CN115548515A - 一种新能源汽车电池固定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及交通运输相关技术领域，且公开了一种新能源汽车电池固定装置，包括存放箱和电池，且存放箱的形状为具有开口向上的空心体，所述存放箱的内腔底部固定安装有气囊，所述电池置于气囊上，且电池的顶部一侧固定安装有用于向外输送电能的引电棒，所述存放箱的内壁底部固定安装有位于气囊内腔的定位架。本发明通过在其存放箱中设有气囊，并在气囊的内腔设有驱动线圈与定磁块，因而通过驱动线圈和定磁块产生的磁斥力、驱动块通过定位块挤压气囊中的介质使得电池进行固定，从而保证了电池在使用时，通过其气囊中的介质、定磁块与驱动线圈间的斥力进行减震，降低了其电池出现晃动并相互撞击的现象，最终达到减震固定的目的。

Description

一种新能源汽车电池固定装置
技术领域
本发明涉及交通运输相关技术领域，具体为一种新能源汽车电池固定装置。
背景技术
在现代交通运输发展的过程中，为提倡节能环保出行，因而使得采用非常规的车用燃料作为动力来源的新能源汽车得到了大力的发展。
而作为新能源汽车的出现，其电池作为新能源车的大脑，因而在电池的使用过程中，通常将其多组单体电池通过串联的方式紧密叠放在电池箱中，并固定至车体中，以供其车辆的用电需求。
而现有电池在存放的过程中，为了防止由于其汽车的颠簸发生的碰撞及滑动，将其置于放置在电池箱中，并在其各组电池侧壁之间塞有泡沫垫进行缓冲，从而防止电池之间出现晃动碰撞的现象，但由于其电池在持续放电的过程中，由于其电池自身在连续放热的过程中产生热量，因而通过其固定的方式不利于其电池的散热，与此同时，由于电池本身会出现自燃的现象，并且由于其汽车的电能由多个电池串联而得，因而在紧密贴合的过程中，单个的电池发生自燃会直接影响旁边两侧的电池，进而导致整体电池发生自燃的现象，严重影响着行车的安全性能；同时，由于其电池在起燃的过程中，其电池依然具备向外放电的性能，因而使得人不易察觉电池的实时情况，直至电池引燃后才能做出反应，因而使得处理电池的过程中，无法第一时间做出灭火，大大的增加了电池在自燃时造成的成本损失。
发明内容
针对背景技术中提出的现有新能源汽车电池固定装置在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种新能源汽车电池固定装置，具备减震固定、相互作用缓冲固定及电池自主脱离、降温及自燃自主防护的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。
本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池固定装置，包括存放箱和电池，且存放箱的形状为具有开口向上的空心体，所述存放箱的内腔底部固定安装有气囊，所述电池置于气囊上，且电池的顶部一侧固定安装有用于向外输送电能的引电棒，所述存放箱的内壁底部固定安装有位于气囊内腔的定位架，且定位架的内壁活动套接有定位杆，所述定位杆的侧壁顶部固定安装有位于气囊内腔中的定磁块，且定位杆的顶端固定安装有位于气囊内腔的固定杆，所述固定杆的一侧活动套接有伸长臂，且伸长臂的一端贯穿气囊并位于存放箱内腔，所述伸长臂的一端固定安装有位于存放箱内腔的驱动块，所述存放箱的内壁顶部一侧固定安装有与适配的定位块，所述存放箱的内壁顶部另一侧活动安装有与定位块活动安装的盖板，且盖板的表面一侧与引电棒活动套接，且盖板的表面固定安装有与引电棒同轴的导电棒，所述定位架的侧壁固定安装有驱动线圈，且驱动线圈通过控制开关与电池连通，所述驱动线圈产生的磁性与定磁块的磁性相互排斥，所述气囊的内壁灌有足量非导电的介质油。
优选的，所述驱动线圈为具有弹性的螺旋线圈，且驱动线圈的一端固定安装有贯穿气囊并位于气囊底部的动触头，所述动触头的底端活动安装有定触头，且动触头通过与定触头的连接实现其驱动线圈的电连通。
优选的，所述定位块的端面形状呈直角三角形，所述定位块的内壁两侧分别开设有形状为T形的导向槽，且导向槽开设至定位块的斜面上，所述固定槽中分别活动活动安装有驱动轮，两个所述驱动轮分别固定安装至驱动块的一侧。
优选的，所述导电棒的数量为两个，且两个导电棒均为端面呈U形的金属导体，两个所述导电棒的内壁分别活动套接有用于与电池电接通的引电棒。
优选的，所述定位架为金属空心体，且定位架的内壁开设有圆柱槽，所述定位杆的形状为与定位架中圆柱槽相适配的圆柱体，且定位架的侧壁底部开设有用于与气囊内腔相通的控速孔。
优选的，所述气囊为软质塑形材质，且气囊不具备耐高温的特性。
优选的，所述驱动线圈通过电池、控制开关及动触头实现电路串联。
优选的，所述盖板的表面一侧开设有用于对其存放箱内腔进行散热的散热槽。
优选的，所述气囊分为上下部分，所述气囊底端部分为适应存放箱内腔的空心袋，且气囊的顶部为通过气囊组成用于对电池进行定位的固定凹槽，所述电池置于气囊中的凹槽中。
本发明具备以下有益效果：
1、本发明通过在其存放箱中设有气囊，并在气囊的内腔设有驱动线圈与定磁块，因而通过驱动线圈和定磁块产生的磁斥力、驱动块通过定位块挤压气囊中的介质使得电池进行固定，从而保证了电池在使用时，通过其气囊中的介质、定磁块与驱动线圈间的斥力进行减震，降低了其电池出现晃动并相互撞击的现象，最终达到减震固定的目的。
2、本发明通过在其定位块中开设有用于对驱动轮进行滑动的导向槽，同时，其导向槽为倾斜的，因而在其驱动线圈与定磁块之间发生相斥后，通过其驱动轮在导向槽中滑动致使驱动块挤压气囊使得电池外侧被其气囊覆盖，致使通过其驱动线圈与定磁块之间斥力可控制其驱动块通过对于其电池的缓冲固定，与此同时，通过其驱动线圈与定磁块之间斥力散去时，致使驱动块拉动气囊使得电池散开，从而实现其相互作用缓冲固定及电池自主脱离的目的。
3、本发明通过在其气囊中装有非导电的冷却油，因而在装至气囊时，不仅可通过自身的流动性对其电池进行缓冲减震，同时，还会吸收其电池散发的热量，降低其电池工作时产生的温度，同时，当其电池发生自燃的现象时，通过其气囊因过热破裂，使得气囊中的冷却溢出灭火的现象，同时，当其气囊中介质流出，压力降低，致使驱动线圈在自身弹力作用下，带动动触头脱离定触头，实现其驱动线圈与定磁块之间磁力消失，使得电池在重力下通过其驱动轮在定位块导向使得电池分开，其引电棒同时脱离导电棒，从而实现其电池在自燃的过程中，会自主进行断电、灭火及分离的现象，最终达到降温及自燃自主防护的目的。
附图说明
图1为本发明结构整体结构立体示意图；
图2为本发明结构整体结构剖视示意图；
图3为本发明结构驱动轮示意图；
图4为本发明结构电池电路连接示意图；
图5为本发明结构固定杆示意图；
图6为本发明结构驱动线圈电路连接示意图。
图中：1、存放箱；2、电池；3、引电棒；4、气囊；5、定位架；50、控速孔；6、定位杆；7、定磁块；8、固定杆；80、伸长臂；9、驱动块；10、驱动轮；11、定位块；12、盖板；120、散热槽；13、导电棒；14、驱动线圈；15、动触头；16、定触头。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，一种新能源汽车电池固定装置，为了便于其电池2的存放，因而设有带有向上开口的存放箱1，同时，在存放箱1的内腔底部固定安装有气囊4，通过气囊4的底端为适应存放箱1内腔的空心袋，其顶端为通过气囊4组成用于对电池2进行定位的固定凹槽，且凹槽的大小与其电池2的尺寸大小相适配，因而便于对其电池2进行摆放，同时，在其电池2的表面固定安装有用于将电池2向外输送电能的引电棒3，同时，在存放箱1的内壁底部固定安装有位于气囊4的内腔的定位架5，且定位架5呈圆柱形空心管，其定位架5的内腔活动套接有定位杆6，定位杆6为与定位架5向适配的圆柱管，并在定位杆6的侧壁顶部固定安装有环形的定磁块7，还在定位杆6的顶端固定安装有位于气囊4内腔的固定杆8，固定杆8的一侧活动套接有伸长臂80，且伸长臂80的一端贯穿气囊4并位于存放箱1的内腔固定安装有驱动块9，同时，在存放箱1的内壁顶部一侧固定安装有端面为直角三角形的定位块11，且定位块11的斜面与驱动块9滑动连接，之后，在其存放箱1的顶部另一侧活动安装有与定位块11活动安装的盖板12，且表面一侧与引电棒3活动套接，同时，在其与引电棒3活动套接部位固定安装有与引电棒3同轴的导电棒13，且导电棒13为金属导体，因而可便于输送电池2放出的电能，与此同时，在其定位架5的侧壁固定安装有驱动线圈14，且驱动线圈14通过控制开关与电池2连通，至此，在其存放箱1放置在汽车中，在经受颠簸的过程中，由于其驱动线圈14通过其电池2提供的电能会使得驱动线圈14产生与定磁块7磁力相斥的磁性，并同时，通过其驱动线圈14与定磁块7之间的斥力，使其固定杆8带动电池2顶起，进而使得驱动块9在其定位块11上滑动，使得伸长臂80向固定杆8中收缩，保证其灌有足量介质油的气囊4在受到其驱动块9的挤压之后，进而使得电池2相互之间通过其气囊4隔绝之后进行固定，并且，其定磁块7与驱动线圈14之间磁斥力越大，其驱动块9沿定位块11滑动的距离越长，即挤压电池2的力增大，保证其电池2在运动过程中的稳定性，进而实现其汽车在运动过程中，对于电池2的稳定与减震性能。
其中，为了自主进行断电、灭火及分离的目的，因而将其驱动线圈14设为具有弹性的螺旋线圈，且驱动线圈14的一端固定安装贯穿气囊4并位于气囊4的底部的动触头15，且动触头15的底端活动安装有定触头16，定触头16固定安装至存放箱1内壁底部一侧，并通过动触头15与定触头16之间的贴合实现电的输送，当其置于气囊4下方的动触头15在受到气囊4中介质油的压力挤压动触头15贴合定触头16时，才能实现其驱动线圈14的接通，从而起到了检测开关的性能，致使，其电池2由于自燃使得气囊4发生破裂之后，其气囊4中的介质油会直接溢出，从而对其自燃的电池2进行灭火，与此同时，当其气囊4中的介质油持续流出之后，其气囊4中的介质压力会持续的降低，当其低于驱动线圈14的弹力时，在其驱动线圈14弹力的作用下，其驱动线圈14会直接带动动触头15顶起，从而使得动触头15与定触头16之间脱离，即通过驱动线圈14不通电使之消去磁性，并在其电池2自重力的作用下，会出现下落的现象，致使引电棒3从导电棒13上滑落，致使电池2不在向外输送电能，最终，通过其气囊4中的介质压力的变化，实现其电池2自燃时进行自主的灭火及断电。
再参考图3，其中，为了保证其电池2在自燃的过程中，其电池2之间不会聚集在一起，防止其单个电池2在自燃的过程中，其电池2两侧的电池2不会受到影响，因而通过在其定位块11的内壁两侧分别开设有T形的导向槽，同时，在导向槽的内壁活动安装有与其相适配的驱动轮10，驱动轮10的数量有两个，且两个驱动轮10安装至驱动块9的一侧，因而当其驱动块9在受定磁块7与驱动线圈14之间的斥力向上顶动的过程中，通过其驱动轮10与定位块11之间为滚动接触，因而可大大的减小其驱动块9提升过程中的摩擦力，更变于其驱动块9的提升，与此同时，当其电池2出现自燃自主下降时，其驱动块9会受电池2重力的影响，通过在定位块11上的滑动致使伸长臂80被拉出，因而通过伸长臂80的拉出使得伸长臂80通过带动气囊4横向增长，进而使得存放至气囊4上的电池2间距增加，进而防止电池2在自燃过程中影响侧壁，实现其电池2自燃时的自主分离。
再参考图2，其中，导电棒13的端面为呈U形，且导电棒13的数量具有两个，因而其分别为电源的正负极，与此同时，其导电棒13的内腔与引电棒3之间可进行上下滑动，因而保证了其电池2在受颠簸过程中上下晃动的过程中，通过其引电棒3与导电棒13内壁的上下滑动，可始终保持着电能的输送，进而防止了汽车因出现颠簸而发生突然断电的现象。
其定位架5为金属且空心体，并在其定位架5的侧壁开设有用于定位架5内腔与气囊4内腔相通的控速孔50，因而在其定位杆6套接至定位架5中时，通过定位杆6在定位架5中上下的滑动，保证了定位杆6只能在定位架5中做上下往返运动，保证了其定位杆6推动电池2运动轨迹，与此同时，通过开设的控速孔50使得定位杆6在上下运动时，通过吸入与排出定位架5内腔中介质油，从而通过控速孔50实现其定位杆6在上下运动时，均为均速运动，保证了其定位杆6运动的平稳性，同时，置于驱动线圈14中的铁芯，可使得驱动线圈14产生的磁性聚集，避免了因置于介质油中的驱动线圈14出现与定磁块7之间磁斥减弱的现象，克服了外部介质油对磁性的影响。
同时，其气囊4为软质塑形材质，因而更便于其收放，同时，气囊4的材质不具备耐高温的特性，从而可保证其电池2在自燃的过程中，自主的出现破裂的现象。
再参考图2，其中，通过电池2、驱动线圈14及动触头15和控制开关之间实现串联，保证了其动触头15与定触头16之间在当其气囊4中的介质油压力降低之后，其动触头15可与定触头16之间断开实现其驱动线圈14的断电，保证了其电池2在自燃的过程中，进行自主的适应，与此同时，还可实时的检测气囊4中的介质压力，从而防止因电池2中的介质压力过低而导致减震效果变弱的现象。
本发明的使用方法工作原理如下：
组装状态(参照附图2和4)：首先通过其盖板12的打开，将其电池2放置在气囊4中，并同时通过将其电池2通过导线进行首尾依次串联，之后，将其盖板12合起，此时，其电池2置于与导电棒13同轴的位置，其引电棒3与盖板12之间可进行相对的滑动；
放电状态：通过控制开关使之驱动线圈14率先通过其电池2提供的电能使之通电，此时，由于其气囊4中放置有电池2，并通过电池2重力的因素使得气囊4中的介质具有一定的压力，进而通过气囊4中的介质压力作用至动触头15上，使得动触头15与定触头16接触，同时，其驱动线圈14通过动触头15的压制处在压缩的状态，并在其控制开关通电后，使电池2、控制开关、定触头16、动触头15及驱动线圈14形成闭合电路，进而使得驱动线圈14在通电的时，会产与之定磁块7相斥的磁力，并通过其定位架5使得驱动线圈14产生的磁力增强，进而通过与定磁块7之间的斥力使得定磁块7推动固定杆8向上顶动，一方面，在其定磁块7推动固定杆8向上运动的过程中，其定位杆6会通过在定位架5中向上滑动，实现其垂直向上滑动，与此同时，其定位杆6向上滑动的过程中，会使得定位架5的内腔通过控速孔50持续的吸入气囊4中的介质油，并通过气囊4中的介质有从控速孔50中，具备稳定的流速，使之定磁块7将固定杆8平稳的顶起，另一当面，当其定磁块7受驱动线圈14斥力的因素将其固定杆8提升的过程中，不仅会带动固定杆8将其置于气囊4中的电池2顶起，与此同时，其固定杆8通过带动伸长臂80使得伸长臂80顶端的驱动块9同步向上运动，并在驱动块9向上滑动的过程中，会使得驱动块9通过驱动轮10在定位块11中的导向槽中滚动，使之其固定杆8在上升的过程中，通过其驱动块9会致使伸长臂80向固定杆8中伸缩，进而将其电池2相互之间开始挤压，同时，置于电池2侧壁之间的气囊4中介质会部分流至用于气囊4中，此时，其气囊4在提升的过程中，其左右两侧的宽度通过驱动块9的挤压相对变短，致使气囊4中的介质油始终保持一定的压力，同时，置于电池2侧壁之间的气囊4灌入的介质油防止其电池2之间发生相对的碰撞，同时，当其驱动线圈14在将定磁块7顶起的过程中，其电池2上的引电棒3会在盖板12中滑动进入至导电棒13中，并与引电棒3接触，实现通过导电棒13、引电棒3将其电池2中的电能释放；
减震及散热的状态：当其车体置于颠簸的路段时，会使得存放箱1出现同步的晃动，从而使得电池2在垂直的方向可受定磁块7与驱动线圈14之间的磁力影响进行减震，同时，其电池2在水平的状态下，由于其气囊4将其电池2的侧壁包覆，从而使得电池2在水平颠簸的过程中，通过其气囊4中的介质油实现减震，同时，当其电池2置于上下晃动的过程中，由于其引电棒3会跟随在导电棒13中山下滑动，从而保证其电池2依然具备通过引电棒3向导电棒13放电的能力，之后，当其电池2在放电的过程中产生热量后，通过其气囊4中的介质油实现液体的降温，与此同时，通过其盖板12上开设的散热槽120实现对其电池2上方的气流进行同步的降温，从而大大的增加其电池2的降温性能；
自燃保护状态：当其电池2由于出现过热出现自燃的现象，其燃烧会将其气囊4出现灼烧，致使气囊4发生破裂，使得气囊4中的介质流出，进而对电池2进行灭火及降温，与此同时，当其气囊4中的介质油溢出后，其气囊4中的介质油压力会持续的降低，当其低于驱动线圈14的弹力时，其驱动线圈14会通过自身的弹力带动动触头15脱离定触头16，使得驱动线圈14的磁性消失，同时，在其电池2自身重力的作用下，会使得电池2出现下落的现象，并通过其定位杆6在定位架5中向下滑动，同时，将其控速孔50中的油介质排出，并在电池2持续下落的过程中，其引电棒3会脱离导电棒13，使得电池2不在向外释放电能，同时，通过其电池2压动固定杆8下落的过程中，其驱动块9会通过驱动轮10在定位块11上的导向槽中向下滑动，并通过驱动轮10在滑动的过程中，将其驱动块9向右拉扯(方向参考附图2)，进而使得驱动块9将其气囊4拉开，使得驱动块9将其电池2之间拉开，避免其单个电池2自燃时影响两侧的电池2出现同步的燃烧，进而避免了整体电池2出现全部自燃的现象。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种新能源汽车电池固定装置，包括存放箱(1)和电池(2)，且存放箱(1)的形状为具有开口向上的空心体，其特征在于：所述存放箱(1)的内腔底部固定安装有气囊(4)，所述电池(2)置于气囊(4)上，且电池(2)的顶部一侧固定安装有用于向外输送电能的引电棒(3)，所述存放箱(1)的内壁底部固定安装有位于气囊(4)内腔的定位架(5)，且定位架(5)的内壁活动套接有定位杆(6)，所述定位杆(6)的侧壁顶部固定安装有位于气囊(4)内腔中的定磁块(7)，且定位杆(6)的顶端固定安装有位于气囊(4)内腔的固定杆(8)，所述固定杆(8)的一侧活动套接有伸长臂(80)，且伸长臂(80)的一端贯穿气囊(4)并位于存放箱(1)内腔，所述伸长臂(80)的一端固定安装有位于存放箱(1)内腔的驱动块(9)，所述存放箱(1)的内壁顶部一侧固定安装有与(9)适配的定位块(11)，所述存放箱(1)的内壁顶部另一侧活动安装有与定位块(11)活动安装的盖板(12)，且盖板(12)的表面一侧与引电棒(3)活动套接，且盖板(12)的表面固定安装有与引电棒(3)同轴的导电棒(13)，所述定位架(5)的侧壁固定安装有驱动线圈(14)，且驱动线圈(14)通过控制开关与电池(2)连通，所述驱动线圈(14)产生的磁性与定磁块(7)的磁性相互排斥，所述气囊(4)的内壁灌有足量非导电的介质油。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池固定装置，其特征在于：所述驱动线圈(14)为具有弹性的螺旋线圈，且驱动线圈(14)的一端固定安装有贯穿气囊(4)并位于气囊(4)底部的动触头(15)，所述动触头(15)的底端活动安装有定触头(16)，且动触头(15)通过与定触头(16)的连接实现其驱动线圈(14)的电连通。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池固定装置，其特征在于：所述定位块(11)的端面形状呈直角三角形，所述定位块(11)的内壁两侧分别开设有形状为T形的导向槽，且导向槽开设至定位块(11)的斜面上，所述固定槽中分别活动活动安装有驱动轮(10)，两个所述驱动轮(10)分别固定安装至驱动块(9)的一侧。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池固定装置，其特征在于：所述导电棒(13)的数量为两个，且两个导电棒(13)均为端面呈U形的金属导体，两个所述导电棒(13)的内壁分别活动套接有用于与电池(2)电接通的引电棒(3)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池固定装置，其特征在于：所述定位架(5)为金属空心体，且定位架(5)的内壁开设有圆柱槽，所述定位杆(6)的形状为与定位架(5)中圆柱槽相适配的圆柱体，且定位架(5)的侧壁底部开设有用于与气囊(4)内腔相通的控速孔(50)。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池固定装置，其特征在于：所述气囊(4)为软质塑形材质，且气囊(4)不具备耐高温的特性。
7.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池固定装置，其特征在于：所述驱动线圈(14)通过电池(2)、控制开关及动触头(15)实现电路串联。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池固定装置，其特征在于：所述盖板(12)的表面一侧开设有用于对其存放箱(1)内腔进行散热的散热槽(120)。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池固定装置，其特征在于：所述气囊(4)分为上下部分，所述气囊(4)底端部分为适应存放箱(1)内腔的空心袋，且气囊(4)的顶部为通过气囊(4)组成用于对电池(2)进行定位的固定凹槽，所述电池(2)置于气囊(4)中的凹槽中。
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