CN115558541A - 用于电动车辆和混合动力车辆的润滑剂及其使用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于电动车辆和混合动力车辆的润滑剂及其使用方法。提供了一种配制用于变速器组件的润滑剂，包含：适用于电动车辆的基础油；第一齿轮油添加剂；和第二添加剂，包含约0.5(w/w)％至约1.0(w/w)％的量的二硫代氨基甲酸钼络合物，其中，二硫代氨基甲酸钼添加剂响应于所述润滑剂在变速器系统中使用一段时间而引起所述润滑剂的颜色的变化，所述颜色的变化指示温度、接触负荷、粘度或运行时间，并且其中，所述润滑剂配置为产生明显平坦的电阻斜率。

Description

用于电动车辆和混合动力车辆的润滑剂及其使用方法
本申请是申请日为2020年04月26日、申请号为202080047361.5、发明名称为“用于电动车辆和混合动力车辆的润滑剂及其使用方法”的中国专利申请的分案申请。
相关申请的交叉引用
本申请涉及于2019年4月26日提交的标题为“用于电动车辆和混合动力车辆的专用润滑剂：预测操作条件并保护黄色金属和电气故障”的美国临时申请第62/839,365号，其全文并入本文。
技术领域
本发明涉及新的用于电动车辆和混合动力车辆的润滑剂及其使用方法，该润滑剂包括用于效率和耐久性的改善的赛车齿轮油。
背景技术
随着开发电动车辆(EV)的竞争加剧，对驱动系统流体(齿轮油)、冷却剂和润滑脂有新的需求。需求增加是因为在很大程度上流体目前会与电气部件接触并受到电流和电磁场的影响。
此外，用作发动机冷却剂的驱动系统流体必须与铜线和电气部件、特殊塑料和绝缘材料相容。电动机产生大量热量并以更高的速度运行以提高效率，这需要可以润滑齿轮箱(变速器)和车轴的改善的齿轮油，同时有效地从发动机和齿轮中去除热量。此外，更高的发动机速度需要转换为驱动系统中的可驱动速度，这会增加齿轮的负荷(扭矩)。
因此，新技术需要对润滑剂规格进行相当大改变。本文所述的完全形成的润滑剂可以用于电动车辆中的单级变速器和多级变速器。
发明内容
在一个实施方式中，完全形成的润滑剂用二烷基二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)添加剂、具体地二异十三烷基胺钼酸盐(diisotridecylamine molybdate)配制。使用该制剂可以帮助使用者使用颜色变化技术预测润滑剂的最大施加负荷和最高工作温度。与不用MoDTC添加剂配制的基线润滑剂相比，该制剂还改进了黄色金属保护、极压(EP)性能并减少了组件磨损。在其他实施方式中，该制剂可用于内燃(IC)发动机、混合动力车辆和电动车辆以及工业设备(例如固定式发动机、水力压裂泵、风力涡轮机)的驱动系统中。
在一个实施方式中，用于电动车辆或混合动力车辆的润滑剂制剂包括基础油、齿轮油添加剂和钼胺络合物，例如二烷基二硫代氨基甲酸酯添加剂。钼胺络合物可以以0.1(w/w)％至约1.0(w/w)％的量存在。基础油可选自包括以下的组：被美国石油学会(American Petroleum Institute)分类为I类油、II类油、III类油、IV类油、V类油或其组合的油。在一个实施方式中，基础油可以占润滑剂制剂的约50(w/w)％至约99.9(w/w)％。
齿轮油添加剂还可包括粘度调节剂、消泡剂、添加剂包(package)、抗氧化剂、抗磨剂、极压剂、清洁剂、分散剂、防锈剂、摩擦改进剂、腐蚀抑制剂及其组合。齿轮油添加剂可以以制剂的约0.01(w/w)％至约20(w/w)％的量存在。
与不含二烷基二硫代氨基甲酸钼添加剂的流体相比，当在包含二烷基二硫代氨基甲酸钼添加剂的制剂存在下向电极施加电压时，润滑剂制剂可引起改善的电动机保护。与不含二烷基二硫代氨基甲酸钼添加剂的流体相比，该制剂还可保持电阻斜率。它还可对铜表面具有改进的保护性能，或表现出指示制剂的接触负荷、温度、时间或粘度的颜色变化。
在另一实施方式中，提供了一种评估适用于电动车辆或混合动力车辆的变速器系统的电气特性或性能的方法。该方法可以包括以下步骤：提供包括变速器组件的变速器主体，其中，变速器主体和变速器组件适用于电动车辆或混合动力车辆；提供包括适用于电动车辆的基础油、第一添加剂和第二添加剂的新鲜的润滑剂制剂，其中，第二添加剂包含约0.5(w/w)％的量的二异十三烷基胺钼酸盐。
该方法还可以包括在一组条件下使至少一个变速器组件与新鲜的润滑剂制剂直接接触以形成用过的润滑剂制剂；从变速器系统去除用过的润滑剂制剂的至少一部分，且对用过的润滑剂制剂分配颜色；将用过的润滑剂制剂的颜色与分配给在一组基本相似的条件下产生的对照润滑剂制剂的基本相似的颜色匹配以获得一组匹配的颜色；以及基于该组匹配的颜色确定变速器系统的电特性。
在一个实施方式中，用于评估用过的润滑剂制剂的一组条件包括确定在变速器系统上设置的负荷、变速器系统运行的温度、变速器系统运行的时间和新鲜的润滑剂制剂的粘度。
附图说明
图1示出样品III的铜线腐蚀试验的结果；
图2示出样品IV的铜线腐蚀试验的结果；
图3示出样品V的铜线腐蚀试验的结果；
图4示出用不同润滑剂制剂处理的铜线的所得的直径；
图5示出由分析新铜线得到的SEM数据；
图6示出分析用赛车齿轮油润滑剂处理的铜线得到的SEM数据；
图7是暴露于赛车齿轮油润滑剂80小时的铜线的显微图像；
图8示出分析用包括MoDTC的润滑剂处理的铜线得到的SEM数据；
图9和图10是分别显示未经处理的和用各种润滑剂处理20小时和80小时的铜线中存在的碳、铜和硫的相对量的图表；
图11描绘增加负荷对包括MoDTC添加剂的润滑剂的颜色变化效果；
图12描绘温度对包括MoDTC添加剂的润滑剂的颜色变化效果；
图13描绘包括MoDTC添加剂的对照组润滑剂在100℃经受5至45分钟的颜色变化效果和相同润滑剂的对比样品经受测功测试(dyno testing)15分钟的颜色变化效果；
图14描绘粘度对包括MoDTC添加剂的润滑剂的颜色变化效果；和
图15描绘包括MoDTC添加剂的对照组润滑剂在100℃经受15分钟和相同润滑剂经受相同时间量的测功测试的一致颜色变化。
具体实施方式
在一个实施方式中，用于电动车辆或混合动力车辆的润滑剂制剂包括基础油、齿轮油添加剂和二烷基二硫代氨基甲酸钼添加剂。具体地，出人意料地发现，将二异十三烷基胺钼酸盐添加到基础油中为电动车辆或混合动力车辆变速器提供意想不到的保护特性，并为使用者提供以前没有的电动车辆变速器和发动机的诊断和设计工具。
基础油可以是被美国石油学会分类为I类油、II类油、III类油、IV类油、V类油或其组合的任何油。在一个实施方式中，基础油可以是以润滑剂制剂的约50(w/w)％至约99.9(w/w)％的量存在的III类矿物油。
适用于制剂的添加剂可包括粘度调节剂、消泡剂、添加剂包、抗氧化剂、抗磨剂、极压剂、清洁剂、分散剂、防锈剂、摩擦改进剂、腐蚀抑制剂、齿轮油添加剂及其组合，并且可以以该制剂的约0.01(w/w)％至约20(w/w)％的量存在。
在一个实施方式中，添加剂可以选自齿轮油添加剂，其包括但不限于Afton Hitec3491LV、Hitec 3491A、Hitec 363、Hitec 3080、Hitec 3460、Hitec 355或LubrizolA2140A、Lubrizol A2042、Lubrizol LZ 9001N、Lubrizol A6043、Lubrizol A2000及其组合。特别合适的齿轮轴(axle)添加剂具有硫基(sulphur base)，且在极压情况下提供保护。
最后，已经发现并非所有的MoDTC添加剂都产生通过将基础油与齿轮油添加剂和钼胺络合物(例如二异十三烷基胺钼酸盐)组合而发现的有益结果。具体地，在一个实施方式中，一般化学结构如下所示的二异十三烷基胺钼酸盐
Figure BDA0003882148800000051
可以以约0.01(w/w)％至约20.0(w/w)％的量存在于组合物中；在另一实施方式中，可以以约0.1(w/w)％至约1.0(w/w)％的量存在于组合物中；并且在又一实施方式中，可以以约0.5(w/w)％的量存在于组合物中。合适的钼胺络合物添加剂包括但不限于二异十三烷基胺钼酸盐，其可从ADEKA Corp.以SAKURA-LUBE S710商购。
进一步发现，齿轮油添加剂与钼胺络合物的组合对于本文公开的有益协同作用是关键的。毫无疑问，下文中使用的MoDTC在实施例中是指钼胺络合物添加剂，特别是二异十三烷基胺钼酸盐。
定义
“完全配制润滑剂(fully formulated lubricant)”定义为基础油(I类、II类、III类、IV类、V类)、粘度调节剂和添加剂的组合，其溶液是可混溶的、澄清且稳定的。
“驱动系统”可以是变速器、车轴、驱动桥(transaxle)和工业齿轮箱。
缩略词包括但不限于：MoDTC：二烷基二硫代氨基甲酸钼(MolybdenumDialkyldithiocarbamate)；EP：极压(Extreme Pressure)；ASTM：美国测试与材料协会(American Society for Testing and Materials)；E3CT：导电铜腐蚀试验(ElectricConductivity Copper Corrosion Test)；SEM：扫描电子显微镜(Scanning ElectronMicroscope)；EDS：能量色散X射线光谱(Energy Dispersive X-Ray Spectroscopy)；BL：边界润滑(Boundary Lubrication)；HFRR：高频往复试验机(High Frequency ReciprocatingRig)；EV：电动车辆(Electric Vehicle)；和IC：内燃(Internal Combustion)。
实施例
根据表1中的以下参数制备样品。
表1
Figure BDA0003882148800000061
然后测试和比较样品，如下详述。
对电气性能的影响
介电击穿
出人意料地发现添加MoDTC添加剂减少了基础油的介电击穿或电击穿。具体地，由于当施加在电极上的电压超过已知的油击穿电压时油(电绝缘体)变得导电，因此含有MoDTC的样品导致更高的残余电值，从而指示流体的介电击穿较低。油经受的介电击穿越少，保护电动机的潜力越大。
根据ASTM标准D887-02和D1816使用Megger OTS60PB测试样品I和II的介电击穿，以检测每个系统的击穿电压。将新鲜基础油和新鲜铜电极的介电击穿与具有烘烤电极(baked electrode)的烘烤流体(baked fluid)、烘烤流体和新鲜电极、以及新鲜流体和烘烤电极的介电击穿进行比较。烘烤油和电极用于模拟流体和电极两者的典型磨损条件。通过将新鲜流体暴露于125℃持续1小时烘烤流体，而通过将电极的一半浸入新鲜流体中并将其暴露于125℃持续1小时来烘烤电极。
表2电极涂覆测试(单位：kV)
Figure BDA0003882148800000071
如表2所示，在所有测试场景中，与样品I相比，含有MoDTC添加剂的样品II提高了基础油性能并保持了更高的介电强度。
铜腐蚀测试
还使用导电铜腐蚀测试(E3CT)评估油性能。在保持温度(130℃至约160℃)、电流(1mA)和铜线直径(70微米，纯度99.999％)不变的情况下，使用E3CT评估在不同测试时间下的铜线电阻。通过将铜线浸入装有样品润滑剂的玻璃管中进行测试。管和线也浸入硅油浴中以控制集油槽(sump)温度。并且，电流(1mA)和电阻使用吉时利仪表(Keithley Meter)测量。
如图1、图2和图3所示，评估了三个样品的电阻性能。图1和图2包括样品III和IV的性能数据，这些样品是可广泛商购的不使用MoDTC添加剂配制的自动变速器流体，而图3包括样品V(一种包括MoDTC添加剂的油制剂)的性能数据。具体地，样品III是一种广泛用于混合动力汽车的可商购的油，且样品IV是专为EV应用开发的可商购的油。所有三个测试场景都是在80小时的测试窗口内进行。
如图1、图2和图3所示，与来自样品III和样品IV的完全配制的商业润滑剂相比，将MoDTC添加剂添加到与粘度匹配的基础油中，产生几乎平坦的电阻斜率。具体地，发现样品III产生的斜率约为5.844e-8；样本IV产生的斜率约为2.259e-7；且样本V产生的斜率约为2.768e-8。
钼化学膜的评估
图4描绘了分析中使用的铜线直径的变化：直径为69.52μm的新鲜铜线；经过从胜牌(Valvoline)商购获得的赛车级齿轮油(赛车齿轮油，Racing GO)处理80小时的铜线，直径77.14μm；以及经过含有MoDTC添加剂的基础油(样品V)处理的铜线，直径为70.03μm。不受理论束缚，假设油中的添加剂与铜线反应并形成沉积物。然而，与商购的赛车齿轮油相比，含有MoDTC的基础油的线直径增加非常小，这可能归因于下面关于图5至图8所述的保护效果。
如图5、图6、图7和图8所示，获得新鲜铜线、用赛车齿轮油处理的铜线和用具有MoDTC添加剂的基础油处理的铜线的SEM数据。如图5所示，未经处理的线表面光滑且干净，以铜为最大峰。如图6和图7所示，赛车齿轮油将铜线腐蚀成许多碎片。图8示出具有MoDTC添加剂的基础油的SEM数据。从图中可以看出，在130℃经过80小时后，表面仍然是光滑且干净的。
此外，发现通过使铜线经受包含MoDTC添加剂的基础油，可以在铜线周围形成保护膜。如图8所示，使用含MoDTC添加剂的基础油处理过的铜线的SEM分析，推测保护膜包含二硫化钼(MoS2)。
图9和图10描绘了E3CT测试结果的比较图，其中测量了三种主要元素(碳、铜和硫)。能量色散X射线光谱(EDS)是一种化学微量分析技术，与SEM结合使用来评估新鲜铜、赛车齿轮油测量#1、赛车齿轮油测量#2、样品III、样品IV和样品V(如上定义)。与样品V相比，赛车齿轮油样品以及样品III和样品IV显示出铜的减少和碳的增加，其进一步表明使用由MoDTC添加剂配制的基础油时对铜线的保护作用。
负荷、温度、粘度和时间效应
除了减少油的介电击穿和减少金属组件的劣化之外，包含MoDTC添加剂的润滑剂可以帮助变速器和车辆制造商基于润滑剂颜色变化来预测并分析集油槽温度和电动车辆的变速器和发动机的最高接触负荷。因此，新的润滑剂可用于改进理论和建模工作，以更准确地预测车辆系统的接触条件和传热特性。
使用包括MoDTC添加剂的新的润滑剂(粘度为约6cSt的样品VII)，使用者能够基于润滑剂的颜色变化来分析系统上的负荷。使用ASTM D2783的4球EP测试，通过将施加的压力随时间从0kg增加到约400kg来评估不同负荷下接触中的添加剂反应。如图11所示，随着负荷的增加，油的颜色从浅琥珀色变为较深的绿色。应注意，该油在400kg压力下未通过测试，因此未检测到颜色变化。
此外，使用者可以使用新的润滑剂基于所得油的颜色来评估车辆系统内的温度条件。图12示出温度对新的润滑剂颜色的效果。发现油的颜色变化与负荷效应不同，因为颜色变化更加剧烈。如图所示，随着温度从40℃增加到125℃，颜色从浅琥珀色变为深绿色或蓝/绿色。
根据样品V制备的包含MoDTC添加剂的油也在外部测功机测试设备中测试并与受控实验室环境的结果进行比较。对于测功测试，集油槽温度达到约100℃，负荷非常低，类似的测试时间约为1小时。如图13所示，油在90℃至107℃测试，颜色与在100℃进行15分钟HFRR测试的油匹配，这表明使用者可以将他们自己的测功测试产生的油的颜色与对照样本匹配，以确定他们的系统执行的负荷和温度。还应注意，图13(样品V)中的润滑剂制剂与图11和图12(样品VII)中的不同，这表明不同的添加剂成分可以与这种MoDTC制剂一起使用，以获得类似的益处。
还确定流体粘度在活化MoDTC添加剂中起重要作用。如图14所示，由于二硫化钼(MoS2)的形成，具有不同粘度的类似制剂在纯滑动接触条件下可表现不同。具体地，如下所示制备三种油样品并使其经受90℃约1小时。
表3
样品VI 样品VII
合成的基础油 87.5 82.5
聚甲基丙烯酸酯粘度调节剂 0 5.0
车轴油添加剂(Lubrizol A2042) 12.5 12.5
MoDTC 0.5 0.5
当与相同粘度的未经处理的新鲜润滑剂相比时，粘度为6厘沲的样品VII与粘度为2.5厘沲(浅绿色)的制剂相比，具有不同的颜色(淡琥珀色)。因此，润滑剂的颜色变化可用作所用的各种油的粘度的指示。
图15说明了时间对根据样品VII制备的具有MoDTC添加剂的基础油的效果。如图15所示，当处于大约100℃的温度时，随着时间的推移(从5到45分钟)油从浅琥珀色变为深绿色。通过将测功测试后油的颜色与受控条件下测试的油的颜色进行比较，使用者可以确定在测功测试中测试的系统被测试大约15分钟。
还评估了对极压、磨损和铜腐蚀的改善，如表4所示。对这些特性的评估表明了油对极压保护可具有的效果。
表4
样品I 样品II(具有MoDTC)
最大无卡咬负荷(kg) 63 80
烧结点负荷(kg) 200 250
负荷磨损指数(LWI) 30.2±1.3 35.4±1.7
如表4所示，含有MoDTC添加剂的油(样品II)有助于降低根据4球EP测试(ASTMD2783)评估的所得负荷，允许使用者更好地保护接触表面。最大无卡咬负荷表明何时发生金属与金属接触(分别为63对80)。该添加剂还改善了4球磨损测试结果，如表5所示。
表5
样品I 样品II
平均四球磨损面积(μm<sup>2</sup>) 396,986 143,714
平均四球磨损直径(μm) 700.6±76 410.3±25
对于EV驱动系统流体，在润滑移动组件的同时，保护黄色金属(如铜)是非常重要的。使用MoDTC添加剂还显示出在约150℃4小时的改进的铜腐蚀测试结果。与样品I的1B(深橙色)相比，用于ASTM D130测试的样品II的等级为1A(浅橙色，几乎与新近抛光的条带相同)。
已发现本文所述的润滑剂改善电性能，包括介电击穿、导电性和E3CT铜线保护。此外，润滑剂保护黄色金属以及齿轮和轴承接触，同时使用颜色变化指示显示应用条件的严重程度。所描述的润滑剂保留了特殊的添加剂保护，但通过保护电动车辆和混合动力车辆的变速器解决了传统的腐蚀问题。
这些发现证实，在其中油用于带走电动机产生的热量的电动车辆和混合动力车辆中，油的寿命可以增加。此外，OEM可以从颜色变化现象中受益，以预测有助于改善热传递和驱动系统耐用性的操作条件。
已经以实施例的形式描述了某些实施方式。不可能描述每一个潜在的应用。因此，尽管相当详细地描述了实施方式，但并不意图为限制所附权利要求的范围或以任何方式将所附权利要求的范围限制于此类细节或任何特定实施方式。
对于在说明书或权利要求中使用的术语“包括(include)”或“包括(including)”而言，它旨在以类似于术语“包含(comprising)”的方式包含在内，正如该术语在权利要求中用作过渡词时所解释的那样。此外，对于使用术语“或”(例如A或B)而言，它旨在指“A或B或两者”。当意在“仅A或B但不是两者”时，将使用术语“仅A或B但不是两者”。因此，文中使用的术语“或”是包含性的，而不是排他性的。如在说明书和权利要求书中使用的，单数形式“一(a)”、“一(an)”和“该(the)”包括复数形式。最后，在术语“约”与数字结合使用时，其意在包括该数字的±10％。例如，“约10”可指从9到11。
如上所述，虽然本申请已经通过实施方式的描述进行了说明，并且虽然已经相当详细地描述了实施方式，但并不意图限制所附权利要求的范围或以任何方式将所附权利要求的范围限于这样的细节。受益于本申请的本领域技术人员将容易地明白其他的优点和修改。因此，本申请在其更广泛的方面不限于所示的具体细节和示例性的实施例。在不脱离总发明构思的精神或范围的情况下，可以偏离这些细节和实施例。

Claims (19)

1.一种配制用于变速器组件的润滑剂，包含：
适用于电动车辆的基础油；
第一齿轮油添加剂；和
第二添加剂，包含约0.5(w/w)％至约1.0(w/w)％的量的二硫代氨基甲酸钼络合物，
其中，二硫代氨基甲酸钼添加剂响应于所述润滑剂在变速器系统中使用一段时间而引起所述润滑剂的颜色的变化，所述颜色的变化指示温度、接触负荷、粘度或运行时间，并且
其中，所述润滑剂配置为产生明显平坦的电阻斜率。
2.根据权利要求1所述的润滑剂，其中，当使用利用直径为70微米的铜线并在130℃至160℃的温度和1mA的电流下测试的电导率铜腐蚀试验测试所述润滑剂时，电阻斜率为约2.768e-8。
3.根据权利要求1所述的润滑剂，其中，所述润滑剂配置为在约40℃至约125℃的温度窗口之间显示颜色的变化，所述润滑剂的颜色在40℃为琥珀色，在125℃为蓝色或绿色。
4.根据权利要求1所述的润滑剂，其中，所述基础油选自由I类油、II类油、III类油、IV类油、V类油或其组合组成的组。
5.根据权利要求4所述的润滑剂，其中，所述基础油是以约50(w/w)％至约99.9(w/w)％的量存在的III类油。
6.根据权利要求1所述的润滑剂，其中，所述第一齿轮油添加剂选自由以下组成的组：粘度调节剂、消泡剂、添加剂包、抗氧化剂、抗磨剂、极压剂、清洁剂、分散剂、防锈剂、摩擦改进剂、腐蚀抑制剂及其组合。
7.根据权利要求1所述的润滑剂，其中，所述第一齿轮油添加剂以约0.01(w/w)％至约20(w/w)％的量存在。
8.根据权利要求1所述的润滑剂，其中，所述第二添加剂以约0.5(w/w)％的量存在。
9.根据权利要求1所述的润滑剂，其中，所述润滑剂在约100kg至约315kg的接触负荷表现出颜色的变化。
10.根据权利要求1所述的润滑剂，其中，所述润滑剂在90℃下在润滑剂使用约1小时的时间段内在约6cSt至约2.5cSt的粘度表现出颜色的变化。
11.根据权利要求1所述的润滑剂，其中，所述润滑剂在恒温下在润滑剂使用约5分钟至约45分钟的时间段内表现出颜色的变化。
12.根据权利要求1所述的润滑剂，其中，所述润滑剂配置为改善极压保护，其负荷磨损指数(LWI)为约35.4。
13.一种用于确定包含变速器组件的变速器主体的特征的系统，其中，所述变速器主体和变速器组件适用于电动车辆或者混合动力车辆，所述系统包括：
用于变速器组件的润滑剂，其中，所述润滑剂包含：
适用于电动车辆的基础油；
第一齿轮油添加剂；和
第二添加剂，包含约0.5(w/w)％至约1.0(w/w)％的量的二硫代氨基甲酸钼络合物，
其中，二硫代氨基甲酸钼添加剂响应于所述润滑剂在变速器系统中使用一段时间而引起所述润滑剂的颜色的变化，所述颜色的变化指示温度、接触负荷、粘度或运行时间，并且
其中，所述润滑剂配置为产生明显平坦的电阻斜率；和
图表，所述图表描绘当变速器主体的组件在一定条件下运行一定时间后，指定粘度的润滑油所经历的预期润滑剂颜色变化的特征，
其中，所述组件的特征可以通过以下来评估：将包含电动机的组件与新鲜润滑剂直接接触，在一组条件下运行变速器组件以形成用过的润滑剂，从组件中去除用过的润滑剂的至少一部分，为用过的润滑剂分配颜色，将用过的润滑剂的颜色与图表相匹配。
14.根据权利要求13所述的系统，其中，当使用利用直径为70微米的铜线并在130℃至160℃的温度和1mA的电流下测试的电导率铜腐蚀试验测试所述润滑剂时，电阻斜率为约2.768e-8。
15.根据权利要求13所述的系统，其中，所述润滑剂配置为在约40℃至约125℃的温度窗口之间显示颜色的变化，所述润滑剂的颜色在40℃为琥珀色，在125℃为蓝色或绿色。
16.一种冷却电动车辆或者混合动力车辆的变速器组件的方法，所述方法包括以下步骤：
提供包含所述变速器组件的变速器主体，其中，所述变速器主体适用于电动车辆或者混合动力车辆，所述变速器组件包含电动机；
提供润滑剂，所述润滑剂包含：
适用于电动车辆的基础油；
第一齿轮油添加剂；和
第二添加剂，
其中，所述第二添加剂包含约0.5(w/w)％至约1.0(w/w)％的量的二硫代氨基甲酸钼络合物，其中，所述润滑剂配置为产生明显平坦的电阻斜率，并且
其中，二硫代氨基甲酸钼添加剂响应于所述润滑剂在变速器系统中使用一段时间而引起所述润滑剂的颜色的变化，所述颜色的变化指示温度、接触负荷、粘度或运行时间；并且
使电动机与所述润滑剂直接接触，
其中，所述润滑剂和变速器主体的特征在于，与变速器主体中缺乏第二添加剂的润滑剂相比，所述润滑剂的介电击穿减少并且所述变速器主体的金属组件的劣化减少。
17.根据权利要求16所述的方法，其中，当使用利用直径为70微米的铜线并在130℃至160℃的温度和1mA的电流下测试的电导率铜腐蚀试验测试所述润滑剂时，电阻斜率为约2.768e-8。
18.根据权利要求16所述的方法，其中，所述润滑剂配置为在约40℃至约125℃的温度窗口之间显示颜色的变化，所述润滑剂的颜色在40℃为琥珀色，在125℃为蓝色或绿色。
19.根据权利要求16所述的方法，其中，所述金属组件中的一者包含铜。
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