CN115675661B - 半挂车防护型栅栏 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种半挂车防护型栅栏，包括：立柱、底部栅栏和顶部栅栏，两个立柱设置在底板同侧；底部栅栏设置在两个立柱之间；顶部栅栏设置于底部栅栏上方，顶部栅栏包括两个伸缩组件和多个挡杆，多个挡杆连接两个伸缩组件，一个立柱与临近的挡杆相连，另一个立柱与伸缩组件相连，伸缩组件包括伸缩杆和固定杆，伸缩杆的端部设置有第一限位块；固定杆上开设有限位槽，限位槽内设置有第一磁铁；第一限位块在限位槽内滑动；立柱上设置有第二磁铁，用于在顶部栅栏打开时与第一磁铁吸附。本申请可以缩短顶部栅栏打开时的转动半径，使得在狭窄空间内也能方便打开，并且通过磁吸的方式，使得顶部栅栏打开后稳定性更高，降低了对行人或车辆的安全隐患。

Description

半挂车防护型栅栏

技术领域

本申请涉及半挂车设备领域，特别涉及一种半挂车防护型栅栏。

背景技术

半挂车栅栏是设置在半挂车的车体侧边，用于遮挡货物的常用设备，半挂车的栅栏通常采用可向下转动开启的方式，而对于车体侧边较高时，直接将整体的栅栏向下转动开启，则会造成栅栏触地的情况。

因此，在相关技术中，为方便货物从车体侧边装卸货，半挂车的栅栏多是采用分段式栅栏结构，即底部栅栏转动向下开启，顶部栅栏侧向转动开启的方式，但是这种方式在顶部栅栏打开时，因为顶部栅栏的长度较长，在狭窄空间内，打开不便，且顶部栅栏的晃动容易对路过的行人或车辆造成安全隐患。

发明内容

本申请旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。

为此，本申请的一个目的在于提出一种半挂车防护型栅栏，可以缩短顶部栅栏打开时的转动半径，使得在狭窄空间内也能方便打开，并且通过磁吸的方式，使得顶部栅栏打开后稳定性更高，降低了对行人或车辆的安全隐患。

为达到上述目的，本申请第一方面实施例提出了一种半挂车防护型栅栏，包括：两个相对设置的立柱、底部栅栏和顶部栅栏，其中，两个所述立柱设置在车体的底板同侧；所述底部栅栏设置在两个所述立柱之间并与所述底板轴接；所述顶部栅栏设置于所述底部栅栏上方，所述顶部栅栏包括两个上下设置的伸缩组件和多个挡杆，其中，两个所述立柱中的一个所述立柱与其临近的所述挡杆通过可调阻尼铰链相连，两个所述立柱中的另一个所述立柱通过卡扣组件与所述伸缩组件相连，所述伸缩组件包括伸缩杆和固定杆，所述伸缩杆滑动设置在所述固定杆内，其中，所述伸缩杆的端部设置有第一限位块；所述固定杆上开设有限位槽，所述限位槽内设置有第一磁铁；所述第一限位块在所述限位槽内滑动，其中，所述第一磁铁，用于第一限位块进行限位；所述立柱上设置有第二磁铁，所述第二磁铁，用于在所述顶部栅栏打开时，对所述第一磁铁进行吸附。

本申请实施例的半挂车防护型栅栏，可以缩短顶部栅栏打开时的转动半径，使得在狭窄空间内也能方便打开，并且通过磁吸的方式，使得顶部栅栏打开后稳定性更高，降低了对行人或车辆的安全隐患。

另外，根据本申请上述实施例提出的半挂车防护型栅栏还可以具有如下附加的技术特征：

在本申请的一个实施例中，所述伸缩杆上还套设有第一弹簧，且所述第一弹簧与所述第一限位块相连。

在本申请的一个实施例中，所述底部栅栏底部与所述底板轴接，所述底部栅栏的两侧分别通过所述卡扣组件与两个所述立柱相连。

在本申请的一个实施例中，所述卡扣组件包括卡槽和卡扣装置，所述卡扣装置卡接在所述卡槽内。

在本申请的一个实施例中，所述卡扣装置包括把手套、把手、第二限位块和第二弹簧，其中，所述把手可转动设置在所述把手套内，且所述第二限位块设置在所述把手的端部，所述第二弹簧套设于所述把手上，且所述第二弹簧的两端分别连接所述第二限位块和所述把手套。

在本申请的一个实施例中，所述限位槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽开设于所述固定杆的端部，所述第二凹槽开设在所述第一凹槽的底部，其中，所述第一凹槽与所述伸缩杆的尺寸匹配，所述第二凹槽与所述第一限位块的尺寸匹配。

在本申请的一个实施例中，所述第二凹槽内设置有环状挡板，所述环状挡板，用于阻挡所述第一限位块被完全吸附在所述第一磁铁上。

本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请一个实施例的半挂车防护型栅栏的结构示意图；

图2是根据本申请一个实施例的伸缩组件结构示意图；

图3是根据本申请一个实施例的伸缩杆结构示意图；

图4是根据本申请一个实施例的固定杆结构示意图；

图5是根据本申请一个实施例的局部A放大图。

如图所示：

1、立柱；2、底板；3、底部栅栏；4、顶部栅栏；41、伸缩组件；411、伸缩杆；412、固定杆；413、第一限位块；414、限位槽；4141、第一凹槽；4142、第二凹槽；415、第一磁铁；416、第一弹簧；417、环状挡板；42、挡杆；5、可调阻尼铰链；6、卡扣组件；61、卡槽；62、卡扣装置；621、把手套；622、把手；623、第二限位块；624、第二弹簧；7、第二磁铁。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面结合附图来描述本申请实施例的半挂车防护型栅栏。

本申请实施例提供的半挂车防护型栅栏，可应用在运输车辆上，具体可应用在挂车、半挂车和货车等运输车厢上，例如使用在半挂车的后车厢。

如图1所示，本申请实施例的半挂车防护型栅栏，可包括两个相对设置的立柱1、底部栅栏3和顶部栅栏4。

其中，两个立柱1设置在车体的底板2同侧，底部栅栏3设置在两个立柱1之间并与底板2轴接，顶部栅栏4设置于底部栅栏3上方。

具体的，顶部栅栏4包括两个上下设置的伸缩组件41和多个挡杆42。

其中，两个立柱1中的一个与其临近的挡杆42通过可调阻尼铰链5相连，两个立柱1中的另一个通过卡扣组件6与伸缩组件41相连。

如图2-图4所示，伸缩组件41包括伸缩杆411和固定杆412，伸缩杆411滑动设置在固定杆412内。

其中，伸缩杆411的端部设置有第一限位块413，固定杆412上开设有限位槽414，限位槽414内设置有第一磁铁415，第一限位块413在限位槽414内滑动，其中，第一磁铁415，用于在伸缩杆411推入固定杆412内时，磁吸第一限位块413。

立柱1上设置有第二磁铁7，第二磁铁7，用于在顶部栅栏4打开时，与第一磁铁415吸附，进而提高在顶部栅栏4打开后的稳定性。

可以理解的是，本申请实施例的半挂车防护型栅栏为两个且相对设置在底板2上，并分别与车辆的前部栅栏和后部栅栏相连，合围形成一个装载车框，其中，本申请实施例的半挂车防护型栅栏设置在车辆的侧边，便于打开后装卸货。

需要说明的是，可调阻尼铰链5通过工具转动调节孔，使可调阻尼铰链5的阻力进行调节，从而可以满足不同尺寸或重量的顶部栅栏4的使用。

需要说明的是，挡杆42的间距设置可根据伸缩组件41的最大长度设置，即伸缩组件41伸缩的长度越大，挡杆42的间距设置的越大，以便于在伸缩组件41进行收缩时，尽可能的减少挡杆42对伸缩组件41的影响。

在本申请的实施例中，在打开顶部栅栏4时，通过缩短伸缩组件41的长度，使顶部栅栏4在向侧边打开时，转动半径的范围更小，满足在狭窄空间中使用的需求，同时，在伸缩组件41缩短时，通过第一磁铁415吸附伸缩杆411上的第一限位块413，使顶部栅栏4在转动时，稳定性更好，不会造成因顶部栅栏4转动将伸缩杆411甩出的情况，且在顶部栅栏4转动至第二磁铁7处时，第一磁铁415和第二磁铁7相互吸引，将顶部栅栏4吸附，不会因大风天气造成顶部栅栏4摇摆转动的情况，提高了顶部栅栏4的防护作用，避免过往行人和过往车辆与摇动的顶部栅栏4发生碰撞，造成受伤或财产损失。

具体而言，在车辆达到目标地点，例如门前街道狭窄的门市门口，行人较多，过往车辆也较多，在需要将车内货物卸下或将货物装车时，相关工作人员需要从半挂车的侧边进行装卸货。

首先相关工作人员将底部栅栏3打开，即相关工作人员将底部栅栏3绕着轴接处转动至底板2下方，底部栅栏3受自身重力作用，下垂至最低端。

然后相关工作人员将顶部栅栏4上的卡扣组件6分离，使顶部栅栏4可以绕着可调阻尼铰链5进行转动，接着相关工作人员将伸缩杆411将固定杆412内推入，使第一限位块413靠近第一磁铁415，在推入的过程中，伸缩组件41的长度逐渐缩短，直至第一限位块413吸附至第一磁铁415上，则伸缩组件41达到最短长度，在第一限位块413被吸附至第一磁铁415上时，可以避免后续转动顶部栅栏4时，伸缩杆411被甩出的情况发生。

然后相关工作人员转动顶部栅栏4，转动过程中，由于伸缩组件41变短，则顶部栅栏4在转动时，转动半径也变小，转动涉及的范围也更小，在狭窄区域内的可操作性更强，因此在门口狭窄的门市前也可以进行操作，直至顶部栅栏4转动至立柱1处，即第一磁铁415和第二磁铁7相互靠近磁力增强，顶部栅栏4受到第二磁铁7的磁力作用，使得顶部栅栏4更加稳定，在大风天气不会因风吹造成顶部栅栏4摇摆晃动，进而减低对过往行人和路过车辆与顶部栅栏碰撞的风险。

在进行关闭顶部栅栏4时，相关工作人员用力推动顶部栅栏4，使第一磁铁415和第二磁铁7分离，然后转动顶部栅栏4复位，接着将伸缩组件41调整至原先长度，再进行锁紧。

需要说明的是，本本申请实施例的半挂车防护型栅栏在满载时，还可以通过打开底部栅栏3和顶部栅栏4，实现对车厢前部货物进行卸下，例如，相关工作人员送货时，车内满载不同商家的货物时，可实现先将车厢前部的商品卸下，对于驾驶人员而言，不需要根据货物的前后排布来决定送货顺序。

为清楚描述上一实施例，在本申请的一个实施例中，如图3和图4所示，伸缩杆411上还套设有第一弹簧416，且第一弹簧416与第一限位块413相连。

限位槽414包括第一凹槽4141和第二凹槽4142，第一凹槽4141开设于固定杆412的端部，第二凹槽4142开设在第一凹槽4141的底部，其中，第一凹槽4141与伸缩杆411的尺寸匹配，第二凹槽4142与第一限位块413的尺寸匹配。

需要说明的是，伸缩杆411在固定杆412内滑动时，第一弹簧416和第一限位块413均在第二凹槽4142内。

具体而言，在完成装卸货后，需要将顶部栅栏4关闭，相关工作人员将顶部栅栏4通过卡扣组件6扣紧。

则此时，伸缩杆411从固定杆412中移动，并使第一弹簧416压紧在第一凹槽4141和第二凹槽4142的连接处，使得顶部栅栏4在锁紧时，伸缩杆411仍受到第一弹簧416的预紧力，在进行拆卸顶部栅栏4时，相关工作人员将顶部栅栏4上的卡扣装置62从卡槽61中脱离，第一弹簧416受弹性作用复位，能够减少因伸缩杆411和固定杆412位置长期固定，造成伸缩杆411难以推入固定杆412的情况发生。

而在将伸缩杆411推入或推出时，伸缩杆411在第一凹槽4141内进行滑动，第一弹簧416和第一限位块413在第二凹槽4142内滑动，因伸缩杆411和第一凹槽4141的匹配度高，以及第一限位块413和第二凹槽4142的匹配度高，故伸缩杆411在固定杆412内移动时，稳定更高。

如图4所示，为了防止因第一限位块413和第一磁铁415的吸附力过强，而使伸缩杆411不便于从固定杆412内抽出，需要将第一限位块413和第一磁铁415之间的磁吸力适当减弱，但是还需要保证第一磁铁415和第二磁铁7之间的磁力作用。

因此，第二凹槽4142内设置有环状挡板417，环状挡板417，用于阻挡第一限位块413被完全吸附在第一磁铁415上。

需要说明的是，环状挡板417的厚度可以根据实际情况进行调整，例如，在第一磁铁415的磁力较大时，相关工作人员在将伸缩杆411从固定杆412中抽出困难时，在前期的安装时，可以选择厚度较大的环状挡板417，而在第一磁铁415的磁力较小时，相关工作人员在转动顶部栅栏4时，伸缩杆411从固定杆412中甩出，则需要在前期安装时，选择厚度较小的环状挡板417。

在本申请的一个实施例中，如图5所示，卡扣组件6包括卡槽61和卡扣装置62，卡扣装置62卡接在卡槽61内。

具体的，卡扣装置62包括把手套621、把手622、第二限位块623和第二弹簧624，其中，把手622可转动设置在把手套621内，且第二限位块623设置在把手622的端部，第二弹簧624套设于把手622上，且第二弹簧624的两端分别连接第二限位块623和把手套621。

需要说明的是，底部栅栏3和顶部栅栏4使用的卡扣组件6中的卡槽61均设置在立柱1上，底部栅栏3上使用的卡扣组件6中的把手套621固定在底部栅栏3上，顶部栅栏4使用的卡扣组件6中的把手套621固定在伸缩杆411上。

具体而言，在结束装卸货后，相关工作人员需要将顶部栅栏4和底部栅栏3固定，然后离开，此时则需要将卡扣装置62卡接在卡槽61内时。

相关工作人员通过移动把手622，使把手622向靠近卡槽61的位置移动，第二弹簧624受到第二限位块623的持续挤压，直至第二弹簧624收缩，则此时，相关工作人员通过移动把手622越过卡槽61处，然后转动把手622，将把手622卡接在卡槽61内，实现将卡扣装置62固定，进而实现对底部栅栏3或顶部栅栏4的固定。

需要说明的是，在把手622卡接在卡槽61内时，第二弹簧624受到弹力作用，将转动的把手622压紧在卡槽61内，防止在运输车辆行进过程中，把手622因颠簸造成脱离卡槽61的情况出现。

可以理解的是，把手622在移动和转动的过程中，需要相关工作人员使用较大的力气，因此把手622上可套设有保护套，保护套可为软质的橡胶套，以提高相关工作人员使用把手622的舒适度。

在本申请的一个实施例中，如图1所示，底部栅栏3底部与底板2轴接，底部栅栏3的两侧分别通过卡扣组件6与两个立柱1相连。

需要说明的是，底部栅栏3与卡扣组件6的连接位置为底部栅栏3的侧边顶部。

具体而言，在需要进行装货卸货时，相关工作人员需要打开底部栅栏3，即相关工作人员将卡扣装置62从卡槽61内脱离，然后将底部栅栏3翻转至最低点，以便于车辆在侧边进行装卸货；在装卸货完毕后，相关工作人员需要将底部栅栏3向上抬起，使底部栅栏3恢复原位，然后将卡扣装置62卡紧在卡槽61内即可。

需要说明的是，在底部栅栏3翻转至最低点时，底部栅栏3和底板2的接触位置容易因长期使用而磨损，从而出现掉漆等问题，影响底部栅栏3的美观度，因此需要在底板2的侧边处加装缓冲的橡胶垫，不仅可以减少底部栅栏3向下翻转时的磨损，还能够减少底部栅栏3打开时对底板2的撞击。

综上，本申请实施例的半挂车防护型栅栏，可以缩短顶部栅栏4打开时的转动半径，使得在狭窄空间内也能方便打开，并且通过磁吸的方式，使得顶部栅栏4打开后稳定性更高，降低了对过往行人或过往车辆的安全隐患。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种半挂车防护型栅栏，其特征在于，包括：两个相对设置的立柱(1)、底部栅栏(3)和顶部栅栏(4)，其中，

两个所述立柱(1)设置在车体的底板(2)同侧；

所述底部栅栏(3)设置在两个所述立柱(1)之间并与所述底板(2)轴接；

所述顶部栅栏(4)设置于所述底部栅栏(3)上方，所述顶部栅栏(4)包括两个上下设置的伸缩组件(41)和多个挡杆(42)，其中，

多个所述挡杆(42)分别设置在两个所述伸缩组件(41)之间，并连接两个所述伸缩组件(41)，其中，两个所述立柱(1)

中的一个所述立柱(1)与其临近的所述挡杆(42)通过可调阻尼铰链(5)相连，两个所述立柱(1)中的另一个所述立柱(1)通过卡扣组件(6)与所述伸缩组件(41)相连；

所述伸缩组件(41)包括伸缩杆(411)和固定杆(412)，所述伸缩杆(411)滑动设置在所述固定杆(412)内，其中，

所述伸缩杆(411)的端部设置有第一限位块(413)；

所述固定杆(412)上开设有限位槽(414)，所述限位槽(414)内设置有第一磁铁(415)；

所述第一限位块(413)在所述限位槽(414)内滑动；

其中，所述第一磁铁(415)，用于对所述第一限位块(413)进行限位；

所述立柱(1)上设置有第二磁铁(7)，所述第二磁铁(7)，用于在所述顶部栅栏(4)打开时，对所述第一磁铁(415)进行吸附。

2.根据权利要求1中所述的半挂车防护型栅栏，其特征在于，所述伸缩杆(411)上还套设有第一弹簧(416)，且所述第一弹簧(416)与所述第一限位块(413)相连。

3.根据权利要求1中所述的半挂车防护型栅栏，其特征在于，所述底部栅栏(3)底部与所述底板(2)轴接，所述底部栅栏(3)的两侧分别通过所述卡扣组件(6)与两个所述立柱(1)相连。

4.根据权利要求1中所述的半挂车防护型栅栏，其特征在于，所述卡扣组件(6)包括卡槽(61)和卡扣装置(62)，所述卡扣装置(62)卡接在所述卡槽(61)内。

5.根据权利要求4中所述的半挂车防护型栅栏，其特征在于，所述卡扣装置(62)包括把手套(621)、把手(622)、第二限位块(623)和第二弹簧(624)，其中，

所述把手(622)可转动设置在所述把手套(621)内；

所述第二限位块(623)设置在所述把手(622)的端部；

所述第二弹簧(624)套设于所述把手(622)上，且所述第二弹簧(624)的两端分别连接所述第二限位块(623)和所述把手套(621)。

6.根据权利要求1中所述的半挂车防护型栅栏，其特征在于，所述限位槽(414)包括第一凹槽(4141)和第二凹槽(4142)，其中，

所述第一凹槽(4141)开设于所述固定杆(412)的端部，所述第二凹槽(4142)开设在所述第一凹槽(4141)的底部，其中，

所述第一凹槽(4141)与所述伸缩杆(411)的尺寸匹配；

所述第二凹槽(4142)与所述第一限位块(413)的尺寸匹配。

7.根据权利要求6中所述的半挂车防护型栅栏，其特征在于，所述第二凹槽(4142)内设置有环状挡板(417)，所述环状挡板(417)，用于阻挡所述第一限位块(413)被完全吸附在所述第一磁铁(415)上。