CN115693593A - 车用供电电源的过压保护装置、车辆及其过压保护方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用供电电源的过压保护装置、车辆及其过压保护方法，该装置包括：比较单元，采样车用供电电源的电源电压，在电源电压大于或等于基准电压时输出第一电平信号而小于基准电压时输出第二电平信号；延时单元，对第一电平信号进行过滤处理，以在第一电平信号的持续时间大于或等于设定延时时间时允许第一电平信号输出，得到延时输出信号；关断第二电平信号的输出；过压保护单元，在接收到延时输出信号使自身断开以断开车用供电电源的负载供电回路；未接收到延时输出信号时使自身未断开，以构成负载供电回路。该方案，通过对车用供电电源的电源电压进行检测，实现过压保护，保证不因车用供电电源的电源电压过压而损坏整车控制器VCU。

Description

车用供电电源的过压保护装置、车辆及其过压保护方法

技术领域

本发明属于车用供电电源技术领域，具体涉及一种车用供电电源的过压保护装置、车辆及其过压保护方法，尤其涉及一种车用供电电源的过压检测及保护电路、车辆及其过压保护方法。

背景技术

随着科技的快速发展，新能源汽车开始大量进入人们的日常生活中，车用供电电源可分为强电电源与弱电电源，车用供电电源的电源稳定性对车用控制器的可靠工作至关重要，车用供电电源的电源电压过压会造成车用控制器不同程度的损坏，严重者将使车用控制器无法工作。车辆运行环境恶劣时，车用供电电源的电源电压波动较大；同时，由于车用控制器如整车控制器VCU由各种电子元器件组成，而电子元器件在工作时会产生很多电磁干扰，所以车用供电电源的电源稳定性成为整车控制器VCU稳定工作的重要前提。

车用供电电源的电源电压(如常电电压)过高将造成整车控制器VCU的电子元器件损坏以及线路铜皮破损，出现不可逆破坏；车用供电电源的电源电压过高将造成整车控制器VCU无法工作，严重威胁人身安全。如何快速、正确地检测车用供电电源的电源电压，保证不因车用供电电源的电源电压过压而损坏整车控制器VCU，提供车用供电电源的电源供电稳定性成为一个重点研究问题。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车用供电电源的过压保护装置、车辆及其过压保护方法，以解决车用供电电源的电源电压过高将造成整车控制器VCU无法工作，严重威胁人身安全的问题，达到通过对车用供电电源的电源电压进行检测，实现过压保护，保证不因车用供电电源的电源电压过压而损坏整车控制器VCU的效果。

本发明提供一种车用供电电源的过压保护装置，包括：比较单元、延时单元和过压保护单元，所述比较单元、所述延时单元和所述过压保护单元依次设置在所述车用供电电源与负载之间，且所述过压保护单元位于所述车用供电电源与负载之间的负载供电回路中；其中，所述比较单元，被配置为采样所述车用供电电源的电源电压，并将采样得到的所述车用供电电源的电源电压与基准电压进行比较，以在所述车用供电电源的电源电压大于或等于所述基准电压的情况下输出第一电平信号，而在所述车用供电电源的电源电压小于所述基准电压的情况下输出第二电平信号；所述延时单元，被配置为在所述比较单元输出所述第一电平信号的情况下，对所述第一电平信号的持续时间进行过滤处理，以在所述第一电平信号的持续时间大于或等于设定延时时间的情况下，允许所述第一电平信号输出，得到延时输出信号；而在所述比较单元输出所述第二电平信号的情况下，关断所述第二电平信号的输出；所述过压保护单元，被配置为在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身断开，以断开所述车用供电电源的负载供电回路，实现对所述车用供电电源的过压保护；而在所述比较单元无输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身不断开，以使所述车用供电电源与所述车用供电电源的负载之间构成负载供电回路。

在一些实施方式中，所述比较单元，包括：采样模块、基准电压设置模块和比较模块；其中，所述比较单元，采样所述车用供电电源的电源电压，并将采样得到的所述车用供电电源的电源电压与基准电压进行比较，以在所述车用供电电源的电源电压大于或等于所述基准电压的情况下输出第一电平信号，而在所述车用供电电源的电源电压小于所述基准电压的情况下输出第二电平信号，包括：所述采样模块，被配置为对所述车用供电电源的母线电压进行采样，得到所述车用供电电源的电源电压；所述基准电压设置模块，被配置为利用所述车用供电电源的母线电压对基准电压进行设置，得到基准电压；所述比较模块，被配置为将采样得到的所述车用供电电源的电源电压与基准电压进行比较，以在所述车用供电电源的电源电压大于或等于所述基准电压的情况下输出第一电平信号，而在所述车用供电电源的电源电压小于所述基准电压的情况下输出第二电平信号。

在一些实施方式中，所述采样模块，包括：第一分压模块、第二分压模块和第三分压模块；所述基准电压设置模块，包括：第一限流模块和第一稳压模块；所述比较模块，包括：比较器模块；其中，所述车用供电电源的母线电压，经所述第一分压模块、所述第二分压模块和所述第三分压模块后接地，所述第二分压模块和所述第三分压模块的公共端连接至所述比较器模块的同相输入端；所述车用供电电源的母线电压，还经所述第一限流模块后连接至所述第一稳压模块的阴极，所述第一稳压模块的阳极接地；所述第一限流模块和所述第一稳压模块的公共端连接至所述比较器模块的反相输入端；所述比较模块的输出端，连接至所述延时单元，以向所述延时单元输出所述第一电平信号或所述第二电平信号。

在一些实施方式中，所述延时单元，包括：延时时间设置模块和输出模块；其中，所述延时单元，在所述比较单元输出所述第一电平信号的情况下，对所述第一电平信号的持续时间进行过滤处理，以在所述第一电平信号的持续时间大于或等于设定延时时间的情况下，允许所述第一电平信号输出，得到延时输出信号；而在所述比较单元输出所述第二电平信号的情况下，关断所述第二电平信号的输出，包括：所述延时时间设置模块，被配置为基于所述比较单元输出的所述第一电平信号或所述第二电平信号，设置延时时间，并按设置的所述延时时间对所述第一电平信号或所述第二电平信号进行过滤，以过滤掉所述第一电平信号或所述第二电平信号中持续时间低于所述延时时间的信号；所述输出模块，被配置为在所述延时时间设置模块过滤后的信号为第一电平信号的情况下，使所述输出模块自身导通，以允许所述延时时间设置模块过滤后的第一电平信号输出，得到延时输出信号；而在所述延时时间设置模块过滤后的信号为第二电平信号的情况下，使所述输出模块自身关断，以关断所述延时时间设置模块过滤后的第二电平信号输出。

在一些实施方式中，所述延时时间设置模块，包括：充电电阻模块和充电电容模块；所述输出模块包括第二稳压模块；其中，所述比较单元的输出端，经所述充电电阻模块后，一方面经所述充电电容模块后接地，另一方面连接至所述第二稳压模块的阴极；所述第二稳压模块的阳极作为所述延时单元的输出端，连接至所述过压保护单元；在所述延时时间设置模块过滤后的信号为第一电平信号的情况下，当所述充电电容模块的充电电压大于所述第二稳压模块的反向电压后，所述第二稳压模块导通，以允许所述延时时间设置模块过滤后的第一电平信号输出，得到延时输出信号；在所述延时时间设置模块过滤后的信号为第二电平信号的情况下，所述充电电容模块的充电电压小于所述第二稳压模块的反向电压，所述第二稳压模块关断，以关断所述延时时间设置模块过滤后的第二电平信号输出。

在一些实施方式中，所述延时单元，还包括：隔离模块；其中，所述隔离模块，设置在所述输出模块的输出侧，被配置为对所述输出模块输出的延时输出信号进行隔离保护后再输出。

在一些实施方式中，所述过压保护单元，包括：电压跟随模块、控制模块和开关模块；所述过压保护单元，在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身断开，以断开所述车用供电电源的负载供电回路，实现对所述车用供电电源的过压保护；而在所述比较单元无输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身不断开，以使所述车用供电电源与所述车用供电电源的负载之间构成负载供电回路，包括：所述电压跟随模块，被配置为在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，使所述延时单元输出的所述延时输出信号发生突变而升高，以得到驱动信号；所述控制模块，被配置为基于所述电压跟随模块输出的驱动信号，使所述控制模块自身导通，以输出控制信号；所述开关模块，被配置为基于所述控制模块输出的控制信号，使所述开关模块自身关断，以断开所述车用供电电源的负载供电回路，实现对所述车用供电电源的过压保护；而在所述比较单元无输出信号的情况下，所述控制模块无法输出控制信号，使所述开关模块自身不断开，以使所述车用供电电源与所述车用供电电源的负载之间构成负载供电回路。

在一些实施方式中，所述过压保护单元，还包括：过压指示模块；所述过压指示模块，设置在所述电压跟随模块的输出端与地之间，被配置为在所述电压跟随模块输出所述驱动信号的情况下，使所述过压指示模块动作而发出指示信号，以提醒使用者所述车用供电电源出现过压故障。

在一些实施方式中，所述电压跟随模块，包括：电压跟随器；所述控制模块，包括：输入电阻模块、三极管模块和输出电阻模块；所述开关模块，包括：第四分压模块、第五分压模块和MOS管模块；其中，所述延时单元的输出端输出的延时输出信号，输入至所述电压跟随器的同相输入端；所述电压跟随器的输出端，经所述输入电阻模块后，连接至所述三极管模块的基极；所述三极管模块的集电极，经所述输出电阻模块后，连接至所述MOS管模块的栅极；所述三极管模块的发射极接地；所述第五分压电阻模块和所述第六分压电阻模块串联在所述车用供电电源与地之间；所述第五分压电阻模块和所述第六分压电阻模块的公共端连接至所述MOS管模块的栅极；所述MOS管模块的源极接地，所述MOS管模块的漏极连接至负载；在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，所述电压跟随器使所述延时单元输出的所述延时输出信号发生突变而升高，以得到驱动信号；所述驱动信号使所述三极管模块导通，所述三极管模块导通的情况下所述MOS管模块的栅极被拉低而使所述MOS管模块关断；在所述延时单元未输出所述延时输出信号的情况下，所述电压跟随器无法输出所述驱动信号，所述三极管模块没有所述驱动信号的驱动而关断，在所述三极管模块关断的情况下所述MOS管模块的栅极基于所述第五分压电阻模块和所述第六分压电阻模块的分压电压供电而导通，使所述车用供电电源与负载之间构成负载供电回路。

与上述装置相匹配，本发明再一方面提供一种车辆，包括：以上所述的车用供电电源的过压保护装置。

与上述车辆相匹配，本发明再一方面提供一种车辆的过压保护方法，包括：通过所述比较单元，采样所述车用供电电源的电源电压，并将采样得到的所述车用供电电源的电源电压与基准电压进行比较，以在所述车用供电电源的电源电压大于或等于所述基准电压的情况下输出第一电平信号，而在所述车用供电电源的电源电压小于所述基准电压的情况下输出第二电平信号；通过所述延时单元，在所述比较单元输出所述第一电平信号的情况下，对所述第一电平信号的持续时间进行过滤处理，以在所述第一电平信号的持续时间大于或等于设定延时时间的情况下，允许所述第一电平信号输出，得到延时输出信号；而在所述比较单元输出所述第二电平信号的情况下，关断所述第二电平信号的输出；通过所述过压保护单元，在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身断开，以断开所述车用供电电源的负载供电回路，实现对所述车用供电电源的过压保护；而在所述比较单元无输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身不断开，以使所述车用供电电源与所述车用供电电源的负载之间构成负载供电回路。

由此，本发明的方案，通过设置由比较单元(如比较电路)、延时单元(如延时电路)、以及过压保护单元(如过压保护电路)构成的车用供电电源的过压保护装置，能够对车用供电电源的电源电压进行检测和比较，在确定车用供电电源的电源电压过压时能够及时切断负载，以保护整车控制器VCU不被过电压损坏，从而，通过对车用供电电源的电源电压进行检测，实现过压保护，保证不因车用供电电源的电源电压过压而损坏整车控制器VCU，且有利于提高车用供电电源的电源稳定性。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明的车用供电电源的过压保护装置的一实施例的结构示意图；

图2为车用供电电源的高压检测及保护电路的一实施例的结构示意图；

图3为车用供电电源的高压检测及保护电路的一实施例的过压检测及保护流程示意图；

图4为本发明的车辆的过压保护方法的一实施例的流程示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

车用供电电源，作为车辆(如新能源大巴车)的供电系统，分为动力电池组供电和蓄电池供电，其中动力电池组供电为高压电供电，其幅值一般为几百伏，蓄电池供电为低压供电，其幅值一般为十几伏。准确、快速检测车用供电电源的母线电压过欠压(即过压和欠压)情况，对车辆整车的稳定运行至关重要。

针对车用供电电源的电源稳定性严重影响整车控制器VCU的可靠工作，车用供电电源的电源电压过压都会造成整车控制器VCU出现不同程度的损坏，严重者将使整车控制器VCU无法正常工作，车辆无法运行的问题。本发明的方案，提出一种车用供电电源的过压保护装置，具体是一种电路简单、响应迅速、成本低、性能可靠的车用供电电源的高压检测及保护电路，该车用供电电源的高压检测及保护电路能够检测车用供电电源的电源电压是否过压，同时车用供电电源的电源电压过压时能够切断负载，保护整车控制器VCU不被过电压损坏，大大提高车用供电电源的电源稳定性。

根据本发明的实施例，提供了一种车用供电电源的过压保护装置。参见图1所示本发明的装置的一实施例的结构示意图。该车用供电电源的过压保护装置可以包括：比较单元、延时单元和过压保护单元，所述比较单元、所述延时单元和所述过压保护单元依次设置在所述车用供电电源与负载之间，且所述过压保护单元位于所述车用供电电源与负载之间的负载供电回路中。具体地，图2为车用供电电源的高压检测及保护电路的一实施例的结构示意图，准确、快速检测车用供电电源的母线电压过欠压(即过压和欠压)情况的过压、欠压检测保护电路可以如图2所示。如图2所示，车用供电电源的高压检测及保护电路的整个电路可分为三部分，分别为比较电路、延时电路和过压保护电路，比较电路、延时电路和过压保护电路依次设置在车用供电电源与负载之间。

其中，所述比较单元，被配置为采样所述车用供电电源的电源电压(如常电电压)，并将采样得到的所述车用供电电源的电源电压与基准电压进行比较，以在所述车用供电电源的电源电压大于或等于所述基准电压的情况下输出第一电平信号(如高电平信号)，而在所述车用供电电源的电源电压小于所述基准电压的情况下输出第二电平信号(如低电平信号)。具体地，如图2所示的比较电路，用于检测车用供电电源的电源电压信号，具体是检测车用供电电源的电源电压幅值，进而，通过将检测到的车用供电电源的电源电压幅值与基准电压进行比较来判断是否过压，进而驱动过压保护电路动作，确保只有过压时过压保护电路才动作。这里，欠压保护，可以是电压过低时，通过设置阈值然后通过配置电阻R₉以及电阻R_GS的阻值，使MOS管Q₃在电压降到一定值时驱动不起来，使环路自动断开。

在一些实施方式中，所述比较单元，包括：采样模块、基准电压设置模块和比较模块。

其中，所述比较单元，采样所述车用供电电源的电源电压(如常电电压)，并将采样得到的所述车用供电电源的电源电压与基准电压进行比较，以在所述车用供电电源的电源电压大于或等于所述基准电压的情况下输出第一电平信号(如高电平信号)，而在所述车用供电电源的电源电压小于所述基准电压的情况下输出第二电平信号(如低电平信号)，包括：

所述采样模块，被配置为对所述车用供电电源的母线电压进行采样，如对所述车用供电电源的常电电压进行采样，得到所述车用供电电源的电源电压。优选地，所述采样模块，包括：第一分压模块、第二分压模块和第三分压模块，第一分压模块如电阻R₁、第二分压模块如电阻R₂和第三分压模块如电阻R₃。

所述基准电压设置模块，被配置为利用所述车用供电电源的母线电压对基准电压进行设置，得到基准电压。优选地，所述基准电压设置模块，包括：第一限流模块和第一稳压模块，第一限流模块如电阻R₄和第一稳压模块如稳压二极管D₁。

所述比较模块，被配置为将采样得到的所述车用供电电源的电源电压与基准电压进行比较，以在所述车用供电电源的电源电压大于或等于所述基准电压的情况下输出第一电平信号(如高电平信号)，而在所述车用供电电源的电源电压小于所述基准电压的情况下输出第二电平信号(如低电平信号)。优选地，所述比较模块，包括：比较器模块，如比较器A。

其中，所述车用供电电源的母线电压，经所述第一分压模块、所述第二分压模块和所述第三分压模块后接地，所述第二分压模块和所述第三分压模块的公共端连接至所述比较器模块的同相输入端。所述车用供电电源的母线电压，还经所述第一限流模块后连接至所述第一稳压模块的阴极，所述第一稳压模块的阳极接地。所述第一限流模块和所述第一稳压模块的公共端连接至所述比较器模块的反相输入端。所述比较模块的输出端，连接至所述延时单元，以向所述延时单元输出所述第一电平信号或所述第二电平信号。

具体地，参见图2所示的例子，比较电路，包括：电阻R₁、电阻R₂、电阻R₃、电阻R₄，稳压二极管D₁，以及比较器A。电压P，经电阻R₁、电阻R₂和电阻R₃后接地GND。电压P，还经电阻R₄后连接至稳压二极管D₁的阴极，稳压二极管D₁的阳极接地GND。电压P，还经电阻R₄后输出基准电压V_F至比较器A的反相输入端。电阻R₂和电阻R₃的公共端输出检测到的车用供电源的电源电压信号至比较器A的同相输入端。比较器A的电源端接直流电源VCC，比较器A的接地端接地GND。比较器A的输出端，连接至延时电路。

其中，设置三个电阻即电阻R₁、电阻R₂、电阻R₃进行分压，一是分压的值可调控的更精准，二是可以提高可靠性，任意一个电阻短接都不会烧毁后端的比较器。基准电压由母线电压经过稳压提供，区别与后端负载电压转换提供的好处是：可以在母线上电瞬间比较器即可开始工作，所以过压保护电路即可进行过压保护，响应速度快；可以让后端负载和前端保护电路分离开，即发生过压后MOS管Q₃断开后端负载得到保护，此时保护电路持续工作指示灯常亮，在母线电压恢复到正常值时三极管Q₂关断、MOS管Q₃导通，后端负载重新工作。当然，比较器A的VCC也可以设置成母线电压通过分压电阻分压加稳压管稳压供电。

所述延时单元，被配置为在所述比较单元输出所述第一电平信号的情况下，对所述第一电平信号的持续时间进行过滤处理，以在所述第一电平信号的持续时间大于或等于设定延时时间的情况下，允许所述第一电平信号输出，得到延时输出信号；而在所述比较单元输出所述第二电平信号的情况下，关断所述第二电平信号的输出。具体地，如图2所示的延时电路，用于对干扰信号进行滤波，具体是滤除持续时间低于配置的延时时间的干扰信号，可根据实际需求来配置延时电路，从而获得精确的过压电压信号。

在一些实施方式中，所述延时单元，包括：延时时间设置模块和输出模块。

其中，所述延时单元，在所述比较单元输出所述第一电平信号的情况下，对所述第一电平信号的持续时间进行过滤处理，以在所述第一电平信号的持续时间大于或等于设定延时时间的情况下，允许所述第一电平信号输出，得到延时输出信号；而在所述比较单元输出所述第二电平信号的情况下，关断所述第二电平信号的输出，包括：

所述延时时间设置模块，被配置为基于所述比较单元输出的所述第一电平信号或所述第二电平信号，设置延时时间，并按设置的所述延时时间对所述第一电平信号或所述第二电平信号进行过滤，以过滤掉所述第一电平信号或所述第二电平信号中持续时间低于所述延时时间的信号。优先地，所述延时时间设置模块，包括：充电电阻模块和充电电容模块，充电电阻模块如电阻R₅、充电电容模块如电容C₁。

所述输出模块，被配置为在所述延时时间设置模块过滤后的信号为第一电平信号的情况下，使所述输出模块自身导通，以允许所述延时时间设置模块过滤后的第一电平信号输出，得到延时输出信号；而在所述延时时间设置模块过滤后的信号为第二电平信号的情况下，使所述输出模块自身关断，以关断所述延时时间设置模块过滤后的第二电平信号输出。优先地，所述输出模块包括第二稳压模块，第二稳压模块如稳压二极管D₂。

其中，所述比较单元的输出端，经所述充电电阻模块后，一方面经所述充电电容模块后接地，另一方面连接至所述第二稳压模块的阴极。所述第二稳压模块的阳极作为所述延时单元的输出端，连接至所述过压保护单元。在所述延时时间设置模块过滤后的信号为第一电平信号的情况下，当所述充电电容模块的充电电压大于所述第二稳压模块的反向电压后，所述第二稳压模块导通，以允许所述延时时间设置模块过滤后的第一电平信号输出，得到延时输出信号。在所述延时时间设置模块过滤后的信号为第二电平信号的情况下，所述充电电容模块的充电电压小于所述第二稳压模块的反向电压，所述第二稳压模块关断，以关断所述延时时间设置模块过滤后的第二电平信号输出。

具体地，参见图2所示的例子，延时电路，包括：电阻R₅，电容C₁，稳压二极管D₂。比较电路中比较器A的输出端，经电阻R₅后，一方面连接至稳压二极管D₂的阴极，另一方面经电容C₁后接地GND。稳压二极管D₂的阳极，连接至过压保护电路，可以防止误导通，以及避免假性过压。当车用供电电源的高压检测及保护电路未发生过压时，比较电路输出低电平，无法驱动稳压管导通。当车用供电电源的高压检测及保护电路路发生假性过压时，电容C₁充电达不到稳压二极管D₂导通压降，无法驱动三极管Q₂导通。只有电路大于延时时间的过压，保护电路才会切断负载。

优选地，所述延时单元，还包括：隔离模块，如由光耦U1、电阻R₁₀和电阻R₁₁构成的隔离模块；其中，所述隔离模块，设置在所述输出模块的输出侧，被配置为对所述输出模块输出的延时输出信号进行隔离保护后再输出，以增加安全性。具体地，在图2所示的例子中，增加光耦U1，当电容C₁充电达到稳压二极管D₂导通电压1.3V时，驱动光耦U1导通，此时电压跟随器A₁输出高电平信号驱动三极管Q₂。增加光耦U1的好处是可以防止母线端输入高压浪涌，损坏后端过压保护电路，且电压跟随器A₁同向端输入由母线电压分压获得可以提高电压跟随器A₁驱动能力。

所述过压保护单元，被配置为在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身断开，以断开所述车用供电电源的负载供电回路，实现对所述车用供电电源的过压保护。而在所述比较单元无输出信号的情况下(即在所述比较单元未输出所述第二电平信号的输出的情况下)，使所述过压保护单元自身不断开，以使所述车用供电电源与所述车用供电电源的负载之间构成负载供电回路。具体地，如图2所示的过压保护电路，用于根据延时电路滤波后的过压电压信号，保护整车控制器VCU的各项功能正常。

本发明的方案提供的车用供电电源的高压检测及保护电路，通过对车用供电电源的母线电压进行实时检测，可在车用供电电源的电源电压过压时关断MOS管(如MOS管Q₃)实现切断负载电路，实现对整车控制器VCU进行实时性的过压保护，可有效防止整车控制器VCU因车用供电电源的电源电压过高而造成损坏。在车用供电电源的电源电压正常时重启可正常运行，无需更换元件，使用方便、且控制方式简单。

在一些实施方式中，所述过压保护单元，包括：电压跟随模块、控制模块和开关模块。

其中，所述过压保护单元，在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身断开，以断开所述车用供电电源的负载供电回路，实现对所述车用供电电源的过压保护。而在所述比较单元无输出信号的情况下(即在所述比较单元未输出所述第二电平信号的输出的情况下)，使所述过压保护单元自身不断开，以使所述车用供电电源与所述车用供电电源的负载之间构成负载供电回路，包括：

所述电压跟随模块，被配置为在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，使所述延时单元输出的所述延时输出信号发生突变而升高，以得到驱动信号。优先地，所述电压跟随模块，包括：电压跟随器，如电压跟随器A1及其外围电路。

所述控制模块，被配置为基于所述电压跟随模块输出的驱动信号，使所述控制模块自身导通，以输出控制信号。优选地，所述控制模块，包括：输入电阻模块、三极管模块和输出电阻模块，输入电阻模块如电阻R₇、三极管模块如三极管Q₂和输出电阻模块如电阻R_c。

所述开关模块，被配置为基于所述控制模块输出的控制信号，使所述开关模块自身关断，以断开所述车用供电电源的负载供电回路，实现对所述车用供电电源的过压保护。而在所述比较单元无输出信号的情况下(即在所述比较单元未输出所述第二电平信号的输出的情况下)，所述控制模块无法输出控制信号，使所述开关模块自身不断开，以使所述车用供电电源与所述车用供电电源的负载之间构成负载供电回路。优选地，所述开关模块，包括：第四分压模块、第五分压模块和MOS管模块，第四分压模块如电阻R₉、第五分压模块如电阻R_GS和MOS管模块如MOS管Q₃。

其中，所述延时单元的输出端输出的延时输出信号，输入至所述电压跟随器的同相输入端。所述电压跟随器的输出端，经所述输入电阻模块后，连接至所述三极管模块的基极。所述三极管模块的集电极，经所述输出电阻模块后，连接至所述MOS管模块的栅极。所述三极管模块的发射极接地。所述第五分压电阻模块和所述第六分压电阻模块串联在所述车用供电电源与地之间。所述第五分压电阻模块和所述第六分压电阻模块的公共端连接至所述MOS管模块的栅极。所述MOS管模块的源极接地，所述MOS管模块的漏极连接至负载。在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，所述电压跟随器使所述延时单元输出的所述延时输出信号发生突变而升高，以得到驱动信号。所述驱动信号使所述三极管模块导通，所述三极管模块导通的情况下所述MOS管模块的栅极被拉低而使所述MOS管模块关断。具体地，由于电阻R_c阻值远远小于电阻R_GS，且电阻R_c阻值小于电阻R₉，所以三极管模块导通的情况下，MOS管模块的栅极被拉低，使MOS管模块关断。在所述延时单元未输出所述延时输出信号的情况下，所述电压跟随器无法输出所述驱动信号，所述三极管模块没有所述驱动信号的驱动而关断，在所述三极管模块关断的情况下所述MOS管模块的栅极基于所述第五分压电阻模块和所述第六分压电阻模块的分压电压供电而导通，使所述车用供电电源与负载之间构成负载供电回路。

在一些实施方式中，所述过压保护单元，还包括：过压指示模块，如发光二极管LED1。所述过压指示模块，设置在所述电压跟随模块的输出端与地之间，被配置为在所述电压跟随模块输出所述驱动信号的情况下，使所述过压指示模块动作而发出指示信号，以提醒使用者所述车用供电电源出现过压故障。参见图2所示的例子，发光二极管LED1作为过压指示灯。

具体地，参见图2所示的例子，过压保护电路，包括：电阻R₆、电阻R₇、电阻R₈、电阻R₉、电阻R_c、电阻R_GS，电容C₂，电压跟随器A₁，发光二极管LED1，三极管Q₂和MOS管Q₃。设置电压跟随器A₁，可以提高驱动能力。设置三极管Q₂和MOS管Q₃的组合的形式进行过压关断和正常导通的方式，可以减少使用的元器件数量，降低成本的同时可靠性高，且控制逻辑简单。

延时电路中稳压二极管D₂的阳极连接至光耦U1的输入端。电压跟随器A₁的反相输入端，经并联的电容C₂和电阻R₆后连接至电压跟随器A₁的输出端。电压跟随器A₁的输出端，经电阻R₈后接发光二极管LED1的阳极，发光二极管LED1的阴极接地。电压跟随器A₁的输出端，还经电阻R7后连接至三极管Q₂的基极。三极管Q₂的发射极接地GND，电阻R₉和电阻R_GS的串联在电压P和地GND之间。三极管Q₂的集电极经电阻R_c后连接至电阻R₉和电阻R_GS的公共端。电阻R₉和电阻R_GS的公共端连接至MOS管Q₃的栅极。MOS管Q₃的源极接地GND。和电容C_C作为母线电容，MOS管Q₃的漏极连接至电容C_C的一端，电容C_C的另一端接电压P。电容C_C能够输出负载电压U_o。负载电压U_o用于为负载供电。

图3为车用供电电源的高压检测及保护电路的一实施例的过压检测及保护流程示意图。参见图2和图3所示的例子，电压P，作为比较电路、延时电路和过压保护电路的工作电压，电压P为整车控制器VCU的输入电压，如12V电压。电压P经电阻R₁、电阻R₂、电阻R₃进行分压，并将分压信号(即电阻R₂、电阻R₃的公共端的电源电压信号)与比较器A的同相端相连，比较器A的反相端使用稳压管(即稳压二极管D₁)将电压稳定参考电压V_F，当比较器A的同相端电压高于比较器A的反相端电压时，比较器A输出高电平信号，反之输出低电平信号。比较器A输出的控制信号经延时电路进行滤波，比较器A输出的控制信号经电阻R₅给电容C₁充电，通过控制充电时间来滤除时间低于充电时间的干扰信号，保证只有有效的驱动信号(即比较器A输出的控制信号)可正常通过。充电时间t即延时时间，可由公式(1)计算，设置合理的延时时间可滤除高频的干扰信号。

其中，V₁为电源电压，V₀为电容C₁的初始时刻电压，V_t为电容C₁的充电t时刻的电压。R为电阻R₅的阻值，C为电容C₁的电容值。

当电容C₁的充电电压大于稳压二极管D₂的反向电压值后，稳压二极管D₂导通，延时电路输出的高电平信号输入电压跟随器A₁的同向端，电压跟随器A₁的输出信号V_A1由低电平信号突变为高电平信号，驱动三极管Q₂导通，由于电阻R_c的阻值远远小于电阻R_GS的阻值，且电阻R_c的阻值小于R₉的阻值，所以MOS管Q₃的栅极驱动信号为低电平信号，使MOS管Q₃关断，此时车用供电电源的高压检测及保护电路即为过压，由于MOS管Q₃断开后车用供电电源的高压检测及保护电路无法构成回路，车用供电电源的高压检测及保护电路后端的模拟负载没有电流通过，使车用供电电源得到保护。具体地，当电路未发生过压时，三极管Q₂无法导通，此时电阻R_c没有作用，MOS管Q₃由电阻R_GS与电阻R₉分压供电，电阻R_GS阻值大于电阻R₉可使MOS管Q₃驱动引脚栅极处于一个电压较高的状态。当电路发生过压时，三极管Q₂导通，电阻R_c经三极管Q₂接地，由于电阻R_c远远小于电阻R_GS，电流大部分流过电阻R_c，相当于将电阻R_GS短接，又因为电阻R_c小于电阻R₉，所以电阻R_c分压极小，即此时MOS管Q₃栅极电压极小近视为低电平，无法导通，断开电路。

下面将以一个具体实例来讲解本方案：

假设电压P为12V，R₁＝500Ω、R₂＝500Ω、R₃＝3KΩ，R₄＝10KΩ，R₅＝40KΩ，C₁＝100uF，V_F＝12V，此时电压P经分压电阻(即电阻R₁、电阻R₂、电阻R₃)分压使比较器A的同相端电压为9V，比较器A的同相端电压小于比较器A的反向端电压，此时比较器A输出低电平信号。由于延时电路中稳压二极管D₂的作用，比较器A输出的低电平信号无法驱动稳压二极管D₂导通，光耦U1无法驱动，三极管Q₂无法导通，进而无法驱动三极管Q₃关断，车用供电电源的供电电路正常工作。

假设电压P≥16V，R₁＝500Ω、R₂＝500Ω、R₃＝3K，R₄＝10K，R₅＝40K，C₁＝100uF，V_F＝12V，稳压二极管D₂的导通电压为1.3V，此时电压P经分压电阻(即电阻R₁、电阻R₂、电阻R₃)分压使比较器A的同相端电压≥12V，比较器A的同相端电压≥比较器A的反向端电压，此时比较器A输出高电平信号。比较器A输出的高电平信号经限流电阻R₅给电容C₁充电，充电时间t由公式(1)可求出约为0.72S。当电容C₁的充电电压大于稳压二极管D₂的导通电压1.3V时，稳压二极管D₂导通，进而驱动光耦U1导通，此时电压跟随器A₁输出高电压的控制信号驱动三极管Q₂导通，进而驱动MOS管Q₃断开，此时车用供电电源的供电电路为开路，避免由于输入电压(如电压P)过高从而造成整车控制器VCU的电子元器件损坏等问题的发生。

由上面的例子可以看出，只有电压P的幅值大于16V，持续时间大于0.72S的电平信号才可正常通过车用供电电源的高压检测及保护电路实现保护，而低于该电压幅值和持续时间的电平信号无法通过车用供电电源的高压检测及保护电路实现保护，从而保证负载电路可靠工作。

本发明的方案提供的车用供电电源的高压检测及保护电路，能够快速、可靠、实时性的检测车用供电电源的电源电压是否过压，能够滤除车用供电电源的电源线上的干扰信号，可在车用供电电源的电源电压过压时关断MOS管(如MOS管Q₃)实现切断负载电路，保护车用供电电源的后端负载避免因车用供电电源的电源电压过压而损坏，可有效防止整车控制器VCU因车用供电电源的电源电压过高而造成损坏，保护整车控制器VCU不被过电压损坏大大提高车用供电电源的电源稳定性。

相关方案中的过流保护电路检测采样电阻两端的电压差(为一条总线上的压差)，而本发明的方案中的过压保护电路采样的电压为母线正极对地的电压差。例如：当回路中出现元器件损坏或者短接，回路中电流会发生变化，此次采样电阻两端压差也会发生改变，但是并不能说明母线上电压产生变化，所以无法得出过压的结论。

采用本发明的技术方案，通过设置由比较单元(如比较电路)、延时单元(如延时电路)、以及过压保护单元(如过压保护电路)构成的车用供电电源的过压保护装置，能够对车用供电电源的电源电压进行检测和比较，在确定车用供电电源的电源电压过压时能够及时切断负载，以保护整车控制器VCU不被过电压损坏，从而，通过对车用供电电源的电源电压进行检测，实现过压保护，保证不因车用供电电源的电源电压过压而损坏整车控制器VCU，且有利于提高车用供电电源的电源稳定性。

根据本发明的实施例，还提供了对应于车用供电电源的过压保护装置的一种车辆。该车辆可以包括：以上所述的车用供电电源的过压保护装置。

由于本实施例的车辆所实现的处理及功能基本相应于装置的实施例、原理和实例，故本实施例的描述中未详尽之处，可以参见前述实施例中的相关说明，在此不做赘述。

采用本发明的技术方案，通过设置由比较单元(如比较电路)、延时单元(如延时电路)、以及过压保护单元(如过压保护电路)构成的车用供电电源的过压保护装置，能够对车用供电电源的电源电压进行检测和比较，在确定车用供电电源的电源电压过压时能够及时切断负载，以保护整车控制器VCU不被过电压损坏，能够保护整车控制器VCU，也有利于保证车用供电电源的电源稳定性。

根据本发明的实施例，还提供了对应于车辆的一种车辆的过压保护方法，如图4所示本发明的方法的一实施例的流程示意图。该车辆的过压保护方法可以包括：在所述车辆的车用供电电源与负载之间设置以上所述的用供电电源的过压保护装置，以执行以下的步骤S110至步骤S130，实现对所述车辆的过压保护。

在步骤S110处，通过所述比较单元，采样所述车用供电电源的电源电压(如常电电压)，并将采样得到的所述车用供电电源的电源电压与基准电压进行比较，以在所述车用供电电源的电源电压大于或等于所述基准电压的情况下输出第一电平信号(如高电平信号)，而在所述车用供电电源的电源电压小于所述基准电压的情况下输出第二电平信号(如低电平信号)。具体地，如图2所示的比较电路，用于检测车用供电电源的电源电压信号，具体是检测车用供电电源的电源电压幅值，进而，通过将检测到的车用供电电源的电源电压幅值与基准电压进行比较来判断是否过压，进而驱动过压保护电路动作，确保只有过压时过压保护电路才动作。

在步骤S120处，通过所述延时单元，在所述比较单元输出所述第一电平信号的情况下，对所述第一电平信号的持续时间进行过滤处理，以在所述第一电平信号的持续时间大于或等于设定延时时间的情况下，允许所述第一电平信号输出，得到延时输出信号；而在所述比较单元输出所述第二电平信号的情况下，关断所述第二电平信号的输出。具体地，如图2所示的延时电路，用于对干扰信号进行滤波，具体是滤除持续时间低于配置的延时时间的干扰信号，可根据实际需求来配置延时电路，从而获得精确的过压电压信号。

在步骤S130处，通过所述过压保护单元，在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身断开，以断开所述车用供电电源的负载供电回路，实现对所述车用供电电源的过压保护。而在所述比较单元无输出信号的情况下(即在所述比较单元未输出所述第二电平信号的输出的情况下)，使所述过压保护单元自身不断开，以使所述车用供电电源与所述车用供电电源的负载之间构成负载供电回路。具体地，如图2所示的过压保护电路，用于根据延时电路滤波后的过压电压信号，保护整车控制器VCU的各项功能正常。

本发明的方案提供的车用供电电源的高压检测及保护电路，通过对车用供电电源的母线电压进行实时检测，可在车用供电电源的电源电压过压时关断MOS管(如MOS管Q₃)实现切断负载电路，实现对整车控制器VCU进行实时性的过压保护，可有效防止整车控制器VCU因车用供电电源的电源电压过高而造成损坏。在车用供电电源的电源电压正常时重启可正常运行，无需更换元件，使用方便、且控制方式简单。

由于本实施例的方法所实现的处理及功能基本相应于前述车辆的实施例、原理和实例，故本实施例的描述中未详尽之处，可以参见前述实施例中的相关说明，在此不做赘述。

采用本实施例的技术方案，通过设置由比较单元(如比较电路)、延时单元(如延时电路)、以及过压保护单元(如过压保护电路)构成的车用供电电源的过压保护装置，能够对车用供电电源的电源电压进行检测和比较，在确定车用供电电源的电源电压过压时能够及时切断负载，以保护整车控制器VCU不被过电压损坏，保护车用供电电源的后端负载避免因车用供电电源的电源电压过压而损坏，可有限防止整车控制器VCU因车用供电电源的电源电压过高而造成损坏。

综上，本领域技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。

Claims (11)

1.一种车用供电电源的过压保护装置，其特征在于，包括：比较单元、延时单元和过压保护单元，所述比较单元、所述延时单元和所述过压保护单元依次设置在所述车用供电电源与负载之间，且所述过压保护单元位于所述车用供电电源与负载之间的负载供电回路中；

其中，

所述比较单元，被配置为采样所述车用供电电源的电源电压，并将采样得到的所述车用供电电源的电源电压与基准电压进行比较，以在所述车用供电电源的电源电压大于或等于所述基准电压的情况下输出第一电平信号，而在所述车用供电电源的电源电压小于所述基准电压的情况下输出第二电平信号；

所述延时单元，被配置为在所述比较单元输出所述第一电平信号的情况下，对所述第一电平信号的持续时间进行过滤处理，以在所述第一电平信号的持续时间大于或等于设定延时时间的情况下，允许所述第一电平信号输出，得到延时输出信号；而在所述比较单元输出所述第二电平信号的情况下，关断所述第二电平信号的输出；

所述过压保护单元，被配置为在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身断开，以断开所述车用供电电源的负载供电回路，实现对所述车用供电电源的过压保护；而在所述比较单元无输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身不断开，以使所述车用供电电源与所述车用供电电源的负载之间构成负载供电回路。

2.根据权利要求1所述的车用供电电源的过压保护装置，其特征在于，所述比较单元，包括：采样模块、基准电压设置模块和比较模块；其中，

所述比较单元，采样所述车用供电电源的电源电压，并将采样得到的所述车用供电电源的电源电压与基准电压进行比较，以在所述车用供电电源的电源电压大于或等于所述基准电压的情况下输出第一电平信号，而在所述车用供电电源的电源电压小于所述基准电压的情况下输出第二电平信号，包括：

所述采样模块，被配置为对所述车用供电电源的母线电压进行采样，得到所述车用供电电源的电源电压；

所述基准电压设置模块，被配置为利用所述车用供电电源的母线电压对基准电压进行设置，得到基准电压；

所述比较模块，被配置为将采样得到的所述车用供电电源的电源电压与基准电压进行比较，以在所述车用供电电源的电源电压大于或等于所述基准电压的情况下输出第一电平信号，而在所述车用供电电源的电源电压小于所述基准电压的情况下输出第二电平信号。

3.根据权利要求2所述的车用供电电源的过压保护装置，其特征在于，所述采样模块，包括：第一分压模块、第二分压模块和第三分压模块；所述基准电压设置模块，包括：第一限流模块和第一稳压模块；所述比较模块，包括：比较器模块；

其中，所述车用供电电源的母线电压，经所述第一分压模块、所述第二分压模块和所述第三分压模块后接地，所述第二分压模块和所述第三分压模块的公共端连接至所述比较器模块的同相输入端；

所述车用供电电源的母线电压，还经所述第一限流模块后连接至所述第一稳压模块的阴极，所述第一稳压模块的阳极接地；所述第一限流模块和所述第一稳压模块的公共端连接至所述比较器模块的反相输入端；

所述比较模块的输出端，连接至所述延时单元，以向所述延时单元输出所述第一电平信号或所述第二电平信号。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车用供电电源的过压保护装置，其特征在于，所述延时单元，包括：延时时间设置模块和输出模块；其中，

所述延时单元，在所述比较单元输出所述第一电平信号的情况下，对所述第一电平信号的持续时间进行过滤处理，以在所述第一电平信号的持续时间大于或等于设定延时时间的情况下，允许所述第一电平信号输出，得到延时输出信号；而在所述比较单元输出所述第二电平信号的情况下，关断所述第二电平信号的输出，包括：

所述延时时间设置模块，被配置为基于所述比较单元输出的所述第一电平信号或所述第二电平信号，设置延时时间，并按设置的所述延时时间对所述第一电平信号或所述第二电平信号进行过滤，以过滤掉所述第一电平信号或所述第二电平信号中持续时间低于所述延时时间的信号；

所述输出模块，被配置为在所述延时时间设置模块过滤后的信号为第一电平信号的情况下，使所述输出模块自身导通，以允许所述延时时间设置模块过滤后的第一电平信号输出，得到延时输出信号；而在所述延时时间设置模块过滤后的信号为第二电平信号的情况下，使所述输出模块自身关断，以关断所述延时时间设置模块过滤后的第二电平信号输出。

5.根据权利要求4所述的车用供电电源的过压保护装置，其特征在于，所述延时时间设置模块，包括：充电电阻模块和充电电容模块；所述输出模块包括第二稳压模块；其中，

所述比较单元的输出端，经所述充电电阻模块后，一方面经所述充电电容模块后接地，另一方面连接至所述第二稳压模块的阴极；所述第二稳压模块的阳极作为所述延时单元的输出端，连接至所述过压保护单元；

在所述延时时间设置模块过滤后的信号为第一电平信号的情况下，当所述充电电容模块的充电电压大于所述第二稳压模块的反向电压后，所述第二稳压模块导通，以允许所述延时时间设置模块过滤后的第一电平信号输出，得到延时输出信号；

在所述延时时间设置模块过滤后的信号为第二电平信号的情况下，所述充电电容模块的充电电压小于所述第二稳压模块的反向电压，所述第二稳压模块关断，以关断所述延时时间设置模块过滤后的第二电平信号输出。

6.根据权利要求4所述的车用供电电源的过压保护装置，其特征在于，所述延时单元，还包括：隔离模块；其中，

所述隔离模块，设置在所述输出模块的输出侧，被配置为对所述输出模块输出的延时输出信号进行隔离保护后再输出。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车用供电电源的过压保护装置，其特征在于，所述过压保护单元，包括：电压跟随模块、控制模块和开关模块；

所述过压保护单元，在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身断开，以断开所述车用供电电源的负载供电回路，实现对所述车用供电电源的过压保护；而在所述比较单元无输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身不断开，以使所述车用供电电源与所述车用供电电源的负载之间构成负载供电回路，包括：

所述电压跟随模块，被配置为在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，使所述延时单元输出的所述延时输出信号发生突变而升高，以得到驱动信号；

所述控制模块，被配置为基于所述电压跟随模块输出的驱动信号，使所述控制模块自身导通，以输出控制信号；

所述开关模块，被配置为基于所述控制模块输出的控制信号，使所述开关模块自身关断，以断开所述车用供电电源的负载供电回路，实现对所述车用供电电源的过压保护；而在所述比较单元无输出信号的情况下，所述控制模块无法输出控制信号，使所述开关模块自身不断开，以使所述车用供电电源与所述车用供电电源的负载之间构成负载供电回路。

8.根据权利要求7所述的车用供电电源的过压保护装置，其特征在于，所述过压保护单元，还包括：过压指示模块；所述过压指示模块，设置在所述电压跟随模块的输出端与地之间，被配置为在所述电压跟随模块输出所述驱动信号的情况下，使所述过压指示模块动作而发出指示信号，以提醒使用者所述车用供电电源出现过压故障。

9.根据权利要求7或8所述的车用供电电源的过压保护装置，其特征在于，所述电压跟随模块，包括：电压跟随器；所述控制模块，包括：输入电阻模块、三极管模块和输出电阻模块；所述开关模块，包括：第四分压模块、第五分压模块和MOS管模块；其中，

所述延时单元的输出端输出的延时输出信号，输入至所述电压跟随器的同相输入端；所述电压跟随器的输出端，经所述输入电阻模块后，连接至所述三极管模块的基极；所述三极管模块的集电极，经所述输出电阻模块后，连接至所述MOS管模块的栅极；所述三极管模块的发射极接地；

所述第五分压电阻模块和所述第六分压电阻模块串联在所述车用供电电源与地之间；所述第五分压电阻模块和所述第六分压电阻模块的公共端连接至所述MOS管模块的栅极；所述MOS管模块的源极接地，所述MOS管模块的漏极连接至负载；

在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，所述电压跟随器使所述延时单元输出的所述延时输出信号发生突变而升高，以得到驱动信号；所述驱动信号使所述三极管模块导通，所述三极管模块导通的情况下所述MOS管模块的栅极被拉低而使所述MOS管模块关断；

在所述延时单元未输出所述延时输出信号的情况下，所述电压跟随器无法输出所述驱动信号，所述三极管模块没有所述驱动信号的驱动而关断，在所述三极管模块关断的情况下所述MOS管模块的栅极基于所述第五分压电阻模块和所述第六分压电阻模块的分压电压供电而导通，使所述车用供电电源与负载之间构成负载供电回路。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至9中任一项所述的车用供电电源的过压保护装置。

11.一种如权利要求10所述的车辆的过压保护方法，其特征在于，包括：

通过所述比较单元，采样所述车用供电电源的电源电压，并将采样得到的所述车用供电电源的电源电压与基准电压进行比较，以在所述车用供电电源的电源电压大于或等于所述基准电压的情况下输出第一电平信号，而在所述车用供电电源的电源电压小于所述基准电压的情况下输出第二电平信号；

通过所述延时单元，在所述比较单元输出所述第一电平信号的情况下，对所述第一电平信号的持续时间进行过滤处理，以在所述第一电平信号的持续时间大于或等于设定延时时间的情况下，允许所述第一电平信号输出，得到延时输出信号；而在所述比较单元输出所述第二电平信号的情况下，关断所述第二电平信号的输出；

通过所述过压保护单元，在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身断开，以断开所述车用供电电源的负载供电回路，实现对所述车用供电电源的过压保护；而在所述比较单元无输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身不断开，以使所述车用供电电源与所述车用供电电源的负载之间构成负载供电回路。

Images