止5可以设置有用于感测凸轮轴相位的信号盘或高压油泵凸轮单元或者真空泵接口，因此第二端止5可以起到触发轮(trigger wheel)的作用。

在本实施例中，中间止挡6可以被视为形成为套筒形状，如图2A所示，中间止挡6通过与基轴1形成为一体而固定于基轴1。中间止挡6在轴向A上位于第一凸轮单元21和第二凸轮单元22之间。中间止挡6相对于基轴1的外周面朝向径向外侧凸出。这样，中间止挡6的轴向一端部用作抵靠第一凸轮单元21的止挡部，中间止挡6的轴向另一端部用作抵靠第二凸轮单元22的止挡部。

下面以第一凸轮单元21为例说明凸轮轴的切换位置的过程。

当第一凸轮单元21从轴向一侧位置朝向轴向另一侧位置切换位置时，切换致动机构驱动第一凸轮单元21克服定位机构3的阻力，朝向轴向另一侧相对于基轴1滑动。在第一凸轮单元21与中间止挡6的轴向一端部抵靠之后，第一凸轮单元21已经切换到轴向另一侧位置，此时定位机构3与第一凸轮单元21的位于轴向另一侧的定位槽212接合。

当第一凸轮单元21从轴向另一侧位置朝向轴向一侧位置切换位置时，切换致动机构驱动第一凸轮单元21克服定位机构3的阻力，朝向轴向一侧相对于基轴1滑动。在第一凸轮单元21与第一端止4的第一止挡部41抵靠之后，第一凸轮单元21已经切换到轴向一侧位置，此时定位机构3与第一凸轮单元21的位于轴向一侧的定位槽212接合。

第二凸轮单元22的切换位置的过程与第一凸轮单元21的切换位置的过程类似，在此不进行具体说明。

通过采用上述结构，在凸轮单元21、22切换位置的过程中不会出现如背景技术所述的越过期望的切换位置的问题。而且在端止4、5和中间止挡6固定于基轴1的情况下，即使在凸轮轴转动的过程中，与基轴1一起转动的凸轮单元21、22与端止4、5和中间止挡6之间不会产生摩擦，由此能够消除背景技术中说明的凸轮单元20与轴承座40的轴向端面之间产生摩擦导致的磨损和NVH问题。而且，在本申请的方案中，对原来存在的与正时系统的凸轮轴相位器的中央油控阀连接的连接器进行适当的结构调整之后用作第一端止4，对原来存在用于监控凸轮轴相位的触发轮进行适当的结构调整之后用作第二端止5，因而节省了成本。

以下结合说明书附图说明根据本申请的第二实施例的凸轮轴的结构。

(根据本申请的第二实施例的凸轮轴的结构)

根据本申请的第二实施例的凸轮轴的结构与根据本申请的第一实施例的凸轮轴的结构基本相同，以下主要说明两者之间的不同之处。

在本实施例中，如图3所示，基轴1的轴向一端部未形成盲孔12且第一端止4未形成通孔42，由此省略了第一连接件4t而通过过盈配合、焊接等其它方式将第一端止4固定于基轴1的轴向一端部。另外，中间止挡6虽然形成为套筒形状，但是与第一实施例不同地，中间止挡6被压到基轴1的预定位置，与基轴1通过过盈配合彼此固定。

这样，根据本申请的第二实施例的凸轮轴能够实现与根据本申请的第一实施例的凸轮轴基本相同的效果。而且与第一实施例相比能够简化基轴1的制造。

以下结合说明书附图说明根据本申请的第三实施例的凸轮轴的结构。

(根据本申请的第三实施例的凸轮轴的结构)

根据本申请的第三实施例的凸轮轴的结构与根据本申请的第一实施例的凸轮轴的结构基本相同，以下主要说明两者之间的不同之处。

在本实施例中，如图4所示，基轴1的轴向一端部未形成盲孔12且第一端止4未形成通孔42，由此省略了第一连接件4t而使第一端止4与基轴1的轴向一端部形成为一体。另外，中间止挡6虽然形成为套筒形状，但是与第一实施例不同地，中间止挡6与基轴1通过例如螺栓或销钉的第二连接件6t彼此固定。

这样，根据本申请的第三实施例的凸轮轴能够实现与根据本申请的第一实施例的凸轮轴基本相同的效果。而且与第一实施例相比不用将第一端止4与基轴1分别制造再固定，从而简化了制造和组装过程。

以下结合说明书附图说明根据本申请的第四实施例的凸轮轴的结构。

(根据本申请的第四实施例的凸轮轴的结构)

根据本申请的第四实施例的凸轮轴的结构与根据本申请的第一实施例的凸轮轴的结构基本相同，以下主要说明两者之间的不同之处。

在本实施例中，如图5所示，中间止挡6包括两个止挡销，基轴1形成有与这两个止挡销对应的安装孔13，止挡销插入固定在安装孔13中。这样，第一凸轮单元21与位于轴向一侧的止挡销对应，第二凸轮单元22与位于轴向另一侧的止挡销对应。

这样，根据本申请的第四实施例的凸轮轴能够实现与根据本申请的第一实施例的凸轮轴基本相同的效果。

应当理解，上述实施例仅是示例性的，不用于限制本申请。本领域技术人员可以在本申请的教导下对上述实施例做出各种变型和改变，而不脱离本申请的范围。进一步地，进行如下补充说明。

i.本申请还提供了一种可变气门调节系统，其包括以上实施例中说明的内燃机用滑动式凸轮轴。该可变气门调节系统还可以包括执行器、气门机构等其它必要的部件。

ii.可以理解，根据本申请的凸轮轴的凸轮单元的数量是本申请的凸轮轴所应用的内燃机的气缸数量以及一个凸轮单元所设置的凸轮数量两者确定的，因而本申请的凸轮轴可以根据需要设置所需数量的凸轮单元。

iii.虽然在以上的实施例中说明了凸轮轴包括第一凸轮单元21和第二凸轮单元22，但是本申请不限于此。可以理解，根据本申请的凸轮轴可以包括更多个凸轮单元，进而除了设置第一端止和第二端止之外，只要在每两个在轴向上相邻的凸轮单元之间适当地设置中间止挡，就能够实现与上述实施例说明的效果同样的效果。

iv.可以理解，第一凸轮单元21和第二凸轮单元22两者的定位槽212可以是环槽，使得第一凸轮单元21和第二凸轮单元22能够方便地安装到基轴1上。

v.在以上的实施例中，当两个凸轮对应一个气缸时，上述实施例的凸轮轴实际上对应四个气缸。可以理解，本申请的凸轮轴优选地用于四缸、八缸发动机。当然，通过调节凸轮单元的结构设计，还以使得根据本申请的凸轮轴用于具有不同数量的气缸的发动机。

Claims (10)

1.一种内燃机用滑动式凸轮轴，其包括：

基轴(1)；

多个凸轮单元(21、22)，每个所述凸轮单元(21、22)设置有多个凸轮(211)，所述凸轮单元(21、22)与所述基轴(1)同轴地套装于所述基轴(1)的径向外侧，所述凸轮单元(21、22)与所述基轴(1)抗扭连接并且能够沿着所述基轴(1)的轴向(A)相对于所述基轴(1)滑动，相邻的所述凸轮单元(21、22)在所述轴向(A)上彼此间隔开地布置；

第一端止(4)，所述第一端止(4)固定于所述基轴(1)的轴向一端部，且相对于所述基轴(1)的外周面朝向径向外侧凸出；

第二端止(5)，所述第二端止(5)固定于所述基轴(1)的轴向另一端部，且相对于所述基轴(1)的外周面朝向径向外侧凸出；以及

一个或多个中间止挡(6)，每个所述中间止挡(6)均固定于所述基轴(1)，每个所述中间止挡(6)相对于所述基轴(1)的外周面朝向径向外侧凸出，每两个在所述轴向(A)上相邻的所述凸轮单元(21、22)之间均设置有所述中间止挡(6)。

2.根据权利要求1所述的内燃机用滑动式凸轮轴，其特征在于，所述中间止挡(6)被形成为套筒形状，

所述中间止挡(6)与所述基轴(1)形成为一体而彼此固定；或者所述中间止挡(6)与所述基轴(1)通过过盈配合彼此固定；或者所述中间止挡(6)与所述基轴(1)通过连接件(6t)彼此固定。

3.根据权利要求1所述的内燃机用滑动式凸轮轴，其特征在于，所述中间止挡(6)包括止挡销，所述基轴(1)形成有与所述止挡销对应的安装孔(13)，所述止挡销插入固定在所述安装孔(13)中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机用滑动式凸轮轴，其特征在于，所述凸轮单元(21、22)的轴向两端部均被形成为在所述基轴(1)的径向(R)上与所述基轴(1)分隔开，所述第一端止(4)、所述中间止挡(6)和所述第二端止(5)能够伸入所述凸轮单元(21、22)的对应的轴向端部和所述基轴(1)之间，以与所述凸轮单元(21、22)抵靠。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机用滑动式凸轮轴，其特征在于，所述第一端止(4)还用于与内燃机的正时系统的凸轮轴相位器相连，使得所述凸轮轴相位器能够对所述内燃机用滑动式凸轮轴调相且带动所述基轴(1)转动。

6.根据权利要求5所述的内燃机用滑动式凸轮轴，其特征在于，

所述基轴(1)的轴向一端部形成有沿着所述轴向(A)延伸的盲孔(12)，所述第一端止(4)形成有与所述盲孔(12)对应的通孔(41)，所述第一端止(4)通过插入所述盲孔(12)和所述通孔(41)的连接件(4t)而与所述基轴(1)固定在一起；或者

所述第一端止(4)与所述基轴(1)形成为一体。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机用滑动式凸轮轴，其特征在于，所述第二端止(5)设置有用于感测所述内燃机用滑动式凸轮轴的相位的信号盘或高压油泵凸轮单元或者真空泵接口。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机用滑动式凸轮轴，其特征在于，所述凸轮单元(21、22)的内周面形成有多个定位槽(212)，所述基轴(1)形成有收纳孔(11)，所述收纳孔(11)能够通过所述凸轮单元(21、22)的滑动而与不同的所述定位槽(212)相对，

所述内燃机用滑动式凸轮轴包括定位机构(3)，所述定位机构(3)包括定位球(31)和弹性件(32)，所述定位球(31)的一部分收纳于所述收纳孔(11)中且所述定位球(31)的另一部分位于与所述收纳孔(11)相对的所述定位槽(212)中，所述弹性件(32)收纳于所述收纳孔(11)中并对所述定位球(31)始终施加使所述定位球(31)与所述定位槽(212)接合的弹性力。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机用滑动式凸轮轴，其特征在于，所述基轴(1)形成有外花键，所述凸轮单元(21、22)形成有内花键(213)，所述外花键与所述内花键(213)配合使得所述基轴(1)与所述凸轮单元(21、22)抗扭连接。

10.一种可变气门调节系统，其包括权利要求1至9中任一项所述的内燃机用滑动式凸轮轴。

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