CN115535141A - 一种b型燃料舱的氮气惰化方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种B型燃料舱的氮气惰化方法，它分为三个工作状态，分别为初始阶段的氮气惰化、燃料泄漏后的氮气惰化和维护检查的空气化；初始阶段的氮气惰化分为初始阶段的环形空间氮气惰化和初始阶段的燃料舱处所氮气惰化，燃料泄漏后的氮气惰化分为燃料泄漏后的环形空间氮气惰化和燃料泄漏后的燃料舱处所氮气惰化，维护检查的空气化包括燃料舱处所的空气化。本发明安全可靠，适用于三个工作状态，通用性强，充分利用船舶的空间，优化布置；充分利用管路的组合形式，有效解决了LNG B型燃料舱的维护系统设计需求，具有很高的实用价值。
Description
技术领域
本发明涉及船舶制造技术领域，具体涉及一种B型燃料舱的氮气惰化方法。
背景技术
根据IGF code以及船级社规范要求，B型燃料舱的围护系统应能安全容纳主屏壁的所有潜在泄漏液，并且能与绝热系统一起防止船舶结构的温度下降至不安全的程度。天然气在空气中的爆炸极限（体积）为5%-15%，一旦天然气泄漏，将给船舶带来极大的危险，因此燃料舱处所需要进行惰化。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足，提供了一种B型燃料舱的氮气惰化方法，适用于初始阶段的氮气惰化、燃料泄漏后的氮气惰化和维护检查的空气化三个工作状态，通用性强，充分利用船舶的空间，优化布置。
本发明的目的是这样实现的：
一种B型燃料舱的氮气惰化方法，它分为三个工作状态，分别为初始阶段的氮气惰化、燃料泄漏后的氮气惰化和维护检查的空气化；
状态1：当初始阶段的环形空间氮气惰化时，打开阀V1，关闭阀V2和V3，氮气从环形空间的底部缓慢充入；
当初始阶段的燃料舱处所氮气惰化时，打开阀V2和V4，氮气从第二支管进入燃料舱处所顶部，空气从第二支管位于燃料舱的底部排出；
状态2：当燃料泄漏后的环形空间氮气惰化时，打开阀V1，关闭阀V2和V3，氮气从环形空间的底部缓慢充入；
当燃料泄漏后的燃料舱处所氮气惰化时，阀V2关闭，打开阀V3和V4，氮气从第三支管进入燃料舱处所的底部，打开阀V5，天然气从排气管排至透气释放系统；
状态3：当B型燃料舱及燃料舱绝缘需要定期维护检查，检查人员需进入燃料舱处所，燃料舱处所需要进行空气化，通过空气将燃料舱处所内部的氮气置换，关闭阀V1和V2，打开阀V3和V4，空气从空舱的底部缓慢注入，打开阀V5，氮气从顶部排气管排出至透气释放系统。
优选的，所述燃料舱处所内设有B型燃料舱，B型燃料舱外设有绝缘，绝缘与B型燃料舱之间设有环形空间，总气管分三路进入燃料舱处所，第一路经第一支管通过氮气注入管口连接环形空间，第二路经第二支管连接燃料舱处所的顶部，第三路经第三支管进入燃料舱处所的底部，第一支管上设有阀V1，第二支管上设有阀V2，所述第三支管上设有阀V3和阀V4，所述燃料舱处所顶部还设有排气管，所述排气管上设有阀V5。
优选的，排气口连接取样阀V8，所述第三支管在燃料舱处所3外设有临时软管接口V8和第一取样管，第一取样管上设有取样阀V6，所述排气管上还设有临时软管接口V9和取样阀V7。
本发明的有益效果是：
安全可靠，适用于初始阶段的氮气惰化、燃料泄漏后的氮气惰化和维护检查的空气化三个工作状态，通用性强，充分利用船舶的空间，优化布置；
充分利用管路的组合形式，有效解决了LNG B型燃料舱的维护系统设计需求，具有很高的实用价值。
附图说明
图1为本发明的结构示意图（燃料泄漏后氮气惰化状态、燃料舱处所空气化状态）。
图2为本发明的结构示意图（初始阶段氮气惰化）
其中：B型燃料舱1；绝缘2；燃料舱处所3；环形空间4；氮气注入管口5；排气口6；第一支管7；第二支管8；第三支管9；排气管10。
具体实施方式
参见图1，本发明涉及一种B型燃料舱的氮气惰化系统，船体内设有燃料舱处所3，所述燃料舱处所3内设有B型燃料舱1，B型燃料舱1外设有绝缘2，绝缘2与B型燃料舱1之间设有环形空间4，所述绝缘2底部预留氮气注入管口5，顶部设有排气口6，排气口6连接取样阀V8，总气管分三路进入燃料舱处所3，第一路经第一支管7连接氮气注入管口5，使第一支管7与环形空间4连通，第一支管7上设有阀V1，第二路经第二支管8连接燃料舱处所3的顶部，第二支管8上设有阀V2，第三路经第三支管9进入燃料舱处所4的底部，所述第三支管9上设有阀V3和阀V4，氮气在第三支管9依次经过阀V3、阀V4进入燃料舱处所3，所述第三支管9在燃料舱处所3外设有临时软管接口V8和第一取样管，第一取样管上设有取样阀V6，所述燃料舱处所3顶部还设有排气管10，所述排气管10上设有阀V5，所述排气管10上还设有临时软管接口V9和取样阀V7，排气管10连接透气释放系统，这里透气释放系统指透气桅。
所述氮气注入管口5设有多个，第一支管7并联连接多个氮气注入管口5。
所述B型燃料舱的氮气惰化系统分为三个工作状态，分别为初始阶段的氮气惰化、燃料泄漏后的氮气惰化和维护检查的空气化。
初始阶段的氮气惰化分为初始阶段环形空间氮气惰化和初始阶段燃料舱处所氮气惰化。
在船舶运营之前，需要进行LNG燃料的加注作业，环形空间以及B型燃料舱和船体结构之间的外空舱是空气状态，天然气在空气中的爆炸极限（体积）为5%-15%，一旦天然气泄漏，将给船舶带来极大的危险，因此该处所需要进行惰化。
初始阶段的环形空间氮气惰化：打开阀V1，关闭阀V2和V3，氮气从环形空间的底部缓慢充入，通过顶部的取样阀V8取样确认环形空间是否充满氮气。
初始阶段的燃料舱处所氮气惰化：打开阀V2和V4，氮气从第二支管8进入燃料舱处所3顶部，氮气密度比空气小，密度大的空气从第二支管位于燃料舱的底部排出，通过临时软管接口V8接安全阀释放管路上的临时软管接口V9将空气排至透气释放系统，通过取样阀V6监测氮气浓度比例，实现整个燃料舱处所的氮气惰化。
燃料泄漏后的氮气惰化分为燃料泄漏后的环形空间氮气惰化和燃料泄漏后的环形空间氮气惰化。
燃料泄漏后的环形空间和燃料舱处所内含有天然气成分，需要将天然气完全置换。
燃料泄漏后的环形空间氮气惰化：打开阀V1，关闭阀V2和V3，氮气从环形空间的底部缓慢充入，通过顶部的取样阀V8检测天然气浓度比例，确认天然气被氮气完全置换。
燃料泄漏后的燃料舱处所氮气惰化：关闭阀V2，打开阀V3和V4，氮气的密度比天然气大，氮气从第三支管9进入燃料舱处所的底部，打开阀V5，密度较小的天然气从排气管10排至透气释放系统，通过取样阀V7检测天然气浓度，实现燃料舱处所的天然气被氮气完全置换。
当B型燃料舱及燃料舱绝缘需要定期维护检查，检查人员需进入燃料舱处所，燃料舱处所需要进行空气化，通过空气将燃料舱处所内部的氮气置换，满足人员进入的环境条件。
燃料舱处所的空气化：
关闭阀V1和V2，打开阀V3和V4，空气从空舱的底部缓慢注入，打开阀V5，密度小的氮气从顶部排气管10排出至透气释放系统。通过取样阀V7检测氧气浓度比例，最终实现整个外空舱的空气化要求。
除上述实施例外，本发明还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种B型燃料舱的氮气惰化方法，其特征在于：
它分为三个工作状态，分别为初始阶段的氮气惰化、燃料泄漏后的氮气惰化和维护检查的空气化；
状态1：当初始阶段的环形空间氮气惰化时，打开阀V1，关闭阀V2和V3，氮气从环形空间的底部缓慢充入；
当初始阶段的燃料舱处所氮气惰化时，打开阀V2和V4，氮气从第二支管进入燃料舱处所顶部，空气从第二支管位于燃料舱的底部排出；
状态2：当燃料泄漏后的环形空间氮气惰化时，打开阀V1，关闭阀V2和V3，氮气从环形空间的底部缓慢充入；
当燃料泄漏后的燃料舱处所氮气惰化时，阀V2关闭，打开阀V3和V4，氮气从第三支管进入燃料舱处所的底部，打开阀V5，天然气从排气管排至透气释放系统；
状态3：当B型燃料舱及燃料舱绝缘需要定期维护检查，检查人员需进入燃料舱处所，燃料舱处所需要进行空气化，通过空气将燃料舱处所内部的氮气置换，关闭阀V1和V2，打开阀V3和V4，空气从空舱的底部缓慢注入，打开阀V5，氮气从顶部排气管排出至透气释放系统。
2.根据权利要求1所述的一种B型燃料舱的氮气惰化方法，其特征在于：所述燃料舱处所内设有B型燃料舱，B型燃料舱外设有绝缘，绝缘与B型燃料舱之间设有环形空间，总气管分三路进入燃料舱处所，第一路经第一支管通过氮气注入管口连接环形空间，第二路经第二支管连接燃料舱处所的顶部，第三路经第三支管进入燃料舱处所的底部，第一支管上设有阀V1，第二支管上设有阀V2，所述第三支管上设有阀V3和阀V4，所述燃料舱处所顶部还设有排气管，所述排气管上设有阀V5。
3.根据权利要求2所述的一种B型燃料舱的氮气惰化方法，其特征在于：排气口连接取样阀V8，所述第三支管在燃料舱处所3外设有临时软管接口V8和第一取样管，第一取样管上设有取样阀V6，所述排气管上还设有临时软管接口V9和取样阀V7。
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