CN115593642B - 一种可快速翻转的飞行器燃油箱装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可快速翻转的飞行器燃油箱装置，属于飞行器技术领域，解决了飞行器燃油箱空间布置不合理，检修过程费时费力的问题。本发明的可快速翻转的飞行器燃油箱装置包括燃油箱部件、锁紧部件和减振部件；燃油箱部件包括1个或多个燃油箱组件；锁紧部件包括锁紧组件和燃油箱铰接组件；燃油箱铰接组件将燃油箱组件下部铰接在飞行器主支架上，锁紧组件将燃油箱组件上部连接在飞行器主支架上；锁紧部件包括电磁铁，可实现快速开合；减振部件设置在飞行器主支架上，用于隔离飞行器主支架和燃油箱。本发明可快速翻转的飞行器燃油箱装置，可实现快速翻转燃油箱、打开飞行器内部空间，便于迅速开展检修，实现快速响应。

Description

一种可快速翻转的飞行器燃油箱装置

技术领域

本发明涉及无人机技术领域，尤其涉及一种可快速翻转的飞行器燃油箱装置。

背景技术

在飞行技术领域，飞行器的燃油箱设计非常关键，因为其承载飞行动力燃油，燃油箱的体积、重量和密封等各方面的结构性能都不容忽视。合理的油箱结构、形状设计，对有效减轻飞行载荷、平衡飞行姿态、提高飞行性能都至关重要。特别是对于中、小型飞行器，由于其空间限制，更要在有限空间内合理布局燃油箱。

通常，飞行器燃油箱置于飞行器蒙皮的内部，好处是可以将燃油箱稳定紧固在飞行器内部桁架上，基本能满足燃油箱的稳定性和安全性，在储存发动机所需的燃油同时，完成向发动机供给规定压力和流量的燃油的任务。

目前，随着飞行器的广泛应用，快速检修、快速响应的要求日益突出。燃油箱作为飞行器的关键部件，始终存在燃油箱安装和拆卸方便、便于进行空间避让、节省维护成本的需求。

具体的，目前使用燃油发动机的飞行器，燃油系统基本采用金属材质、或橡胶材质、或注塑材质的存储油箱，且燃油箱以整体或者分模块方式安装在飞行器腔体内部。燃油箱大量占用腔体内部空间，且在进行飞行器内部系统检查或维修中需要将飞行器蒙皮和燃油箱整体拆除。

同时，由于飞行器燃油箱使用金属材质、或橡胶材质、或注塑材质，导致燃油系统大量占用飞行器有效载荷，降低了起飞性能。

如何改变燃油箱的结构和安装及拆卸方式，优化飞行器的载荷分布，便于飞行器的维护，是对现代飞行器的迫切需求。

发明内容

鉴于上述的分析，本发明旨在提供一种可快速翻转的飞行器燃油箱装置，用以解决飞行器燃油箱空间布置不合理，造成飞行器的航前、航后检修过程费时费力，无法适应快速响应的问题。

本发明通过如下技术方案实现：

一种可快速翻转的飞行器燃油箱装置，连接在飞行器主支架上，包括燃油箱部件、锁紧部件和减振部件；所述燃油箱部件包括1个或多个燃油箱组件；所述锁紧部件包括快拆锁和燃油箱铰接组件；所述燃油箱铰接组件将所述燃油箱组件下部铰接在飞行器主支架上，所述快拆锁将所述燃油箱组件上部连接在飞行器主支架上；所述减振部件包括多个减振套，所述减振套设置在飞行器主支架上，用于隔离所述飞行器主支架和燃油箱组件。

进一步的，所述燃油箱组件包括燃油箱蒙皮和燃油箱内壳单元。

进一步的，所述燃油箱蒙皮为飞行器机身蒙皮的一部分，所述燃油箱内壳单元与燃油箱蒙皮沿周边密封铆接。

进一步的，所述燃油箱内壳单元包括燃油箱内壳体、燃油箱后支撑板和燃油箱前支撑板。

进一步的，所述燃油箱内壳体包括外周边沿部和异形壳体部。

进一步的，所述外周边沿部与所述燃油箱蒙皮赋型并铆接。

进一步的，所述异形壳体部设置有燃油箱底安装面和燃油箱侧安装面。

进一步的，所述燃油箱底安装面上设置有后铰接单元和前铰接单元。

进一步的，所述后铰接单元和前铰接单元均包括铰接油箱底座、铰接主支架座和铰接中心轴。

进一步的，所述燃油箱侧安装面上部设置有所述快拆锁。

进一步的，所述快拆锁包括快拆底座、翻转部、快拆旋转轴套和弹簧单元。

进一步的，所述翻转部包括快拆翻板、快锁卡钮和快锁固定弯片；所述快拆翻板上设置有槽口，所述快锁卡钮上设置有推块，所述快锁固定弯片上设置有弯钩部。

进一步的，所述快拆锁、后铰接单元和前铰接单元分别通过所述燃油箱后支撑板和燃油箱前支撑板与所述燃油箱内壳单元连接。

与现有技术相比，本发明至少可实现如下有益效果之一：

1、本发明的飞行器燃油箱装置采用复合材料蒙皮一体化燃油箱，有效降低了燃油系统重量，优化了飞行器有效载荷，有利于在相同体积下提升燃油箱容积。

2、本发明的飞行器燃油箱装置中涉及连通的燃油箱的设计，可以实现动态载荷重心的调整，提升了飞行器的平衡飞行性能。

3、本发明的飞行器燃油箱装置中燃油箱采用下部铰接、上部利用快拆锁连接的燃油箱安装结构，能迅速实现燃油箱组件的开合，在不拆卸飞行器外蒙皮的情况下，通过打开快拆锁，并向外翻转燃油箱，使飞行器内部敞开，以便于在航前、航后对飞行器内部传动、旋翼等部件检查和维修，快速响应速度和质量得到提升。

4、本发明的飞行器燃油箱装置在机架与燃油箱接触面采用带有环槽的收口式弹性环形减振环套，可以在对燃油箱进行非刚性多点支撑的同时，定位飞行器的内部线缆，规划内部布线，提升了飞行器的内部空间利用率；弹性收口式弹性环形减振环套还可以在温度升高的环境中膨胀，进一步收紧开口，增加抱紧力。

5、本发明的飞行器燃油箱装置的燃油箱内设置有倒置式电子液位计，能够在停飞或悬停时，提升少油状态下燃油液位测量的精度。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分优点可从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过说明书以及附图中所特别指出的内容中来实现和获得。

附图说明

附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本发明的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。

图1为本发明所涉及的的可快速翻转的飞行器双燃油箱装置结构示意图一；

图2为本发明所涉及的可快速翻转的飞行器双燃油箱装置结构示意图二；

图3本发明右燃油箱组件及其连接结构示意图；

图4为本发明右燃油箱蒙皮结构示意图；

图5为本发明右燃油箱内壳单元结构示意图；

图6为本发明配油部件安装示意图；

图7为本发明快拆锁组件锁闭状态结构示意图一；

图8为本发明快拆锁组件锁闭状态结构示意图二；

图9为本发明快拆锁组件打开状态结构示意图；

图10为图7中A-A向剖面图；

图11为本发明快拆锁组件与飞行器主支架快锁安装单元连接关系示意图；

图12为本发明右后铰接单元结构示意图；

图13为本发明右前铰接单元结构示意图；

图14为本发明第一减振套结构示意图；

图15为本发明第二减振套结构示意图；

图16为本发明配油部件与燃油箱的安装示意图；

图17为本发明配油部件组成示意图；

图18为本发明所涉及的双侧燃油箱在飞行器主支架上打开状态的示意图。

附图标记：

1.燃油箱部件；11.右燃油箱组件；111.右燃油箱蒙皮；1111.上调整孔；1112.有油箱盖；1113.后快拆口；1114.前快拆口；112.右燃油箱内壳单元；1121.燃油箱内壳体；11211.油箱连通右接口；11212.进油出口；11213.回油进口；11214.燃油箱通气管口；11215.液位计安装口；11216.集油槽；1122.燃油箱后支撑板；11221.燃油箱后支撑板过油孔；1123.燃油箱前支撑板；11231.燃油箱前支撑板过油孔；1124.液位计；113.快拆锁安装板；12.左燃油箱组件；13.燃油连通管；131.放油阀；2.锁紧部件；21.快拆锁；211.快拆底座；212.快拆翻板；213.快拆旋转轴套；214.快锁卡钮；2141推块；215.快锁固定弯片；2151.快锁固定弯片限位螺母；216.快拆衬板；217.扭转弹簧；218.位移弹簧；219.电磁铁；2110.中心轴；2111.锥销；2112.扭转弹簧挂轴；22.燃油箱铰接组件；221.后铰接单元；2211.后铰接油箱座；2212.后铰接主支架座；222.前铰接单元；2221.前铰接油箱座；2222.前铰接主支架座；3.配油部件；31.燃油前处理组件；32.发动机油管单元；321.发动机回油管；322.发动机进油管；33.燃油箱通气管；34.燃油箱出油管；41.第一减振套；411.减振套开口；412.减振套槽；42.第二减振套；421.主减振部；422.辅减振部；51.机架快锁安装座；52.快锁锁座；100.飞行器主支架。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本发明一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。

本具体实施例中，以飞行器机头方向为前部，以停飞置于地面时机身的顶部为上，左右方向与站在机尾看向机头方向时人体的左右方向一致。

本实施例以对称安装在飞行器机身上的双燃油箱组件为例进行可快速翻转的飞行器燃油箱装置的介绍。本实施例的内容或部分内容适用于带有1个或多个燃油箱组件的飞行器燃油箱设置。

下面结合图1-图18，更具体地描述本发明的可快速翻转的飞行器双燃油箱装置技术方案：

如图1和图2所示，本实施例的可快速翻转的飞行器双燃油箱装置连接在飞行器主支架100上，包括燃油箱部件1、锁紧部件2和减振部件。

锁紧部件2用于将燃油箱部件1连接在飞行器主支架100上。包括锁紧组件21和燃油箱铰接组件22；燃油箱铰接组件22用于将燃油箱部件1下部铰接在飞行器主支架100上，锁紧组件21用于可快拆、快装地将燃油箱部件1上部连接在飞行器主支架100上，以便燃油箱部件1能围绕铰接点，相对于飞行器主支架100快速翻转打开或扣合锁紧。

减振部件设置在飞行器主支架100，用于隔离飞行器主支架100和燃油箱部件1，以降低飞行振动及储运过程对燃油箱的破坏。减振部件包括多种结构形式的弹性减振套。

飞行器的双侧可快速翻转的燃油箱部件1包括右燃油箱组件11、左燃油箱组件12和燃油连通管13。

具体的，右燃油箱组件11和左燃油箱组件12整体结构为镜像对称，且对称连接在飞行器主支架100上。飞行器主支架100上为管件焊接组件。燃油连通管13用于连接右燃油箱组件11和左燃油箱组件12，使得2个燃油箱贯通，以便燃油能在2个油箱间流动，便于通过飞行器飞行姿态的调整，改变燃油的分布，从而调整飞行器飞行过程中的重心位置，优化飞行性能。

优选的，燃油连通管13采用弹性的橡胶材质，安装状态下，燃油连通管13长度有冗余，以便于右燃油箱组件11和左燃油箱组件12的翻转造成掣肘；燃油连通管13上设置有放油阀131。

由于右燃油箱组件11和左燃油箱组件12整体结构为镜像对称，以下介绍右燃油箱组件11的具体结构。

如图3所示，右燃油箱组件11包括右燃油箱蒙皮111和右燃油箱内壳单元112；右燃油箱内壳单元112通过多个线性均布在周边的铆钉与右燃油箱蒙皮111密封铆接。

如图12所示，右燃油箱蒙皮111为复合材料成型的薄壁件，整体外形光顺。

可选的，右燃油箱蒙皮111可以是一整片蒙皮，覆盖右侧机头、机身；右燃油箱蒙皮111还可以相对拼接机头蒙皮和机身蒙皮。

优选的，右燃油箱蒙皮111覆盖周边蒙皮的压边之上，与周边蒙皮光顺衔接。具体的，右燃油箱蒙皮111与机头蒙皮和机身蒙皮的放料为统一设计，且模具为曲面一致性设计，机头蒙皮和机身蒙皮为向内压边设计，使得右燃油箱蒙皮111从飞行器外侧向内安装时，压住机头蒙皮和机身蒙皮的内压边，使得油箱能够顺利向外翻转；同时，飞行器整体能形成光顺外形，确保飞行空气动力良好。

如图4所示，右燃油箱蒙皮111的上边沿设置有上调整孔1111，为检修机身内部装备的切入口；右燃油箱蒙皮111的侧面设置有油箱盖1112，用于注入燃油及检查、清洗燃油箱内部之用；右燃油箱蒙皮111的两侧边设置有后快拆口1113和前快拆口1114，便于操作者通过后快拆口1113和前快拆口1114对设置在机身内、将右燃油箱组件11连接在飞行器主支架100上的快拆锁组件进行打开或锁闭的操作。

图3示出了快拆锁组件，包括结构相同的前快拆锁单元和后快拆锁单元。各前快拆锁单元和后快拆锁单元均包括1个快拆锁21。其中，标记处为右燃油箱组件11中后快拆锁单元的快拆锁21，相对侧设置有右燃油箱组件11的前快拆锁单元。快拆锁21通过快拆锁安装板113与燃油箱内壳体1121连接。

如图4所示，右燃油箱蒙皮111的周边上，在与边沿等距的位置，等间距设置有多个蒙皮铆钉孔，用于与燃油箱内壳体1121铆接。

如图5所示，右燃油箱内壳单元112包括燃油箱内壳体1121、燃油箱后支撑板1122和燃油箱前支撑板1123；右燃油箱内壳单元112还包括1个液位计1124。燃油箱后支撑板1122和燃油箱前支撑板1123相间设置燃油箱内壳体1121内，用于支撑燃油箱内壳体1121内部空间，增加燃油箱内壳体的刚度；液位计1124安装在燃油箱内壳体1121内。

具体的，如图5所示，燃油箱内壳体1121包括外周边沿部和异形壳体部，燃油箱内壳体1121的外周边沿部为与右燃油箱蒙皮111内表面赋型的右燃油箱内壳翻边结构，用以铆接右燃油箱蒙皮111。右燃油箱内壳边沿部以内的部分为向机身内部凸起的异形结构部；该异形结构部可以在随型避让飞行器主支架100及机身内部的传动、旋翼等部件的同时，增加自身结构强度。

具体的，在右燃油箱内壳边沿处与边沿等距的位置，等间距设置有多个与蒙皮铆钉孔匹配的壳体铆钉孔，用于与右燃油箱蒙皮111铆接。

优选的，右燃油箱蒙皮111与燃油箱内壳体1121上铆钉孔密集设置，用以保证铆接后右油箱具有良好的密封性。

燃油箱内壳体1121异形结构部设置有集油槽11216，在飞行器落地状态下，集油槽11216位于燃油箱内壳体1121的最低点。在集油槽的底平面上，安装有液位计1124，且液位计1124倒置安装在该地平面处。倒置在集油槽11216处的液位计1124能够实现在停飞或悬停时较少燃油量下进行精确油量，提升少油状态下燃油液位测量的精度，便于为正确飞行控制提供真实数据支持。

燃油箱内壳体1121异形结构部设置有多个燃油箱安装面，用于在燃油箱内壳体1121外部进行燃油箱与飞行器主支架100的连接，以及配油部件3与燃油箱的连接。

如图5所示，本实施例在飞行器落地状态下，燃油箱内壳体1121底面设置有1个或多个燃油箱底安装面，分别在不同的部位安装后铰接单元221和前铰接单元222，并设置有油箱连通右接口11211、进油出口11212和液位计安装口11215。

具体的，后铰接单元221和前铰接单元222分设于燃油箱内壳体1121底面的两侧的位置，用于铰接右燃油箱组件11与飞行器主支架100；后铰接单元221和前铰接单元222的铰接中心轴为右燃油箱组件11翻转开合时的旋转轴。

具体的，油箱连通右接口11211设置在集油槽11216所在的燃油箱内壳体1121底面上，这使得燃油连通管13在低油量状态下仍能连通2个相对的油箱，有利于飞行器低油量下仍能进行飞行平衡调整。

具体的，进油出口11212设置在集油槽11216所在的燃油箱内壳体1121底面上。

具体的，液位计安装口11215设置在集油槽11216所在的燃油箱内壳体1121底面上，这使得倒装的液位计1124能够测量任何状态下的燃油存量。

如图5和图6所示，本实施例在飞行器落地状态下，燃油箱内壳体11213个侧立面部位设置有燃油箱侧安装面，在前部的燃油箱侧安装面和后部的燃油箱侧安装面上分别安装有前快拆锁单元和后快拆锁单元，前快拆锁单元和后快拆锁单元分别包括1个快拆锁21；在中部的燃油箱侧安装面上部安装有发动机回油管321和燃油箱通气管33。

在飞行器落地状态下，快拆锁21卡扣焊接在飞行器主支架100的快锁主架结构上，将右燃油箱组件11与飞行器主支架100卡扣连接；需要打开翻转右燃油箱组件11时，启动快拆锁21的打开控制单元，快拆锁21释放飞行器主支架100上的快锁主架结构，解除右燃油箱组件11与飞行器主支架100的卡扣连接；右燃油箱组件11可以围绕后铰接单元221和前铰接单元222的铰接中心轴旋转外翻。

如图5所示，本实施例在飞行器落地状态下，中部的燃油箱侧安装面上部设置有回油进口11213以连接发动机回油管321；该设置使得回油进口11213远离进油出口11212，有利于燃料油在回流发动机的过程中，在燃油箱内做进一步的热量交换以降低温度，从而有助于缓解发动机缸体火力面超高温热环境。

如图5所示，本实施例在飞行器落地状态下，中部的燃油箱侧安装面上部还设置有设置燃油箱通气管口11214，以连接燃油箱通气管33。将燃油箱通气管口设置在飞行器落地状态下的燃油箱上部，有利于燃油箱内部和大气的气体交换。

如图5所示，本实施例的燃油箱后支撑板1122和燃油箱前支撑板1123设置在燃油箱内壳体1121异形结构部内腔的长轴方向；燃油箱后支撑板1122和燃油箱前支撑板1123为盒型结构的板材制成，盒底设置有减重孔，盒底局部贴附燃油箱内壳体1121的内表面。

优选的，飞行器落地状态下，燃油箱后支撑板1122和燃油箱前支撑板1123盒底上部分别贴合在燃油箱侧安装面的内表面，并于此处分别通过密封紧固件与燃油箱内壳体1121、燃油箱侧安装面上固定快拆锁21的快拆锁安装板113一同紧固连接；进一步优选的，燃油箱后支撑板1122和燃油箱前支撑板1123盒底上，在与燃油箱内壳体1121连接处设置有增厚垫，以便于承受较大的紧固力，防止对夹在中间的燃油箱内壳体1121产生破坏力。其中，密封紧固件具有密封的效果。

优选的，飞行器落地状态下，燃油箱后支撑板1122盒型结构下部的侧立面贴合燃油箱内壳体1121下部的燃油箱底安装面，具体位于集油槽11216的内表面，并通过密封紧固件与燃油箱内壳体1121、燃油箱内壳体1121下部外表面安装的前铰接单元222一同紧固连接。

优选的，飞行器落地状态下，燃油箱前支撑板1123盒型结构下部的侧立面贴合燃油箱内壳体1121下部的燃油箱底安装面，具体位于集油槽11216所在侧的另一侧燃油箱底安装面，并通过密封紧固件与燃油箱内壳体1121、燃油箱内壳体1121下部外表面安装的后铰接单元221一同紧固连接。

上述的密封紧固件具有密封的效果，使得燃油箱后支撑板1122和燃油箱前支撑板1123与燃油箱内壳体1121连接后依然具有密封效果，不漏油。

在右燃油箱组件11中，2个快拆锁21、后铰接单元221和前铰接单元222分别通过燃油箱后支撑板1122和燃油箱前支撑板1123与右燃油箱组件11连接，使得承重力在件为飞行过程的载荷直接作用在燃油箱后支撑板1122(燃油箱前支撑板1123)-后铰接单元221(前铰接单元222)和快拆锁21-飞行器主支架100件的路径上传递，而不直接作用在右燃油箱内壳单元112上，这种里的传递路径有利于传导燃油箱所受力，从而保护了油箱不受外力的影响，免遭破坏，预防漏油的发生。

如图5所示，燃油箱后支撑板1122和燃油箱前支撑板1123面向右燃油箱蒙皮111的侧立面与燃油箱内壳体1121周边的外周边沿部共面，且在安装状态下，完全贴合右燃油箱蒙皮111，不但对薄壁的右燃油箱蒙皮111起到了支撑的作用，而且对燃油箱后支撑板1122和燃油箱前支撑板1123自身起到了定位的作用，可以稳固燃油箱后支撑板1122和燃油箱前支撑板1123在右燃油箱蒙皮111和右燃油箱内壳单元112中的位置，有效减少紧固件处的受力变形，确保右燃油箱组件11密封不漏油。

如图5所示，优选的，燃油箱后支撑板1122和燃油箱前支撑板1123的盒底上设置的减重孔具有翻边结构，能有效增强燃油箱后支撑板1122和燃油箱前支撑板1123的结构强度，同时避免油液大幅晃动，减小了不必要的冲击力影响。

如图5所示，优选的，飞行器落地状态下，燃油箱后支撑板1122和燃油箱前支撑板1123盒底的下部分别设置有燃油箱后支撑板过油孔11221和燃油箱前支撑板过油孔11231，以便于燃油量较少时，燃油仍能进行有效地流动，使得液位计1124所测得的燃油量为精确值。

如图2所示，后铰接单元221和前铰接单元222分设于燃油箱内壳体1121燃油箱底安装面的两边的位置，分别包括铰接油箱底座、铰接主支架座和铰接中心轴。

具体的，如图12所示，后铰接单元221包括后铰接油箱座2211和后铰接主支架座2212，后铰接油箱座2211和后铰接主支架座2212通过带有光杆的螺栓铰接，该处的光杆螺栓为后铰接中心轴；其中，后铰接油箱座2211通过燃油箱后支撑板1122与燃油箱内壳体1121固定，后铰接主支架座2212焊接在飞行器主支架100上。

具体的，如图13所示，前铰接单元222包括前铰接油箱座2221和前铰接主支架座2222，前铰接油箱座2221和前铰接主支架座2222通过带有光杆的螺栓铰接，该处的光杆螺栓为前铰接中心轴；其中，前铰接油箱座2221通过燃油箱前支撑板1123与燃油箱内壳体1121固定，后铰接主支架座2212焊接在飞行器主支架100上。

右燃油箱组件11通过前铰接单元222和后铰接单元221铰接在飞行器主支架100上。

如图5和图6所示，快拆锁21安装在右燃油箱组件11的上部，位于右燃油箱内壳单元112异形结构部的燃油箱侧安装面上。

具体的，如图7、图8、图9和图10所示，快拆锁21包括快拆底座211、翻转部、快拆旋转轴套213和弹簧单元。其中，弹簧单元包括扭转弹簧217和位移弹簧218；扭转弹簧217用于产生翻转部的翻转力，位移弹簧218用于使翻转部产生轴向位移，以便与所卡固的飞行器主支架100脱离。翻转部包括快拆翻板212、快锁卡钮214、快锁固定弯片215、快拆衬板216、电磁铁219和中心轴2110。电磁铁219带有中心孔，电磁铁219的中心孔带有螺纹。快拆锁21能实现快速开合。

具体的，快拆底座211安装在固定于燃油箱侧安装面上的快拆锁安装板113上。

快拆底座211和快拆翻板212通过快拆旋转轴套213旋转连接。快锁卡钮214上设置有推块2141。快拆翻板212上开有槽口，用于快锁卡钮214中向上设置的推块2141通过。推块2141具有反钩结构，可以通过推块2141穿过快拆翻板212上的槽口，对快拆翻板212进行限位。

中心轴2110第一端设置有螺纹部，第二端为光杆部。快拆衬板216和快锁卡钮214上设置有与中心轴2110间隙配合的通过孔。快锁固定弯片215具有弯钩部，用以钩卡并定位飞行器主支架100上的管件或快锁主架结构。快锁主架结构为焊接在飞行器主支架100的结构件上，为可以被快锁固定弯片215卡固的单元。

具体的，位移弹簧218、快锁卡钮214和快拆衬板216从里到外依次穿插连接在中心轴2110第二端的光杆部，中心轴2110的光杆部的端部处设置有锥销孔，通过锥销2111固定快拆衬板216与中心轴2110的位置。位移弹簧218第二端接触快锁卡钮214第一面，快锁卡钮214第二面接触快拆衬板216第一端；快锁卡钮214能够通过压缩位移弹簧218，在位移弹簧218和快拆衬板216间沿中心轴2110轴向位移。

更具体的，快拆衬板216第一端通过锥销中心轴2110第二端的光杆部限位连接，快拆衬板216第二端中部开槽，在两侧形成轴端，形成双耳轴端，快拆衬板216的双耳轴端设置对应的衬板轴孔，衬板轴孔处安装有扭转弹簧挂轴2112，扭转弹簧挂轴2112上挂接扭转弹簧217，扭转弹簧217短端卡扣在快拆翻板212上设置的扭簧限位口中，扭转弹簧217长端抵触快拆衬板216下表面。安装状态下，扭转弹簧217处于压紧状态，使得依次设置的快拆衬板216、快锁卡钮214和快拆翻板212均处于承受推力的状态。

安装状态下，快锁卡钮214中向上设置的推块2141的反钩结构，在快拆翻板212所开的槽口处卡固快拆翻板212，快拆翻板212下压快锁卡钮214和快拆衬板216，并使得扭转弹簧217保持压紧状态。同时，快拆衬板216被扭转弹簧217限位，并在中心轴2110的轴向上被快拆旋转轴套213限位。

具体的，电磁铁219、快锁固定弯片限位螺母2151和快锁固定弯片215依次从里到外螺接在中心轴2110第一端。

快锁固定弯片215在中心轴2110上以螺旋方式调整位置，以便于卡扣飞行器主支架100上的管件或快锁主架结构；快锁固定弯片限位螺母2151用于在快锁固定弯片215调整到位后，对快锁固定弯片215进行固定和限位。

电磁铁219螺接在中心轴2110中部位置，定位位置接近螺杆部的尽头。电磁铁219的吸力面面向快锁卡钮214，接触位移弹簧218第一端。

电磁铁219非通电状态，位移弹簧218处于伸长状态，顶推快锁卡钮214处于快拆翻板212上所开槽口远离快锁固定弯片215的一端，并通过反钩结构对快拆翻板212进行限位，使得扭转弹簧217向上的推力被限位的快拆翻板212阻滞。此时，快锁固定弯片215的弯钩部卡钩住飞行器主支架100的安装结构，使得右燃油箱组件11和飞行器主支架100处于锁定状态。

电磁铁219通电状态下，电磁铁219产生磁吸力，吸引快锁卡钮214压缩位移弹簧218，向靠近快锁固定弯片215的方向移动，当快锁卡钮214的推块2141完全处于快拆翻板212的槽口位置时，推块2141的反钩结构失去对快拆翻板212的限位，快拆翻板212得以释放，此时，扭转弹簧217向上的推力推动快拆锁21上的翻转部发生翻转。

此时，由于快拆衬板216被释放，在扭转弹簧217弹力的带动下，快拆衬板216发生翻转，带动了扭转弹簧217短端的转动，进一步带动扭转弹簧217长端跟随转动，从而增大了对翻转部的推力。由于运动惯性的作用，快拆衬板216在中心轴218的轴向向快锁固定弯片215的方向位移，最终被快拆旋转轴套213限位，使得螺接在中心轴2110上的快锁固定弯片215也有同向的位移。

如图10所示，本实施例优选的，快拆衬板216在扭转弹簧217弹力的带动下，在中心轴2110的轴向上向快拆旋转轴套213方向可移动的距离为L1(L1为安装状态下快拆旋转轴套213与快拆衬板216两侧形成轴段端之间的、沿中心轴2110轴向的距离)，大于快锁固定弯片215的弯钩部卡钩住飞行器主支架100上结构件的被卡固长度L2，则在扭转弹簧217弹力的带动下，快拆衬板216带动中心轴2110及安装在中心轴2110上的所有结构，包括快锁固定弯片215，先向快锁固定弯片215方向移动距离D(L2<D≤L1),快锁固定弯片215的弯钩部释放飞行器主支架100上的快锁主架结构，中心轴2110及安装在中心轴2110上的所有结构翻转，翻转后快拆锁21的状态如图9所示。此时，对电磁铁219断电。

如图11所示，为便于用同样结构的快拆锁21卡扣连接不同管径的飞行器主支架100上的结构件，本实施例设计了快锁主架结构，用以配套快拆锁21的快锁固定弯片215。快锁主架结构包括机架快锁安装座51和快锁锁座52，机架快锁安装座51能够焊接在飞行器主支架100上，快锁锁座52螺接在锁固定弯51上，快锁锁座52上设置有快锁体，快锁体能卡固在快锁固定弯片215的弯钩部。

如图18所示，打开快拆锁21后，可以从上部向外翻转、打开右燃油箱组件11，右燃油箱组件11围绕后铰接单元221和前铰接单元222的中心轴向外转动，使飞行器内部结构暴露。

需要将打开的右燃油箱组件11重新合拢时，仅需有控制地推动右燃油箱组件11向内翻转到位，然后从后快拆口1113和前快拆口1114处，推动快拆翻板212向快锁卡钮214的方向回转，带动快锁卡钮214和快锁固定弯片215一同回转，使得推块2141进入快拆翻板212的槽口，继续推动快锁卡钮214的推块2141，确认快锁固定弯片215的弯钩部卡扣住快锁锁座52上设置有快锁体，此时，松开推块2141，使其在位移弹簧218的作用下，位移至于快拆翻板212上所开槽口远离快锁固定弯片215的一端，扭转弹簧217处于压紧状态。

本实施例的飞行器，左燃油箱组件12与右燃油箱组件11整体为镜像对称机构。只是，发动机进油管322和发动机回油管321均只连接右燃油箱组件11。

具体的，发动机回油管321连接回油进口11213，发动机进油管322通过燃油前处理组件31连接在进油出口11212；因此，左燃油箱组件12上不设置进油出口和回油进口。优选的，只在右燃油箱组件11上设置液位计安装口11215并安装液位计1124，以减少不必要的连接结构，使得燃油箱结构简单、密封良好。

为保护右燃油箱组件11和左燃油箱组件12免受飞行过程和储运过程中不必要的磕碰、消除右燃油箱组件11和左燃油箱组件12与飞行器主支架100连接结构的间隙可能造成的撞击，本实施例设计有多种结构的减振套。减振套套接在飞行器主支架100的管件上，至于接近右燃油箱组件11和左燃油箱组件12的位置，顶撑在飞行器主支架100与右燃油箱组件11和左燃油箱组件12之间。

图14示出了第一减振套41的结构。第一减振套41为开环的环柱体弹性体，内孔用于抱接飞行器主支架100的管件。在第一减振套41设置有减振套开口411，便于套接管件。

优选的，减振套开口411带有向内开放的锥度，以便增加抱紧力并防止管件脱开。优选的，减振套开口411的外柱面开有减振套槽412，以增加第一减振套41的弹性，也便于接触到异形结构部的的任意形状的外表面，均能进行良好的弹性支撑；减振套槽412还可以作为飞行器内部布线的卡线槽。

图15示出了第二减振套42的结构。第二减振套42由2个带连接在一起有中心孔的开环的弹性体构成，分别为主减振套421和辅减振套422。

主减振套421包括外部立面上设置的环槽和主减振套开口，主减振套421的中心孔用于抱接飞行器主支架100的管件。

辅减振套422也有中心孔和外立面上设置的环槽，并开有辅减振套开口，辅减振套422中心孔可以用于抱紧设置在飞行器内部的配油部件3的油管或其它线缆。

第一减振套41第二减振套42可以有多种变形结构，可以很好的隔离飞行器主支架100、燃油箱部件1和配油部件3，有效防止飞行器内部结构件的磕碰，环槽可以作为飞行器内部布线的卡线槽。优化飞行器内部的布线，确保飞行器飞行安全以及储运安全。

如图16和图17所示，本实施例的可快速翻转的飞行器双燃油箱装置连接有配油部件3，包括燃油前处理组件31、燃油箱通气管33和燃油箱出油管34。发动机油管单元32包括和发动机进油管322；发动机回油管321连接在飞行器双侧可快速翻转燃油箱的回油进口11213和飞行器发动机会有口之间，发动机进油管322连接在发动机进油口与燃油前处理组件31之间，燃油箱出油管34连接在燃油前处理组件31和飞行器双侧可快速翻转燃油箱的进油出口11212之间。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围外，可轻易想到的变化或替换都应涵盖在本发明的保护范围之外。同时，凡搭载了本装置的设备，以扩大应用领域并产生复合的技术效果，都属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.一种可快速翻转的飞行器燃油箱装置，连接在飞行器主支架(100)上，其特征在于，包括燃油箱部件(1)、锁紧部件(2)和减振部件；

所述燃油箱部件(1)包括1个或多个燃油箱组件；

所述锁紧部件(2)包括快拆锁(21)和燃油箱铰接组件(22)；所述燃油箱铰接组件(22)将所述燃油箱组件下部铰接在飞行器主支架(100)上，所述快拆锁(21)将所述燃油箱组件上部连接在飞行器主支架(100)上；

所述燃油箱组件(1)包括燃油箱内壳单元，所述燃油箱内壳单元包括燃油箱后支撑板(1122)和燃油箱前支撑板(1123)；

所述燃油箱铰接组件(22)包括后铰接单元(221)和前铰接单元(222)；

所述快拆锁(21)、后铰接单元(221)和前铰接单元(222)分别通过所述燃油箱后支撑板(1122)和燃油箱前支撑板(1123)与所述燃油箱内壳单元连接；

所述减振部件包括多个减振套，所述减振套设置在飞行器主支架(100)上，用于隔离所述飞行器主支架(100)和燃油箱组件。

2.根据权利要求1所述的可快速翻转的飞行器燃油箱装置，其特征在于，所述燃油箱组件还包括燃油箱蒙皮。

3.根据权利要求2所述的可快速翻转的飞行器燃油箱装置，其特征在于，所述燃油箱蒙皮为飞行器机身蒙皮的一部分，所述燃油箱内壳单元与燃油箱蒙皮沿周边密封铆接。

4.根据权利要求3所述的可快速翻转的飞行器燃油箱装置，其特征在于，所述燃油箱内壳单元还包括燃油箱内壳体(1121)。

5.根据权利要求4所述的可快速翻转的飞行器燃油箱装置，其特征在于，所述燃油箱内壳体(1121)包括外周边沿部和异形壳体部。

6.根据权利要求5所述的可快速翻转的飞行器燃油箱装置，其特征在于，所述外周边沿部与所述燃油箱蒙皮赋型并铆接。

7.根据权利要求6所述的可快速翻转的飞行器燃油箱装置，其特征在于，所述异形壳体部设置有燃油箱底安装面和燃油箱侧安装面。

8.根据权利要求7所述的可快速翻转的飞行器燃油箱装置，其特征在于，所述燃油箱底安装面上设置有后铰接单元(221)和前铰接单元(222)。

9.根据权利要求8所述的可快速翻转的飞行器燃油箱装置，其特征在于，所述后铰接单元(221)和前铰接单元(222)均包括铰接油箱底座、铰接主支架座和铰接中心轴。

10.根据权利要求9所述的可快速翻转的飞行器燃油箱装置，其特征在于，所述燃油箱侧安装面上部设置有所述快拆锁(21)。