CN115577738A - 控制地铁乘车区闸门的数据库系统 - Google Patents

Abstract

控制地铁乘车区闸门的数据库系统，包含指令系统、执行系统、线路服务器，所述指令系统包含闸门指令单元、乘客统计单元、存储单元；所述闸门指令单元包含本站闸门指令单元；所述执行系统包含本站进入闸门控制单元；所述线路服务器以下简称服务器；所述乘客统计单元的功能是记录进入限制车厢的乘客总数；存储单元存储有现有乘客数，本站闸门指令单元根据现有乘客数计算本站闸门指令；(1)当现有乘客数小于极限乘客数时向本站进入闸门控制单元发出打开指令；(2)当现有乘客数等于或大于极限乘客数时向本站进入闸门控制单元发出关闭指令；本站闸门指令单元连接本站进入闸门控制单元，并将本站闸门指令传输到本站进入闸门控制单元；本站进入闸门控制单元执行所述闸门指令，达到将进入乘车区的乘客数控制在极限乘客数的目的或功能。

Description

控制地铁乘车区闸门的数据库系统

技术领域：

本发明涉及控制地铁站台乘车区闸门的计算机程序，及其应用系统。

背景技术：

现有技术专利名称为《一种控制地铁乘车区闸门的数据库系统》(专利号202110524773..X) 中乘客统计单元的记录进入限制车厢的乘客总数的时间节点是从列车进站时间到出站时间，造成限制车厢的乘客数拥挤和堵塞。

发明内容：

现有技术中在限制车厢门对应位置暗转的客流计数器，但现有技术的计算机程序中客统计单元的记录进入限制车厢的乘客总数，不是实时将记录进入限制车厢的乘客总数传输到闸门指令单元；而是在列车的时间节点，将从列车进站时间到出站时间记录进入限制车厢的乘客总数传输到闸门指令单元，闸门指令单元的功能根据列车出站时间节点的现有乘客数和预定数得出允许乘客数，指令和控制下一站进入乘车区闸门，将下一站进入乘车区的乘客数控制在允许乘客数以内；现有技术没有解决的技术问题或缺陷是：在第一次超过极限乘客数时，当列车没有出站前，车厢门没有关闭时，在较大客流的换乘站时，限制车厢中的乘客数突然增加，由于不能实时记录进入限制车厢的乘客数，即客流计数器没有实时将乘客数上传到闸门指令单元，所以闸门指令单元不能在第一次超过极限乘客数时，立刻实时控制进入本站的乘客数，将造成有许多乘客在限制车厢的乘客数在第一次超过极限乘客数后，还继续有乘客进入限制车厢，如果乘客数有超出额定50 人次时，造成限制车厢的乘客数拥挤和堵塞技术缺陷，甚至耽误列车发车时间，为了解决上述技术问题，发明了一种新的计算机程序：控制地铁乘车区闸门的数据库系统，包含轨道列车，所述轨道列车由非限制乘客数车厢和限制乘客数车厢连接组成，非限制乘客数车厢以下简称非限制车厢；限制乘客数车厢以下简称限制车厢；非限制车厢和限制车厢之间设置有墙或门将两者相隔离；非限制车厢乘车区位于站台中部，限制车厢乘车区位于站台一端或两端，站台上设置有进、出乘车区的闸机和隔栏将站台分为非限制车厢乘车区和限制车厢乘车区，限制车厢乘车区以下简称乘车区；限制车厢是车厢乘客数设有常量极限乘客数，常量极限乘客数简称极限乘客数；极限乘客数是设定在限制车厢可承载的最多乘客；其特征在于：

包含指令系统、执行系统、线路服务器，所述指令系统包含闸门指令单元、乘客统计单元、存储单元；所述闸门指令单元包含本站闸门指令单元；所述执行系统包含本站进入闸门控制单元；所述线路服务器以下简称服务器；

所述乘客统计单元的功能是记录实时进入限制车厢的乘客总数；存储单元存储有实时现有乘客数，实时现有乘客数简称现有乘客数；

本站闸门指令单元根据现有乘客数计算出本站闸门指令；

(1)当现有乘客数小于极限乘客数时向本站进入闸门控制单元发出打开指令；

(2)当现有乘客数等于或大于极限乘客数时向本站进入闸门控制单元发出关闭指令；本站闸门指令单元连接本站进入闸门控制单元，并将本站闸门指令传输到本站进入闸门控制单元；本站进入闸门控制单元执行所述本站闸门指令，达到将进入乘车区的乘客数控制在极限乘客数的目的或功能。

所述现有乘客数＝进入限制车厢的乘客总数+原有乘客数；现有乘客数是闸门指令单元本次计算所述闸门指令的时间节点时，在限制车厢内的乘客总数；原有乘客数是闸门指令单元上一次计算闸门指令的时间节点时，在限制车厢内的乘客总数。

所述乘客统计单元将实时进入限制车厢乘客总数填入到ID乘车区《乘车区现有乘客数表》或ID车辆《车辆现有乘客数表》中的现有乘客数，即实时进入限制车厢乘客总数每增、减一个人，ID乘车区《乘车区现有乘客数表》或ID车辆《车辆现有乘客数表》的现有乘客一一对应增、减一个人。

所述闸门指令单元包含下一站闸门指令单元；所述执行系统包含下一站进入闸门控制单元；

在列车离开站台时，列车离开站台包含列车车门关闭的时间节点，下一站闸门指令单元根据现有乘客数、预定数计算下一站闸门指令，也称允许乘客数指令；

假设：本站为任意zn站台，下一站站台为zn+1站台；在zn站台所停车辆为任意cn车辆，在下一站zn+1站台所停车辆为cn+1车辆；在zn站台在列车关门时间节点，下一站闸门指令单元向下一站zn+1站台进入乘车区执行系统发出下一站闸门指令，下一站闸门指令也称允许乘客数指令；允许乘客数＝现有乘客数-极限乘客数+预定数；zn指令单元连接zn+1乘车区计算机闸门控制单元，并将允许乘客数指令传输到zn+1站进入闸门控制单元；zn+1站进入闸门控制单元执行所述允许乘客数指令，所述zn+1执行系统包含zn+1站进入闸门控制单元和显示屏控制系统；

即zn指令单元连接zn+1执行系统，在zn+1站台所停cn+1车辆离开zn+1站台后，到cn车辆进入zn+1站台之前的时间段内，zn+1站台执行系统执行允许乘客数指令；按照允许乘客数准许乘客进入zn+1站台乘车区，当进入乘客数小于于允许乘客数时，zn+1站进入闸门控制单元开启zn+1站台的进入闸门；当进入乘客数等于允许乘客数时，zn+1站进入闸门控制单元关闭zn+1 站台的进入闸门；达到将进入zn+1乘车区的乘客数控制在允许乘客数的目的或功能。

所述服务器包含有数据库，服务器计算单元。

所述存储单元存储有唯一名称ID乘车区的《乘车区现有乘客数表》或唯一名称ID车辆《车辆现有乘客数表》，唯一名称ID乘车区简称ID乘车区；唯一名称ID车辆简称ID车辆；

ID乘车区《乘车区现有乘客数表》存储有ID乘车区、ID车辆的实时现有乘客数，实时现有乘客数简称现有乘客数，同理，ID车辆《车辆现有乘客数表》存储有ID乘车区、ID车辆的现有乘客数；

ID乘车区《乘车区现有乘客数表》或ID车辆《车辆现有乘客数表》本文以下以ID乘车区《乘车区现有乘客数表》为例；

ID乘车区《乘车区现有乘客数表》或ID车辆《车辆现有乘客数表》连接本站指令单元，本站指令单元从ID乘车区《乘车区现有乘客数表》或ID车辆《车辆现有乘客数表》中调出现有乘客数。

所述本站闸门指令算法：向本站乘车区进入闸机打开指令；

：从存储单元《乘车区现有乘客数表》(见表1)；或《车辆现有乘客数表》(见表3)；中调出现有乘客数，所述现有乘客数是实时限制车厢内的乘客总数，现有乘客数＝实时进入限制车厢的乘客总数+原有乘客数；

1.当现有乘客数小于限制乘客数时向本站进入闸门控制单元发出打开指令；

2当现有乘客数等于或大于限制乘客数时向本站进入闸门控制单元发出关闭指令；

表1，ID乘车区的《乘车区现有乘客数表》；表索引号：

极限乘客数；ID乘车区；时间：星期..，....年..月..日

乘车区编号	车辆编号	车辆到站顺序	车辆到站台时间	现有乘客总数	交路号
						ID乘车区	C1车辆编号	1	6.00	...	...

主键乘车区编号、车辆编号、车辆到站顺序：将《乘车现有乘客数表》存储在ID乘车区顺序号的乘车区计算机存储单元数中，作为乘车区计算机指令单元查询使用。

表2.《乘车区现有乘客数表索引》

目录名称即表索引号	乘车区现有乘客数总表位置
		Z1A乘车区现有乘客数表	...

即由《乘车区现有乘客数表》索引和《乘车区现有乘客数表索引》组成了《乘车区原有乘客数表总表》，并存储在数据库中，作为服务器指令单元查询使用。

表3，ID车辆的《车辆现有乘客数表》，表索引号：

极限乘客数：ID车辆(交路号.)；时间：星期..，....年..月..日

车辆编号	乘车区编号	到站顺序	到乘车区时间	现有乘客数	交路号
						ID车辆	Z1乘车区编号	...	...	...	...

主键车辆编号、乘车区编号、车辆到站顺序。将《车辆现有乘客数表》存储在ID车辆的车载计算机存储单元数中，作为车载计算机指令单元查询使用。

表4.《车辆现有乘客数表索引》：

目录名称即表索引号	车辆现有乘客数表总表位置
		C1A车辆现有乘客数表	...

即由《车辆现有乘客数表索引》和《车辆现有乘客数表》组成了《车辆现有乘客数表总表》，并存储在数据库中，作为服务器指令单元查询使用。

所述进入限制车厢的乘客总数包含实时进入限制车厢的乘客总数，以下实时进入限制车厢的乘客总数简称进入限制车厢的乘客总数；所述进入限制车厢的乘客总数或包含列车出站时间的进入限制车厢的乘客总数。

所述闸门指令单元包含实时计算闸门指令，或每个一个间隔时间计算闸门指令，一个间隔时间可以包含任意时间，如0.5秒、1秒，或列车出站时间节点；本站闸门指令包含本站闸门指令或下一站闸门指令。

所述乘客统计单元包含在乘车区内限制车厢车门或在限制车厢内的车门处设置有客流计数器；客流计数器连接列车进出站传感器，列车进出站传感器优先的包含列车自动驾驶ATO控制车门开关，ATP轨旁设备控制屏蔽门开关，以及屏蔽门或车门传感器，以下简称车门传感器，车门传感器连接乘客计数器，在列车进入站台时客流计数器开始记录实时进入限制车厢的乘客总数。

所述客流计数器包含视屏客流计数器、红外线客流计数器。

所述存储单元包含存储有ID乘车区《乘车区现有乘客数表》(见表1)，简称《乘车区现有乘客数表》；或ID车辆《车辆现有乘客数表》(见表3)，简称《车辆现有乘客数表》；

《乘车区现有乘客数表》或《车辆现有乘客数表》存储有该计算时间节点的实时的现有乘客数，简称现有乘客数；

所述乘客统计单元将进入限制车厢乘客总数填入到《乘车区现有乘客数表》或《车辆现有乘客数表》中现有乘客数，即进入限制车厢乘客总数每增、减一个人《乘车区现有乘客数表》或《车辆现有乘客数表》的现有乘客数一一对应增、减一个人；

本文以下《乘车区现有乘客数表》为例；

所述闸门指令子单元：从存储单元《乘车区现有乘客数表表》中调出现有乘客数，所述现有乘客数是该计算时间节点的限制车厢内的乘客总数。乘车区闸门设置有计数器，当进入乘车区的乘客达到极限乘客数或允许乘客数将关闭闸机。

所述存储单元存储有ID乘车区《乘车区运营表》或ID车辆《车辆运营表》，ID乘车区《乘车区运营表》或ID车辆《车辆运营表》存储有ID乘车区、ID车辆的现有乘客数和预定数；ID乘车区《乘车区运营表》简称《乘车区运营表》，ID车辆《车辆运营表》简称《车辆运营表》《乘车区运营表》或《车辆运营表》本文以下以《乘车区运营表》为例；设ID乘车区为任意zn乘车区，则在列车前进方向上的下一站乘车区为zn+1乘车区，设ID车辆为任意cn车辆，则在列车前进方向上的上一个cn车辆为cn+1车辆；

所述乘客统计单元将进入限制车厢乘客总数填入到《乘车区运营表》中，进入限制车厢乘客总数每增、减一个人《乘车区运营表》的现有乘客一一对应增、减一个人，《乘车区运营表》连接下一站指令单元，下一站指令单元从《乘车区运营表》中调出zn乘车区、cn车辆的现有乘客数和预定数，得出允许进入下一站zn+1乘车区的乘客数，简称允许乘客数；

允许乘客数＝现有乘客数-极限乘客数+预定数；向下一站zn+1A乘车区计算机执行系统发出下一站闸门指令，也称允许乘客数指令。所述下一站zn+1乘车区计算机执行系统包含下一站乘车区计算机的进入闸门控制单元。

所述乘客统计单元将实时进入限制车厢乘客总数填入到ID乘车区《乘车区运营表》或ID车辆《车辆运营表》中，即实时进入限制车厢乘客总数每增、减一个人，ID乘车区《乘车区运营表》或ID车辆《车辆运营表》的现有乘客一一对应增、减一个人；

所述存储单元存储有ID乘车区《乘车区运营表》或ID车辆《车辆运营表》；ID乘车区《乘车区运营表》存储有ID乘车区、ID车辆的现有乘客数，同理，ID车辆《车辆运营表》存储有ID 乘车区、ID车辆的现有乘客数；ID乘车区《乘车区运营表》简称《乘车区运营表》：ID车辆《车辆运营表》简称《车辆运营表》。

所述ID乘车区《乘车区运营表》或ID车辆《车辆运营表》中包含有该ID乘车区、ID车辆在计算指令时间节点的预定数；

ID乘车区《乘车区运营表》或ID车辆《车辆运营表》连接下一站指令单元。

所述下一站zn+1乘车区计算机的进入闸门控制单元的功能是执行所述允许乘客数指令，下一站zn+1乘车区计算机的显示屏执行单元控制显示屏，在显示屏上显示允许乘客数。所述下一站zn+1乘车区计算机的闸门设置有计数器，简称闸门计数器，当该zn+1站台的cn+1限制车厢离开站台后，所述zn+1站台闸门计数器计算进入闸机的乘客数；所述zn+1站台闸门计数器计算的进入乘车区的乘客数未达到允许乘客数，开启进乘车区的闸门，当所述 zn+1站台闸门计数器计算的进入乘车区的乘客数达到允许乘客数时，闸门控制单元关闭乘车区闸门；所述zn+1站台的乘车区计算机闸门控制单元执行所述允许乘客数指令，达到将进入乘车区的乘客数控制在允许乘客数的目的或功能。

下一站乘车区计算机闸门控制单元的功能包含执行所述允许乘客数指令，或下一站乘车区计算机闸门控制单元当现有乘客数等于或大于允许乘客数时进入闸机关闭；达到将进入乘车区的乘客数控制在允许乘客数的目的。所述指令系统包含设置在乘车区计算机、车载计算机或服务器。

所述乘客统计单元包含车辆进、出站传感器，进限制车厢乘客计数器，出限制车厢乘客计数器，乘客统计子单元。

所述乘客统计子单元的功能是根据进限制车厢乘客计数器传输的实时进限制车厢乘客数、出限制车厢乘客计数器传输的实时出限制车厢的乘客数得出实时进限制车厢的乘客总数，简称实时进限制车厢的乘客总数：实时进限制车厢的乘客总数＝实时进限制车厢的乘客数-实时出限制车厢的乘客数，并将实时进限制车厢的乘客总数传输到闸门指令单元。

所述实时进入限制车厢的乘客数，或进一步包含从列车进站时间到出站时间进入限制车厢的乘客总数；

所述进限制车厢乘客计数器、出限制车厢乘客计数器、乘客统计子单元包含视频客流计数器或红外线客流计数器；视频客流计数器或红外线客流计数器以下简称视频客流计数器；

所述视频客流计数器的功能是记录实时进限制车厢的乘客总数，并将进限制车厢的乘客总数传输到闸门指令子单元，在车门关闭时间将进限制车厢的乘客总数存储到存储单元《进限制车厢的乘客数表》中；这是视频客流计数器模式乘客统计单元，简称乘客统计单元。

车门传感器连接乘客计数器视频客流计数器。

所述视频客流计数器包含设置在乘车区的限制车厢的车厢门停车的对应的站台位置上部，或设置在车厢中限制车厢的车门对应的位置上部。

所述预定数是预先按照某种规律设定进入下一站乘车区的乘客数。

所述下一站闸门指令算法：向下一站乘车区进入闸机打开指令；

：从存储单元《乘车区运营表》(见表5)；或《车辆运营表》(见表7)；中调出现有乘客数和预定数，根据得出允许进入乘客数，所述现有乘客数是实时限制车厢内的乘客总数，允许进入乘客数＝现有乘客数 -极限数+预定数；

表5，ID乘车区的《乘车区运营表》；表索引号：ID乘车区；时间：星期..，....年..月..日

乘车区编号

车辆编号

车辆到站顺序

车辆到站台时间

现有乘客数

交路号

预定数

ID乘车区

C1车辆编号

1

6.00

...

...

...

主键乘车区编号、车辆编号、车辆到站顺序；将《乘车区运营表》存储在ID乘车区顺序号的乘车区计算机存储单元数中，作为乘车区计算机指令单元查询使用。

表6.《乘车区运营表索引》

目录名称即表索引号	乘车区运营总表位置
		Z1A乘车区运营表	...

即由《乘车区运营表索引》和《乘车区运营表》组成了《乘车区运营总表》，并存储在数据库中，作为服务器指令单元查询使用。

表7，ID车辆的《车辆运营表》，表索引号：ID车辆(交路号.)；时间：星期..，....年..月..日

车辆编号

乘车区编号

到站顺序

到乘车区时间

现有乘客数

交路号

预定数

ID车辆

Z1乘车区编号

...

...

...

...

...

主键车辆编号、乘车区编号、车辆到站顺序；将《车辆运营表》存储在ID车辆的车载计算机存储单元数中，作为车载计算机指令单元查询使用。

表8.《车辆运营表索引》：

目录名称即表索引号	车辆运营总表位置
		C1A车辆运营表	...

即由《车辆运营表索引》和《车辆运营表》组成了《乘车区运营总表》，并存储在数据库中，作为服务器指令单元查询使用。

所述下一站闸门指令算法：所述存储单元存储有《乘车区运营表》或《车辆运营表》，所述《乘车区运营表》或《车辆运营表》包含现有乘客数和预定数。

所述下一站闸门指令算法2：将允许乘客数传输到下一站进入闸门控制单元；

从存储单元ID乘车区的《乘车区运营表》(见表5)或ID车辆的《车辆运营表》(见表7)中调出现有乘客数和预定数，根据现有乘客数、极限乘客数和预定数得出允许进入下一站乘车区的乘客数，简称允许乘客数，允许乘客数＝现有乘客数-极限乘客数+预定数；其中极限乘客数+预定数是变量，也称柔性极限乘客数。本文以下以《乘车区运营表》为例；

所述下一站闸门指令算法将允许乘客数传输到下一站进入闸门控制单元，并指令当进入下一站乘车区计数器记录的乘客数达到允许乘客数时，下一站进入闸门控制单元将关闭进入下一站乘车区的闸门。

所述指令系统进一步包含显示屏指令单元，其功能是连接显示屏控制模块将闸门指令单元得出的允许乘客数显示在显示屏上。

在车门打开到关闭时间，所述乘客统计单元的功能进一步包含将进入限制车厢的乘客数传输到存储单元的《进限制车厢乘客表》，作为服务器计算单元计算预定数的基数，见表9。

所述轨道列车包含长超站台的轨道列车编组，非限制车厢包含站台内车厢，停在站台中部；限制车厢包含候站车厢和站外车厢；候站车厢停在站台两端内侧；站外车厢停在站台以外。

所述乘客统计单元包含进限制车厢乘客计数器、出限制车厢乘客计数器和乘客统计子单元；进限制车厢乘客计数器的功能是记录进限制车厢的乘客数，出限制车厢乘客计数器的功能是记录出限制车厢的乘客数；乘客统计子单元的功能是统计进限制车厢的乘客数和进限制车厢的乘客总数；

所述车辆进、出站传感器包含车门传感器，车门打开表示列车进站，车门关闭表示列车出站，车辆进、出站传感器以下简称车门传感器；

车门传感器连接进限制车厢乘客计数器，车门传感器连接出限制车厢乘客计数器，进限制车厢乘客计数器连接乘客统计子单元，出限制车厢乘客计数器连接乘客统计子单元；见图7中7、8、9、11的功能，18、19、20、22的功能，39、41、42、43的功能；

车门打开时，在车门传感器发出车门打开信号给进、出限制车厢乘客计数器，进、出限制车厢的乘客计数器开始记录进、出限制车厢的乘客数，

车门关闭时，在车门传感器发出车门关闭信号给进、出限制车厢乘客计数器，进、出限制车厢乘客计数器结束记录进、出限制车厢的乘客数，并将进、出限制车厢的乘客数传输到乘客统计子单元，乘客统计子单元记录进限制车厢的乘客数和进限制车厢的乘客总数；并将进限制车厢的乘客总数传输到指令单元，将进限制车厢的乘客数存储到存储单元《进限制车厢的乘客数表》中，见表7。

所述车门传感器的功能是在列车进、出站台时会感应到列车进、出站台，在列车进站台时将列车进站台的信号传输到进、出限制车厢乘客计数器，在列车出站台时将列车出站台的信号传输到进、出限制车厢乘客计数器；

本文以下所述车门传感器包含设置在限制车厢门对应的位置的乘车区上或限制车厢上的车门对应的位置上。

所述车门传感器包含车门光电开关，所述车门光电开关的光线对准车门，车厢门开表示列车进入乘车区，车厢门关表示列车离开乘车区；车门光电开关在车门打开时将车门打开信号传输到进、出限制车厢乘客计数器；车门光电开关在车门关闭时将车门关闭信号传输到进、出限制车厢乘客计数器。

所述乘客统计子单元的功能记录进入限制车厢的乘客总数。

所述进、出限制车厢乘客计数器、乘客统计子单元的功能包含视频客流计数器的功能。

所述视频客流计数器包含记录进乘车区乘客数、进乘车区乘客总数，并提供闸门指令单元。

所述视频客流计数器包含动态视频乘客计数器，简称视频乘客计数器；视频乘客计数器的功能包含记录某个时间段进限制车厢乘客数、出限制车厢乘客数、进限制车厢乘客总数。

所述乘客统计单元连接闸门指令单元；闸门指令单元连接下一站乘车区闸门控制单元；连接方式包含有线或无线方式。

所述预定数是预先设定或根据大数据按照某种规律预先设定的允许进入下一站乘车区的乘客数；本文以服务器计算单元根据数据库《进限制车厢乘客表》中，采用连续几周的大数据，即在ID乘车区所停 ID车辆的运营顺序、停车时间的进入下一站ID乘车区限制车厢的乘客数的平均数，作为制定该ID车辆在下一站ID乘车区的相同运营顺序、相同停车时间的预定数。

本文以服务器计算单元根据数据库《进限制车厢乘客表》中有相同星期名，中连续几周在下一站相同ID 乘车区编号的在相同停车顺序、相同停车、相同ID车辆的进限制车厢乘客数的平均数，作为该相同ID 车辆在下一站相同ID乘车区的预订数。见实施例3。

所述存储单元存储包含有《进限制车厢乘客表》。

所述乘客统计单元将在本站台从车辆开门时间到关门时间进入限制车厢乘客数传输到存储单元的《进限制车厢乘客表》中，每日运营结束后乘车区计算机、车载计算机将该表上传到服务器数据库，作为计算预定数的基数。

所述乘客计数器包含视频客流计数器、机械乘客计数器、红外乘客计数器、红外线计数器；所述视频客流计数器包含静态视频客流计数器、动态视频客流计数器，所述动态视频客流计数器简称视频客流计数器；所述视频客流计数器进一步包含2D视频客流计数器，双目3D视频客流计数器。

视频客流计数器包含进乘车区闸门计数器、出乘车区闸门计数器，可以向指令单元提供实时的、或从车门打开到关闭进入乘车区的乘客数或从车门打开到关闭进入乘车区的乘客总数；

实时的、或从车门打开到关闭进入乘车区的乘客总数＝实时的、或进乘车区闸门计数器记录的从车门打开到关闭进入乘车区的乘客数-实时的、或出乘车区闸门计数器记录的从车门打开到关闭出乘车区的乘客数。

所述视频乘客计数器包含静态视频乘客计数器，记录瞬时某个区域内的乘客数，瞬时包含0.2-0.5秒；所述静态视频客流计数器的功能是记录某个时间节点，如实时的、或车门开启的时间节点某个区域内的乘客数，或车门关闭的时间节点某个区域内的乘客数。

所述乘客统计单元包含闸门式乘客统计单元，所述闸门式乘客统计单元包含进入站台乘车区闸门设置的进乘客计数器，简称进乘车区闸门计数器，出站台乘车区闸门设置的出乘客计数器，简称出乘车区闸门计数器，所述进乘车区闸门计数器记录实时的进乘车区的乘客数；所述出乘车区闸门计数器记录实时的出乘车区的乘客数；在乘车区区域范围内设置有的静态视频客流计数器，所述静态视频客流计数器的功能是实时的、或车门开启的时间节点乘车区区域范围内的乘客数，或车门关闭的时间节点乘车区区域范围内的乘客数，实时的进入乘车区的乘客数见图7中7-10，25-28，39-43的功能，从车门打开到关闭进入乘车区的乘客总数见图7中13-16，31-34，44-47的功能；

所述乘客统计单元包含闸门式乘客统计单元，所述闸门式乘客统计单元包含车门传感器连接设置在乘车区上部的乘车区范围内的静态客流计数器、实时的进乘车区闸门客流计数器、实时的出乘车区闸门客流计数器，所述在乘车区上部的乘车区范围内的静态客流计数器的功能是记录实时的、或在车门打开节点或在车门关闭时间节点在乘车区范围的乘客数，所述进乘车区闸门乘客计数器的功能是记录实时的、或车门打开到关闭时间进入乘车区闸门的乘客数，所述出乘车区闸门乘客计数器的功能是记录实时的、或车门打开到关闭时间出乘车区闸门的乘客数，所述客流计数器简称计数器。

所述闸门式乘客统计单元记录实时的、或从车门打开到关闭进入限制车厢乘客总数的方法是：

实时的、或从车门打开到关闭进入限制车厢乘客总数＝实时的、或车门打开时间节点在乘车区范围内的静态视频客流计数器记录的乘车区内的乘客数-实时的、或车门关闭时间节点在乘车区范围内的静态视频客流计数器记录的乘车区内的乘客数+实时的、或进乘车区闸门计数器记录的从车门打开到关闭进入乘车区的乘客数-实时的、或出乘车区闸门计数器记录的从车门打开到关闭出乘车区的乘客数。

所述车门传感器连接进乘车区闸门计数器，所述车门传感器连接出乘车区闸门计数器，所述车门传感器连接在乘车区区域范围内的静态视频客流计数器；

所述进乘车区闸门计数器连接乘客统计子单元，所述出乘车区闸门计数器连接乘客统计子单元，所述在乘车区区域范围内的静态视频客流计数器连接乘客统计子单元；

所述闸门式乘客统计单元连接闸门指令单元，在车门传感器发出关闭指令时进乘车区闸门计数器将实时的、或从车门打开到关闭时间进乘车区的乘客数传输到乘客统计子单元，出乘车区闸门计数器将实时的、或从车门打开到关闭时间出乘车区的乘客数传输到乘客统计子单元，

所述在乘车区区域范围内的静态视频客流计数器连接乘客统计子单元；在车门传感器发出车门开启指令时记录乘车区范围内的乘客数，并传输到乘客统计子单元；所述闸门式乘客统计单元连接乘车区计算机的闸门指令子单元，将从车门打开到关闭时间进乘车区的乘客总数传输到指令单元，见图1、图7、图8。

所述乘车区计算机、车载计算机或服务器包含设置有无线通信单元，并通过无线网络进行相互之间信息通信。

所述乘车区计算机的控制单元包含进乘车区闸门计数器连接闸门控制单元，所述进乘车区闸门计数器的功能包含记录的从上一列车离开乘车区的关门时间后，进入乘车区的乘客数，并将实时进入乘车区的乘客数传输到乘车区计算机的控制单元，当进乘车区闸门计数器记录的进入乘车区的乘客达到允许乘客数时，乘车区闸门控制单元连接工控模块将关闭进乘车区闸门，达到将进入限制乘客数车厢的乘客数控制在极限乘客数的目的。

服务器包含服务器计算单元、闸门指令单元、数据库。

所述乘车区包括由隔栏、进口闸门和出口闸门连接成封闭的乘车区，进口闸门连接乘车区计算机的闸门控制单元；包含乘车区进、出口闸门设置有客流计数器。

服务器包含指令系统、计算单元、数据库；服务器包含专用服务器或云服务器。

服务器计算单元包含制定乘车区编号，所述乘车区编号是将全线路运营的站台乘车区顺序按从上行线的始发站到终点站连接下行线的始发站到终点站进行自然排列，其中每个站台的自然顺序号，简称站台编号；或乘车区编号。

任意一个乘车区编号用zn乘车区编号表示，任意一个乘车区编号在前进方向连接的最近的乘车区编号用zn+1乘车区编号表示，或称下一个乘车区编号；任意一个乘车区编号在后退方向连接的最近的乘车区编号用zn-1乘车区编号表示，或称上一个乘车区编号。

服务器计算单元包含制定车辆编号，所述车辆编号是包含基准乘车区，所述基准乘车区是全线路中包含大、小交路最多的站台的乘车区，即行车间隔时间最小的站台的乘车区；每个列车在基准乘车区按照从开始营业到结束营运时间段的停车顺序进行自然排列，其中每个列车的自然顺序号，简称列车编号，在列车编号后加上A、B车厢编号，就是A、B车厢编号；每个车辆编号有唯一的标记用ID车辆编号表示，简称车厢编号或ID车辆；车辆编号包含在该乘车区编号的到站时间。

任意一个车辆编号用cn车辆编号表示，任意一个车辆编号在前进方向连接的最近的车辆编号用cn+1 车辆编号表示，或称上一个车辆编号，任意一个车辆编号在后退方向连接的最近的车辆编号用zn-1车辆编号表示，或称下一个车辆编号。

所述连接模式：以列车时刻表中的站台号，改称乘车区编号；由于一个站台分为前后两个乘车区，所以乘车区编号进一步分为A乘车区编号和B乘车区编号；有乘车区编号的乘车区用ID 乘车区表示。

所述连接模式：以列车时刻表中的列车号，改称车辆编号；由于一个车辆分为前后两个限制车厢，所以车辆编号进一步分为A车辆编号和B车辆编号；有车辆编号的车辆用ID车辆表示。当控制中心将新增乘车区号传输到服务器的计算单元，服务器的计算单元接到新增乘车区号时，在该新增乘车区号的位置对应的临近的乘车区顺序号作为参照乘车区编号；并以该参照乘车区编号的顺延号作为该新增乘车区的乘车区编号；该参照乘车区中各车辆编号的停车时间顺延作为在该新增乘车区对应的停车的车辆编号的停车时间的参照数值；并将该乘车区编号以及在该乘车区对应的停车的停车时间加入在乘车区运营表中；其他乘车区编号的停车时间按照顺序进行变更；反之，当乘车区编号被删除时，在乘车区运营表中删除乘车区编号在乘车区运营表中删除，其他乘车区编号的停车时间、预定数按照顺序进行变更。

当控制中心将新增车辆号、停车时间以及交路号传输到服务器的计算单元，服务器计算单元接到新增车辆号时，在该新增车辆号的停车时间和位置对应的临近的有相同交路号的车辆编号的作为参照车辆编号；以该参照车辆编号的顺延号作为该新增车辆的车辆编号的参数；该参照车辆中各乘车区编号的预定数、停车时间以及交路号顺延作为在该新增车辆对应的停车的乘车区编号的预定数、停车时间以及交路号的参数；并将该车辆编号以及在该车辆对应的停车的预定数、停车时间以及交路号加入在车辆运营表中；其他车辆编号的预定数、停车时间以及交路号按照顺序进行变更；反之，当车辆删除车辆时，在该车辆删除车辆编号在车辆运营表中删除。所述服务器连接控制中心，控制中心将列车时刻表传输到服务器的计算单元，服务器的计算单元的功能是根据列车时刻表的ID乘车区、ID车辆，ID车辆到ID乘车区的时间制定《乘车区运营表》或《车辆运营表》；并根据《进限制车厢乘客表》的平均数制定预定数。

所述数据库包含存储有：《乘车区现有乘客数总表，》、《车辆现有乘客数总表》、《乘车区运营总表》、《车辆运营总表》、《乘车区进限制车厢乘客数总表》.、《车辆进限制车厢乘客数总表》、《乘车区注册表》、《车辆注册表》；以及本站闸门指令算法、下一站站闸门指令算法、显示屏指令算法。

《乘车区现有乘客数表》包含：表索引号：乘车区编号，表内容：乘车区编号、车辆编号、车辆到站顺序、车辆到站台时间、现有乘客数。

《车辆现有乘客数表》包含：表索引号：车辆编号，表内容：车辆编号、乘车区编号、车辆到站顺序、车辆到站台时间、现有乘客数。

《乘车区运营表》包含：表索引号：乘车区编号，表内容：乘车区编号、车辆编号、车辆到站顺序、车辆到站台时间、原有乘客数、预定数。

《车辆运营表》包含：表索引号：车辆编号，表内容：车辆编号、乘车区编号、车辆到站顺序、车辆到站台时间、原有乘客数、预定数。

本文唯一标记用ID表示；ID乘车区简称乘车区；ID乘车区运营表简称乘车区运营表；ID乘车区计算机简称乘车区计算机；ID车辆简称车辆；ID车辆运营表简称车辆运营表；ID车辆计算机简称车辆计算机；

所述数据库存储的表包含：乘车区现有乘客数表总表，即包含每个乘车区编号的《乘车区现有乘客数表》，见表1，以及所有乘车区编号的《乘车区现有乘客数总表》的索引，见表2；或车辆现有乘客数总表，即包含每个车辆编号的《车辆现有乘客数表》，见表3，以及所有车辆编号的《车辆现有乘客数总表》的索引，见表4；用于服务器指令单元检索，查询，乘车区的乘车区运营表在数据库的位置；

即包含每个乘车区编号的《乘车区运营表》，见表5，以及所有乘车区编号的《乘车区运营表索引》，见表6；构成乘车区运营总表，即包含每个车辆编号的《车辆运营表》，见表7，以及所有车辆编号的《车辆运营表索引》，见表8；构成车辆运营总表，用于服务器指令单元检索，查询，乘车区的乘车区运营表在数据库的位置；

数据库存储有存储有乘车区运营总表，

每个车载计算机的存储单元存储有该车辆编号的车辆现有乘客数表、车辆运营表，每个乘车区计算机的存储单元存储有该乘车区编号的乘车区现有乘客数表、乘车区运营表。

每天运营时间结束以后，乘车区间算机或车载计算机将当天的乘车区运营表或者车辆运营表日志上报到服务器作为冗余和备份，或作为制定未来乘车区运营表或者车辆运营表的大数据。

所述存储单元存储有：表9，乘车区的《乘车区进限制车厢乘客数表》；表10乘车区《进限制车厢乘客数总表》索引：表11，车辆《进限制车厢乘客数表》；表12..车辆《进限制车厢乘客数总表》索引：表13：乘车区注册表：表14；车辆注册表。

当每个乘客统计单元将进入限制车厢乘客数存入乘车区间算机或车载计算机将当天的《乘车区进限制车厢乘客表》，《车辆进限制车厢乘客表》见表9，或每天运营时间结束以后，乘车区计算机或车载计算机将当天该表日志上报到服务器作为冗余和备份，或作为计算预定数的大数据。

现有技术的缺陷是乘车区的进、出的闸门设有计数器，来统计进入乘车区的乘客数，没有达到精确统计进入限制车厢的乘客数，如果有进入乘车区的乘客数没有上车，或下车乘客没有马上出乘车区，造成统计进入限制车厢的乘客数不准确和错误，所以现有技术并没有准确统计进入限制车厢的乘客数，所以没有达到精确控制下一站进乘车区乘客的目的。本技术在进入限制车厢门对应位置的站台上或车厢上设有视频客流计数器，可以十分准确的统计进入限制车厢的乘客数，达到准确控制进入下一站乘车区乘客数的目的。

进一步包含柔性限制乘客数，所述柔性限制乘客数＝限制乘客数+预定数，所以所述柔性限制乘客数一个变量；

现有技术的缺陷是(1)当一个站台乘车区进入乘客达到极限乘客数，就关闭下一站进入乘车区闸门，会造成在下一站下车的乘客留出乘车空间，不能在下一站进入乘客实时填补，造成站外车厢率用率浪费。 (2)乘车区闸门设有计数器设置的极限乘客数没有和列车时刻表相联系，造成对大交路和小交路列车以及不同站台的上车乘客数无法准确判断，以上2点造成现有技术难以使用。本方法(1)采用预定数的算法，预定数将现有技术限制乘客数是不变的常量，改为可以根据不同站台乘车区来变动的量；即将限制乘客数从常量改为变量；即柔性极限乘客数，提高站外车厢率用率；(2)服务器计算单元将《列车时刻表》实时转换为《乘车区运营表》或《车辆运营表》，可以根据列车的增减实时确定进入乘车区的乘客数，防止因为列车的增减，由于大、小交路车辆不明确，造成乘客上下的混乱。(3)由于，不同站台乘车区上、下车的乘客平均数不同，换乘站乘客数多，非换乘站乘客数少，为了准确预先放行进入下一站乘客数，在列车从一个站台进入下一站乘车区运行途中，使下一站乘车区控制单元能按照乘客平均数放行，达到准确控制不同站台进入乘车区上车的乘客数，所以采用了上、下车的乘客平均数放行的方法即预定数算法，从而减少因下车乘客多上车乘客少造成站外车厢利用率的浪费，因下车乘客少上车乘客多造成进乘车区的拥挤，所以，提供了预定数的算法：

关于服务器计算单元计算预定数的算法(方法)：

本文暂设每周末(即星期日24点)为服务器计算单元计算预定数的时间节点；《进限制车厢乘客数总表》的统计时间段是周一至周七为一个统计单元；每周计算一次，并先后顺序更换旧的《进限制车厢乘客数总表》；预定数以每3周的进限制车厢乘客数平均数作为新的预定数；

以乘车区《进限制车厢乘客数总表》为例，服务器计算单元计算“星期1，8A乘车区编号、6A车辆编号、车辆到站顺序是56，车辆到站台时间是8点00分，交路号是大交路号”的预定数；

服务器计算单元在星期日24点，从《进限制车厢乘客数总表》索引查询出表索引号是星期1，8A 乘车区编号的《进限制车厢乘客数表》，进一步查询该表“6A车辆编号、车辆到站顺序是56，车辆到站台时间是8点00分，交路号是大交路号的”进限制车厢乘客数；同时，查询连续3周星期18A乘车区编号的《进限制车厢乘客数表》；选出连续3周“进限制车厢乘客数”得出新的预定数，新的预定数＝连续3周进限制车厢乘客数相加÷3；

服务器计算单元将新的预定数加入到《乘车区运营表》或《车辆运营表》中更换旧的预定数；同理，计算出所有乘车区编号、所有车辆编号、到站顺序、车辆到站台时间、交路号的新的预定数；并将新的预定数加入到《乘车区运营总表》或《车辆运营总表》中，并更换旧的预定数；完成计算新的预定数程序。

表9，ID乘车区的《乘车区进限制车厢乘客数表》，简称乘车区《进限制车厢乘客数表》；表索引号：ID 乘车区；(日志：星期..，....年..月..日)

乘车区编号	车辆编号	车辆到站顺序	车辆到站台时间	交路号	进限制车厢乘客数
						ID乘车区	C1车辆编号	...	...	...	...

表10乘车区《乘车区进限制车厢乘客数表索引》：

乘车区编号目录名称即表索引号	车辆运营总表位置
		DA乘车区编号	...

由《乘车区进限制车厢乘客数表》和《乘车区进限制车厢乘客数表索引》索引构成乘车区《乘车区进限制车厢乘客数总表》：

表11，ID车辆的《车辆进限制车厢乘客数表》，简称车辆《进限制车厢乘客数表》；表索引号：ID车辆；交路号(日志：星期..，....年..月..日)

车辆编号	乘车区编号	车辆到站顺序	车辆到站台时间	交路号	进限制车厢乘客数
						ID车辆	C1乘车区编号	...	...	...	...

表12..车辆《车辆进限制车厢乘客数表索引》：

乘车区编号目录名称即表索引号	车辆运营总表位置
		DA乘车区编号	...

由《车辆进限制车厢乘客数表》和《车辆进限制车厢乘客数表索引》索引构成《车辆进限制车厢乘客数总表》：由于《乘车区进限制车厢乘客数总表》与《车辆进限制车厢乘客数总表》内容一致，所以统称《进限制车厢乘客数总表》：

表13：乘车区注册表：

乘车区注册号	乘车区辆计算机IP地址	停用时间
			......	......	......

表14；车辆注册表：(含车辆计算机IP地址)

车辆注册号	车辆计算机IP地址	停车时间
			......	......	......

非限制车厢停在站台的中部，限制车厢停在站台的两端或一端，设在前进方向的列车前部是A限制车厢，列车尾部是B限制车厢；对应的乘车区设列车前部是A乘车区，列车尾部是B乘车区。67.根据权利要求1 所述控制地铁乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：服务器与控制中心关系包含两种模式：

(1)连接模式：优点主要是有控制中心实时将先确定新增车辆大交路号给服务器，服务器计算单元可以实时修正《乘车区运营表》或《车辆运营表》。连接模式优点是可以区分列车的大、小交路。

即服务器连接控制中心，并控制中心将列车时刻表传输到服务器模式；

控制中心每天将实时的列车时刻表传输到服务器，服务器根据实时的列车时刻表变换与乘车区运营表或车辆运营表进行对比，如有变更，服务器实时对乘车区运营表或车辆运营表进行对应调整；或控制中心发出变更列车时刻表指令，服务器实时对乘车区运营表或车辆运营表进行对应调整；

(2)非连接模式，即服务器不连接控制中心模式：控制中心不将实时的列车时刻表传输到服务器，如有变更，服务器实时对乘车区运营表或车辆运营表进行对应调整；或控制中心发出变更列车时刻表指令，服务器实时对乘车区运营表或车辆运营表进行对应调整；

连接模式或非连接模式是服务器根据《进限制车厢乘客总表》中大数据统计进限制车厢的平均数做为预定数来制定乘车区运营表，

新增车辆的临时预定数以乘车区运营表中临近车辆的预定数做参考值来确定该车辆的临时预定数，反之减少车辆亦然，

如《进限制车厢乘客总表》的制作以周一到周七为一个周期，每个周期的《进限制车厢乘客总表》运营开始到运营结束以ID星期顺序号进行排列，每辆ID车辆在ID乘车区和ID星期顺序号的(停车顺序号、到站时间)进入限制车厢乘客数(几周)平均数，作为该ID车辆在该ID乘车区和ID星期顺序号(停车顺序号、到站时间)的预定数。

即服务器计算单元根据《进限制车厢乘客总表》中大数据统计ID车辆进限制车厢乘客数的平均数为该ID车辆的预定数，临时新增车辆的临时预定数以临近时间，并且具有相同交路号(大、小交路号)的 ID车辆的预定数做参考值来确定该临时新增车辆的临时预定数，反之临时减少车辆亦然；预定数相对稳定一般30天修正一次，临时车辆编号的临时预定数可以是实时修正；

既从周一到周七为一个单元，每个单元的每天从运营开始到运营结束，每个ID车辆在ID乘车区的停车时间的上车的乘客数的作为唯一标记天数该ID车辆在该ID乘车区的预定数。

例如，根据《进限制车厢乘客总表》中星期一8点大数据统计在6A车辆编号在12A乘车区编号进入限制车厢的平均数为20人，制定《乘车区运营表》中该时间的6A车辆编号在12A乘车区编号的预定数是20人，既从周一到周七为一个单元，每周唯一标记的天数从运营开始到运营结束，每个唯一标记列车在唯一标记站台乘车区的停车时间的上车的乘客数的作为该唯一标记天数(星期几)的唯一标记车辆在该唯一标记站台乘车区的预定数。

新增车辆的临时预定数以《乘车区运营表》中的临近车辆的预定数坐参考值来确定该车辆的临时预定数，反之减少车辆亦然。

例如，根据《进限制车厢乘客表》中星期一8点大数据统计在6A车辆编号，交路号为大交路号，在12A 乘车区编号进入限制车厢的平均数为20人，制定《常规乘车区运营表》中该时间的6A车辆编号在12A 乘车区编号的预定数是20人。

星期一8点1分新增车辆的预定数以《乘车区运营表》中的临近车辆的预定数20人做参考值来确定该车辆顺序号的预定数是20人，反之减少车辆亦然。

如新增车辆是大交路号，是在8点01分，就选择8点00分和8点02分时间之间，具有相同交路号的临近车辆的6A车辆编号的预定数20人做参考值来确定该新增车辆的临时预定数是20人，同时，新增车辆编号为7A车辆，原车辆编号是7A车辆编号顺延改为8A车辆编号，其他原车辆编号按照自然顺序进行顺延修正，反之减少车辆亦然，

主要是有控制中心将先确定新增车辆大交路号给服务器，非连接模式在控制中心没有及时将确定新增车辆大交路号给服务器，容易引起乘客乘车混乱。连接模式优点是可以区分列车的大、小交路。非连接模式缺点是不可以区分列车的大、小交路。

轨道列车包含轨道列车商务列车编组，非限制乘客数车厢包含普通车厢，位于站台中部或站台内车厢；限制乘客数车厢包含商务车厢，位于站台一端部或两端部。

进一步包含由乘车区计算机的指令系统将允许乘客数、现有乘客总数通过无线网络传输到车载计算机的存储单元中，车载计算机根据该允许乘客数、现有乘客总数、出站外车厢乘客总数、车辆运营表以及修正乘客数指令算法得出修正允许乘车数。

服务器计算单元制作包含所有运营乘车区的《乘车区运营表》，包含所有运营车辆的《车辆运营表》，并将乘车区运营表、车辆运营表存储在服务器的数据库、乘车区计算机或车载计算机的存储单元；供服务器、乘车区计算机或车载计算机的指令单元使用或备份。

包含所有运营乘车区的乘车区运营表的《乘车区运营总表》可分解为每个乘车区编号计算机的专用唯一标记的《乘车区运营表》，供该乘车区计算机存储和使用；

所述乘车区计算机的存储单元存储有本乘车区的乘车区运营表；见表1；

乘车区运营表是每一个乘车区计算机专用表，用于存储本乘车区的乘车区计算机指令系统向下一站乘车区计算机发出指令提供数据；

所述车载计算机的存储单元存储有本车辆的车辆运营表；见表3；

包含所有车辆的车辆运营表的《车辆运营总表》可分解为每个车辆编号的车载计算机的专用唯一标记的《车辆运营表》，供该车载计算机存储和使用；

车辆运营表是每一个车载计算机专用表，用于存储本车辆的车载计算机指令系统向下一站乘车区计算机发出指令提供数据；

所述乘车区计算机包含有无线通信单元，所述无线通信单元存储乘车区计算机或所有车辆计算机的IP地址无线通信表，所述乘车区或所有车辆的无线通信表包含下一站乘车区、所有乘车区或所有车辆的IP地址无线通信表，用于将指令信息传输到对应乘车区计算机IP地址、下一站乘车区计算机IP地址或服务器IP地址。

乘车区IP地址、下一站乘车区IP地址、服务器IP地址或列车IP地址；见表8。

包含服务器计算单元的功能：将控制中心的列车时刻表转化为这个乘车区运营表，车辆运营表，需要经过服务器对《乘车区注册表》或《车辆注册表》中的乘车区注册号、车辆注册号变更为《乘车区运营表》或《车辆运营表》中的车辆编号、乘车区编号；这个过程我们称之为列车时刻表《乘车区注册表》或《车辆注册表》向《乘车区运营表》或《车辆运营表》转换模式。并将修改后的乘车区运营表、车辆运营表存储到服务器的数据库、乘车区计算机或车载计算机的存储单元，作为当天有效使用。

每个乘车区或车辆进入运行前必须在表中进行注册，然后才能进入运营，如果没有进入注册是不能进入运营的；当乘车区或车辆从待机状态转入乘车区或车辆运营状态，该乘车区《乘车区注册表》(见表 11)中乘车区注册号或《车辆注册表》(见表12)中车辆注册号转为《乘车区运营表》中乘车区编号或《车辆运营表》中车辆编号；反之，从运营状态转入待机状态亦然。乘车区或车辆必须从《乘车区运营表》中乘车区编号或《车辆运营表》中车辆编号转入《乘车区注册表》或《车辆注册表》中乘车区注册号或车辆注册号；每个车辆都有唯一的编号，唯一的编号表示为ID车辆编号；每个乘车区都有唯一的编号，唯一的编号表示为ID乘车区编号。

服务器计算单元的功能：包含计算制作

(1)第一步是将所有ID站台的ID乘车区计算机的IP地址进行注册，还有这个所有的ID车辆的IP地址和编号进行注册，注册到《乘车区注册表》或/和《车辆注册表》中。

(2)控制中心每天的列车时刻表中的站台或车辆的增加或者减少传输到服务器，服务器就根据列车时刻表将对应的增加站台或车辆编号和IP，加入到《乘车区运营表》或《车辆运营表》中，或者将减少的车辆编号或者IP地址从《乘车区运营表》或《车辆运营表》中删除，并加入到《乘车区注册表》或/和《车辆注册表》中。

(3)每辆列车包含A，B两个限制车厢，以及A、B限制车厢的车载计算机编号和A、B车载计算机 IP地址。

每个站台包含A，B两个乘车区，以及A、B乘车区的乘车区计算机编号和A、B乘车区计算机IP地址。

(4)每天控制中心实时将《列车时刻表》传输到服务器，服务器实时将《列车时刻表》转换为《乘车区运营表》或《车辆运营表》，如实时的增加或减少乘车区、车辆。

(5)每个ID乘车区有该ID乘车区的《乘车区运营表》，包含有该ID车辆、车辆到站顺序、车辆到站台时间、原有乘客数、预定数；将全线路所有《乘车区运营表》组合在一起构成全线路《乘车区运营总表》，《乘车区运营总表》包含全线路ID乘车区运营索表引目录；

每个ID乘车区有该ID乘车区的《进限制车厢乘客表》简称《进限制车厢乘客表》，包含有该ID车辆编号、车辆到站顺序、车辆到站台时间、进限制车厢乘客数；

每个ID乘车区有该ID乘车区的《允许乘客数表》简称乘车区《允许乘客数表》，包含有该ID车辆编号、车辆到站顺序、车辆到站台时间、允许乘客数表；

(6)每个ID车辆有该ID车辆的《车辆运营表》，包含有该ID乘车区、车辆到站顺序、车辆到站台时间、原有乘客数、预定数；

每个ID车辆有该ID车辆的《进限制车厢乘客表》简称《进限制车厢乘客表》或《出限制车厢乘客表》，包含有该ID乘车区、车辆到站顺序、车辆到站台时间、进限制车厢乘客数；由于进限制车厢乘客数与出限制车厢乘客数，原则上相等，《进限制车厢乘客表》原则相等《出限制车厢乘客表》；

每个ID车辆有该ID车辆的《允许乘客数表》简称《允许乘客数表》，包含有该ID乘车区、车辆到站顺序、车辆到站台时间、允许乘客数；

(7)乘车区运营表、车辆运营表中的车辆到站时间保持与列车时刻表一一对应；

乘车区运营表、车辆运营表属于日志，每个乘车区有当天的乘车区运营表，每个车辆有当天的车辆运营表，在当天运营结束将每个乘车区的当天的乘车区运营表，每个车辆的当天的车辆运营表存储到数据库中，作为冗余、备份；

(8)数据库存储的《乘车区运营表》或《车辆运营表》中车辆编号，表示该车辆是正在运行、乘车区编号表示这个乘车区正在运行；《车辆注册表》中的车辆注册号表示车辆处于等待状态、《乘车区注册表》中的乘车区注册号表示乘车区处于等待状态，他们主要是用于服务器从控制中心的列车时刻表转化为这个乘车区运营表，车辆运营表；

(9)《车辆运营表》中车辆编号的车载计算机的IP地址已经联网正在运行；

《乘车区运营表》中乘车区编号的乘车区计算机的IP地址已经联网正在运行；

(10)《车辆注册表》中车辆注册号的车载计算机的IP地址未联网未运行，；

《乘车区注册表》中乘车区注册号的乘车区计算机的IP地址未联网未运行，；

(11)列车运营表中的原有乘客数是指在本站列车开门时间以前该这个限制车厢内的乘客总数，现有乘客数是限制车厢的在本站车门关闭时间的这个限制车厢内的乘客总数。

(12)当每个车辆或乘车区进入运行前必须在表中进行注册，然后才能进入运营，如果没有进入注册是不能进入运营的；当车辆或乘车区从待机状态转入车辆或乘车区运营状态，该车辆或乘车区《车辆注册表》中车辆注册号或《乘车区注册表》中乘车区注册号，转为《乘车区运营表》中乘车区编号或《车输运营表》中车辆编号；反之，从运营状态转入待机状态亦然。

(13)每个车辆都有唯一的车辆编号，有唯一车辆编号的车辆表示为ID车辆；每个乘车区都有唯一的乘车区编号，有唯一乘车区编号的乘车区表示为ID乘车区；

(14)当有列车增加时，服务器参照同一时间同一站台的相邻下一站停车的车辆的预定数，来作为该车辆的下一站预定数。

附图说明

图1是在任意zn站台和连续的zn+1站台上停的任意cn车辆，站台上分为A、B两个乘车区，cn车辆分为A、B两个限制车厢的结构图： 1是停在zn+1站台的任意cn车辆限制车厢(的站外车厢)A,2是限制车厢(的侯站车厢)A车载计算机，3是列车进、出站传感器b包含车门传感器b，4是限制车厢A门，5是限制车厢A门对应至少一个客流计数器，6是乘车区A的限制车厢A门对应客流计数器；7是乘车区A列车进、出站传感器b；8是出乘车区闸门，9是A乘车区，10是A乘车区计算机，11是A进入闸门控制单元，本文所述进入闸门控制单元包含进乘车区闸门工控单元链接进入闸门；12是乘车区A进入闸门；13是限制车厢(的站外车厢)B，14是乘车区B，15是非限制(的站内)车厢，16是zn+1站台；17是停在任意zn站台的任意车辆cn限制车厢(的站外车厢)A，18是A车载计算机，19是车门传感器b，20是限制车厢A门， 21是限制车厢A门对应视频客流计数器，22是乘车区A的限制车厢A门对应视频客流计数器； 23是乘车区A列车进、出站传感器b；24是出乘车区闸门，25是乘车区A，26是乘车区A计算机，27是乘车区A进入闸门控制单元，28是乘车区A进入闸门；29是限制车厢(的站外车厢)B， 30是乘车区B，31是非限制(的站内车厢)，32是zn站台，33是zn+1站台端墙；34是zn站台端墙：35是无线网络，36是zn+1站台乘车区B列车进、出站传感器a(车尾部对应位置的光电开关，或红外线光电开关)；37是zn站台乘车区B列车进、出站传感器a：38是cn车辆A限制车厢的端部；39是cn车辆A限制车厢的端部；40是车辆前进方向。所述车门传感器包含设置在乘车区屏蔽门上部或车厢内车门上部的光电开关，所述车门光电开关的光线对准车门或车门中缝，车厢门开表示列车进入乘车区，车厢门关表示列车离开乘车区。所述车门传感器包含车门传感器连接ATO的屏蔽门控制开关或限制车厢门控制开关；当ATO的屏蔽门控制开关或限制车厢门控制开关启动时，车门传感器发出车门开启信号；当ATO的屏蔽门控制开关或限制车厢门控制开关关闭时，车门传感器发出车门关闭信号。

车门传感器或称车门光电开关的功能是链接对应设备，当车门打开时，将车门打开的信号传输到乘客计数器，所述乘客计数器包含进、出乘车区闸门乘客计数器，进、出限制车厢乘客计数器，进、出站外车厢乘客计数器、乘车区静态视频客流计数器，候站车厢乘车区静态视频客流计数。

所述乘客计数器的功能是收到车门传感器的车门开信号时，开始记录进入限制车厢或乘车区的乘客数，当收到车门传感器的车门关闭信号时，停止记录，并将记录乘客数传输到乘客统计单子元。

所述车门传感器包含车门光电开关，所述车门光电开关的光线对准车门或车门中缝，车厢门开表示列车进入乘车区，车厢门关表示列车离开乘车区。车门光电开关在车门打开时，将车门打开信号传输到进、出限制车厢乘客计数器；车门光电开关在车门关闭时，将车门关闭信号传输到进、出限制车厢乘客计数器。所述车门传感器b包含车门光电开关，车门光电开关是利用被检测车门对光束的遮挡或反射，由同步回路接通电路，从而检测车门的有无。光电开关将输入电流在发射器上转换为光信号射出，接收器再根据接收到的光线的强弱或有无对目标车门进行探测。所述车体尾部传感器a包含车体尾部光电开关，与之同理。

车门传感器还包含以下几类：(1)在站台上车门传感器可以采用由乘车区限制车厢对应的安全门控制开关连接车门传感器；当乘车区限制车厢对应的安全门开关打开时，车门传感器发出打开信号，计数器开始记录乘客数；当乘车区限制车厢对应的安全门开关关闭时，车门传感器发出关闭信号，计数器结束记录乘客数。在车厢上车门传感器可以直接连接车门控制开关，当车门打开时，车门开关连接车门传感器，车门传感器得出车门打开的信号，当车门关闭时，车门传感器得出车门关闭的信号；(2)车门传感器包含车门传感器连接ATO的屏蔽门控制开关或限制车厢门控制开关；当ATO的屏蔽门控制开关或限制车厢门控制开关启动时，车门传感器发出车门开启信号；当ATO的屏蔽门控制开关或限制车厢门控制开关关闭时，车门传感器发出车门关闭信号。(2)车门传感器包含闸门机械传感器的触头对准车门或安全门端部，当车门打开时，触头被车门或安全门端部触动，闸门机械传感器得出车门或安全门被打开的信号，当车门关闭时，触头不被车门端部触动，闸门机械传感器得出车门被打开的信号；

(3)车门传感器包含电磁传感器电磁触头对准车门开关的电动机。

所述乘车区计算机包含无线通信单元，无线通信单元进一步包含发送子单元和接受子单元，乘车区计算机的无线通信单元发送子单元经无线网络传送信息到车载计算机的无线通信单元接受子单元；乘车区计算机无线通信单元接受子单元经无线网络接受车载计算机的无线通信单元发送子单元传送的信息；所述车载计算机包含无线通信单元，无线通信单元进一步包含发送子单元和接受子单元，车载计算机的无线通信单元发送子单元经无线网络传送信息到乘车区计算机的无线通信单元接受子单元；车载无线通信单元接受子单元经无线网络接受乘车区计算机的无线通信单元发送子单元传送的信息；

关于乘客统计单元(见图1、图7、图8)：乘客统计单元包含至少一个；车门传感器，车门传感器的功能是在车门打开时间启动站台计算机单元和\或车载计算机单元的乘客统计单元，乘客统计单元得到乘客总数；车门打开时间是约定时间，约定时间是从本站列车启动后到下一站列车停车的时间段内的任意时间，包含列车进、出站时间、列车门的开、关站时间的时间节点等；优选的是列车车门开、关时间；车门传感器的功能是可以感知列车进入信号，当列车进、出站台时，感知列车进、出站台信号，并将获得的进、出站台信号传输到乘客统计单元；所述传感器包含闸门机械传感器、电磁传感器、红外线传感器；所述乘客数计数器包含(双向)视频乘客乘计数器可以在车厢门设置双向视频乘客乘计数器可以在约定时间，计算进、出车厢内的乘客数；

图2是本站闸门指令单元的计算机程序主流程图：

zn站台表示任意站台，zn+1站台表示任意站台前进方向上的连续下一个站台：cn限制车厢表示任意限制车厢，以在任意zn站台A乘车区计算机的指令单元向zn站台A乘车区计算机执行系统(含闸门控制单元、显示屏控制单元)发出本站闸门指令、显示屏指令的为例：列车进、出站台传感器以车门传感器为例，进、出限制车厢乘客计数器连接乘客统计单元的功能等同于客流计数器功能，以下客流计数器以视频客流计数器为例；所述视频客流计数器以设置在乘车区的限制车厢的车厢门对应的站台位置上为例；

1是当列车cn限制车厢进入zn站台时，zn站台的车门传感器在车门打开时间，将车门打开的信号传输到zn站台A乘车区的客流计数器；

2是zn站台的客流计数器开始实时记录进入限制车厢乘客总数，乘客统计单元将进入限制车厢乘客总数存储到zn站台A乘车区《乘车区现有乘客数表》中，进入限制车厢乘客总数每增、减一个人zn站台A乘车区《乘车区现有乘客数表》的现有乘客一一对应增、减一个人，zn站台A乘车区《乘车区现有乘客数表》连接本站指令单元，

3是本站指令单元从zn站台A乘车区《乘车区现有乘客数表》中调出现有乘客数，本站指令单元根据现有乘客数向zn站台A乘车区计算机执行系统发出zn站台A乘车区本站闸门指令，以下本站闸门指令含显示屏指令；本站A乘车区计算机执行系统发出本站闸门指令和显示屏指令；

4是zn站台A乘车区的本站指令单元判断是否关闭本站台进入乘车区闸门开关；

5，当现有乘客数小于限制乘客数时向本站乘车区进入闸机打开指令；

6，当现有乘客数等于或大于限制乘客数时向本站乘车区进入闸机关闭指令；

7 zn站台A乘车区执行单元执行所述本站闸门指令，达到将进入zn站台A乘车区的乘客数控制在限制乘客数。

图3是下一站闸门指令单元的计算机程序主流程图：

zn站台表示任意站台，zn+1站台表示任意站台前进方向上的连续下一个站台；cn限制车厢表示任意限制车厢，cn+1限制车厢表示任意限制车厢前进方向上的连续上一个限制车厢。

以在任意zn站台的乘车区计算机的指令单元向zn站台乘车区计算机的闸门控制单元、显示屏控制单元发出闸门指令、显示屏指令的为例：列车进、出站台传感器以车门传感器为例，进、出限制车厢乘客计数器连接乘客统计子单元的功能等同客流计数器功能，以下客流计数器以视频客流计数器为例；所述视频客流计数器以设置在乘车区的限制车厢的车厢门对应的站台位置上为例； 1是当列车cn限制车厢进入zn站台时，zn站台的车门传感器在车门打开时间，将车门打开的信号传输到zn站台A乘车区的客流计数器；2是zn站台的客流计数器开始实时记录进入限制车厢乘客总数，乘客统计单元将进入限制车厢乘客总数存储到zn站台A乘车区《乘车区现有乘客数表》中，进入限制车厢乘客总数每增、减一个人zn站台A乘车区《乘车区现有乘客数表》的现有乘客一一对应增、减一个人，zn站台A乘车区《乘车区现有乘客数表》连接本站指令单元，3是本站指令单元从zn站台A乘车区《乘车区现有乘客数表》中调出现有乘客数，本站指令单元根据现有乘客数向zn站台A乘车区计算机执行系统发出zn站台A乘车区本站闸门指令，以下本站闸门指令含显示屏指令；本站A乘车区计算机执行系统发出本站闸门指令和显示屏指令；4是zn站台A乘车区的本站指令单元判断是否关闭本站台进入乘车区闸门开关；5，当现有乘客数小于限制乘客数时向本站乘车区进入闸机打开指令；6，当现有乘客数等于或大于限制乘客数时向本站乘车区进入闸机关闭指令；7zn站台A乘车区执行单元执行所述本站闸门指令，达到将进入zn站台A乘车区的乘客数控制在限制乘客数。

8是当列车出zn站台时，车门传感器在车门关闭时间，乘客统计单元将进入限制车厢乘客总数存储到zn 站台A乘车区《乘车区运营表》中，9是将车门关闭的信号传输到下一站闸门指令单元，下一站闸门指令单元从存储单元的zn站台A乘车区《乘车区运营表》中调出zn站台A乘车区cn限制车厢的现有乘客和预定数；下一站闸门指令得出允许进入下一站zn+1站台A乘车区的乘客数的指令，简称允许乘客数指令，允许乘客数＝现有乘客数-极限乘客数+预定数；下一站闸门指令单元将允许乘客数指令传输到下一站zn+1站台A乘车区计算机的闸门执行单元，允许乘客数指令或含下一站zn+1乘车区计算机的显示屏上显示允许乘客数；

10是下一站zn+1站台A乘车区计算机的闸门控制单元的功能是执行所述允许乘客数指令，下一站zn+1 站台A乘车区计算机的显示屏执行单元控制显示屏，并在显示屏上显示允许乘客数；下一站zn+1站台A 乘车区计算机的闸门设置有计数器，简称闸门计数器，当该zn+1站台的cn+1限制车厢离开站台后，所述zn+1站台闸门计数器计算进入闸机的乘客数；11是下一站zn+1站台A乘车区计算机的闸门控制单元的功能是判断是否开启下一站zn+1乘车区闸门，12是当所述zn+1站台闸门计数器计算的进入乘车区的乘客数未达到允许乘客数，开启进乘车区的闸门，

13是当所述zn+1站台闸门计数器计算的进入乘车区的乘客数达到允许乘客数时，闸门控制单元关闭乘车区闸门；

14是达到将进下一站zn+1站台A乘车区乘客控制在允许乘客数；cn限制车厢在全线路的所有乘车区如上程序不断循环，达到将全路网所有站台进入限制车厢的乘客数控制在极限乘客数的目的，在全天运营结束时将《进限制车厢乘客数表》存储到数据库的《进限制车厢乘客数总表》。

图4是控制地铁乘车区闸门的数据库系统的闸门指令单元的计算机程序的全路网流程图：乘车区计算机以A乘车区计算机，车辆以A车辆为例；客流计数器以视频客流计数器为例：

1是第1站在车门开启时间，客流计数器开始实时记录进入限制车厢乘客总数，实时记录进入限制车厢乘客总数每增、减一个人，《乘车区现有乘客数表》的现有乘客数一一对应增、减一个人，本站指令单元根据现有乘客数向本站执行系统发出本站闸门指令和显示屏指令；本站执行系统执行本站闸门指令和显示屏指令；2是第1站在车门关闭时间，下一站指令单元从《乘车区运营表》中调出所述该乘车区的所述该A限制车厢的现有乘客数和预定数；向下一站执行系统发出允许乘客数指令和显示屏指令；3是第2站执行系统执行所述闸门指令、显示屏指令；4是第2站在车门开启时间，客流计数器开始实时记录进入A限制车厢乘客总数，(第2站)本站指令单元根据现有乘客数得出本站指令得出向本站执行系统发出(第2站)本站闸门指令和显示屏指令；(第2 站)本站执行系统发出本站闸门指令和显示屏指令；5是第2站在车门关闭时间，(第3站)下一站指令单元从《乘车区运营表》中调出所述该(zn)乘车区的所述该(cn)限制车厢的现有乘客数和预定数；(第3站)下一站指令单元得出允许乘客数，6是将在(第2站)车门关闭时间，进入限制车厢乘客总数存储到《进入乘车区乘客表》中的(第2站)进入乘车区乘客，7是向(第 3站)下一站执行系统所述允许乘客数指令和显示屏指令；8是第3站在车门开启时间，客流计数器开始实时记录进入A限制车厢乘客总数，(第3站)本站指令单元根据现有乘客数得出向本站执行系统发出(第3站)本站闸门指令和显示屏指令；(第3站)本站执行系统发出本站闸门指令和显示屏指令；9是第3站指令单元在车门关闭时间，(第4站)下一站指令单元从《乘车区运营表》中调出所述该(zn)乘车区的所述该(cn)限制车厢的现有乘客数和预定数；(第3站) 下一站指令单元得出允许乘客数，10是将在(第3站)车门关闭时间，进入限制车厢乘客总数存储到《进入乘车区乘客表》中的(第3站)进入乘车区乘客，11是向(第zn站)下一站A乘车区计算机执行系统所述允许乘客数指令和显示屏指令； 12是第zn站指令单元在车门开启时间，客流计数器开始实时记录进入A限制车厢乘客总数，(第 zn站)本站指令单元根据现有乘客数得出向本站执行系统发出(第zn站)本站闸门指令和显示屏指令；(第zn站)本站站A乘车区计算机执行系统发出本站闸门指令和显示屏指令；13是第 zn站在车门关闭时间，(第zn+1站)下一站指令单元从《乘车区运营表》中调出所述该(zn+1) 乘车区的所述该(cn)限制车厢的现有乘客数和预定数；(第zn+1站)下一站指令单元得出允许乘客数，14是将在(第zn+1站)车门关闭时间，进入限制车厢乘客总数存储到《进入乘车区乘客表》中的(第zn+1站)进入乘车区乘客，15是折返(或终点站)A乘车区计算机的闸门控制单元，乘客计数器将乘客总数清零；16是折返(或终点站)进行折返程序；17是进入折返计算机程序或结束运营，在结束当天运营后，所有乘车区计算机将该乘车区计算机当天的《进限制车厢乘客数表》上传并存储到数据库《进限制车厢乘客数总表》，供服务器计算单元在制定下一周期(如本文以3周为一个周期；)的每个车辆预定数时提供查询，18是第2站台，19是第3站台， 20是任意站zn站台；21是折返(或终点站)。

图5是控制地铁乘车区闸门的数据库系统的实物图：

1是轨道列车，以及车载计算机，2是无线网络，车载计算机通过无线网络与服务器或下一站站台计算机的进行通信，3是线路服务器，简称服务器，4是控制中心，5是任意zn站台的乘车区计算机的前进方向的下一个连续zn+1的乘车区计算机，6是车门传感器，7是乘客计数器，含视频客流计数器；8是进入乘车区闸门控制单元；9是显示屏；10任意zn乘车区的乘车区计算机，11 是车门传感器，12是乘客计数器，13是进入乘车区闸门控制单元，14是显示屏；15是zn乘车区的乘车区计算机的后退方向的上一个连续zn-1的乘车区计算机，16是车门传感器，17是乘客计数器，18是进入乘车区闸门控制单元，19是显示屏；20是有线网络系统。

控制乘车区闸门的数据库系统包含指令系统、执行系统和服务器的总线型拓扑结构与无线网络的混合模式结构图(服务器的总线型拓扑结构与无线网络的混合模式实物图)，或称客户\服务器数据库系统(C\S)：浏览器/服务器B\S模式；关于无线网络，本技术的无线网络的车载计算机的发送单元也可以采用SIM卡，通过3G、3G、3G等无线网络连接与服务器连接，车载计算机可以采用通过互联网与乘车区计算机连接，车载计算机可以采用通过漏泄同轴电缆或WIFI与乘车区计算机连接。

图6是控制地铁乘车区闸门的数据库系统概念模型：E-R模型图：1是车厢(限制车厢简称车厢) 注册号；每个车厢设有唯一的车厢注册号；包含A、B车厢注册号；将列车两端的车厢标记为A、 B车厢；每个A车厢设有唯一的A车厢注册号；每个B车厢设有唯一的B车厢注册号；主要功能是用于增加或减少车厢时，不发生数据冗余和变更异常；控制中心将新增或退出车厢注册号上传到服务器计算系统；包含存储有非运营状态的车厢注册号的车厢；2是车厢注册号计算机IP；

A、B车厢注册号计算机IP；为A、B车厢注册号计算机设置计算机通讯地址标记为A、B车厢注册号计算机IP；主要用于向服务器发送进、出限制车厢的乘客数或进、出站外车厢的乘客数；以及下一乘车区计算机执行系统发送闸门指令或显示屏指令；3是运营状态是未运行中；4是从属；车厢注册号与车厢编号的联系是从属，当车厢注册号的车厢投入运营时，就将该车厢注册号的转换为车厢编号；5是车厢编号；运营状态是运行中，车厢编号是实体集概念；车厢实体概念包含为每个车厢在大交路并包含小交路的乘车区的停车顺序制定有唯一标记的车厢编号；6是车厢编号计算机IP；当车厢投入运营时，服务器将车厢注册号计算机IP转换为车厢编号计算机IP； 7是车厢顺序；包含为该车厢在每个乘车区停车的顺序；由于一个车厢编号可能在同一个乘车区停车几次，所以，一个车厢编号在一个站台乘车区可能停在几次，或有几个车厢顺序；8是车厢注册号；每个车厢设有唯一标记的车厢注册号，以下唯一标记用ID表示；9是交路号；每条线路包含多个交路的ID编号，或称每个车厢所属的ID交路号；10是停车到站时间；

11是乘车区注册号；每个乘车区设有ID乘车区注册号；主要功能是用于增加或减少乘车区时，不发生数据冗余和变更异常；将站台两端的乘车区标记为A、B乘车区注册号；每个A乘车区设有ID乘车区注册号；每个B乘车区设有ID乘车区注册号；12是乘车区注册号计算机IP；为A、B乘车区注册号计算机设置计算机通讯地址标记为A、B乘车区注册号计算机IP；主要用于向服务器发送进、出限制车厢的乘客数；以及下一乘车区计算机执行系统发送闸门指令或显示屏指令；乘车区计算机执行系统接受服务器或车厢编号计算机发送的闸门指令或显示屏指令；13是运营状态，乘车区注册号处于非运营状态；14是从属；乘车区与乘车区编号的联系是从属，当所属乘车区注册号的乘车区投入运营时，就将该乘车区注册号的乘车区转换为乘车区编号；15是乘车区编号；实体集概念，主键是车厢编号、停车到站时间；为每个乘车区按照从始发站到终点站的自然排列顺序制定有唯一标记的乘车区编号；乘车区编号包含上行线和下行线，下行线的排列顺序可以是上行线的排列顺序的延续；16是乘车区编号计算机IP；当乘车区投入运营时，服务器将乘车区注册号计算机IP转换为乘车区编号计算机IP；17是乘车区顺序；全线路中在上行线和\或下行线的一致方向该乘车区的自然排列顺序；18是到乘车区时间；每个车厢的到乘车区时间；19是乘车区注册号；是每个乘车区编号所属的乘车区注册号；20是运营；乘车区编号与车厢编号的联系是运营；21是乘客号；是一部分乘客群，指乘坐在同一车厢顺序号的限制车厢并在同一乘车区顺序号的乘车区上、下车的乘客群；乘客号是实体集概念；主键是车厢编号到乘车区编号时间、乘车区编号、车厢编号；或乘客号，为了方便简洁主键采用乘客号；是组合主键；将乘坐在同一车厢编号的限制车厢并在同一乘车区编号的乘车区上、下车的乘客统一标记为ID乘客号，主要用于区分乘坐不同车厢编号或在不同乘车区编号上、下车的乘客。即对线路上每个乘车区编号、每个车厢编号上下车的乘客归类为ID乘客号；22是乘车区编号；23是车厢顺编号；

24是车厢编号到乘车区编号时间；误差可以大于1分钟，小于1分钟；乘客的主键是车厢到乘车区时间， 25是现有乘客数；现有乘客数是乘客号的属性；现有乘客数是乘客号的车厢实时车厢内的乘客总数，或在该乘车区开门前(乘车区开门前改为列车关门时间)车厢内的乘客总数；主键是车厢编号到乘车区编号时间、乘车区顺序、车厢顺序；乘车区顺序包含ID乘车区，车厢顺序包含ID车厢；或乘客号；是组合主键；或者说任意cn车厢的现有乘客数是车厢在该任意zn乘车区离开的关门时间，记录的进入限行车厢乘客总数加该cn车厢在zn乘车区开门前车厢内的现有乘客总数＝下一站cn+1车厢的原有乘客数；关门时间是从任意cn车厢的现有乘客数向下一站cn+1车厢的现有乘客数变更的时间节点；26是预定数；27是交路号；28是进限制车厢乘客数：进限制车厢乘客数的主键是到乘车区编号时间、乘车区顺序号、车厢顺序号；或乘客号；采用ID进限制车厢乘客数编号作为每个进限制车厢乘客数唯一标记；即将乘坐同一车厢编号的车厢，并在同一乘车区编号的乘车区上车的这一类乘客的数据，所以，上传的数据的主键是乘客号；属性是车厢编号和乘车区编号；29是允许乘客数与乘客号的关系是特殊化(IsA)关系；下一站允许进入乘车区乘客数与乘客号的关系是特殊化(IsA)关系；包含下一站允许进入乘车区乘客数具体数；30是进限制车厢乘客数与乘客号的关系是特殊化(IsA)关系；进限制车厢乘客数与乘客号的关系是特殊化(IsA)关系；进限制车厢乘客数的主键是车厢编号到乘车区编号时间、乘车区编号、车厢编号；或乘客号；是组合主键；31是乘客号与乘车区编号是上下车关系；32是乘客号与车厢编号是乘车关系。

概念模型；E R模型图转换为数据模型；

1，车厢注册号(运营状态，车厢注册号计算机IP)；2，车厢编号(乘车区编号，车厢 顺序，到乘车区编号时间，车厢注册号，交路号，车厢编号计算机IP)；3，乘车区注册号(运营状态，乘车区注册号计算机IP)；4，乘车区编号(车厢编号，乘车区顺序，到乘车区编号时间，乘车区编号计算机IP，乘车区注册号)；

5，乘客号(乘车区编号，车厢编号，车厢编号到乘车区编号时间，现有乘客数，预定数，进限制车厢乘客数号、允许乘客数号)；见表1、3；6，允许乘客数(乘车区编号，车厢编号， 车厢编号到乘车区编号时间，允许乘客数号)见表5.6；7.进限制车厢乘客数(乘车区编号， 车厢编号，车厢编号到乘车区编号时间，进限制车厢乘客数号)见表8。

图7是控制站台乘车区闸门的数据库系统总体结构图.

1是任意zn乘车区的乘车区计算机；2-5是执行系统；2、3是显示屏子控制单元；2是显示屏控制单元，含显示屏工控模块；3是显示屏；4、5是进乘车区闸门控制单元；4是进乘车区闸门控制单元；5是进乘车区闸门；6是存储单元；7-11是本站闸门指令单元；7是车门传感器；8是进限制车厢客流计数器或进乘车区客流计数器；9是出限制客流计数器或出乘车区客流计数器；或包含由8、9组成的乘车区的区域客流计数器，含静态视频客流计数器；10是乘客统计子单元；其中8、9、10常采用在限制车厢门对应位置的视频客流计数器；11是本站闸门指令单元；12是本站闸门执行单元；13-17是下一站闸门指令单元；13是车门传感器；14是进限制车厢客流计数器；15是出限制客流计数器；16是乘客统计子单元； 17是下一站闸门指令单元；18是将进入限制车厢乘客总数记录到数据库《进入限制车厢乘客总数表》； 19是zn+1乘车区的乘车区计算机；20-23是执行系统；20-21是显示屏子控制单元；20是显示屏控制单元，含显示屏工控模块；21是显示屏；22-23是进乘车区闸门控制单元；22是进乘车区闸门控制单元； 23是进乘车区闸门；24是存储单元；25-29是本站闸门指令单元；25是车门传感器；26是进限制车厢客流计数器或进乘车区客流计数器；27是出限制客流计数器或出乘车区客流计数器；或包含由26、27组成的乘车区的区域客流计数器，含静态视频客流计数器；28是乘客统计子单元；其中26、27、28常采用在限制车厢门对应位置的视频客流计数器；29是本站闸门指令单元；30是本站闸门执行单元；31-35 是下一站闸门指令单元；31是车门传感器；32是进限制车厢客流计数器；33是出限制客流计数器；34 是乘客统计子单元；35是下一站闸门指令单元；36是将进入限制车厢乘客总数记录到数据库《进入限制车厢乘客总数表》；37是任意列车(cn)车载计算机单元，38是存储单元；39-42是乘客统计单元；39 是车门传感器；40是进限制车厢客流计数器；41是出限制车厢客流计数器；42是乘客统计子单元；其中40、41、42常采用在候站车厢上限制车厢门对应位置的视频客流计数器；43是本站闸门指令单元； 44-48是下一站闸门指令单元；44是车门传感器；45是进限制车厢客流计数器；46是出限制客流计数器； 47是乘客统计子单元；48是下一站闸门指令单元；49是将进入限制车厢乘客总数记录到数据库《进入限制车厢乘客总数表》；50是无线通信网；51-58是服务器的指令系统；51是服务器；52是服务器计算单元；53是服务器数据库；54是服务器指令系统；55是本站闸门指令单元，56是本站闸门指令单元的显示屏指令单元，57是下一站闸门指令单元，58是下一站闸门指令单元的显示屏指令单元，59是运营控制中心(ATS)，简称控制中心；32是有线通信网络；

图8是控制地铁乘车区闸门的数据库系统的指令系统和执行系统的结构图；

即停在任意3个连续的站台上的总设备位置图：以B乘车区为例，以下B乘车区简称站台。

控制站台乘车区闸门的数据库系统的指令单元分为4种模式结构图，(1)乘客数统计单元连接服务器指令单元的模式结构图，(2)候站车厢上视频客流计数器连接车载计算机指令单元的模式结构图，(3) 乘车区上视频客流计数器连接乘车区计算机指令单元的模式结构图，(4)乘车区范围静态视频客流计数器和乘车区进、出口闸门客流计数器连接乘车区计算机指令单元的模式结构图，3种模式结构图互为冗余；站台乘车区计算机包含有指令系统和执行系统，其中执行系统主要就是本站指令系统向本站乘车区计算机的执行系统发出闸门指令、显示屏指令。

指令系统包含允许乘客数指令单元(下一站闸门指令单元)、显示屏指令单元和允许乘客数指令单元；

其中进入限制车厢乘客数统计单元包含三种模式。1是由车门感应器、在站台上乘车区限制车厢门对应的视频客流计数器组成；简称乘车区计数器模式2是由车门感应器、在车厢上的限制车厢门对应的视频客流计数器组成；简称车载计数器模式；3是由车门感应器、在站台上进乘车区闸机的乘客计数器、出乘车区闸机的乘客计数器、乘车区范围静态视频客流计数器组成。简称乘车区闸机的计数器模式。

设在线路中的任意一个站台用zn站台表示，在车辆前进方向上与zn站台车辆连续的站台用zn+1站台表示，zn站台车辆后退方向的站台用zn-1站台表示；zn-1站台、zn站台和zn+1站台是连续的3个站台，分别对应停着cn-1车辆，cn车辆，cn+1车辆是连续的3个车辆。

1是(cn车辆)候站车厢，2是站内车厢，3是站外车厢，4是站内车厢与候站车厢之间的隔墙或门，5是站外车厢中的隔栏，将车厢分为进车厢通道和出车厢通道；6是候站车厢车门，7是位于任意站(zn站台)台的列车(cn车辆)，8是候站车厢与站外车厢的界线，9是进站外车厢门，10是出站外车厢门，11 是zn站台由闸门和隔栏连接的全封闭的站外车厢乘车区，简称乘车区；以下进乘车区的闸门包含有乘车区的进站计数器，本文计数器包含闸门式、红外线感应计数器或视频客流计数器等计数器；出乘车区的闸门包含有乘车区的出站计数器；12是zn站台，13是zn站台的端墙，14是位于zn+1站台的cn+1列车，15是zn+1站台的乘车区，16是zn+1站台，17是zn+1站台的端墙，18是位于zn-1站台的cn-1列车，19是zn-1站台的乘车区，20是zn-1站台，21是zn-1站台的端墙，22是乘车区计算机，23是进乘车区乘客计数器，24是进站闸门和闸门工控开关；25是出乘车区的闸门，26是显示屏，27是出乘车区乘客计数器，28是列车进、出站传感器，所述列车进、出站传感器简称车门传感器；车门传感器设置在候站车厢门或屏蔽门对应的站台上，29、30是视频客流计数器，包含3种：29是(1)进候站车厢门的视频客流计数器；设置在屏蔽门站台一侧用于记录某段时间内进入候站车厢门的乘客数；30是(2)出候站车厢门的视频客流计数器；设置在屏蔽门站台一侧用于记录某段时间内出候站车厢门的乘客数；29、 30常用同一个视频客流计数器；(3)29、30常采用同一个视频客流计数器在统计乘车区内乘客数时可以作为的静态视频客流计数器，静态视频客流计数器镜头对准乘车区以内面积，一个时间段内进入乘车区的乘客总数＝静态视频客流计数器-出闸机计数器记录的乘客数+进入闸机计数器记录的乘客数；下同从略；31是乘车区计算机，32是进乘车区乘客计数器；33是进乘车区的闸门和闸门工控开关；34是出乘车区的闸门，35是显示屏，36是出乘车区乘客计数器，37是车门传感器，38、39是视频客流计数器， 38是(1)进候站车厢门的视频客流计数器；39是(2)出候站车厢门的视频客流计数器；38、39常采用同一个视频客流计数器；40是乘车区计算机，41是进乘车区乘客计数器；42是进乘车区的闸门和闸门工控开关；43是出乘车区的闸门，44是显示屏，45是出乘车区乘客计数器，46是车门传感器，47、 48是视频乘客计数器，47是(1)进候站车厢门的视频客流计数器；48是(2)出候站车厢门的视频客流计数器；47、48常采用同一个视频客流计数器；49是控制地铁乘车区闸门的数据库系统服务器含数据库(线路计算机运营控制中心)，50是既有的线路运营组织调度控制中心，简称控制中心(ATS)，51是车辆段\停车场的计算机以及无线网络，52是有线网络，53是车载计算机，54、55是车载视频客流计数器，车载视频客流计数器包含2种：54是(1)进候站车厢门的车载视频客流计数器；设置在车厢门的一侧用于记录某段时间内进入候站车厢门的乘客数；55是(2)出候站车厢门的车载视频客流计数器；设置在车厢门的一侧用于记录某段时间内出候站车厢门的乘客数；54、55常采用同一个视频客流计数器； 56是车门传感器，列车车门传感器设置在候站车厢门对应的车厢上，57是无线网络接受单元，含AP接受端；58是车载计算机，59、60是视频客流计数器，59是(1)进候站车厢门的车载视频客流计数器； 60是(2)出候站车厢门的车载视频客流计数器；

59、60常采用同一个视频客流计数器；61是车门传感器，62是无线网络接受单元，63是车载计算机，64、65是车载的视频客流计数器，包含2种：64是(1)进候站车厢门的视频客流计数器；

65是(2)出候站车厢门的视频客流计数器；64、65常采用同一个视频客流计数器；66是车门传感器，67是无线网络接受单元，68是无线通信系统(车-地之间通信方式)包含：车门传感器或称车门感应开关的功能是链接对应设备，当车门打开时，将车门打开的信息传输到对应设备，如进、出乘车区闸门计数器，进、出限制车厢计数器，进、出站外车厢计数器、乘车区静态视频客流计数器，限制车厢乘车区静态视频客流计数器，还有车载计算机和乘车区计算机。对应设备计数器的功能是收到车门传感器的车门开信息时，开始记录进入限制车厢或乘车区的乘客数，当收到车门感应器的车门关闭信息时，停止记录，并将记录乘客数传输到乘车区计算机或车载计算机。

实施例1，如在乘车区设有光电开关包含两个光电开关a、b，光电开关包红外线含光电开关；

(1)在乘车区上的光电开关a的对准车体，以车尾为例；，其功能是感知列车进入或离开站台，并将列车进入或离开站台的信号传输到乘车区计算机或车载计算机，(2)在乘车区限制车厢门对应的安全门或车厢门上部设有光电开关b对准车门中逢处；(3)限制车厢设有运动传感器c，其功能是感知列车启动或停止，并将列车启动或停止在站台的信号传输到车载计算机。在限制车厢设有运动传感器c，，如在限制车厢设有运动传感器c加速度计传感器；运动传感器包含加速度计传感器、陀螺仪传感器、磁力传感器等。其中(1)加速度计传感器在停车时，将停车信号传输到车载计算机；

当列车离开乘车区时开车时，加速度计传感器c在开车时，将列车离开(车运动)信号传输到车载计算机；车载计算机得到列车离开乘车区，并指令将乘客进入限制车厢的乘客总数传输到指令系统，。

乘客统计单元程序：(1)当列车进入乘车区时，在乘车区的光电开关a被车头遮挡，(2)当列车停站车门打开时，光电开关b未被遮挡，光电开关b得出车门被打开的信号；将车门被打开的信号传输到计数器，计数器开始计数；(3)当车门关闭时，光电开关b被车门遮挡，光电开关b得出车门关闭的信号，将车门关闭的信号传输到计数器，计数器结束计数；并乘客统计单元将乘客进入限制车厢的乘客总数传输到指令系统。(4)当列车离开乘车区时，光电开关a未遮挡，光电开关a得到列车离开乘车区，向指令单元发出确认乘客进入限制车厢的乘客总数有效，将本站的现有乘客数转换为《乘车区运营表》或《车辆运营表》下一站的原有乘客数。完成在一个乘车区的记录程序，下一次列车进站重复该程序，如此循环。

实施例2，以6A车辆编号，6A车辆编号前进方向的第一辆为5A车辆编号，从8A车区编号到9A乘车区编号行驶为例。

计算机程序的闸门指令单元采用在站台的乘车区计算机闸门指令单元，车门传感器(列车进出站传感器)优先的ATP轨旁设备控制屏蔽门开关连接车门传感器，时间是早高峰8.00；极限乘客数是150人；第1步，当6A车辆编号进入到8A乘车区编号站台，第2步，8A乘车区编号的车门传感器感应到列车进入，将车门打开的信息传输到8A乘车区编号站台闸门指令单元的乘客统计单元的视频客流计数器，视频客流计数器开始实时记录进，出限制车厢的乘客数，即实时进入限制车厢的乘客总数；乘客统计单元连接《乘车区现有乘客数表》，实时进入限制车厢的乘客总数每增、减1人8A乘车区《乘车区现有乘客数表》中现有乘客数对应增、减1人，由于8A乘车区编号站台是换乘站乘客数量突然增加，很快《乘车区现有乘客数表》中现有乘客数达到150人，本站闸门指令单元从《乘车区现有乘客数表》得到现有乘客数达到150人，等于极限乘客数，本站闸门指令单元得出本站闸门指令，指令本站进入乘车区闸机关闭进入乘车区闸机，并将本站闸门指令传输到本站进入乘车区闸机控制单元，

第3步，本站进入乘车区闸机控制单元得到所述本站闸门指令，关闭进入乘车区闸机，不允许乘客进入，达到本站进入乘车区乘客限定在极限乘客数，第4步，当6A车辆编号离开8A乘车区编号站台，第5 步，8A乘车区编号的车门传感器先感应列车离开，将车门关闭的信息传输到8A乘车区编号站台计算机的乘客统计单元的视频客流计数器，视频客流计数器停止实时记录进，出限制车厢的乘客数，即得出实时进入限制车厢的乘客总数；实时进入限制车厢的乘客总数每增、减1人《乘车区运营表》中现有乘客数对应增、减1人，第6步下一站闸门指令单元从8A乘车区《乘车区运营表》得到现有乘客数达到152 人，预定数是20；得出下一站闸门指令：允许乘客数＝现有乘客数-极限乘客数+预定数＝152人-150+20＝22 人；

第7步，8A车区编号的下一站闸门指令单元指令9A乘车区编号执行系统按照允许乘客数22人允许9A 乘车区编号进入乘车区闸机放行，当停在9A乘车区编号上的5A车辆编号离开9A乘车区编号站台时， 9A乘车区编号执行系统的显示屏显示允许乘客数：22人，允许22人进入乘车区，第8步，当进入乘客达到22人进入乘车区闸机关闭，达到将进入乘客数控制在22人，

第9步，当6A车辆编号进入到9A乘车区编号站台，第10步，9A乘车区编号的车门传感器先感应列车进入，将车门打开的信息传输到9A乘车区编号站台计算机的乘客统计单元的视频客流计数器，视频客流计数器开始实时记录进，出限制车厢的乘客数，即实时进入限制车厢的乘客总数；实时进入限制车厢的乘客总数每增、减1人9A乘车区《乘车区现有乘客数表》中现有乘客数对应增、减1入，由于9A 乘车区编号站台不是换乘站，乘客数量减少，《乘车区现有乘客数表》中现有乘客数没有达到150人，本站闸门指令单元从《乘车区现有乘客数表》得到现有乘客数达到148人，小于极限乘客数，指令本站进入乘车区闸机开放进入乘车区闸机，第11步，当6A车辆编号离开9A乘车区编号站台，第12步，9A 乘车区编号的车门传感器感应列车离开，将车门关闭的信息传输9A乘车区编号站台计算机的乘客统计单元的视频客流计数器，视频客流计数器停止实时记录实时进入限制车厢的乘客总数；实时进入限制车厢的乘客总数每增、加1人《乘车区运营表》中现有乘客数对应增、减1人，

第13步，下一站闸门指令单元从9A乘车区《乘车区运营表》得到现有乘客数达到148人，预定数是 10；得出下一站闸门指令：允许乘客数＝现有乘客数-极限乘客数+预定数＝148人-150+10＝12人；第14 步，9A车区编号的下一站闸门指令单元指令10A乘车区编号执行系统按照允许乘客数12人允许10A 乘车区编号进入乘车区闸机放行，当10A乘车区编号上停5A车辆编号离开10A乘车区编号站台时，10A 乘车区编号执行系统的显示屏显示允许乘客数：12人，允许12人进入乘车区，第15步，当进入乘客达到12人进入乘车区闸机关闭，达到将进入乘客数控制在12人。

实施例3：服务器计算单元计算2021年3月22，星期一，17A乘车区(深圳3号线翠竹站)的《乘车区运营表》；注：深圳3号线本棉湾站的下一个站台是布吉站；

查询数据库《进限制车厢乘客数总表》得到15A乘车区编号(日志：制表时间2021年3月1，星期一) (深圳3号线老街站)的《进限制车厢乘客数表》，见表15，表索引号：18A乘车区编号乘车区编号；

表15，16A乘车区编号(深圳3号线布吉站)《进限制车厢乘客数表》

车辆编号	车辆到站顺序	车辆到站台时间	交路号	进限制车厢乘客数
					C16车辆编号	89	8.00	大	36

表中得出：(1)2021年3月1，星期一，停在18A乘车区编号的车辆编号：C16车辆编号；车辆到站台时间：8.00；进限制车厢乘客数：36；

(2)同时查询该表：星期一，2021年3月8，停在18A乘车区编号的车辆编号：C16车辆编号；车辆到站台时间：8.00；进限制车厢乘客数：38；

(3)同时查询该表：星期一，2021年3月15，停在18A乘车区编号的车辆编号：C16车辆编号；车辆到站台时间：8.00；进限制车厢乘客数：40；

由此，得出停在18A乘车区编号的车辆编号：C16车辆编号；车辆到站台时间：8.00；的预订数＝36+38+40＝38，所以，预订数38，填入得出15A乘车区编号(深圳3号线木棉湾站)的《乘车区运营表》；表索引号：15A乘车区编号(日志：星期一，2021年3月22)

车辆编号	车辆到站顺序	车辆到站台时间	原有乘客总数	交路号	预定数
						C16车辆编号	89	8.00	...	...	38

实施例4：控制站台乘车区闸门的数据库系统的实施例包含网络工作模式：对等模式、C\S客户/服务器模式以及专用服务器模式和B\S浏览器/服务器模式。

Claims (4)

1.控制地铁乘车区闸门的数据库系统，包含轨道列车，所述轨道列车由非限制乘客数车厢和限制乘客数车厢连接组成，非限制乘客数车厢以下简称非限制车厢；限制乘客数车厢以下简称限制车厢；

非限制车厢和限制车厢之间设置有墙或门将两者相隔离；非限制车厢乘车区位于站台中部，限制车厢乘车区位于站台一端或两端，站台上设置有进、出乘车区的闸机和隔栏将站台分为非限制车厢乘车区和限制车厢乘车区，限制车厢乘车区以下简称乘车区；限制车厢是车厢乘客数设有常量极限乘客数，常量极限乘客数简称极限乘客数；极限乘客数是设定在限制车厢可承载的最多乘客；

其特征在于：

包含指令系统、执行系统、线路服务器，所述指令系统包含闸门指令单元、乘客统计单元、存储单元；所述闸门指令单元包含本站闸门指令单元；所述执行系统包含本站进入闸门控制单元；所述线路服务器以下简称服务器；

所述乘客统计单元的功能是记录实时进入限制车厢的乘客总数；存储单元存储有实时现有乘客数，实时现有乘客数简称现有乘客数；

本站闸门指令单元根据现有乘客数计算出本站闸门指令；

(1)当现有乘客数小于极限乘客数时向本站进入闸门控制单元发出打开指令；

(2)当现有乘客数等于或大于极限乘客数时向本站进入闸门控制单元发出关闭指令；

本站闸门指令单元连接本站进入闸门控制单元，并将本站闸门指令传输到本站进入闸门控制单元；

本站进入闸门控制单元执行所述本站闸门指令，达到将进入乘车区的乘客数控制在极限乘客数的目的或功能。

2.根据权利要求1所述控制地铁乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：

所述现有乘客数＝进入限制车厢的乘客总数+原有乘客数；现有乘客数是闸门指令单元本次计算所述闸门指令的时间节点时，在限制车厢内的乘客总数；原有乘客数是闸门指令单元上一次计算闸门指令的时间节点时，在限制车厢内的乘客总数。

3.根据权利要求1所述控制地铁乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：

所述乘客统计单元将实时进入限制车厢乘客总数填入到ID乘车区《乘车区现有乘客数表》或ID车辆《车辆现有乘客数表》中的现有乘客数，即实时进入限制车厢乘客总数每增、减一个人，ID乘车区《乘车区现有乘客数表》或ID车辆《车辆现有乘客数表》的现有乘客一一对应增、减一个人。

4.根据权利要求1所述控制地铁乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：

所述闸门指令单元包含下一站闸门指令单元；所述执行系统包含下一站进入闸门控制单元；

在列车离开站台时，列车离开站台包含列车车门关闭的时间节点，下一站闸门指令单元根据现有乘客数、预定数计算下一站闸门指令，也称允许乘客数指令；

假设：本站为任意zn站台，下一站站台为zn+1站台；在zn站台所停车辆为任意cn车辆，在下一站zn+1站台所停车辆为cn+1车辆；在zn站台在列车关门时间节点，下一站闸门指令单元向下一站zn+1站台进入乘车区执行系统发出下一站闸门指令，下一站闸门指令也称允许乘客数指令；允许乘客数＝现有乘客数-极限乘客数+预定数；zn指令单元连接zn+1乘车区计算机闸门控制单元，并将允许乘客数指令传输到zn+1站进入闸门控制单元；zn+1站进入闸门控制单元执行所述允许乘客数指令，所述zn+1执行系统包含zn+1站进入闸门控制单元和显示屏控制系统；

即zn指令单元连接zn+1执行系统，在zn+1站台所停cn+1车辆离开zn+1站台后，到cn车辆进入zn+1站台之前的时间段内，zn+1站台执行系统执行允许乘客数指令；按照允许乘客数准许乘客进入zn+1站台乘车区，当进入乘客数小于于允许乘客数时，zn+1站进入闸门控制单元开启zn+1站台的进入闸门；当进入乘客数等于允许乘客数时，zn+1站进入闸门控制单元关闭zn+1站台的进入闸门；达到将进入zn+1乘车区的乘客数控制在允许乘客数的目的或功能。

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