CN115649358A - 用于船舶的集装箱支撑装置及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于船舶的集装箱支撑装置及船舶，涉及船舶集装箱固定设备的技术领域，包括箱脚、支撑架和肘板机构；支撑架水平布置于内底板的表面上，利用支撑架仅仅是通过肘板机构与内底板固定连接，肘板机构是沿着内地结构件的延伸方向进行布置，对内底板以及内底结构件的区域损伤小，当需要拆除时，仅仅需要将肘板机构位置处的连接点分离即可，还能够避免对船舶表面的油漆涂料等大面积损伤，可操作性强；通过箱脚与支撑架的组合结构，箱脚能够对集装箱进行定位支撑固定，使得船舶舱内集装箱布置规整，避免了反复起吊调整，缓解了现有技术中存在的散货船无法满足集装箱安装运输的需求，以及改装散货船施工难度大，成本高的技术问题。

Description

用于船舶的集装箱支撑装置及船舶

技术领域

本发明涉及船舶上集装箱固定设备技术领域，尤其是涉及一种用于船舶的集装箱支撑装置及船舶。

背景技术

集装箱船是一种运载集装箱的船舶，集装箱船一般采用双层底，通过在船舶内底板上布置箱脚装置以及内底板下方布置与箱脚对齐的板材来固定支撑集装箱，内底板下方的板材通常是与箱脚对齐的纵横交错桁架结构；但是，当散货船需要运输集装箱的要求时，散货船没有加装箱脚等专门运输集装箱的设备和相关加强，原有底部结构没有能与箱脚直接对齐的纵横交错的桁架结构，如何安全方便又尽可能多的运输集装箱是营运方要面临的重大难题。

现有技术中，针对临时装运集装箱的散货船，多采用钢板或垫木等布置在集装箱下，这种方式因承载能力有限，适用于堆重较小的情况；当堆重要求提高时，有些采用型材与船体的内底板进行大面积的焊接，上方通过箱脚连接。

但是，现有技术中散货船采用钢板或垫木等布置在集装箱下的方式，能承载的堆重较小，对于实际需求来说，无法满足散货船要增加运输货物的要求；而采用型材与内底板大面积焊接的话，会严重增加现场的改装难度，不易操作，在后期拆除时，在不进船坞修理的情况下，施工难度也较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于船舶的集装箱支撑装置及船舶，以缓解现有技术中存在的散货船无法满足集装箱安装运输的需求，以及改装散货船施工难度大，成本高的技术问题。

本发明提供的一种用于船舶的集装箱支撑装置，所述船舶上布置有内底板和内底结构件，所述内底结构件沿着所述内底板表面呈阵列布置，包括：箱脚、支撑架和肘板机构；

所述支撑架上开设有固定槽，所述肘板机构的一端伸入至所述固定槽内，且所述肘板机构与所述支撑架的内壁固定连接，所述肘板机构的另一端伸出所述固定槽，所述支撑架水平布置于所述内底板的表面上，且所述肘板机构的布置位置与所述内底结构件的延伸方向一致，以使所述肘板机构与所述内底结构件呈对应布置，所述肘板机构伸出所述固定槽的一端与所述内底板固定连接，以将所述支撑架固定于所述内底板上；

所述箱脚与所述支撑架背离所述内底板的一侧连接，所述支撑架通过所述箱脚与集装箱连接固定。

在本发明较佳的实施例中，所述支撑架包括第一工字钢和第二工字钢；

所述第一工字钢与所述第二工字钢呈垂直布置，且所述第一工字钢与所述第二工字钢连接，所述箱脚位于所述第一工字钢远离所述内底板的一侧，所述第二工字钢用于限制所述第一工字钢的水平横移。

在本发明较佳的实施例中，所述肘板机构包括第一肘板和第二肘板；

所述第一肘板与所述第一工字钢连接，且所述第一工字钢通过所述第一肘板与所述内底板固定连接；

所述第二肘板与所述第二工字钢连接，且所述第二工字钢通过所述第二肘板与所述内底板固定连接。

在本发明较佳的实施例中，所述第一肘板包括第一连接段和第二连接段；

所述第一连接段与所述第二连接段一体成型，所述第一连接段容置于所述第一工字钢的固定槽内，所述第二连接段伸出所述第一工字钢的固定槽外部，所述第一连接段和所述第二连接段的连接处开设有第一连接孔，所述第一连接孔与所述第一工字钢靠近所述内底板的端部对应布置，以使所述第二连接段沿着所述内底板的表面抵接，所述第二连接段与所述内底板固定连接。

在本发明较佳的实施例中，所述第二肘板包括第三连接段和第四连接段；

所述第三连接段与所述第四连接段一体成型，所述第三连接段容置于所述第二工字钢的固定槽内，所述第四连接段伸出所述第二工字钢的固定槽外部，所述第三连接段和所述第四连接段的连接处开设有第二连接孔，所述第二连接孔与所述第二工字钢靠近所述内底板的端部对应布置，以使所述第四连接段沿着所述内底板的表面抵接，所述第四连接段与所述内底板固定连接。

在本发明较佳的实施例中，所述第一肘板设置有多个，多个所述第一肘板沿着所述第一工字钢的延伸方向间隔布置，每个所述第一肘板均与所述第一工字钢固定连接；

所述第二肘板设置有多个，多个所述第二肘板沿着所述第二工字钢的延伸方向间隔布置，每个所述第二肘板均与所述第二工字钢固定连接。

在本发明较佳的实施例中，所述第二工字钢设置有多组，多组所述第二工字钢沿着所述第一工字钢的延伸方向间隔布置，每组所述第二工字钢均与所述第一工字钢固定连接。

在本发明较佳的实施例中，所述箱脚设置有多组，多组所述箱脚沿着所述第一工字钢的表面间隔布置，每组所述箱脚对应支撑一个所述集装箱；

每组所述箱脚包括多个所述箱脚，多个所述箱脚沿着单个所述集装箱的延伸方向间隔布置，且每个所述箱脚对应与所述集装箱的角件呈定位布置，以使每个所述箱脚能够与对应的所述集装箱的角件抵接固定。

在本发明较佳的实施例中，还包括隔板；

所述隔板位于所述第一工字钢对应所述箱脚的固定槽内，所述隔板沿着所述第一工字钢的固定槽的内壁延伸抵接，且所述隔板与所述第一工字钢固定连接，所述隔板用于支撑所述第一工字钢上的所述箱脚；

所述隔板的数量与所述箱脚的数量对应布置，以使每个所述箱脚对应布置有一组所述隔板，每组所述隔板包括相对于所述第一工字钢呈对称布置的两个隔板。

本发明提供一种船舶，包括所述的用于船舶的集装箱支撑装置。

本发明提供的一种用于船舶的集装箱支撑装置，船舶上布置有内底板和内底结构件，内底结构件沿着内底板表面呈阵列布置，包括：箱脚、支撑架和肘板机构；支撑架上开设有固定槽，肘板机构的一端伸入至固定槽内，且肘板机构与支撑架的内壁固定连接，肘板机构的另一端伸出固定槽，支撑架水平布置于内底板的表面上，且肘板机构的布置位置与内底结构件的延伸方向一致，以使肘板机构与内底结构件呈对应布置，肘板机构伸出固定槽的一端与内底板固定连接，以将支撑架固定于内底板上；利用支撑架仅仅是通过肘板机构与内底板固定连接，并且肘板机构是沿着内地结构件的延伸方向进行布置，对内底板以及内底结构件的区域损伤小，当需要拆除时，仅仅需要将肘板机构位置处的连接点分离即可，还能够避免对船舶表面的油漆涂料等大面积损伤，可操作性强；进一步地，箱脚与支撑架背离内底板的一侧连接，支撑架通过箱脚与集装箱连接固定；通过箱脚与支撑架的组合结构，箱脚能够对集装箱进行定位支撑固定，使得船舶舱内集装箱布置规整，避免了反复起吊调整，缓解了现有技术中存在的散货船无法满足集装箱安装运输的需求，以及改装散货船施工难度大，成本高的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的用于船舶的集装箱支撑装置的整体结构示意图；

图2为图1实施例提供的用于船舶的集装箱支撑装置的局部放大结构示意图；

图3为图2实施例提供的用于船舶的集装箱支撑装置的A-A方向的剖面结构示意图；

图4为图2实施例提供的用于船舶的集装箱支撑装置的B-B方向的剖面结构示意图；

图5为图2实施例提供的用于船舶的集装箱支撑装置的C-C方向的剖面结构示意图。

图标：100-内底板；200-内底结构件；300-箱脚；400-支撑架；401-第一工字钢；411-固定槽；402-第二工字钢；500-肘板机构；501-第一肘板；511-第一连接段；521-第二连接段；531-第一连接孔；502-第二肘板；512-第三连接段；522-第四连接段；532-第二连接孔；600-隔板；700-集装箱；701-角件。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图5所示，本实施例提供的一种用于船舶的集装箱支撑装置，船舶上布置有内底板100和内底结构件200，内底结构件200沿着内底板100表面呈阵列布置，包括：箱脚300、支撑架400和肘板机构500；支撑架400上开设有固定槽411，肘板机构500的一端伸入至固定槽411内，且肘板机构500与支撑架400的内壁固定连接，肘板机构500的另一端伸出固定槽411，支撑架400水平布置于内底板100的表面上，且肘板机构500的布置位置与内底结构件200的延伸方向一致，以使肘板机构500与内底结构件200呈对应布置，肘板机构500伸出固定槽411的一端与内底板100固定连接，以将支撑架400固定于内底板100上；箱脚300与支撑架400背离内底板100的一侧连接，支撑架400通过箱脚300与集装箱700连接固定。

需要说明的是，由于集装箱700的角件701的间距固定，通常集装箱船在其下方是有板材支撑的，且其下方的板材通常是与箱脚对齐的纵横交错桁架结构，而常规散货船的结构布置并非如此，是无法直接运输集装箱700或安装箱脚300的，因此散货船需要大量的改装设计，且由于施工需要在双层底内进行施工极为不便；对于集装箱船，在横舱壁上会设有导轨架结构并设有相应支撑结构，以抵消集装箱700的横倾和横摇载荷，另外，如果采用型材与内底板100直接大面积焊接，会严重破坏原有结构以及油漆涂料，对船舶损伤严重，在后期拆除时，在不进船坞修理的情况下，拆卸施工难度也较大，且会对下方内底结构件200的板材和油漆产生二次损伤；本实施例提供的用于船舶的集装箱支撑装置，能够通过内底结构件200与内底板100作为船舶的基础结构，其中支撑架400可以作为在内底板100的表面呈纵横交错的框架结构，利用支撑架400能够起到防横倾和横摇作用，代替了导轨架结构；利用将箱脚300固定在支撑架400上，通过箱脚300能够对集装箱700的角件701形成固定支撑，即能够通过支撑架400和箱脚300组合形成的在纵横交错的框架结构具有支撑结构，通过组合后的结构能够满足承运集装箱700的运输支撑，最后通过肘板机构500将支撑架400和船体上的内底板100焊接，并且肘板机构500由于沿着内底结构件200的延伸方向布置，即利用内底结构件200保证焊接过程中应力变化，实现了方便施工，以及方便后期拆除，当拆除时仅需要将肘板机构500与内底板100的焊接处理掉即可，实现了对内底板100结构油漆涂料损伤小，可操作性强；解决了散货船无法承运大堆重集装箱700的问题，免去了对散货船结构的重大改装和施工困难。

本实施例提供的一种用于船舶的集装箱支撑装置，船舶上布置有内底板100和内底结构件200，内底结构件200沿着内底板100表面呈阵列布置，包括：箱脚300、支撑架400和肘板机构500；支撑架400上开设有固定槽411，肘板机构500的一端伸入至固定槽411内，且肘板机构500与支撑架400的内壁固定连接，肘板机构500的另一端伸出固定槽411，支撑架400水平布置于内底板100的表面上，且肘板机构500的布置位置与内底结构件200的延伸方向一致，以使肘板机构500与内底结构件200呈对应布置，肘板机构500伸出固定槽411的一端与内底板100固定连接，以将支撑架400固定于内底板100上；利用支撑架400仅仅是通过肘板机构500与内底板100固定连接，并且肘板机构500是沿着内地结构件的延伸方向进行布置，对内底板100以及内底结构件200的区域损伤小，当需要拆除时，仅仅需要将肘板机构500位置处的连接点分离即可，还能够避免对船舶表面的油漆涂料等大面积损伤，可操作性强；进一步地，箱脚300与支撑架400背离内底板100的一侧连接，支撑架400通过箱脚300与集装箱700连接固定；通过箱脚300与支撑架400的组合结构，箱脚300能够对集装箱700进行定位支撑固定，使得船舶舱内集装箱700布置规整，避免了反复起吊调整，缓解了现有技术中存在的散货船无法满足集装箱700安装运输的需求，以及改装散货船施工难度大，成本高的技术问题。

在上述实施例的基础上，进一步地，在本发明较佳的实施例中，支撑架400包括第一工字钢401和第二工字钢402；第一工字钢401与第二工字钢402呈垂直布置，且第一工字钢401与第二工字钢402连接，箱脚300位于第一工字钢401远离内底板100的一侧，第二工字钢402用于限制第一工字钢401的水平横移。

本实施例中，第一工字钢401作为箱脚300的基础固定机构，第二工字钢402作为第一工字钢401的防横移结构，其中，第二工字钢402可以位于第一工字钢401的端部，也可以位于第一工字钢401的中间位置，优选地，第二工字钢402可以位于第一工字钢401的端部位置，通过将第一工字钢401和第二工字钢402水平布置于内底板100上，并且第一工字钢401和第二工字钢402均可以通过肘板机构500与内底板100固定，第二工字钢402能够避免第一工字钢401受力横移，即利用第二工字钢402能够限制第一工字钢401的滑移的作用力，保证了第一工字钢401的稳定性；通过在第一工字钢401的延伸方向布置有箱脚300，利用箱脚300能够与集装箱700的角件701形成固定连接，保证了集装箱700安装的稳定性。

可选地，第一工字钢401和第二工字钢402的连接方式可以为多种，例如：焊接、铆接或者通过螺栓固定等，优选地，第一工字钢401和第二工字钢402通过焊接固定。

在本发明较佳的实施例中，肘板机构500包括第一肘板501和第二肘板502；第一肘板501与第一工字钢401连接，且第一工字钢401通过第一肘板501与内底板100固定连接；第二肘板502与第二工字钢402连接，且第二工字钢402通过第二肘板502与内底板100固定连接。

本实施例中，第一工字钢401和第二工字钢402通过水平放置的方式布置于内底板100上，其中第一工字钢401与第一肘板501固定连接后，第一肘板501远离第一工字钢401的一端伸出外部，并且第一肘板501能够与内底板100抵接，通过将第一肘板501与内底板100表面焊接固定，并且第一肘板501能够沿着内底结构件200的延伸方向进行定位，通过第一肘板501能够保证第一工字钢401与内底板100的固定贴合；同样地，第二工字钢402与第二肘板502固定连接后，第二肘板502远离第二工字钢402的一端伸出外部，并且第二肘板502能够与内底板100抵接，通过将第二肘板502与内底板100表面焊接固定，并且第二肘板502能够沿着内底结构件200的延伸方向进行定位，通过第二肘板502能够保证第二工字钢402与内底板100的固定贴合。

在本发明较佳的实施例中，第一肘板501包括第一连接段511和第二连接段521；第一连接段511与第二连接段521一体成型，第一连接段511容置于第一工字钢401的固定槽411内，第二连接段521伸出第一工字钢401的固定槽411外部，第一连接段511和第二连接段521的连接处开设有第一连接孔531，第一连接孔531与第一工字钢401靠近内底板100的端部对应布置，以使第二连接段521沿着内底板100的表面抵接，第二连接段521与内底板100固定连接。

可选地，第一肘板501的结构可以针对不同的布置位置进行具体设置，例如：第一肘板501针对第一工字钢401的内部固定槽411以及内底板100的水平表面进行设置；具体地，第一连接段511完全容置于固定槽411内部，并且第一连接段511与固定槽411的三个内壁均设置有焊点，利用第一连接段511与固定槽411内壁完全焊接固定后，使得第一连接段511和第一工字钢401形成整体结构，并且为了保证第二连接段521能够与第一工字钢401的底部位于同一平面内，通过在第一连接段511和第二连接段521的连接处开设有第一连接孔531，第一连接孔531与第一工字钢401的端部直角位置对应布置，在第一连接孔531与第一工字钢401内壁接触的位置焊接有焊点，并在第一连接孔531与内底板100接触的位置同样焊接有焊接，同时第二连接段521与内底板100焊接固定，即通过第一连接段511与第一工字钢401焊接固定，第二连接段521与内底板100焊接固定的方式，保证了第一工字钢401与内底板100的连接固定；当需要对第一工字钢401拆卸时，只需要将第二连接段521与内底板100拆卸即可。

可选地，位于第一工字钢401内部两侧的固定槽411的两个第一肘板501的第二连接段521的延伸长度可以根据焊接的位置进行具体设置，即不需要保证第一工字钢401两侧的第二连接段521的延伸长度一致，只要能够保证将第一工字钢401完全固定于内底板100后，能够保证集装箱700安装应力支撑即可。

在本发明较佳的实施例中，第二肘板502包括第三连接段512和第四连接段522；第三连接段512与第四连接段522一体成型，第三连接段512容置于第二工字钢402的固定槽411内，第四连接段522伸出第二工字钢402的固定槽411外部，第三连接段512和第四连接段522的连接处开设有第二连接孔532，第二连接孔532与第二工字钢402靠近内底板100的端部对应布置，以使第四连接段522沿着内底板100的表面抵接，第四连接段522与内底板100固定连接。

可选地，第二肘板502的结构可以针对不同的布置位置进行具体设置，例如：第二肘板502针对第二工字钢402的内部固定槽411以及内底板100的水平表面进行设置；具体地，第三连接段512完全容置于固定槽411内部，并且第三连接段512与固定槽411的三个内壁均设置有焊点，利用第三连接段512与固定槽411内壁完全焊接固定后，使得第三连接段512和第二工字钢402形成整体结构，并且为了保证第四连接段522能够与第二工字钢402的底部位于同一平面内，通过在第三连接段512和第四连接段522的连接处开设有第二连接孔532，第二连接孔532与第二工字钢402的端部直角位置对应布置，在第二连接孔532与第二工字钢402内壁接触的位置焊接有焊点，并在第二连接孔532与内底板100接触的位置同样焊接有焊接，同时第四连接段522与内底板100焊接固定，即通过第三连接段512与第二工字钢402焊接固定，第四连接段522与内底板100焊接固定的方式，保证了第二工字钢402与内底板100的连接固定；当需要对第二工字钢402拆卸时，只需要将第四连接段522与内底板100拆卸即可。

可选地，位于第二工字钢402内部两侧的固定槽411的两个第二肘板502的第四连接段522的延伸长度可以根据焊接的位置进行具体设置，即不需要保证第二工字钢402两侧的第四连接段522的延伸长度一致，只要能够保证将第二工字钢402完全固定于内底板100后，能够保证第一工字钢401的横移作用力即可。

在本发明较佳的实施例中，第一肘板501设置有多个，多个第一肘板501沿着第一工字钢401的延伸方向间隔布置，每个第一肘板501均与第一工字钢401固定连接；第二肘板502设置有多个，多个第二肘板502沿着第二工字钢402的延伸方向间隔布置，每个第二肘板502均与第二工字钢402固定连接。

本实施例中，第一肘板501可以针对第一工字钢401的延伸长度进行具体设置，通过多个第一肘板501的分别统一焊接固定第一工字钢401，能够保证第一工字钢401的完全固定；同样地，第二肘板502可以针对第二工字钢402的延伸长度进行具体设置，通过多个第二肘板502的分别统一焊接固定第二工字钢402，能够保证第二工字钢402的完全固定。

在本发明较佳的实施例中，第二工字钢402设置有多组，多组第二工字钢402沿着第一工字钢401的延伸方向间隔布置，每组第二工字钢402均与第一工字钢401固定连接。

可选地，第二工字钢402的数量可以设置有两组，两组所述第二工字钢402分别位于第一工字钢401的两端，利用位于第一工字钢401两端的第二工字钢402能够更好的对第二工字钢402施加防横移支撑，同时，两组第二工字钢402之间还可以间隔布置有多组第一工字钢401，即利用同样功能的两个第二工字钢402对多组第一工字钢401施加防横移作用力，节省了安装成本；优选地，两组第二工字钢402可以固定两组第一工字钢401，两组第一工字钢401的间距可以针对集装箱700的间距进行设置，即利用两组第二工字钢402和两组第一工字钢401形成相互纵横交错布置的方式，提高了对集装箱700的稳定性。

本实施例中，通过第一工字钢401和第二工字钢402形成框架结构，并分别通过第一肘板501和第二肘板502与内底板100焊接，起到了防横摇横倾作用，免去了集装箱船上的导轨架及其支撑结构等，使改装更加便捷。

在本发明较佳的实施例中，箱脚300设置有多组，多组箱脚300沿着第一工字钢401的表面间隔布置，每组箱脚300对应支撑一个集装箱700；每组箱脚300包括多个箱脚300，多个箱脚300沿着单个集装箱700的延伸方向间隔布置，且每个箱脚300对应与集装箱700的角件701呈定位布置，以使每个箱脚300能够与对应的集装箱700的角件701抵接固定。

本实施例中，根据集装箱700的角件701的间隔距离定位第一工字钢401上的箱脚300间距，即利用一组箱脚300对应一个集装箱700，可选地，一组箱脚300包括至少两个箱脚300，当一组箱脚300包括两个箱脚300时，此时两个箱脚300分别对应集装箱700两端位置的角件701位置，从而能够利用一个第一工字钢401能够对集装箱700一个方向上的两个端部角件701形成定位安装；当一组箱脚300大于两个箱脚300时，其中两个箱脚300仍然分别对应集装箱700两端位置的角件701位置，多余的箱脚300能够与同一个集装箱700的中间位置具有角件701的位置提供支撑；通过在第一工字钢401上预设箱脚300，解决了集装箱700定位的问题，使舱内集装箱700布置规整，避免了反复起吊调整的麻烦。

需要说明的是，箱脚300作为集装箱700的固定支撑连接结构，箱脚300需要焊接固定第一工字钢401，才能够满足对集装箱700的承运要求；优选地，箱脚300与第一工字钢401接触的一面的表面积小于第一工字钢401的表面积，为了保证箱脚300能够更好的将集装箱700的作用力传递至第一工字钢401表面上，箱脚300可以位于第一工字钢401的中间位置，从而可以更好的保证集装箱700安装的稳定性。

在本发明较佳的实施例中，还包括隔板600；隔板600位于第一工字钢401对应箱脚300的固定槽411内，隔板600沿着第一工字钢401的固定槽411的内壁延伸抵接，且隔板600与第一工字钢401固定连接，隔板600用于支撑第一工字钢401上的箱脚300；隔板600的数量与箱脚300的数量对应布置，以使每个箱脚300对应布置有一组隔板600，每组隔板600包括相对于第一工字钢401呈对称布置的两个隔板600。

本实施例中，隔板600能够与第一工字钢401的固定槽411内壁焊接固定，并且隔板600位于箱脚300的位置，即每个箱脚300对应第一工字钢401的位置具有隔板600的支撑组合，通过第一工字钢401以及隔板600的组合结构，提高了箱脚300以及第一工字钢401的承载能力，在仅仅提高第一工字钢401的组合结构的基础上，不会增加第一工字钢401与内底板100的连接点，实现了一根工字钢能够对多个集装箱700提供支撑的稳定基础，保证了支撑架400的使用寿命。

本实施例提供一种船舶，包括所述的用于船舶的集装箱支撑装置；由于本实施例提供的船舶的技术效果与上述实施例提供的用于船舶的集装箱支撑装置的技术效果相同，此处对此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于船舶的集装箱支撑装置，所述船舶上布置有内底板(100)和内底结构件(200)，所述内底结构件(200)沿着所述内底板(100)表面呈阵列布置，其特征在于，包括：箱脚(300)、支撑架(400)和肘板机构(500)；

所述支撑架(400)上开设有固定槽(411)，所述肘板机构(500)的一端伸入至所述固定槽(411)内，且所述肘板机构(500)与所述支撑架(400)的内壁固定连接，所述肘板机构(500)的另一端伸出所述固定槽(411)，所述支撑架(400)水平布置于所述内底板(100)的表面上，且所述肘板机构(500)的布置位置与所述内底结构件(200)的延伸方向一致，以使所述肘板机构(500)与所述内底结构件(200)呈对应布置，所述肘板机构(500)伸出所述固定槽(411)的一端与所述内底板(100)固定连接，以将所述支撑架(400)固定于所述内底板(100)上；

所述箱脚(300)与所述支撑架(400)背离所述内底板(100)的一侧连接，所述支撑架(400)通过所述箱脚(300)与集装箱(700)连接固定。

2.根据权利要求1所述的用于船舶的集装箱支撑装置，其特征在于，所述支撑架(400)包括第一工字钢(401)和第二工字钢(402)；

所述第一工字钢(401)与所述第二工字钢(402)呈垂直布置，且所述第一工字钢(401)与所述第二工字钢(402)连接，所述箱脚(300)位于所述第一工字钢(401)远离所述内底板(100)的一侧，所述第二工字钢(402)用于限制所述第一工字钢(401)的水平横移。

3.根据权利要求2所述的用于船舶的集装箱支撑装置，其特征在于，所述肘板机构(500)包括第一肘板(501)和第二肘板(502)；

所述第一肘板(501)与所述第一工字钢(401)连接，且所述第一工字钢(401)通过所述第一肘板(501)与所述内底板(100)固定连接；

所述第二肘板(502)与所述第二工字钢(402)连接，且所述第二工字钢(402)通过所述第二肘板(502)与所述内底板(100)固定连接。

4.根据权利要求3所述的用于船舶的集装箱支撑装置，其特征在于，所述第一肘板(501)包括第一连接段(511)和第二连接段(521)；

所述第一连接段(511)与所述第二连接段(521)一体成型，所述第一连接段(511)容置于所述第一工字钢(401)的固定槽(411)内，所述第二连接段(521)伸出所述第一工字钢(401)的固定槽(411)外部，所述第一连接段(511)和所述第二连接段(521)的连接处开设有第一连接孔(531)，所述第一连接孔(531)与所述第一工字钢(401)靠近所述内底板(100)的端部对应布置，以使所述第二连接段(521)沿着所述内底板(100)的表面抵接，所述第二连接段(521)与所述内底板(100)固定连接。

5.根据权利要求3所述的用于船舶的集装箱支撑装置，其特征在于，所述第二肘板(502)包括第三连接段(512)和第四连接段(522)；

所述第三连接段(512)与所述第四连接段(522)一体成型，所述第三连接段(512)容置于所述第二工字钢(402)的固定槽(411)内，所述第四连接段(522)伸出所述第二工字钢(402)的固定槽(411)外部，所述第三连接段(512)和所述第四连接段(522)的连接处开设有第二连接孔(532)，所述第二连接孔(532)与所述第二工字钢(402)靠近所述内底板(100)的端部对应布置，以使所述第四连接段(522)沿着所述内底板(100)的表面抵接，所述第四连接段(522)与所述内底板(100)固定连接。

6.根据权利要求3所述的用于船舶的集装箱支撑装置，其特征在于，所述第一肘板(501)设置有多个，多个所述第一肘板(501)沿着所述第一工字钢(401)的延伸方向间隔布置，每个所述第一肘板(501)均与所述第一工字钢(401)固定连接；

所述第二肘板(502)设置有多个，多个所述第二肘板(502)沿着所述第二工字钢(402)的延伸方向间隔布置，每个所述第二肘板(502)均与所述第二工字钢(402)固定连接。

7.根据权利要求2所述的用于船舶的集装箱支撑装置，其特征在于，所述第二工字钢(402)设置有多组，多组所述第二工字钢(402)沿着所述第一工字钢(401)的延伸方向间隔布置，每组所述第二工字钢(402)均与所述第一工字钢(401)固定连接。

8.根据权利要求2-7任一项所述的用于船舶的集装箱支撑装置，其特征在于，所述箱脚(300)设置有多组，多组所述箱脚(300)沿着所述第一工字钢(401)的表面间隔布置，每组所述箱脚(300)对应支撑一个所述集装箱(700)；

每组所述箱脚(300)包括多个所述箱脚(300)，多个所述箱脚(300)沿着单个所述集装箱(700)的延伸方向间隔布置，且每个所述箱脚(300)对应与所述集装箱(700)的角件(701)呈定位布置，以使每个所述箱脚(300)能够与对应的所述集装箱(700)的角件(701)抵接固定。

9.根据权利要求8所述的用于船舶的集装箱支撑装置，其特征在于，还包括隔板(600)；

所述隔板(600)位于所述第一工字钢(401)对应所述箱脚(300)的固定槽(411)内，所述隔板(600)沿着所述第一工字钢(401)的固定槽(411)的内壁延伸抵接，且所述隔板(600)与所述第一工字钢(401)固定连接，所述隔板(600)用于支撑所述第一工字钢(401)上的所述箱脚(300)；

所述隔板(600)的数量与所述箱脚(300)的数量对应布置，以使每个所述箱脚(300)对应布置有一组所述隔板(600)，每组所述隔板(600)包括相对于所述第一工字钢(401)呈对称布置的两个隔板(600)。

10.一种船舶，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的用于船舶的集装箱支撑装置。

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