CN115652889A - 一种用于在原址改扩建船闸的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于在原址改扩建船闸的施工方法，利用已建船闸上闸首段的防洪门作为施工期挡水围堰，平面布置上，从位于已建船闸闸室段的目标切除面开始往下游切除已建船闸的剩余部分，并往下游施作新建船闸，断面布置上，切除已建船闸上闸首段到新建船闸上闸首段之间的岸侧边墩结构物至第一预设高程，增设第一挡水防渗线和第二挡水防渗线并施作防渗刺墙，改造已建船闸上导航墙段和已建船闸上闸首段并增设第三挡水防渗线。将原有挡水线建筑物作为施工期挡水线，并将枢纽永久挡水线下移，保证施工期不影响已建枢纽正常运行，巧妙规避改造现有挡水线建筑物需在上游施作大型土石围堰工程的惯性思维，确保工程改造施工期安全，大幅节省工程造价。

Description

一种用于在原址改扩建船闸的施工方法

技术领域

本发明涉及船闸工程技术领域，尤其涉及一种用于在原址改扩建船闸的施工方法。

背景技术

近年来，为了促进内河航运事业的发展，我国兴建了大量的航电枢纽用以提升航道等级，改善航道通航条件。船闸作为船舶通航建筑物，是航电枢纽的重要组成部分，其规模大小直接影响内河航运。近年来随着各地区之间的经济活动频繁，航运货运量得到快速增长，运输船队也逐渐大型化，已建船闸通过能力已不能满足快速增加运量需求，使船舶待闸时间增加，影响水路物资的正常运输，因此，很多船闸面临需改扩建的问题。目前常规均是在已建船闸旁侧扩建二线船闸，但是，扩建二线船闸，占地面积大、耗费资金多，甚至会严重影响施工期两岸交通组织，因此常常需在现有船闸的基础上进行改建，尤其是在中上游河谷地区，受地形地貌制约，对断航期间影响较小区域，必须采用在原船闸基础上改扩建。

现有技术中针对船闸改扩建工程，常规的解决方案是：将已建船闸全部废除，再在临近侧重新开挖基坑，新建二线船闸，施工期利用已建船闸内回填后作为施工围堰，上下游采用土石围堰将基坑合龙。但受限于地形限制，往往无法布置二线船闸，或即使有空间也需要大幅增大征地面积，增加工程投资。

鉴于此，有必要提出一种用于在原址改扩建船闸的施工方法以解决或至少缓解上述缺陷。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种用于在原址改扩建船闸的施工方法，以解决现有技术中针对船闸改扩建工程，常规的解决方案受限于地形限制，往往无法布置二线船闸，或即使有空间也需要大幅增大征地面积，增加工程投资的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种用于在原址改扩建船闸的施工方法，包括步骤：

S1，利用已建船闸上闸首段的防洪门作为施工期的挡水围堰，从位于已建船闸闸室段的目标切除面开始，往下游切除所述已建船闸的剩余部分；其中，所述目标切除面距离所述防洪门预设距离，且所述目标切除面与所述已建船闸的延伸方向垂直；

S2，自所述目标切除面开始，往下游施作新建船闸；其中，新建船闸上闸首段与所述目标切除面衔接，且所述新建船闸的口门宽度大于所述已建船闸的口门宽度；

S3，切除所述已建船闸上闸首段到新建船闸上闸首段之间的岸侧边墩结构物至第一预设高程；其中，所述已建船闸的最低通航设计水位与所述第一预设高程之差满足通航要求；

S4，增设第一挡水防渗线和第二挡水防渗线；其中，所述第一挡水防渗线与所述已建船闸上闸首段相对应，所述第二挡水防渗线位于所述已建船闸上闸首段和新建船闸上闸首段之间，所述第一挡水防渗线的上游端与所述已建船闸的原有挡水防渗线连接，所述第二挡水防渗线的上游端与所述第一挡水防渗线的下游端连接；

S5，在对应新建船闸上闸首段位置施作防渗刺墙，然后改造已建船闸上导航墙段和所述已建船闸上闸首段，以使所述已建船闸的通航宽度与所述新建船闸的口门宽度相匹配；其中，所述防渗刺墙自新建船闸上闸首段沿垂直水流方向插入岸侧土体内；

S6，增设第三挡水防渗线；其中，所述第三挡水防渗线与新建船闸上闸首段以及所述防渗刺墙对应，且沿垂直水流方向延伸，所述第三挡水防渗线的河侧端与所述第二挡水防渗线的下游端连接，所述第三挡水防渗线的岸侧端位于岸侧土体内。

优选地，所述步骤S3和S4之间还包括步骤：

S31，加固所述已建船闸上闸首段到新建船闸上闸首段之间的河侧边墩结构物。

优选地，所述步骤S31中“加固所述已建船闸上闸首段到新建船闸上闸首段之间的河侧边墩结构物”，具体包括如下步骤：

S311，在所述河侧边墩结构物的内侧施作加固边墙；其中，所述加固边墙的底部通过植入锚固钢筋与所述已建船闸闸室段的底板固定连接，所述加固边墙的侧壁通过植入锚固钢筋与所述河侧边墩结构物固定连接；所述第二挡水防渗线设于所述加固边墙的内侧。

优选地，所述步骤S311之后还包括步骤：

S312，向所述加固边墙植入预应力锚索；其中，所述预应力锚索自所述加固边墙的顶部向下贯穿所述加固边墙并与所述已建船闸闸室段的底板固定连接。

优选地，所述步骤S4中“改造已建船闸上导航墙段和所述已建船闸上闸首段”具体如下包括步骤：

S41，沿所述岸侧边墩结构物的内壁往上游依次切除所述已建船闸上闸首段和已建船闸上导航墙段的岸侧部分结构，以使所述已建船闸的通航宽度与所述新建船闸的口门宽度相匹配；

S42，沿所述河侧边墩结构物的内壁往上游切除所述已建船闸上闸首段的河侧部分结构，以使所述已建船闸上闸首段与所述加固边墙衔接。

优选地，所述步骤S3和S4之间，还包括步骤：

S32，采用C20砼换填所述岸侧边墩结构物与河堤之间的内回填至所述第一预设高程。

优选地，所述加固边墙的厚度设置在2.8m-3.2m之间，且所述加固边墙高于所述河侧边墩结构物的顶部4m-6m。

优选地，所述步骤S3之后还包括步骤：

S6，在所述岸侧边墩结构物的顶部植筋后浇筑至第二预设高程，以整平所述岸侧边墩结构物的顶面。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

本发明提供一种用于在原址改扩建船闸的施工方法，本发明提供一种用于在原址改扩建船闸的施工方法，利用已建船闸上闸首段的防洪门作为施工期的挡水围堰，从位于已建船闸闸室段的目标切除面开始，往下游切除已建船闸的剩余部分，并往下游施作新建船闸，切除已建船闸上闸首段到新建船闸上闸首段之间的岸侧边墩结构物至第一预设高程，增设第一挡水防渗线和第二挡水防渗线并施作防渗刺墙，然后改造已建船闸上导航墙段和已建船闸上闸首段，并增设第三挡水防渗线。

本申请通过在施工期在不破坏原有挡水线建筑物的前提下，先行在下游施作新建船闸作为新建挡水线建筑物，并充分利用已建闸墙结构，创新的通过切割岸侧边墩结构物和增设第一挡水防渗线、第二挡水防渗线以及第三挡水防渗线的方式将船闸枢纽挡水线下移，保证施工期不影响已建枢纽正常运行；其次，通过采用先在下游新建挡水线，巧妙规避了改造现有挡水线建筑物需要在上游施作大型土石围堰工程的惯性思维，可确保工程改造施工期安全，并同时大幅节省工程造价；并且在原有船闸基础上改扩建，无需在旁侧大范围征地，在峡谷地区可能为唯一方案，有效节省用地和工程投资。值得说明的是，本申请提供的方案适用于未来所有在原船闸原址改扩建拓宽改造的技术方案，并为行业提供参考思路。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一个实施例中的流程示意图；

图2为现有技术中已建船闸的结构示意图；

图3为本发明一个实施例中的施作新建船闸后的结构示意图；

图4为本发明一个实施例中的切除岸侧边墩结构物后的结构示意图；

图5为图4中沿A-A方向的剖面示意图；

图6为图4中沿B-B方向的剖面示意图；

图7为本发明一个实施例中的施作挡水防渗线后的结构示意图；

图8为图7中沿A-A方向的剖面示意图；

图9为图7中沿B-B方向的剖面示意图；

图10为本发明一个实施例中的改扩建之后的整体结构示意图。

本发明目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

10、已建船闸；110、已建上游导航墙段；120、已建船闸上闸首段；130、已建船闸闸室段；131、底板；140、已建船闸下闸首段；150、已建船闸下导航墙段；160、加固边墙；161、锚固钢筋；162、预应力锚索；170、河侧边墩结构物；180、岸侧边墩结构物；20、目标切除面；30、新建船闸；310、新建船闸上闸首段；320、防渗刺墙；40、原有挡水防渗线；420、第一挡水防渗线；430、第二挡水防渗线；440、第三挡水防渗线；50、C20砼。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

请参阅附图1-10，本发明提供的一实施例中的一种用于在原址改扩建船闸的施工方法，包括步骤：

S1，利用已建船闸上闸首段120的防洪门作为施工期的挡水围堰，从位于已建船闸闸室段130的目标切除面20开始，往下游切除所述已建船闸10的剩余部分；其中，所述目标切除面20距离所述防洪门预设距离，且所述目标切除面20与所述已建船闸10的延伸方向垂直。

为便于本领域技术人员充分理解本申请技术方案，现对部分关键名词进行解释。本申请所指的已建船闸10指的先期修建的船闸，也是需要被改扩建的主要对象。新建船闸30指的是在已建船闸10的基础新建的船闸部分，例如，已建船闸10包括从上游到下游依次连接的上导航墙段、上闸首段、闸室段、下闸首段和下导航墙段，新建船闸30包括上闸首段、闸室段、下闸首段以及下导航墙段，已建船闸10被改扩建之后相当于新建船闸30的上导航墙段。

具体的，在对已建船闸10进行改扩建时，充分利用已建船闸上闸首段120的防洪门作为施工期的挡水围堰，在施工时，将所述上闸首防洪门关闭临时将上游水挡住，以保证下游的正常施工，避免了常规施工方案需要在上游施作大型土石围堰工程的惯性思维。

其中，本申请从位于已建船闸闸室段130的目标切除面20开始，往下游将所述已建船闸10的剩余部分进行切除，需要注意的是，目标切除面20的选择和已建船闸10的级数以及实际需要有关，并且所述目标切除面20的选择不能距离已建船闸上闸首段120太近，否则会对已建船闸上闸首段120结构影响大，相反，如果距离已建船闸上闸首段120太远，在后续的新建帷幕关键作为挡水防渗线的长度就过长，造成工程浪费。换而言之，所述目标切除面20距离所述上闸首防洪门的预设距离需要始终，不宜过大，也不宜过小。

作为较佳的示例，以已建船闸10为二级船闸为例，所述目标切除面20的位置位于所述已建船闸10的中闸首和二级闸室段的分界面处。在实际切除过程中，自所述目标切面面开始，往下游将已建船闸10的结构部分进行切除/拆除，也就是依次切除二级闸室段、下闸首以及下导航墙段，以便于在目标切除面20往下游的位置修建航运货运量更大的新建船闸30。

进一步地，所述目标切除面20可以和所述已建船闸10的延伸方向垂直，还可以将所述目标切除面20适当倾斜设置，只要对应的新建船闸上闸首段段310和所述目标切除面20衔接即可作为本申请的目标切除面20。

S2，自所述目标切除面20开始，往下游施作新建船闸30；其中，新建船闸上闸首段310与所述目标切除面20衔接，且所述新建船闸30的口门宽度大于所述已建船闸10的口门宽度。可以理解的是，本申请旨在原址/已建船闸10的基础上进行改扩建，从而扩大船闸的航运货运量。在所述目标切除面20开始往下游施作新建船闸30，较佳的，可以将所述新建船闸30的延伸方向和已建船闸10的延伸方向设置为一致。容易理解的是，新建船闸上闸首段段310和所述目标切除面20衔接，也就是说新建船闸上闸首段段310航行通道和已建船闸闸室段130连接。其中，所述新建船闸30的口门宽度大于所述已建船闸10的口门宽度，也就是说新建船闸30的航运货运量大于所述已建船闸10的航运货运量。另外，新建船闸30的结构形式本领域技术人员可以根据实际需要设定，例如是新建单级船闸，还可以是双级船闸或者是多级船闸均可。

S3，切除所述已建船闸上闸首段120到新建船闸上闸首段310之间的岸侧边墩结构物180至第一预设高程；其中，所述已建船闸10的最低通航设计水位与所述第一预设高程之差满足通航要求；

值得注意的是，通过将已建船闸上闸首段120到新建船闸上闸首段310之间的岸侧边墩结构物180进行切除，从而拓宽了已建船闸10靠近岸侧的通航空间，需要注意的是，为了保证正常通航需要，所述已建船闸10的最低通航设计水位与所述第一预设高程之差需要满足通航要求。进一步地，需要对所述河侧边墩结构物170和岸侧边墩结构物180进行说明，河侧边墩结构物170/岸侧边墩结构物180包括但不限于是已建船闸10的闸墙，顾名思义，河侧边墩结构物170为靠近河流一侧的边墩结构，岸侧边墩结构物180为靠近河堤/河岸一侧的边墩结构物。本申请实施例通过切除岸侧边墩结构物180，而保留了河侧边墩结构物170的方式，实现对已建船闸上闸首段120到新建船闸上闸首段段310之间扩建。

S4，增设第一挡水防渗线420和第二挡水防渗线430；其中，所述第一挡水防渗线420与所述已建船闸上闸首段120相对应，所述第二挡水防渗线430位于所述已建船闸上闸首段120和新建船闸上闸首段310之间，所述第一挡水防渗线420的上游端与所述已建船闸10的原有挡水防渗线40连接，所述第二挡水防渗线430的上游端与所述第一挡水防渗线420的下游端连接；

本领域技术人员能够理解的是，为了充分保证对已建船闸10的扩建之后的防渗处理，本申请实施例通过增设第一挡水防渗线420和第二挡水防渗线430，并且第一挡水防渗线420和已建船闸上闸首段120相对应，第二挡水挡水防渗线与所述已建船闸闸室段130相对应，从而最大程度上保证防渗效果。作为具体示例，所述第一挡水防渗线420和所述第二挡水防渗线430均可以采用帷幕灌浆的形式，所述第一挡水防渗线420设于所述已建船闸上闸首段120位置，并沿已建船闸10的延伸方向延伸，所述第二挡水防渗线430设于所述已建船闸上闸首段120和新建船闸上闸首段段310之间，并且沿所述已建船闸10的延伸方向延伸。本领域技术人员能够理解的是，挡水防渗线位于基础及基础以下部分，将挡水挡水防渗线与船闸结构物对应的设置，能够最大程度地保证挡水挡渗效果。此外，还应当注意到的是，已建船闸10的挡水防渗线通常是沿泄洪闸沿着垂直水流方向延伸，依次通过已建船闸上闸首段120并延伸到河堤/岸堤内部。本申请通过增设第一挡水防渗线420和第二挡水防渗线430，能够将先期已建船闸10的原有挡水防渗线40的挡水防渗范围下移至新建船闸30的上游位置，保证施工期不影响已建枢纽的安全。

S5，在对应新建船闸上闸首段310位置施作防渗刺墙320，然后改造已建船闸10上导航墙段和所述已建船闸上闸首段120，以使所述已建船闸10的通航宽度与所述新建船闸30的口门宽度相匹配；其中，所述防渗刺墙320自新建船闸上闸首段310沿垂直水流方向插入岸侧土体内；

本领域技术人员需要注意的是，防渗刺墙320的作用相当于新建船闸30的挡水坝结构，所述防渗刺墙320自新建船闸上闸首段310的岸侧沿垂直水流的方向延伸至河堤/山体内。通过修建防渗刺墙320，能够将河床上方的水止挡于新建船闸30的上游。此外，结合上述的内容可知，为了全面实现在原址基础上实现改扩建，本步骤通过继续改造已建船闸10的上导航墙和所述已建船闸上闸首段120，例如，沿着被切除的岸侧边墩结构物180的内壁/外壁，往上游切除掉已建船闸10的上导航墙和已建船闸上闸首段120部分结构，从而实现上导航墙和上闸首的扩建。这里需要注意的是，经改扩建后的已建船闸10将作为新建船闸30的“上导航墙”，因此，此时还需要将已建船闸上闸首段120的防洪门拆除，保证整个航道的贯通。

此外，第三挡水防渗线440和防渗刺墙320的施作顺序可以根据实际需要而定，可以在防渗刺墙320制作之前施作第三挡水防渗线440，也可以在防渗刺墙320施作完之后再施作第三挡水防渗线440。

S6，增设第三挡水防渗线440；其中，所述第三挡水防渗线440与新建船闸上闸首段310以及所述防渗刺墙320对应，且沿垂直水流方向延伸，所述第三挡水防渗线440的河侧端与所述第二挡水防渗线430的下游端连接，所述第三挡水防渗线440的岸侧端位于岸侧土体内。

本领域技术人员可以理解的是，为了构建闭环的防渗挡水体系，并将已建船闸10的原有挡水防渗线40下移至新建船闸30，本步骤通过在新建船闸上闸首段段310和所述防渗刺墙320的位置增设所述第三挡水防渗线440，以使的已建船闸10原有的挡水防渗线和第一挡水防渗线420、第二挡水防渗线430以及第三挡水防渗线440共同组建成新的闭环挡水防渗线，共同承担起新建船闸30的挡水防水防渗线，以减小渗流量和降低渗透压力，从而保证新建船闸30防渗要求。作为较佳示例，所述第三挡水挡渗线可以采用帷幕灌浆的形式。关于帷幕灌浆的具体施作方式为本领域技术人员熟知的技术内容，在此不作赘述。

此外，还需要注意的是，由于第三挡水防渗线440沿垂直水流方向延伸，因此第三挡水防渗线440包括相对设置的河侧端和岸侧端。

本申请方案中，通过在施工期在不破坏原有挡水线建筑物的前提下，先行在下游施作新建船闸30作为新建挡水线建筑物，并充分利用已建闸墙结构，创新的通过切割岸侧边墩结构物180和增设第一挡水防渗线420、第二挡水防渗线430以及第三挡水防渗线440的方式将船闸枢纽挡水线下移，保证施工期不影响已建枢纽正常运行；其次，通过采用先在下游新建挡水线，巧妙规避了改造现有挡水线建筑物需要在上游施作大型土石围堰工程的惯性思维，可确保工程改造施工期安全，并同时大幅节省工程造价；并且在原有船闸基础上改扩建，无需在旁侧大范围征地，在峡谷地区可能为唯一方案，有效节省用地和工程投资。

作为本发明一优选的实施方式，所述步骤S3和S4之间还包括步骤：

S31，加固所述已建船闸上闸首段120到新建船闸上闸首段310之间的河侧边墩结构物170。本领域技术人员应当理解的是，在原址改扩建船闸中，已建船闸闸室段130的闸墙结构受力工况已经发生变化，在改造前仅承受运行期往复式挡水，并且在多数情况下不挡水。然而改建后的已建船闸闸室段130的闸墙作为永久挡水结构，有必要对所述已建船闸上闸首段120到新建船闸上闸首段310之间的河侧边墩结构物170进行加固处理。其中，加固处理的方式本领域技术人员可以根据实际需要设定。作为较佳的示例，加固处理的方式可以采用如下方式：

S311，在所述河侧边墩结构物170的内侧施作加固边墙160；其中，所述加固边墙160的底部通过植入锚固钢筋161与所述已建船闸闸室段130的底板131固定连接，所述加固边墙160的侧壁通过植入锚固钢筋161与所述河侧边墩结构物170固定连接；所述第二挡水防渗线430设于所述加固边墙160的内侧。

需要注意的是，上述的河侧边墩结构物170的内侧是指河侧边墩结构物170靠近岸侧边墩结构物180的一侧，也就是位于航道内的侧壁，通过在所述河侧边墩结构物170的内侧施作加固边墙160，并与所述河侧边墩结构物170作为整体结构，以作为改建后的永久挡水结构，能够大大增强已建船闸10的河侧边墩结构物170的结构强度。

进一步地，所述步骤S311之后还包括步骤：

S312，向所述加固边墙160植入预应力锚索162；其中，所述预应力锚索162自所述加固边墙160的顶部向下贯穿所述加固边墙160并与所述已建船闸闸室段130的底板131固定连接。为了进一步提高结构强度和整体性，本发明实施例还向所述加固边墙160植入预应力锚索162，从而将加固边墙160牢牢地与已建船闸10的河侧边墩结构物170以及闸室段的底板131连接，具体可以参阅附图8和9。

作为本发明一较佳的实施方式，所述步骤S4中“改造已建船闸10上导航墙段和所述已建船闸上闸首段120”具体如下包括步骤：

S41，沿所述岸侧边墩结构物180的内壁往上游依次切除所述已建船闸上闸首段120和已建船闸10上导航墙段的岸侧部分结构，以使所述已建船闸10的通航宽度与所述新建船闸30的口门宽度相匹配；

S42，沿所述河侧边墩结构物170的内壁往上游切除所述已建船闸上闸首段120的河侧部分结构，以使所述已建船闸上闸首段120与所述加固边墙160衔接。

请再次参阅图5和图8，步骤S41中具体切除掉的部分主要是已建船闸10的靠近岸侧的上导航墙和靠近岸侧的上闸首的部分结构，以使已建船闸10的上导航墙和上闸首的岸侧与所述岸侧边墩结构物180相匹配。

此外，步骤S42中具体切除掉的部分主要是靠近河侧的上导航墙和上闸首的部分结构，相反，如果不做此步处理，过往的船只会磕碰到所述加固边墙160侧边。

作为较佳的实施方式，所述步骤S3和S4之间，还包括步骤：

S32，采用C20砼50换填所述岸侧边墩结构物180与河堤之间的内回填至所述第一预设高程。

需要注意的是，已建船闸10的岸侧边墩结构物180与所述河堤之间的内回填通过是鹅卵石和土石，在改扩建之前，大部分时候并没有河水浸没冲刷，在改扩建之后，这部分的内回填区域将作为库区/蓄水区，河水将浸没过该部分，基于此，本实施例采用通过采用C20砼50换填，降低水流对河堤的破坏并提升整体的结构强度。

作为较佳的示例，所述加固边墙160的厚度设置在2.8m-3.2m之间，且所述加固边墙160高于所述河侧边墩结构物170的顶部4m-6m。可以理解的是，加固边墙160的厚度，以及加固边墙160和河侧边墩结构物170之间的高度差本领域技术人员还可以根据实际需要设定。其中，所述加固墙的厚度是指垂直水流方向的尺寸。

进一步地，所述步骤S3之后还包括步骤：

S6，在所述岸侧边墩结构物180的顶部植筋后浇筑至第二预设高程，以整平所述岸侧边墩结构物180的顶面。本领域技术人员可以理解的是，在切除所述已建船闸上闸首段120到新建船闸上闸首段310之间的岸侧边墩结构物180至第一预设高程后，此时岸侧边墩结构物180的顶部参差不齐，此时通过植筋后浇筑至第二预设高程，以整平所述岸侧边墩结构物180的顶面。其中，作为具体示例，所述第二预设高程与所述第一预设高程之间的高度差设置在0.5m。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种用于在原址改扩建船闸的施工方法，其特征在于，包括步骤：

S1，利用已建船闸上闸首段的防洪门作为施工期的挡水围堰，从位于已建船闸闸室段的目标切除面开始，往下游切除所述已建船闸的剩余部分；其中，所述目标切除面距离所述防洪门预设距离，且所述目标切除面与所述已建船闸的延伸方向垂直；

S2，自所述目标切除面开始，往下游施作新建船闸；其中，新建船闸上闸首段与所述目标切除面衔接，且所述新建船闸的口门宽度大于所述已建船闸的口门宽度；

S3，切除所述已建船闸上闸首段到新建船闸上闸首段之间的岸侧边墩结构物至第一预设高程；其中，所述已建船闸的最低通航设计水位与所述第一预设高程之差满足通航要求；

S4，增设第一挡水防渗线和第二挡水防渗线；其中，所述第一挡水防渗线与所述已建船闸上闸首段相对应，所述第二挡水防渗线位于所述已建船闸上闸首段和新建船闸上闸首段之间，所述第一挡水防渗线的上游端与所述已建船闸的原有挡水防渗线连接，所述第二挡水防渗线的上游端与所述第一挡水防渗线的下游端连接；

S5，在对应新建船闸上闸首段位置施作防渗刺墙，然后改造已建船闸上导航墙段和所述已建船闸上闸首段，以使所述已建船闸的通航宽度与所述新建船闸的口门宽度相匹配；其中，所述防渗刺墙自所述新建船闸上闸首段沿垂直水流方向插入岸侧土体内；

S6，增设第三挡水防渗线；其中，所述第三挡水防渗线与所述新建船闸上闸首段以及所述防渗刺墙对应，且沿垂直水流方向延伸，所述第三挡水防渗线的河侧端与所述第二挡水防渗线的下游端连接，所述第三挡水防渗线的岸侧端位于岸侧土体内。

2.根据权利要求1所述的一种用于在原址改扩建船闸的施工方法，其特征在于，所述步骤S3和S4之间还包括步骤：

S31，加固所述已建船闸上闸首段到所述新建船闸上闸首段之间的河侧边墩结构物。

3.根据权利要求2所述的一种用于在原址改扩建船闸的施工方法，其特征在于，所述步骤S31中“加固所述已建船闸上闸首段到所述新建船闸上闸首段之间的河侧边墩结构物”，具体包括如下步骤：

S311，在所述河侧边墩结构物的内侧施作加固边墙；其中，所述加固边墙的底部通过植入锚固钢筋与所述已建船闸闸室段的底板固定连接，所述加固边墙的侧壁通过植入锚固钢筋与所述河侧边墩结构物固定连接；所述第二挡水防渗线设于所述加固边墙的内侧。

4.根据权利要求3所述的一种用于在原址改扩建船闸的施工方法，其特征在于，所述步骤S311之后还包括步骤：

S312，向所述加固边墙植入预应力锚索；其中，所述预应力锚索自所述加固边墙的顶部向下贯穿所述加固边墙并与所述已建船闸闸室段的底板固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种用于在原址改扩建船闸的施工方法，其特征在于，所述步骤S4中“改造已建船闸上导航墙段和所述已建船闸上闸首段”具体如下包括步骤：

S41，沿所述岸侧边墩结构物的内壁往上游依次切除所述已建船闸上闸首段和已建船闸上导航墙段的岸侧部分结构，以使所述已建船闸的通航宽度与所述新建船闸的口门宽度相匹配；

S42，沿所述河侧边墩结构物的内壁往上游切除所述已建船闸上闸首段的河侧部分结构，以使所述已建船闸上闸首段与所述加固边墙衔接。

6.根据权利要求1所述的一种用于在原址改扩建船闸的施工方法，其特征在于，所述步骤S3和S4之间，还包括步骤：

S32，采用C20砼换填所述岸侧边墩结构物与河堤之间的内回填至所述第一预设高程。

7.根据权利要求3所述的一种用于在原址改扩建船闸的施工方法，其特征在于，所述加固边墙的厚度设置在2.8m-3.2m之间，且所述加固边墙高于所述河侧边墩结构物的顶部4m-6m。

8.根据权利要求1所述的一种用于在原址改扩建船闸的施工方法，其特征在于，所述步骤S3之后还包括步骤：

S6，在所述岸侧边墩结构物的顶部植筋后浇筑至第二预设高程，以整平所述岸侧边墩结构物的顶面。

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