CN115545253A - 一种共享交通工具一体化换乘系统 - Google Patents

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CN115545253A CN202110733348.1A CN202110733348A CN115545253A CN 115545253 A CN115545253 A CN 115545253A CN 202110733348 A CN202110733348 A CN 202110733348A CN 115545253 A CN115545253 A CN 115545253A
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宁景霞
刘锋
李福伟
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Abstract

本发明提供了一种共享交通工具一体化换乘系统，涉及共享交通领域，至少一个用户移动终端，用于捕捉应用启动信号，以采集用户的起始地、目的地以及用户操作，并发送对应调度指令至服务器端；服务器端包括：接收模块，用于接收各个用户移动终端发出的调度指令；处理模块，用于采集第一预设范围内各个共享交通站点的基本信息，和/或第一预设范围内可租赁的共享交通工具位置、数量、电量信息；数据存储模块，用于所述服务器端采集各个用户移动终端的调度指令实时更新各个共享交通站点的客流数据，和/或可租赁的共享交通工具的基本信息，用于解决现有不同种类的共享交通系统均独立运营，没有实现共享自行车与共享汽车并网运行的问题。

Description

一种共享交通工具一体化换乘系统
技术领域
本发明涉及共享交通领域，尤其涉及一种共享交通工具一体化换乘系统。
背景技术
随着私家车数量的增加以及交通拥堵、环境问题和能源短缺等问题的加剧，公共交通服务、共享交通模式进入了中国市场，为出行者提供了一些更加环保的出行选择。目前，共享交通因其可达性高、成本低、操作简便等特点，已成为公共交通的一种互补交通方式或是私家车的替代选择。
共享自行车通常用于完成低于五公里的行程，共享汽车则更常用于距离较远、对准时性要求较高或多人一起的出行。
但是现有共享交通系统几乎都是独立运营，没有实现共享自行车与共享汽车的并网运行。共享交通这种新兴事物的发展理念、运营模式均在不断变化调整过程中，对共享自行车与共享汽车相结合构建一体化的换乘系统在时间和空间上为出行换乘提供无缝衔接具有需求。
发明内容
为了克服上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种共享交通工具一体化换乘系统，用于解决现有不同种类的共享交通系统均独立运营，没有实现共享自行车与共享汽车并网运行的问题。
本发明公开了一种共享交通工具一体化换乘系统，包括：
至少一个用户移动终端，用于捕捉应用启动信号，以采集用户的起始地、目的地以及用户操作，并发送对应调度指令至服务器端；
服务器端包括：
接收模块，用于接收各个用户移动终端发出的调度指令；
处理模块，用于采集第一预设范围内各个共享交通站点的基本信息，和/或第一预设范围内可租赁的共享交通工具位置、数量、电量信息；其中，所述共享交通站点包括共享两轮车站点、共享四轮车站点；
数据存储模块，用于所述服务器端采集各个用户移动终端的调度指令实时更新各个共享交通站点的客流数据，和/或可租赁的共享交通工具的基本信息。
优选地，在服务器端采集各个移动终端的调度指令后包括：
一用户移动终端发送送车订单请求至服务器端；
服务器端通过移动终端获取用户实时位置，并根据送车订单请求发送带有用户实时位置的调度请求至运营平台。
优选地，在根据送车订单请求发送带有用户实时位置的调度请求至运营平台后，还包括：
服务器端根据所述用户移动终端获取目的地，并设置所述用户移动终端对应为第一移动终端；
实时查询距离目的地预设区域内的是否存在来自其他移动终端的送车订单请求；
若是，则在在第一用户移动终端对应的用户到达目的地后根据所述来自其他移动终端的送车订单请求调度车辆；
若否，则自主广播还车订单请求，并通过所述运营平台发送至目的地第二预设范围内的运营移动终端，并在任一运营移动终端响应后停止发送。
优选地，所述处理模块基于各个共享交通站点的基本信息以及用户移动终端发出的起始地和目的地生成换乘策略，并反馈至用户移动终端以进行可视化展示；所述基本信息包括位置数据和客流数据；
所述换乘策略包括仅使用距出发地最近共享交通站点的共享两轮车的第一策略、先使用距出发地最近的共享交通站点的共享两轮车再使用共享四轮车的第二策略、先使用距出发地最近的共享交通站点的共享四轮车再使用共享两轮车的第三策略、仅使用距出发地最近的共享交通站点的共享四轮车的第四策略；
所述基于各个站点的客流数据以及移动终端发出的起始地和目的地生成换乘策略，包括以下：
根据所述起始地和目的地生成采用共享交通的优选路径集合；
查询在所述起始地和目的地所述第一预设范围内的共享交通站点；
获取各个共享交通站点的客流数据，基于各个共享交通站点的客流数据对所述优选路径集合进行筛选；
根据优选路径集合中的各个路径时长确定所述筛选后的优选路径集合中的目标路径集合，即作为换乘策略。
优选地，所述基于各个共享交通站点的客流数据对所述优选路径集合进行筛选，包括：
计算所述起始地和目的地之间的距离，当超出预设第一阈值时设置共享四轮车站点优先级高于共享两轮车站点；
获取各个共享交通站点的位置数据，计算与起始地的距离，设置由距离起始地最近至最远的共享交通站点的优先级逐渐降低；
基于所述起始地和目的地之间的距离，以及各个共享交通站点与起始地的距离对各个共享交通站点进行优先级排序，筛选出优先级高于预设第二阈值的站点集合；
基于所述站点集合对优选路径集合进行筛选，获取由站点集合中各个站点出发的路径集合作为筛选后的优选路径集合。
优选地，在所述基于所述起始地和目的地之间的距离，以及各个共享交通站点与起始地的距离对各个共享交通站点进行优先级排序前，包括以下：
当所述起始地和目的地之间的距离未超出预设第一阈值时，筛选出优选路径集合中包含数量超出预设第三阈值的共享交通站点的路径并剔除。
优选地，所述基于各个共享交通站点的客流数据对所述优选路径集合进行筛选，还包括：
采集各个共享交通站点的历史客流数据；
建立机器学习模型对所述历史客流数据进行分析，并预测预设时间段下各个共享交通站点的客流数据；
获取当前时间以及优选路径集合中各个路径时间，预测优选路径集合中各个路径包含的共享交通站点的客流数据，并根据预测结果对所述优选路径集合进行筛选。
优选地，在所述基于各个共享交通站点的客流数据对所述优选路径集合进行筛选前，还包括：
实时获取所述优选路径集合中各个路径包含共享交通站点的可用车辆数据；
对于任一共享交通站点，当可用车辆数据低于第四阈值，则锁定预设车辆；
和/或查询预设距离内是否存在可调度车辆的共享交通站点；
若存在，则自主发送调度信息至可调度车辆的共享交通站点；
若存在，则在所述优选路径集合中剔除包含所述共享交通站点的路径。
优选地，在所述服务器端采集各个用户移动终端的调度指令实时更新各个共享交通站点的客流数据后，还包括：
服务器端采集各个共享交通站点的客流数据，并进行数据分析，获取各个共享交通站点的客流变化曲线；
根据各个共享交通站点的客流变化曲线预先对各个共享交通站点进行车辆调度。
优选地，在服务器端采集各个用户移动终端的调度指令实时更新各个共享交通站点的客流数据后，还包括：
获取用户移动终端的订单数据，计算所述订单数据中的路径包含的共享交通数量；
当包含的共享交通数量超出一种，根据预设参数对所述订单数据中的费用进行减免；
其中，所述减免不超出各个共享交通使用的规定收费。
采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：
本发明的共享交通工具一体化换乘系统包括至少一个用户移动终端和服务器端，用户移动终端采集用户起始地、目的地以及用户操作，并发送至服务器端，服务器端采用处理模块基于用户操作反馈的调度信息搜索所有共享交通工具的位置信息，确定从起始地至目的地为止的包括一条以上优选路线，利用一种或两种及以上共享交通进行换乘的路线在内的多条路线进行比较，确定换乘策略并发送至用户端可视化展示，以便用户端选择，并根据用户端选择的换乘策略进行调度，实现了共享自行车与共享汽车的并网运行，提高了共享车辆的使用效率，解决现有不同种类的共享交通系统均独立运营，没有实现共享自行车与共享汽车并网运行的问题。
附图说明
图1为本发明所述一种共享交通工具一体化换乘系统实施例的模块示意图；
图2为本发明所述一种共享交通工具一体化换乘系统实施例中用于本方案中的换乘系统的独立应用的界面示意图；
图3为本发明所述一种共享交通工具一体化换乘系统实施例中用于本方案中的换乘系统的独立应用的另一界面示意图；
图4为本发明所述一种共享交通工具一体化换乘系统实施例中用于本方案中共享交通站点位置示意图；
图5为本发明所述一种共享交通工具一体化换乘系统实施例中用于本方案中基于各个站点的客流数据以及用户移动终端发出的起始地和目的地生成换乘策略的流程图；
图6为本发明所述一种共享交通工具一体化换乘系统实施例中在所述基于各个共享交通站点的客流数据对所述优选路径集合进行筛选前的流程图；
图7为本发明所述一种共享交通工具一体化换乘系统实施例中在上述服务器端采集各个用户移动终端的调度指令后的流程图。
附图标记：1-共享交通工具一体化换乘系统；11-用户移动终端；12-服务器端；121-接收模块；122-处理模块；123-数据存储模块。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的优点。
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本发明的说明，其本身并没有特定的意义。因此，“模块”与“部件”可以混合地使用。
实施例：本实施方式公开了一种共享交通工具一体化换乘系统，用于实现各个种类共享交通并网运行，在本方案中，共享交通(工具)包括但不限于共享两轮车(具体的，包括但不限于共享自行车、共享电动自行车等)、共享四轮车(包括但不限于共享电动汽车、共享汽车等)，各个共享交通设置可参考图4星号处，具体的，参阅图1，该共享交通工具一体化换乘系统1包括：
至少一个用户移动终端11，用于捕捉应用启动信号，以采集用户的起始地、目的地以及用户操作，并发送对应调度指令至服务器端；
作为上述补充的，可以设置一独立应用(参阅图2和图3)用于本方案中的换乘系统，可选的，其中包括用于用户操作输入的起始地、目的地以及选择使用的共享交通类型，并在选择后发送服务器端并接收反馈的优选路径推荐，而后用户自主选择路径，此时用户在该应用界面上的任何请求均产生对应的调度请求，并发送至服务器端，需要说明的是，用户起始地可由用户自主输入、也可由用户移动终端自主采集后由用户确认，也可由用户移动终端自主采集后自主匹配对应的共享交通站点。
服务器端12包括：
接收模块121，用于接收各个用户移动终端发出的调度指令；
处理模块122，用于采集第一预设范围内各个共享交通站点的基本信息，和/或第一预设范围内可租赁的共享交通工具位置、数量、电量信息，其中，所述共享交通站点包括共享两轮车站点、共享四轮车站点。
所述处理模块122基于各个共享交通站点的基本信息以及移动终端发出的起始地和目的地生成换乘策略，并反馈至移动终端以进行可视化展示；所述基本信息包括位置数据和客流数据；其中，所述换乘策略包括仅使用距出发地最近共享交通站点的共享两轮车的第一策略、先使用距出发地最近的共享交通站点的共享两轮车再使用共享四轮车的第二策略、先使用距出发地最近的共享交通站点的共享四轮车再使用共享两轮车的第三策略、仅使用距出发地最近的共享交通站点的共享四轮车的第四策略；需要说明的，本实施方式中第一策略、第二策略、第三策略、第四策略均可包括多条下述优选路径(或路径)。
服务器端12确定用户的起始地和目的地后，通过处理模块122规划路径，确定从起始地至目的地点为止使用共享交通工具出行的包括至少一条以上路线的建议路线，将包括利用一种或两种及以上共享交通工具进行换乘的路线在内的多条路线进行比较，构建有效路径集合，确定优选路径，而后将优选路径向用户移动终端发送，用户可根据实际需求，选择其中任一条包含共享交通的路径。
具体的上述处理模块122可根据起始地出发至到达目的地点为止所花费的时间，从多条路径中确定优选路径；也可根据起始地出发至到达所述目的地点为止所行驶的距离，从多条路径中确定优选路径；也可根据各个共享交通站点流量随出行时间的变化及各出行时段实时路况，从多条路径中确定优选路径；也可根据起始地出发至到达所述目的地点为止所换乘共享交通数量，从多条路径中确定优选路径。
基于上述确定优选路径的方法，处理模块122包括：所述基于各个站点的客流数据以及用户移动终端发出的起始地和目的地生成换乘策略，参阅图5，执行以下步骤：
S310：根据所述起始地和目的地生成采用共享交通的优选路径集合；
在上述步骤中，首先确定由起始地至目的地可采用的所有路径，在此过程中，可预先确定由起始地至目的地之间路径允许使用共享交通的范围，将此路径过程中包含不允许使用共享交通的路径剔除。
S320：查询在所述起始地和目的地第一预设范围内的共享交通站点；
具体的，所述第一预设范围可以根据实际环境设置，用于确定距离起始地或目的地可步行达到的共享交通站点，用于便于用户步行到达取车或还车。
S330：获取各个共享交通站点的客流数据，基于各个共享交通站点的客流数据对所述优选路径集合进行筛选；
需要说明的是，上述客流数据包括但不限于各个共享交通站点当前站点可用车辆、不可用车辆、可调用车辆等。
当共享交通站点的车辆数量较少，或者可能存在用户到达之前被其他用户使用而导致该用户达到路径中的共享交通站点却没有车辆使用的情况，为了减少前述两种情况造成对用户无法使用共享交通的问题，在所述基于各个共享交通站点的客流数据对所述优选路径集合进行筛选前，预先判断车辆少于预设数量时是否可以从附近的共享交通站点调用车辆，参阅图6，具体的包括以下步骤：
S330-1：实时获取所述优选路径集合中各个路径包含共享交通站点的可用车辆数据；
上述可用车辆数据为未处于使用状态下、未处于被预定状态下且未出现故障的车辆。
对于任一共享交通站点，即既包括路径中的起始地和目的地的共享交通站点，也包括路径中经过且需要换乘的共享交通站点。
S330-2：当可用车辆数据低于第四阈值；则锁定预设车辆；
上述第四阈值可根据实际使用环境设置，一般设置为四辆，以便确保在用户抵达该共享交通站点时存在可以正常使用的车辆，锁定预设车辆可根据用户在应用界面上自主操作输入的人数确定锁定车辆数量。
和/或S330-3：查询预设距离内是否存在可调度车辆的共享交通站点；
除了上述步骤S330-2中在共享交通站点锁定用户所需车辆外，还可判断是否可以从附近的共享交通站点调度车辆，如果不可，则删除包含该共享交通站点的路径，减少用户达到共享交通站点而没有车辆可用的情况。
S330-31：若存在，则自主发送调度信息至可调度车辆的共享交通站点；
S330-32：若存在，则在所述优选路径集合中剔除包含所述共享交通站点的路径。
在上述步骤S300中，所述基于各个共享交通站点的客流数据对所述优选路径集合进行筛选，包括以下：
S331：计算所述起始地和目的地之间的距离，当超出预设第一阈值时设置共享四轮车站点优先级高于共享两轮车站点；
当出发地距离目的地距离较近时，则向用户推荐共享自行车、共享电动车等数量较多、方便寻找、绿色环保的交通工具。用户选择好共享电动车(OR共享自行车)后，向共享电动车(OR共享自行车)发送开锁信息使其解锁，并推送建议路线信息到用户终端；
如果出行距离较远，则服务器则优先判断用户所在位置是否有共享汽车，如有，则服务器推送建议路线以及可使用的共享汽车信息至用户终端；如果用户所在位置有共享电动车(OR共享自行车)、无共享汽车，则进一步判断建议路线上是否有可使用的共享汽车：如有，则服务器推送建议路线以及建议路线上可使用的共享汽车信息至用户移动终端，用户移动终端选择其中一台共享汽车作为预留换乘车后，服务器的处理模块可向当前共享汽车发送锁定信息，待用户到达后再解锁；如无，则更换建议路线，确认该路线上有可使用的共享汽车。
S332：获取各个共享交通站点的位置数据，计算与起始地的距离，设置由距离起始地最近至最远的共享交通站点的优先级逐渐降低；
在上述步骤中，还可计算与目的地的距离，由于需要用户步行达到共享交通站点并在使用完成后自主到达共享交通站点还车，因此优选距离起始地和目的地较近的共享交通站点。
S333：基于所述起始地和目的地之间的距离，以及各个共享交通站点与起始地的距离对各个共享交通站点进行优先级排序，筛选出优先级高于预设第二阈值的站点集合；
为了减少用户在短途路径中换乘造成的不便，在所述基于所述起始地和目的地之间的距离，以及各个共享交通站点与起始地的距离对各个共享交通站点进行优先级排序前，包括以下：
当所述起始地和目的地之间的距离未超出预设第一阈值时，筛选出优选路径集合中包含数量超出预设第三阈值的共享交通站点的路径并剔除。
作为举例而非限定的，如5Km内优先建议仅骑行共享自行车、共享电动自行车或共享汽车，则可剔除建议先骑行共享自行车再换乘共享汽车的路径。
S334：基于所述站点集合对优选路径集合进行筛选，获取由站点集合中各个站点出发的路径集合作为筛选后的优选路径集合。
通过上述步骤S331-S333，由此在步骤S310中生成的优选路径集合中筛选，可筛选出优先选择共享汽车，且共享交通站点距离较近，且存在换乘较少的路径。
在一个较佳的实施方式中，还可预测各个共享交通站点的客流数据，以预测用户使用的时段下各个共享交通站点的车辆使用情况，上述基于各个共享交通站点的客流数据对所述优选路径集合进行筛选，还包括：
S335：采集各个共享交通站点的历史客流数据；
具体的，历史客流数据包括但不限于订单数量、可用车辆不可用车辆、环境数据等。
S336：建立机器学习模型对所述历史客流数据进行分析，并预测预设时间段下各个共享交通站点的客流数据；
在上述步骤中，建立机器学习模型可以采用回归模型、决策树等，可以根据具体实施场景下的数据特征选择合适的算法。
S337：获取当前时间以及优选路径集合中各个路径时间，预测优选路径集合中各个路径包含的共享交通站点的客流数据，并根据预测结果对所述优选路径集合进行筛选。
在建立学习模型后，获取用户需要使用的站点当前的环境数据和客流数据，传输至数据服务器，进入基于历史客流数据的机器学习模型单元内，进行流数据处理，得出当前站点未来一段时间内的订单需求度，进而避开部分客流量较大的站点，以避免用户无车使用的情况，同时也可一定程度上避开拥挤的共享交通站点，提高用户取车或还车效率。
S340：根据优选路径集合中的各个路径时长确定所述筛选后的优选路径集合中的目标路径集合，即作为换乘策略。
在上述步骤S330通过各个共享交通站点的客流数据对优选路径集合进行筛选后，还可增加路径时长的筛选，以进一步筛选出不符合用户需求的路径，提高筛选效果，以提高筛选后的优选路径与用户需求的匹配度。
数据存储模块123，用于所述服务器端采集各个移动终端的调度指令实时更新各个共享交通站点的客流数据,和/或可租赁的共享交通工具的基本信息。
在一个较佳的实施方式中，当用户不想骑行或不方便骑行至站点时，也可由用户选择路径中起始点处共享交通站点的工作人员将车辆送至用户所在位置，具体的在上述服务器端采集各个移动终端的调度指令后，参阅图7，还包括：
S410：一用户移动终端发送送车订单请求至服务器端；
具体的，上述送车订单请求包括但不限于用户信息、用户实时位置、用户选择的路径数据等，服务端对送车订单进行解析，并将该送车订单请求通过运营平台发送至对应的共享交通站点的工作人员(即运营移动终端)可以获取用户当前位置，以实现送车服务。
S420：服务器端通过用户移动终端获取用户实时位置，并根据送车订单请求发送带有用户实时位置的调度请求至运营平台。
在上述步骤中，服务器端通过用户移动终端获取用户实时位置，可以是用户自主输入，也可以是移动终端自主采集，用户可更改以满足部分用户实际地点与定位地点不符的情况。作为举例的，当出行时有不方便骑行的人员(如老人、小孩)，本发明也提供“调度”服务，在APP中选择调度服务后，由站点的工作人员将共享汽车开至用户所在地点，工作人员再骑共享助力车回到共享交通站点。
进一步，作为优选的，为了减少用户在达到目的地但与用于还车的共享交通站点距离较远的情况，在上述根据送车订单请求发送带有用户实时位置的调度请求至运营平台后，还包括：
S430：服务器端根据所述用户移动终端获取目的地，并设置所述用户移动终端对应为第一移动终端；
在上述步骤中，目的地为上述步骤S310中通过用户操作获得，将该用户移动终端设置为第一移动终端，以便于下述步骤S440中的其他移动终端区分。
S440：实时查询距离目的地预设区域内的是否存在来自其他移动终端的送车订单请求；
当来自其他移动终端的送车订单请求，由于此时处于该用户目的地，即可在根据来自其他移动终端的送车订单请求由工作人员骑行直接由该用户(即第一用户移动终端对应的用户)目的地前往至另一用户的起始地，进而减少用户需要再次归还至具有一定距离的共享交通站点，同时可由服务器端根据移动终端的实时位置或工作人员确认结束该用户订单。
S450：若是，则在在第一用户移动终端对应的用户到达目的地后根据所述来自其他移动终端的送车订单请求调度车辆；
S460：若否，则自主广播还车订单请求，并通过所述运营平台发送至目的地第二预设范围内的运营移动终端，并在任一运营移动终端响应后停止发送。
在本实施方式中，由运营平台提供送车服务和还车服务，运营平台可在接收到送车订单或还车订单请求后获取订单请求(包括送车订单和还车订单请求)中的地点并将订单请求发送至对应地点预设范围内的运营移动终端(即工作人员)，由工作人员提供送车或还车服务，各个运营移动终端可自由移动，在接收到订单请求时自主响应即可。
在上述步骤中，若当用户达到目的地前还没有来自其他移动终端的送车订单请求，则将还车订单请求发送至目的地附近任一运营移动终端，根据各个运营移动终端的响应来指派对应共享交通站点的工作人员来提供还车服务。
在一个优选的实施方式中，在所述服务器端采集各个用户移动终端的调度指令实时更新各个共享交通站点的客流数据后，还包括：
服务器端采集各个共享交通站点的客流数据，并进行数据分析，获取各个共享交通站点的客流变化曲线；
根据各个共享交通站点的客流变化曲线预先对各个共享交通站点进行车辆调度。
在上述步骤中，可以通过采集各个共享交通站点的客流数分析各个共享交通站点的客流变化曲线，以对各个共享交通站点进行预先车辆调度，增加客流量较多的共享交通站点的车辆分配数量，或增加处于人群较多位置的共享交通站点的车辆分配数量，进而减少由于缺少车辆而导致路径筛选过程中将部分较远路径被剔除的情况。
在一个较佳的实施方式中，在服务器端采集各个用户移动终端的调度指令实时更新各个共享交通站点的客流数据后，还包括：
获取用户移动终端的订单数据，计算所述订单数据中的路径包含的共享交通数量；
在本实施方式中，共享交通数量可以有且仅有一种，也可以有两种甚至两种以上。
当包含的共享交通数量超出一种，根据预设参数对所述订单数据中的费用进行减免；
其中，所述减免不超出各个共享交通使用的规定收费。
具体的，每次换乘，对上次的费用进行减免，由此激励用户使用。
作为补充的，用户到达换乘共享汽车位置并关锁当前使用共享电动车(OR共享自行车)后，当前共享电动车的信息处理模块可以上传关锁信息到服务器；用户终端扫描预留换乘车的二维码上传到服务器，服务器的信息处理模块向预留共享汽车发送开锁信息使其解锁。
在本方案中，上述用户移动终端和运营移动终端均为移动终端，区别在于所持有对象不同，所述移动终端可以以各种形式来实施。例如，本发明中描述的终端可以包括诸如移动电话、智能电话、笔记本电脑、PDA(个人数字助理)、PAD(平板电脑)、PMP(便携式多媒体播放器)、导航装置等等的智能终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。下面，假设终端是智能终端。然而，本领域技术人员将理解的是，除了特别用于移动目的的元件之外，根据本发明的实施方式的构造也能够应用于固定类型的终端。
在本方案中，根据共享交通站点分布广，数量多的特点，在居民小区、商场、公交站点都有投放站点，共享自行车或者共享电动自行车容易寻找，且方便停车，而且可以避开交通拥堵路段。但是当目的地距离较远时，并不适宜。区别于目前大部分APP中规划的是公共交通的换乘(如：步行至公交车站然后在某一站换乘地铁至目的地)，公交车、地铁换乘都需要等待较长时间，因此本发明通过构建共享交通工具换乘系统，方便人们出行，节省通勤时间。借助于大数据分析实现了共享自行车与共享汽车的并网运行，提高了共享车辆的使用效率，通过构建一体化的换乘模式提高用户出行便捷性。本发明还可根据站点预测(节假日、活动等影响因素)，增加热门共享交通站点共享车辆数量，或者从附近的共享交通站点调度，调度比较容易。除上述外，当出行不方便时，还可选择起始地附近共享交通站点的送车服务以及目的地的还车服务，进一步提高用户出行效率。
应当注意的是，本发明的实施例有较佳的实施性，且并非对本发明作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种共享交通工具一体化换乘系统，其特征在于，包括：
至少一个用户移动终端，用于捕捉应用启动信号，以采集用户的起始地、目的地以及
用户操作，并发送对应调度指令至服务器端；
服务器端包括：
接收模块，用于接收各个用户移动终端发出的调度指令；
处理模块，用于采集第一预设范围内各个共享交通站点的基本信息，和/或第一预设范围内可租赁的共享交通工具位置、数量、电量信息；
数据存储模块，用于所述服务器端采集各个用户移动终端的调度指令实时更新各个共享交通站点的客流数据，和/或可租赁的共享交通工具的基本信息。
2.根据权利要求1所述的换乘系统，其特征在于，在服务器端采集各个移动终端的调度指令后包括：
一用户移动终端发送送车订单请求至服务器端；
服务器端通过所述用户移动终端获取用户实时位置，并根据送车订单请求发送带有用户实时位置的调度请求至运营平台。
3.根据权利要求2所述的换乘系统，其特征在于，在根据送车订单请求发送带有用户实时位置的调度请求至运营平台后，还包括：
服务器端根据所述用户移动终端获取目的地，并设置所述用户移动终端对应为第一移动终端；
实时查询距离目的地预设区域内的是否存在来自其他移动终端的送车订单请求；
若是，则在第一用户移动终端对应的用户到达目的地后根据所述来自其他移动终端的送车订单请求调度车辆；
若否，则自主发送还车订单请求，并通过所述运营平台发送至目的地第二预设范围内的运营移动终端，并在任一运营移动终端响应后停止发送。
4.根据权利要求1所述的换乘系统，其特征在于：
所述处理模块基于各个共享交通站点的基本信息以及用户移动终端发出的起始地和目的地生成换乘策略，并反馈至用户移动终端以进行可视化展示；所述基本信息包括位置数据和客流数据；
所述换乘策略包括仅使用距出发地最近共享交通站点的共享两轮车的第一策略、先使用距出发地最近的共享交通站点的共享两轮车再使用共享四轮车的第二策略、先使用距出发地最近的共享交通站点的共享四轮车再使用共享两轮车的第三策略、仅使用距出发地最近的共享交通站点的共享四轮车的第四策略；
所述基于各个共享交通站点的基本信息以及用户移动终端发出的起始地和目的地生成换乘策略，包括以下：
根据所述起始地和目的地生成采用共享交通的优选路径集合；
查询在所述起始地和目的地所述第一预设范围内的共享交通站点；
获取各个共享交通站点的客流数据，基于各个共享交通站点的客流数据对所述优选路径集合进行筛选；
根据优选路径集合中的各个路径时长确定所述筛选后的优选路径集合中的目标路径集合，即作为换乘策略。
5.根据权利要求4所述的换乘系统，其特征在于，所述基于各个共享交通站点的客流数据对所述优选路径集合进行筛选，包括：
计算所述起始地和目的地之间的距离，当超出预设第一阈值时设置共享四轮车站点优先级高于共享两轮车站点；
获取各个共享交通站点的位置数据，计算与起始地的距离，设置由距离起始地最近至最远的共享交通站点的优先级逐渐降低；
基于所述起始地和目的地之间的距离，以及各个共享交通站点与起始地的距离对各个共享交通站点进行优先级排序，筛选出优先级高于预设第二阈值的站点集合；
基于所述站点集合对优选路径集合进行筛选，获取由站点集合中各个站点出发的路径集合作为筛选后的优选路径集合。
6.根据权利要求5所述的换乘系统，其特征在于，在所述基于所述起始地和目的地之间的距离，以及各个共享交通站点与起始地的距离对各个共享交通站点进行优先级排序前，包括以下：
当所述起始地和目的地之间的距离未超出预设第一阈值时，筛选出优选路径集合中包含数量超出预设第三阈值的共享交通站点的路径并剔除。
7.根据权利要求4所述的换乘系统，其特征在于，所述基于各个共享交通站点的客流数据对所述优选路径集合进行筛选，还包括：
采集各个共享交通站点的历史客流数据；
建立机器学习模型对所述历史客流数据进行分析，并预测预设时间段下各个共享交通站点的客流数据；
获取当前时间以及优选路径集合中各个路径时间，预测优选路径集合中各个路径包含的共享交通站点的客流数据，并根据预测结果对所述优选路径集合进行筛选。
8.根据权利要求4所述的换乘系统，其特征在于，在所述基于各个共享交通站点的客流数据对所述优选路径集合进行筛选前，还包括：
实时获取所述优选路径集合中各个路径包含共享交通站点的可用车辆数据；
对于任一共享交通站点，当可用车辆数据低于第四阈值，则锁定预设车辆；
和/或查询预设距离内是否存在可调度车辆的共享交通站点；
若存在，则自主发送调度信息至可调度车辆的共享交通站点；
若存在，则在所述优选路径集合中剔除包含所述共享交通站点的路径。
9.根据权利要求1所述的换乘系统，其特征在于，在所述服务器端采集各个用户移动终端的调度指令实时更新各个共享交通站点的客流数据后，还包括：
服务器端采集各个共享交通站点的客流数据，并进行数据分析，获取各个共享交通站点的客流变化曲线；
根据各个共享交通站点的客流变化曲线预先对各个共享交通站点进行车辆调度。
10.根据权利要求1所述的换乘系统，其特征在于，在服务器端采集各个用户移动终端的调度指令实时更新各个共享交通站点的客流数据后，还包括：
获取用户移动终端的订单数据，计算所述订单数据中的路径包含的共享交通数量；
当包含的共享交通数量超出一种，根据预设参数对所述订单数据中的费用进行减免；其中，所述减免不超出各个共享交通使用的规定收费。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN116308199A (zh) * 2023-03-27 2023-06-23 广东云百科技有限公司 一种基于车联网的车辆服务系统

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