CN115673669A - 一种低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于航空发动机修理技术领域，具体为一种低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法。针对叶片锯齿冠修理部位的不同需要，通过渗层去除(如需要)、接头准备、焊前清理、焊接修复、真空去应力处理、缓进磨加工(带退刀槽结构)、荧光检验和局部渗层恢复(如需要)等工序，实现叶片锯齿冠的磨损、裂纹修复和功能恢复。采用本发明提供的成套工艺方法可实现叶片的100％修复，其中叶片锯齿冠耐磨层局部磨损、位置偏摆超差修复已实现装机考核验证，正式纳入批量修理工艺，冠顶封严齿磨损、裂纹修复已完成工艺评定及验证，具备批量修复技术条件。
Description
技术领域
本发明属于航空发动机修理技术领域，具体为一种低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法。
背景技术
涡轮叶片是燃气涡轮发动机中涡轮段的重要组成部件。高速旋转的叶片负责将高温高压的气流吸入燃烧器，以维持发动机的工作。为了能保证在高温高压的极端环境下稳定长时间工作，涡轮叶片往往采用高温合金锻造，并采用不同方式来冷却例如内部气流冷却、边界层冷却、抑或采用保护叶片的热障涂层等方式来保证运转时的可靠性。在蒸汽涡轮发动机和燃气涡轮发动机中，叶片的金属疲劳是发动机故障最主要的原因，强烈的震动或者共振都有可能导致金属疲劳。
航空发动机低压涡轮工作叶片受高温、高腐蚀、高离心力以及互锁面高温微动磨损影响，使得叶片锯齿冠容易发生耐磨层不均匀磨损、角度偏摆超差和冠顶封严齿磨损、裂纹等，如不及时更换或修理将导致涡轮叶片间互锁面间隙增大，整环叶片松动引起振动、掉块甚至飞行事故。
民用发动机低压涡轮工作叶片采用大展弦比、大扭角和带互锁锯齿冠结构，具有多级、多数量和长时寿命的特点。由于该叶片受高温、高腐蚀、高离心力以及互锁面高温微动磨损影响，使得该叶片锯齿冠容易发生耐磨层不均匀磨损、位置的扭转偏摆和冠顶封严齿磨损、裂纹等，如不及时更换或修理将导致涡轮叶片间互锁面间隙增大，整环叶片松动引起振动、掉块甚至飞行事故。因此，针对上述问题迫切需求一种低压涡轮工作叶片锯齿冠修理方法，以满足飞行安全和长寿命使用需求。
发明内容
针对民机发动机低压涡轮工作叶片锯齿冠互锁面磨损、角度偏摆超差，以及封严齿磨损、裂纹问题，本发明的目的在于提供一种低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法，能够满足修复质量、功能恢复和延寿等多方面需求。
本发明的技术方案是：
一种低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法，具体步骤如下：
(1)修复部位；针对锯齿冠互锁面磨损、锯齿冠偏摆角度超差情况，仅需对锯齿冠互锁面进行修复，针对冠顶封严齿磨损、裂纹情况，仅需对磨损、裂纹部位进行修复；
(2)接头准备；采用50μm粒度氧化铝磨轮对互锁面、封严齿待修复部位及相邻区域进行打磨并露出金属光泽；
(3)焊接耐磨合金；焊前进行蒸汽除油、无水乙醇清洗，采用钨极氩弧焊方法，焊丝选用CM64耐磨层合金，互锁面与非工作面转接凹R区和封严齿裂纹尖端部位采用Φ0.8mm焊丝，其它部位更换1.2mm焊丝并完成全部焊接，互锁面焊接厚度不小于1.5mm，封严齿焊接厚度以保证焊后修磨量；
(4)缓进磨加工；采用金刚石滚轮对锯齿冠互锁面、锯齿冠的冠顶进行缓进磨加工，锯齿冠上互锁面与非工作面转接凹R区的耐磨层合金应完全去除，形成退刀槽结构，退刀槽转接圆角R0.9mm与两侧圆滑过渡；
(5)荧光检验和恢复渗层
随后进行荧光检验，执行后乳化4级灵敏度检查缺陷及显示，判定缺陷大小、数量及间距是否满足专用技术标准要求。
所述的低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法，步骤(2)中，互锁面修复：垂直于互锁面修磨深度不小于0.1mm，互锁面两侧打磨不小于6mm范围且深度不大于0.05mm；冠顶封严齿磨损、裂纹修复：如有裂纹需彻底去除裂纹，裂纹尖端与基体过渡圆角不小于R0.5mm，封严齿打磨不小于4mm范围且深度不大于0.05mm。
所述的低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法，步骤(2)中，打磨后的表面粗糙度不大于1.6μm，对清理部位进行表面渗透检查，不允许存在裂纹及线性显示。
所述的低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法，步骤(3)中，焊后进行真空去应力热处理，温度760℃±10℃，保温时间1～2h，充氩气随炉冷却。
所述的低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法，步骤(4)中，加工后研磨缓进磨加工的接刀处，去除毛刺和尖边。
所述的低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法，步骤(5)中，检验通过后进行局部渗层并最终完成修理。
本发明的设计思想是：
本发明提出了一种低压涡轮工作叶片锯齿冠磨损、偏摆超差，以及封严齿磨损、裂纹的修理方法。针对叶片锯齿冠修理部位的不同需要，通过渗层去除(如需要)、接头准备、焊前清理、焊接修复、真空去应力处理、缓进磨加工(带退刀槽结构)、荧光检验和局部渗层恢复(如需要)等工序，实现叶片锯齿冠的磨损、裂纹修复和功能恢复。采用本发明提供的成套工艺方法可实现叶片的100％修复，其中叶片锯齿冠耐磨层局部磨损、位置偏摆超差修复已实现装机考核验证，正式纳入批量修理工艺，冠顶封严齿磨损、裂纹修复已完成工艺评定及验证，具备批量修复技术条件。
本发明技术方案所带来的有益效果是：
1、民机发动机涡轮叶片级数和数量多、设计寿命长，对可互换性、维修性以及质量可靠性均提出了更高的要求。该类叶片锯齿冠互锁面磨损、位置偏摆超差，以及封严齿磨损、裂纹是叶片报废的主要原因。本发明用于民机发动机低压涡轮工作叶片锯齿冠互锁面磨损、位置偏摆超差，以及封严齿磨损、裂纹的修理，能够满足修复质量、功能恢复和延寿等多方面需求。
2、应用本发明技术成果可实现叶片锯齿冠100％合格修复，已累计完成多台份叶片的修理，尺寸精度和修复质量满足相关设计指标和专业技术标准要求，其中叶片锯齿冠耐磨层局部磨损、位置偏摆超差修复已实现装机考核验证，正式纳入批量修理工艺，冠顶封严齿磨损、裂纹修复已完成工艺评定及验证，具备批量修复技术能力。同时，本发明技术成果也可以用于其它带冠叶片的修理，可实现更多典型零件的应用。因而，本发明提出的修理方法具有更高的技术附加值，能够满足大批量民用涡轮叶片的修理需求，应用前景广阔。
附图说明
图1-图2为低压涡轮工作叶片结构图。其中，图1为主视图，图2为图1中的P向视图。
图3为锯齿冠互锁面与非工作面转接凹R区退刀槽结构图。
图中，1-锯齿冠，2-叶身，3-榫头，4-封严齿，5-互锁面，6-互锁面与非工作面转接凹R区，7-锯齿冠偏摆角度，8-耐磨层。
具体实施方式
在具体实施过程中，针对低压涡轮工作叶片锯齿冠互锁面磨损、角度偏摆超差，以及封严齿磨损、裂纹的问题，如图1-图3所示，叶身2的一端设有锯齿冠1，叶身2的另一端设有榫头3，锯齿冠1上设有封严齿4、互锁面5，在互锁面5上有耐磨层8，以及互锁面与非工作面转接凹R区6，本发明采用一整套焊接耐磨合金+缓进磨加工为主要综合修理方法，具体步骤如下：
1、修复部位；针对锯齿冠互锁面5磨损、锯齿冠偏摆角度7超差情况，仅需对锯齿冠互锁面5进行修复，针对冠顶封严齿4磨损、裂纹情况，仅需对磨损、裂纹部位进行修复。
2、接头准备；采用50μm粒度氧化铝磨轮对互锁面5、封严齿4待修复部位及相邻区域进行打磨并露出金属光泽。其中，互锁面5修复：垂直于互锁面5修磨深度不小于0.1mm，互锁面5两侧打磨不小于6mm范围且深度不大于0.05mm；冠顶封严齿4磨损、裂纹修复：如有裂纹需彻底去除裂纹，裂纹尖端与基体过渡圆角不小于R0.5mm，封严齿4打磨不小于4mm范围且深度不大于0.05mm。接头准备表面粗糙度不大于1.6μm，对清理部位进行表面渗透检查，不允许存在裂纹及线性显示。
3、焊接耐磨合金；焊前进行蒸汽除油、无水乙醇清洗，采用钨极氩弧焊方法，焊丝选用CM64耐磨层合金，互锁面与非工作面转接凹R区6和封严齿4裂纹尖端部位采用Φ0.8mm焊丝，其它部位更换1.2mm焊丝并完成全部焊接，互锁面5焊接厚度不小于1.5mm，封严齿4焊接厚度以保证焊后修磨量即可。焊后进行真空去应力热处理。
4、缓进磨加工；采用金刚石滚轮对锯齿冠互锁面5、锯齿冠的冠顶进行缓进磨加工，锯齿冠1上互锁面与非工作面转接凹R区6的耐磨层8合金应完全去除，形成退刀槽结构见图3，转接圆角R0.9mm与两侧圆滑过渡。加工后研磨缓进磨加工的接刀处，去除毛刺和尖边。
5、荧光检验和恢复渗层
随后进行荧光检验，执行后乳化4级灵敏度检查缺陷及显示，判定缺陷大小、数量及间距是否满足专用技术标准要求。检验通过后进行局部渗层并最终完成修理。
下面，通过实施例对本发明进一步详细阐述。
实施例1：锯齿冠互锁工作面角度偏摆(锯齿冠偏摆角度7)超差修复
本实施例中，低压涡轮工作叶片的合金牌号为K417G，低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法如下：
步骤1：尺寸测量
采用标准样板或三坐标机检查锯齿冠角度偏摆值，将超差叶片进行记录，建立流水号。
步骤2：接头准备
采用50μm粒度氧化铝磨轮对互锁面部位及相邻区域进行打磨并露出金属光泽，互锁面修复：垂直于互锁面修磨深度为0.5mm，互锁面两侧打磨分别为8mm且深度为0.03mm。
步骤3：荧光检查
表面渗透检查，不允许存在裂纹及线性显示。
步骤4：清洗
焊前进行蒸汽除油、无水乙醇清洗，必要时可辅助超声波清洗，不允许存在任何油污及外来物。
步骤5：耐磨合金焊接
焊接方法钨极氩弧焊，焊丝CM64，直流正接，焊接电流20～30A，互锁面与非工作面转接凹R区采用Φ0.8mm焊丝，其它位置采用Φ1.2mm焊丝。互锁面焊接厚度为2.0mm，棱边包覆饱满，目视无气孔、裂纹等缺陷。
步骤6：真空去应力处理
760℃±10℃，保温1.5h，充氩气随炉冷却。
步骤7：缓进磨加工
采用金刚石滚轮对锯齿冠上的互锁面进行缓进磨加工，锯齿冠上的互锁面与非工作面转接凹R区耐磨层合金应完全去除，形成退刀槽结构见图3，转接圆角R0.9mm，并与两侧圆滑过渡。加工后研磨缓进磨加工的接刀处，去除毛刺和尖边。
步骤8：荧光检验
后乳化4级灵敏度检查缺陷及显示，按专用技术文件判定缺陷大小、数量及间距。
步骤9：渗层恢复
荧光检验合格的叶片进行局部渗铝硅，保证除互锁面以外的打磨区渗层恢复。
实施结果表明，本发明提出低压涡轮工作叶片锯齿冠互锁面磨损、位置偏摆超差，以及封严齿磨损、裂纹的修理工艺，焊接修复及缓进磨加工方法。已完成多台份锯齿冠叶片的的修理，尺寸精度和修复质量满足相关设计指标和技术标准要求，通过了组织性能评定和试车考核验证，具备批量修理技术能力，填补了国内修复技术领域空白，对打破国外技术封锁具有很强的示范意义。按国际上专业化民机修理行业预估，可实现年修复数量1万件，预计直接修理价值10000件*0.3万元/件＝3000万元。
Claims (6)
1.一种低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法，其特征在于，具体步骤如下：
(1)修复部位；针对锯齿冠互锁面磨损、锯齿冠偏摆角度超差情况，仅需对锯齿冠互锁面进行修复，针对冠顶封严齿磨损、裂纹情况，仅需对磨损、裂纹部位进行修复；
(2)接头准备；采用50μm粒度氧化铝磨轮对互锁面、封严齿待修复部位及相邻区域进行打磨并露出金属光泽；
(3)焊接耐磨合金；焊前进行蒸汽除油、无水乙醇清洗，采用钨极氩弧焊方法，焊丝选用CM64耐磨层合金，互锁面与非工作面转接凹R区和封严齿裂纹尖端部位采用Φ0.8mm焊丝，其它部位更换1.2mm焊丝并完成全部焊接，互锁面焊接厚度不小于1.5mm，封严齿焊接厚度以保证焊后修磨量；
(4)缓进磨加工；采用金刚石滚轮对锯齿冠互锁面、锯齿冠的冠顶进行缓进磨加工，锯齿冠上互锁面与非工作面转接凹R区的耐磨层合金应完全去除，形成退刀槽结构，退刀槽转接圆角R0.9mm与两侧圆滑过渡；
(5)荧光检验和恢复渗层
随后进行荧光检验，执行后乳化4级灵敏度检查缺陷及显示，判定缺陷大小、数量及间距是否满足专用技术标准要求。
2.按照权利要求1所述的低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法，其特征在于，步骤(2)中，互锁面修复：垂直于互锁面修磨深度不小于0.1mm，互锁面两侧打磨不小于6mm范围且深度不大于0.05mm；冠顶封严齿磨损、裂纹修复：如有裂纹需彻底去除裂纹，裂纹尖端与基体过渡圆角不小于R0.5mm，封严齿打磨不小于4mm范围且深度不大于0.05mm。
3.按照权利要求1所述的低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法，其特征在于，步骤(2)中，打磨后的表面粗糙度不大于1.6μm，对清理部位进行表面渗透检查，不允许存在裂纹及线性显示。
4.按照权利要求1所述的低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法，其特征在于，步骤(3)中，焊后进行真空去应力热处理，温度760℃±10℃，保温时间1～2h，充氩气随炉冷却。
5.按照权利要求1所述的低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法，其特征在于，步骤(4)中，加工后研磨缓进磨加工的接刀处，去除毛刺和尖边。
6.按照权利要求1所述的低压涡轮工作叶片锯齿冠的修理方法，其特征在于，步骤(5)中，检验通过后进行局部渗层并最终完成修理。
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