CN115610510A - 可y向拓展的汽车 - Google Patents

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CN115610510A CN202211288139.1A CN202211288139A CN115610510A CN 115610510 A CN115610510 A CN 115610510A CN 202211288139 A CN202211288139 A CN 202211288139A CN 115610510 A CN115610510 A CN 115610510A
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Abstract

本发明提供了一种可Y向拓展的汽车，所述汽车包括独立解耦开发的上车身和底盘结构，所述底盘结构和所述上车身柔性化连接，且所述上车身无地板结构且可切换适配不同的车型；所述底盘结构前后对称，包括可Y向调整的轮边模块和门边模块；其中，所述上车身包括门槛边梁、门槛外板及门槛内板，所述门边模块包括前地板；在所述前地板与门槛边梁的接口处采用可拆卸式连接，所述门槛外板和所述门槛内板之间预设至少有两种不同的截面形状，当汽车进行拓展时，所述门槛内板位置固定，通过更换截面形状并调整所述门槛外板距整车宽尺寸实现Y向拓展。

Description

可Y向拓展的汽车
技术领域
本发明涉及汽车制造工艺技术领域，尤其是一种可Y向拓展的汽车。
背景技术
“汽车架构化”是目前设计主流方向，汽车架构是在平台的基础上演变而来的，当一个车企的汽车平台过于繁多时，同样会造成研发成本的上升，若能在平台与平台之间建立联系，那就能更好的发挥平台的作用。架构就是基于平台本身，以更高的层面来提供工程设计方案和模块化制造的架构体系，贯穿生产、研发和产品等环节。可以说，架构化具备了更高的可延展和模块化特性。
同类技术现有技术状况：目前各主流汽车公司电动整车平台主要通过改变轮距来构建不同Y向宽度的汽车，但由于其平台通用化率不高，适配车型较少，导致Y向拓展时所需要更换的零件较多，成本较高。
有鉴于此，亟需一种通用化的底盘结构实现可迁移性。
发明内容
本发明提供了一种可Y向拓展的汽车，以解决现有架构车型在相对车身坐标系的Y轴方向发生尺寸变化时，仅仅通过轮距改变Y向拓展，导致所需修改零件的数量多，开发方案复杂，迁移性和通用性比较差等技术问题。
随着汽车电动化、智能化以及无人驾驶技术的发展，为了提高平台件通用化率，缩短汽车的设计及验证周期，本发明研发了一款平台，平台上下车体可以完全解耦的汽车结构，通过结构设计、以及上车身实现不同车型间在Y向的拓展。
针对上述，本发明首先提供一种汽车，通过对汽车进行结构设计，使得在不同的车型在Y方向的高度发生变化时，无需重新开发，采用统一的通用零件进行拓展，具备很强的迁移性。
第一方面，本申请首先提供一种Y向拓展的汽车，所述汽车包括独立解耦开发的上车身和底盘结构，所述底盘结构和所述上车身柔性化连接，且所述上车身无地板结构且可切换适配不同的车型；所述底盘结构前后对称，包括可Y向调整的轮边模块和门边模块；其中，所述上车身包括门槛边梁、门槛外板及门槛内板，所述门边模块包括前地板；在所述前地板与门槛边梁的接口处采用可拆卸式连接，所述门槛外板和所述门槛内板之间预设至少有两种不同的截面形状，当汽车进行拓展时，所述门槛内板位置固定，通过更换截面形状并调整所述门槛外板距整车宽尺寸实现Y向拓展
在本申请可选的方案中，所述门槛外板和所述门槛内板之间预设有第一截面形状和第二截面形状，所述第一截面形状和所述第二截面形状在Y向分别对应不同的宽度以适应不同汽车的造型。
在本申请可选的方案中，所述门槛内板和所述前地板的外缘形貌相互适配，且所述门槛内板包括竖向的贴合面及至少一横向的连接面，通过所述连接面和前地板进行螺栓连接；在所述门槛内板和所述前地板之间预留预设的间距用于涂胶。
在本申请可选的方案中，当汽车进行拓展时，门槛内板之间的间距不变；所述不同截面形状的宽度差在预设的第一宽度宽带范围内。
本申请可选的方案中，所述门边模块还包括前围板，所述上车身包括A 柱；所述A柱的内表面与前围板的接口固定，其中，所述A柱预设至少两种不同的截面，当汽车进行拓展时，通过更换A柱的截面以及，调整所述A 柱距整车宽尺寸的距离来适应机盖铰链布置。
在本申请可选的方案中，所述A柱的内侧设置有走线槽，根据不用的截面所述走线槽的空间不同，以适配不同的车型。
在本申请可选的方案中，所述轮边模块包括可调节的转向节、控制臂、转向拉杆、横向稳定杆及轮胎总成，其中所述转向节沿Z向竖立设置，所述转向节一侧连接所述控制臂、转向拉杆，另一侧连接轮胎总成，其中，所述底盘结构前后的轮边模块采用对称设计。
在本申请可选的方案中，当汽车进行拓展时，在所述转向节、控制臂、横向稳定杆及轮胎总成的形状特征和连接关系不变，通过调整控制臂、转向拉杆、横向稳定杆的长度，及对轮胎总成中的轮毂轴承重新选型实现Y向拓展。
在本申请可选的方案中，所述底盘结构还包括吸能模块，所述吸能模块包括防撞梁与吸能盒，所述防撞梁通过焊接安装在吸能盒上，当汽车进行拓展时，所述防撞梁与吸能盒的形状特征不变，调整所述防撞梁的长度和吸能盒的安装位置。
在本申请可选的方案中，所述汽车还包括：所述防撞梁、控制臂均为型材挤压件。
有益效果：
综上，通过研发以上的汽车，该汽车首先基于独立解耦开发的上车身和底盘结构，即所有的系统均集成在底盘结构上，使之具有独立行驶的功能。上车身为单一的白车身结构，即可通过更换上车身的白车身结构类型，如 SUV、Sedan、MPV等，通过平台化拓展改变车的车型。
在白车身改变后，相应车型发生变化需要对底盘结构进行适应性拓展，为了减少开发风险增加开发效率，本发明实施例将底盘结构前后对称设计，增加底盘结构的通用性，同时根据对称设计的结构特点，对轮边模块和门边模块进行调整，减少所需更换的零件数量。
一方面，将上车身的门板边梁和前地板设置成可拆卸的螺栓连接而非焊接，无需复杂的焊面可更适配上车身；同时为了进行更好的拓展，本申请通过设置门槛外板和所述门槛内板之间的截面形状，即门槛截面设置有至少两种，当上车身法发生改变时，所述门槛内板的连接位置固定不动，通过更换截面形状和/或调整所述门槛外板距整车宽尺寸实现Y向拓展。
由此，由本申请所提供的方案在整车的车型发生变化时，仅需适应性改变部分结构进行更替，无需重新开模，减少开发流程，提高开发效率。通过结构设计使得仅需改动少部分部件，无需重新设计开发，实现汽车在Y向的架构化。
本发明实施例的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以说明。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图为本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示例性的展示出了本发明实施例所提供的一种汽车；
图2为本发明实施例所提供的汽车中底盘结构的结构示意图(俯视图)；
图3为本发明实施例所提供的汽车中上车身的结构示意图(轴侧视角)；
图4为本发明实施例中所提供的底盘结构中的前门槛和前地板的连接断面图；
图5为本发明实施例中所提供的底盘结构中A柱和前围板的连接断面图；
图6演示的门槛外板和所述门槛内板之间为本发明所示例的第一截面形状；
图7演示的门槛外板和所述门槛内板之间为本发明所示例的第二截面形状；
图8和图9为本发明实施例所提供的A级别的Sedan车型和SUV车型分别在A柱和前围板的断面图；
图10和图11分别为本发明实施例所提供的B/C级别的Sedan车型和 SUV车型、及C级别的MPV/PK车型，分别在A柱和前围板的断面图；
图12为本发明实施例所提供的某一单侧轮边模块的结构示意图；
图13为本发明实施例所提供的某一单侧的吸能模块的结构示意图。
以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1000、汽车； 100、上车身；
200、底盘结构； 102、第二吸能模块；
201、轮边模块； 202、门边模块；
203、吸能模块； 101、门槛边梁；
102、门槛外板； 103、门槛内板；
104、加强架体； 105、A柱；
2011、转向节； 2012、控制臂；
2012a、上控制臂； 2012b、下控制臂；
2013、转向拉杆； 2014、横向稳定杆；
2015、轮胎总成； 2021、前地板；
2022、前围板； 2031、防撞梁；
2032、吸能盒。
具体实施方式
为了使本发明的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本发明。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
本发明实施例提出一种关于底盘结构的结构设计，通过该结构设计可实现底盘结构在Y方向的拓展方案，且可以形成统一的固定策略或策略组合，旨在解决现有技术中所存在的底盘结构进行拓展时，需要对多个零件进行，开发效率不高通用性不强等问题。
可以理解，以上所提到的“X方向、Y方向”均参照整车坐标系予以解释，即以车头方向所在的直线为X方向，前车轮的轴向方向为Y方向，和地面垂直的方向为Z方向，下同。
由此，基于现有技术中所存在的技术问题，请参阅图1～图3，图1示例性的展示出了本发明实施例所提供的一种汽车1000，图2为本发明实施例所提供的汽车1000中底盘结构200的结构示意图(俯视图)，图3为本发明实施例所提供的汽车1000中上车身100的结构示意图(轴侧视角)。
本方案特提出一种采用模块化的汽车1000，即题述的一种Y向拓展的汽车1000，旨在解决以上所提到的的技术问题。
该汽车1000包括可独立解耦开发的上车身100和底盘结构200，上车身 100和底盘结构200采用柔性化连接。
需要说明的是，本发明实施例所提到的“柔性化”连接，是指代在上车身100和底盘结构200的装配生产线上的工艺装备具有很大程度的通用性，在进行新的产品生产时，不需要或较少对原有生产线进行改造。可以理解为，该汽车1000在拓展成不同的车型时，上车身100和底盘结构200均可适配统一种装配工艺，由此减少工艺制造成本，在制程中实现可靠性更高的控制管理。
进一步地由图可知，上车身100为独立的白车身结构，不与地板结构、或者横梁、竖梁等集成，无承载式功能。底盘结构200平台高度集成，动力系统、制动系统、转向系统、热管理系统以及三电系统等功能系统元件全部集成布置在下底盘平台上，使之具有独立行驶的功能。即可通过更换上车身 100的白车身结构类型，如Sedan、SUV、MPV、BOX、Pickup等的任一种车型，通过平台化拓展改变车的车型。
可以理解的是，由于上车身100通常为钣金冲压件，由于上车身100和底盘结构200完全解耦且不集成地板结构、横梁结构等，上车身100仅需更换模具即可更改类型，在拓展中保持方便性和快捷性。
更进一步，底盘结构200从整体结构上分为五段式设计，具体为：前后吸能段a、前后机舱段b以及中央电池包段c，其中前后吸能段a包括前吸能段a1和后吸能段a2，前后机舱段b包括前机舱b1和后机舱b2，前吸能模段a1、后吸能段b2围绕电池包段c呈现对称排布，前机舱段b1和后机舱段b2同理。从而在拓展时，使得零件具备通用性，无需对底盘结构200的前后进行差异化更改，加速整车在拓展过程中的开发周期且减少拓展风险。
在基于以上结构的基础上，为了进一步实现本总发明构思，在基于该汽车100的基础上进行拓展时，当上车身100发生变化时，对底盘结构200的改动需要尽可能小且无需重新设计开模，仅需在原有结构上进行尺寸参数的改进即可，具体如下：
请参阅图4及图5，图4为本发明实施例中所提供的底盘结构200中的前门槛和前地板的连接断面图，图5为本发明实施例中所提供的底盘结构中 A柱和前围板的连接断面图。
底盘结构200还包括可Y向调节的轮边模块201和门边模块202；
可以理解，轮边模块201指代和轮胎相连接或者间接连接发生关联的结构，门边模块202即指代和门槛连接或者及间接连接发生关联的结构。
在上车身100的门槛总成处，包括门槛边梁101、门槛外板102、及门槛内板103，汽车门槛外板102和门槛内板103一般均采用冲压制作完成，其门槛外板102和门槛内板103组成空心结构，门槛边梁101设置在门槛总成的底部，用于提供安装面和其他用途。
门边模块202包括地板总成，其中地板总成包括前地板2021。
可以理解，目前汽车采用的车身结构中，汽车乘员舱的下方的前部为前地板2021，前地板2021的前方通常设置有前围和前纵梁，前地板2021的两侧连接为门槛边梁101，所述前围、前纵梁与所述前地板2021之间进行连接，在汽车发生正面碰撞时，可将前纵梁受到的正碰力分散到前围和门槛边梁 101上，以保护所述前地板2021；或是在侧面碰撞时，将所述门槛边梁101 上受到的侧碰力分散到前围和前纵梁上，以保护所述前地板2021。对于电动汽车而言，由于电动汽车的电池大多放置于所述前地板2021上，因而以上设计还可保护电池，避免电池被碰撞引发电池损坏或者热失控。
在本发明实施例中，在前地板2021与门槛边梁101及门槛内板103的接口处采用可拆卸式连接。从而方便更换和拓展。
门槛外板102和门槛内板103之间的空隙内设置有加强架体104，加强架体104可加强门槛的结构强度，起到溃散缓冲的作用。
加强架体104在空隙内曲折延伸，且两端分别抵持在门槛外板102和门槛内板103的内壁之间，对整个门槛进行结构加强。
继续参考图4，本发明实施例将门槛内板103和前地板2021的外缘形貌相互适配，且门槛内板103包括竖向的贴合面及至少一横向的连接面，通过所述连接面和前地板2021进行螺栓连接；
如图示中，前地板2021的侧面设置为阶梯结构，门槛内板103与其相匹配，其凸出有用于和门槛内板103连接的区域，前地板2021通过螺栓在该区域处和门槛内板103在Z向进行螺接，以实现稳固连接。
进一步，在门槛边梁101处同样和前地板2021设置有连接点位，通过螺栓连接限制自由度。
更进一步地，在门槛内板103和前地板2021之间预留预设的间距用于涂胶。
可以理解，基于以上门槛内板103和前地板2021的结构基础上，为了满足门槛内板103和前地板2021之间的密封性和连接稳固，在定位时即在门槛内板103和前地板2021之间预留2mm～3mm之间的间隙，通过涂胶密封间隙，加强密封性的同时使得连接更为可靠，兼顾舱内的静谧性。
在本发明实施例中，将所述门槛外板102和所述门槛内板103之间预设至少有两种不同的截面形状，当汽车进行拓展时，所述门槛内板103和前地板2021的连接位置固定不变，通过更换截面形状并调整所述门槛外板距整车宽尺寸实现Y向拓展。
示例性的如：所述门槛外板102和所述门槛内板103之间预设有第一截面形状和第二截面形状，所述第一截面形状和所述第二截面形状在Y向分别对应不同的宽度，且第一截面形状和第二截面形状中的加强架体104的在Y 轴长度不同，以适应不同汽车的规格，如轮距、车体宽度等，且截面匹配其所需的结构强度。
综上，本发明实施例通过提供不同宽度的门槛截面以及设定不同的门槛距整车宽尺寸来适应造型，所述门槛内板的连接位置固定不动，通过更换截面形状和/或调整所述门槛外板距整车宽尺寸即可实现Y向的拓展，实现节约成本加快开发流程的效果。
在本发明实施例另一方面，所述门边模块202还包括前围板2022，所述上车身100包括A柱105；A柱105的内表面与前围板2022的接口固定，从前围板2022的截面和A柱105相互契合。
在本发明实施例中，将A柱105同样预设至少两种不同的截面，当汽车进行拓展时，通过更换A柱105的截面以及调整A柱105距整车宽尺寸的距离来适应机盖铰链布置，从而在处止口在截面进行Y向调整。
由此，通过门槛外板102和所述门槛内板103之间预设至少有两种不同的截面形状，更换截面形状并调整所述门槛外板距整车宽尺寸实现Y向拓展。且A柱105同样预设至少两种不同的截面，通过更换A柱105的截面以及调整A柱105距整车宽尺寸的距离来适应机盖铰链布置，无需对其周边连接件进行拓展，且汽车地盘具备对称性，使得零件具备通用性，无需对底盘结构200的前后进行差异化更改，加速整车在拓展过程中的开发周期且减少拓展风险。
以下通过具体的实施例予以阐述：
【门边模块202】
实施例一：A级别的SUV车型和Sedan车型
请参阅图6，图6演示的门槛外板102和所述门槛内板103之间为本发明所示例的第一截面形状。
其中，a表示门槛间距，b表示门槛截面区域，c表示门槛距整车宽尺寸，在对应A级别的SUV车型和Sedan车型中，门槛间距a无需改变，门槛截面b适用于图示的第一截面形状。
在本发明实施例中，A级别的SUV车型和Sedan车型之间无需改变为第一截面形状，仅需改变门槛距整车宽尺寸c即可实现Y向的拓展。
对应SUV车型的门槛距整车宽尺寸为c2，对应Sedan车型的门槛距整车宽尺寸为c1，SUV车型门槛距整车宽c2比Sedan车型距整车宽c1要大△ c，△c在预设的第一宽度宽带范围内根据具体的SUV造型进行更改。
实施例二：B/C级别的SUV车型、Sedan车型、BOX车型、MPV/PK车型
图7演示的门槛外板102和所述门槛内板103之间为本发明所示例的第二截面形状。
由图可知，Sedan车型从A级更换至B级或者C级，仅需将第一截面形状换成第二截面形状。其中第二截面形状在Y向具备更宽的门槛厚度，更适配B级或者C级的Sedan车型的造型，适配整体车宽，且具备更好的安全性。
其他车型，如SUV车型、BOX车型、MPV车型、PK车型等，B级或者C级同样适用于第二截面形状。
在本发明实施例中，Sedan车型(B级或者C级)门槛距整车宽尺寸为 c1，SUV车型(B/C级)、BOX(B级)、MPV/PK(C级)门槛距整车宽尺寸为c2，其中c2比c1大△c，△c在预设的第一宽度宽带内根据具体的车型适应性变化。
可以理解的是，根据SUV车型、BOX车型、MPV车型、PK车型等造型特点，在进行拓展时，无需更改原有的连接关系和特征，即可实现Y向的拓展。
实施例三：A级别的Sedan车型和SUV车型
请参阅图8和图9，图8和图9为本发明实施例所提供的A级别的Sedan 车型和SUV车型分别在A柱105和前围板2022的断面图。
其中u代表两侧的A柱间距；i为A柱截面宽度；c：r为A柱外侧距整车宽尺寸。
在实施例三中，在对应A级别的SUV车型和Sedan车型中，两侧的A 柱间距u无需改变，Sedan车型的A柱截面宽度i1和SUV车型的A柱截面宽度i2相同同样无需改变，仅需改变A柱距整车宽尺寸即可，A级的Sedan 车型的A柱距整车宽尺寸r1，SUV车型的车型的A柱距整车宽尺寸r2，其中r2大于r1。
可以理解，通过调整A柱外侧距整车宽尺寸的变化，可以在A级别的Sedan车型和SUV车型之间实现Y向拓展。
实施例四：B/C级别的Sedan车型和SUV车型、及C级别的MPV/PK车型
请参阅图10及图11，图10和图11分别为本发明实施例所提供的B/C 级别的Sedan车型和SUV车型、及C级别的MPV/PK车型，分别在A柱 105和前围板2022的断面图。
在实施例三中，在对应B/C级别的SUV车型和Sedan车型中，以及C 级别的MPV/PK，两侧的A柱间距u和A级别的其他车型相同无需改变；
其中，B/C级别的SUV车型和Sedan车型的A柱截面宽度i3和C级别的MPV/PK的A柱截面宽度i4相同，且A柱截面宽度i3和A柱截面宽度i4比A级别的A柱截面宽度i1及i2宽，适配车型所需的要求。
B/C级别的Sedan车型的A柱距整车宽尺寸r3，B/C级别的SUV车型的A柱距整车宽尺寸r4，其中r3、r4均大于r1、r2，且r4大于r3。
继续参考图8～图11，对应不同的车型，所述A柱的内侧设置有走线槽 (图未标注)，根据不用的截面所述走线槽的走线空间不同，以适配不同的车型。
具体地，B/C级别的Sedan车型和SUV车型、及C级别的MPV/PK车型的走线空间，要大于A级别的Sedan车型和SUV车型的走线空间，其具体根据A柱截面的造型予以更改。以满足不同车型的走线需求。
【轮边模块201】
请参阅图12，图12为本发明实施例所提供的某一单侧的轮边模块201 的结构示意图；在本发明实施例中，底盘结构200的轮边模块201被设计成可调整。
其中，所述底盘结构200前后的轮边模块201采用前后完成对称设计。同一更改策略可适配整车，无需前后区别化制定策略。
在具体地的方案中，其中某一单侧轮边模块201包括可调节的转向节 2011、控制臂2012、控制臂2012包括上控制臂2012a和下控制臂2012b，上控制臂2012a和下控制臂2012b分别对应连接转向节2011的上下两端，转向拉杆2013、横向稳定杆2014及轮胎总成2015，其中所述转向节2011 沿Z向竖立设置，其两侧分别对应轮胎的轴向正反方向。
在其连接关系中，所述转向节2011一侧连接所述控制臂2012、转向拉杆2013，另一侧连接轮胎总成2015。
当汽车进行拓展时，采用的策略逻辑为：
在所述转向节2011、控制臂2012、横向稳定杆2014及轮胎总成2015 的形状特征和连接关系不变，通过调整控制臂2012、转向拉杆2013、横向稳定杆2014的长度，及对轮胎总成2015中的轮毂轴承重新选型实现Y向拓展。
其中，转向节2011和其连接件之间可以采用可拆卸式连接。
可以理解，可拆卸连接在本发明实施例中可以是柔性也可以是刚性的，可以根据零件的特性和具体的设计需求进行开发，如刚性螺接或者柔性球头连接。
由此，在整车的车型发生变化时，适应性根据车型对上述轮边模块201 和门边模块202进行更替，可避免在车型发生改变时，需要对其进行重新开模，减少开发流程以增加开发的效率。
【吸能模块203】
请参阅图13，图13为本发明实施例所提供的某一单侧的吸能模块203 的结构示意图；所述底盘结构还包括吸能模块203，吸能模块203同样采用前后对称设置，吸能模块203包括防撞梁2031与吸能盒2032，防撞梁2031 通过焊接安装在吸能盒2032上形成单边的吸能单元。
当汽车进行拓展时，所述防撞梁2031与吸能盒2032的形状特征不变，调整所述防撞梁2031的长度和吸能盒2032的安装位置实现Y向的拓展。
采用前后对称可以保持吸能模块203的高通用性，减少拓展的难度。
在本发明实施例中，为了满足实现Y轴可调，本方案通过结构设计使得仅需改动少部分部件，无需重新设计开发，实现整车的架构化。
进一步地，防撞梁2031与吸能盒2032均采用型材挤压成型，型材挤压成型便于控制工艺且具备良好的塑性，从而实现在长度上的拓展。
因此，通过上述的设计，在整车的在Y方向变化时，零件不需要重新开模，调整零件与周边连接件连接结构不变，工装调整和修改零件数量均很少，以方便管理并节约成本。
本领域技术人员应当理解，如果将本发明实施例所提供的汽车1000、上车身100及底盘结构200，将其涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本发明相应组件同样落在本发明的保护范围内。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种可Y向拓展的汽车，其特征在于，所述汽车包括独立解耦开发的上车身和底盘结构，所述底盘结构和所述上车身柔性化连接，且所述上车身无地板结构且可切换适配不同的车型；
所述底盘结构前后对称，包括可Y向调整的轮边模块和门边模块；所述上车身包括门槛边梁、门槛外板及门槛内板，所述门边模块包括前地板；
其中，在所述前地板与门槛边梁及门槛内板的接口处采用可拆卸式连接，所述门槛外板和所述门槛内板之间预设至少有两种不同的截面形状，当汽车进行拓展时，所述门槛内板位置固定，通过更换截面形状并调整所述门槛外板距整车宽尺寸实现Y向拓展。
2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述门槛外板和所述门槛内板之间预设有第一截面形状和第二截面形状，所述第一截面形状和所述第二截面形状在Y向分别对应不同的宽度以适应不同汽车的造型。
3.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述门槛内板和所述前地板的外缘形貌相互适配，且所述门槛内板包括竖向的贴合面及至少一横向的连接面，通过所述连接面和前地板进行螺栓连接；
在所述门槛内板和所述前地板之间预留预设的间距用于涂胶。
4.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于，当汽车进行拓展时，门槛内板之间的间距不变；所述不同截面形状的宽度差在预设的第一宽度宽带范围内。
5.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述门边模块还包括前围板，所述上车身包括A柱；
所述A柱的内表面与前围板的接口固定，其中，所述A柱预设至少两种不同的截面，当汽车进行拓展时，通过更换A柱的截面以及调整所述A柱距整车宽尺寸的距离来适应机盖铰链布置。
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述A柱的内侧设置有走线槽，根据不用的截面所述走线槽的空间不同，以适配不同的车型。
7.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述轮边模块包括可调节的转向节、控制臂、转向拉杆、横向稳定杆及轮胎总成，其中所述转向节沿Z向竖立设置，所述转向节一侧连接所述控制臂、转向拉杆，另一侧连接轮胎总成，其中，所述底盘结构前后的轮边模块采用对称设计。
8.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，当汽车进行拓展时，在所述转向节、控制臂、横向稳定杆及轮胎总成的形状特征和连接关系不变，通过调整控制臂、转向拉杆、横向稳定杆的长度，及对轮胎总成中的轮毂轴承重新选型实现Y向拓展。
9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述底盘结构还包括吸能模块，所述吸能模块包括防撞梁与吸能盒，所述防撞梁通过焊接安装在吸能盒上，当汽车进行拓展时，所述防撞梁与吸能盒的形状特征不变，调整所述防撞梁的长度和吸能盒的安装位置。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括：所述防撞梁、控制臂均为型材挤压件。
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