CN1155806C - 铁路车辆轴承内径自动检测分选装置 - Google Patents

Abstract

车辆轴承内径自动检测分选装置，由主架和轴承滚动料槽及测量分选装置组成，特征是料槽及料槽底板下的气缸及铰接构件组成衔接的进料槽区，检测分选槽区及出料槽区；进料槽区的槽底低于后两槽底面，槽底下设有能升降的进料气缸；检测分选槽区的两侧设一组受控的测量装置，槽区中部分设置着能使轴承自旋的主动轴和从动轴，设于主动轴及从动轴上的两截槽底下各设置着进料缓冲气缸及出料气缸；测量分选装置，主体是由对称设立于中部检测分选槽区两侧的两组带测量头的测量气缸，槽区中的主动轴和从动轴，以及该两轴体下部的升降旋转气缸组成，所述的主动轴与主架上安置的减速器相连；测量气缸前部的测量头经信号输出线与计算机输入端相连。

Description

铁路车辆轴承内径自动检测分选装置

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆轴承内径自动检测分选装置，属轴承内径检测装置，特别适用于铁路车辆生产检修行业。

背景技术

多年来国内各铁路货车车辆轴承生产厂家及各使用厂家均采用内径千分表或内径百分表，对车辆轴承进行人工手检配对。这种传统方法虽有投入成本低、占用场地小的优点；但是普遍存在以下缺点：1、测量精度受人为因素影响极大，不仅测点少，而且精度也低；2、测量工作量大，费时费力且效率低，操作不便；3、不容易实现轴承大小头的正确区分；4、不可能实现按最佳过盈量选配，因而易造成压装质量的降低。

因此，寻求并实现轴承内径的自动检测，提高轴承与轴颈选配，提高装配精度，是铁路车辆行业降低返修率、清除安全隐患的重要技术攻关任务。

技术内容

要发明的目的：旨在提供一种铁路车辆轴承内径检测分选装置，不仅能自动检测轴承内径，而且能实行自动分选，以此保证轮对与轴承配套的可靠性。

这种车辆轴承内径自动检测分选装置，由主架17和一个供轴承自行滚动的料槽及设于料槽两侧的测量分选装置组成，其特征在于：

A、所述的料槽经设于料槽底板下的气缸及铰接构件组成不连接但又互相衔接的前部进料槽区1、两截状的中部检测分选槽区15及后部出料槽区16；所述的进料槽区1的槽底的正常位略低于后两槽底面，在所述的进料槽区1的槽底设有能使进料槽底自由升降的进料气缸2；所述的检测分选槽区15的两侧对称各设一组受测量气缸10控制的测量装置，所述检测分选槽区15的中间的槽区部分设置着能帮助轴承实施自旋的主动轴12和从动轴14，盖设于主动轴12及从动轴14上的两截槽底下各设置着与所述两截槽底的相连接的进料缓冲气缸8及出料气缸4；

B、所述的测量分选装置，其主体是由对称设立于中部检测分选槽区15两侧的两组带测量头11的测量气缸10，槽区中的主动轴12和从动轴14，以及该两轴体下部的升降旋转气缸5组成，其中所述的主动轴12与主架17上安置的减速器6相连；所述的测量气缸10前部的测量头11经信号输出线与计算机输入端相连。

根据以上技术方案设计的这种铁路车辆轴承内径自动检测分选装置，不仅使车辆轴承内径的检测从繁琐的手工劳动中解放出来，而且又提高检测精度和实现分选配对。

附图说明

附图1为本发明装置的结构示意图；

附图2为附图1的俯视图；

附图3为本发明的运行状态示意图。

图中：1.进料槽区 2.进料气缸 3.出料板 4.出料气缸 5.升降旋转气缸 6.减速器 7.进料缓冲板 8.进料缓冲气缸 9.测头选择装置 10.测量气缸 11.测量头 12.主动轴 13.零位环规 14.从动轴 15.检测分选槽区16.出料槽区 17.主架。

具体实施方式

如图所示的这种铁路车辆的轴承内径自动检测分选装置，由一个设于主架17上的能供轴承自动滚动的四截式料槽及设于料槽检测分选区的测量分选装置组成；其中所述的料槽区设置成一定向斜槽——其倾斜度不必过大，整个料槽区经设于料槽底板下的数个升降式气缸及铰接件组成四个不连接，但却能互相衔接的三个槽区：前部进料槽区1、中部检测分选槽区15及后部出料槽区16。其中设于前部的进槽区的槽底的正常位略低于后两槽区底面，在前部进料槽区的底部设有与其相连且又能使其自由升降的进料气缸2；在检测分选区15的槽区中部设置着能帮助轴承18实施自转的主动轴12和从动轴14；在这段盖设于两轴的两截槽底下，各设置着与两底槽体相连的进料缓冲气缸8及出料气缸4。

此外，设于这一槽区位置的测量分选装置，其主体是由对称设立于槽区两侧的两组带测量头11的测量气缸10，槽区中的主动轴12、从动轴14、以及该两轴体下部的升降旋转气缸5组成，其中所述的主动轴12与主架17上安置的减速器6相连；所述的测量气缸16前部设有测量头，检测后的数据信号经输出进入计算机。

这种装置的工作原理是：采用轴承外径定位、利用设在测量气缸前端的测量头(改进后的电子塞规)测量轴承内径值，这一测量过程由外设动力驱动轴承自转过程中，经PLC采集轴承内径的多组数据后进行计算、分析、比较后输出至计算机，再由应用软件对轴承与轴颈数据统一管理，并进行逐一最佳配对。

以下对被选测轴承18在该装置中的实际被测分选过程描述如下：

首先，被测选轴承靠自重进入料槽的前部进料槽区1，在该槽区所设进料气缸2的提升作用下，使该槽区的槽底上升到与中部检测分选槽区槽底面持平时，该被测选轴承则会自动沿略有倾斜的槽面，向下游方向滚动；

其次，向下滚动的被测选轴承，被设于检测分选槽区15内，由进料缓冲气缸8顶起的槽面——进料缓冲板7的抵托，反方向滚入由主动轴承12及从动轴承组成的测量位区；

其三，启动测头选择装置及测量气缸，将测量气缸前部的测量头伸入被测选轴承的内径，而后又启动减速器6，使与该减速器6联动的主动轴12转动，并由此带动被测选轴承自转；通过这种自转，使从左右两侧伸入轴承内径的两组测量头能测出轴承两端的内径数值；经PLC取值以后区分两端的大小；

其四，视大小头的排列位置，启动升降旋转气缸5，进行大小头定向排列。

其五，启动出料气缸4，使位于检测分选槽区15内的一截槽底——出料板3升起，让位子测选位的被测选轴承18托起离开主动轴与从动轴间的测选位，滚向出料槽区16；由此完成整个检测分选过程。

Claims (1)

1、一种车辆轴承内径自动检测分选装置，由主架(17)和一个供轴承自行滚动的料槽及设于料槽两侧的测量分选装置组成，其特征在于：

A、所述的料槽经设于料槽底板下的气缸及铰接构件组成不连接但又互相衔接的前部进料槽区(1)，两截状的中部检测分选槽区(15)及后部出料槽区(16)；所述的进料槽区(1)的槽底的正常位略低于后两槽底面，在所述的进料糟区(1)的槽底设有能使进料槽底自由升降的进料气缸(2)；所述的检测分选槽区(15)的两侧对称各设一组受测量气缸(10)控制的测量装置，所述检测分选槽区(15)的中间的槽区部分设置着能帮助轴承实施自旋的主动轴(12)和从动轴(14)，盖设于主动轴(12)及从动轴(14)上的两截槽底下各设置着与所述的两截槽底相连接的进料缓冲气缸(8)及出料气缸(4)；

B、所述的测量分选装置，其主体是由对称设立于中部检测分选槽区(15)两侧的两组带测量头(11)的测量气缸(10)，槽区中的主动轴(12)和从动轴(14)，以及该两轴体下部的升降旋转气缸(5)组成，其中所述的主动轴(12)与主架(17)上安置的减速器(6)相连；所述的测量气缸(10)前部的测量头(11)经信号输出线与计算机输入端相连。

Images