CN115534831A

CN115534831A - 一种p挡按键集成epb功能的设计方法

Info

Publication number: CN115534831A
Application number: CN202211127378.9A
Authority: CN
Inventors: 杜雨恒; 王子军; 李志刚; 郑岩; 方丽琴; 柳甲东; 刘宇
Original assignee: FAW Bestune Car Co Ltd
Current assignee: FAW Bestune Car Co Ltd
Priority date: 2022-09-16
Filing date: 2022-09-16
Publication date: 2022-12-30

Abstract

本发明涉及一种P挡按键集成EPB功能的设计方法；通过对P挡按键增加双回路4管脚微动开关，与ESC控制器硬线直连，实现P挡信号发出及集成EPB开关功能，且满足制动系统功能要求；本发明从物理层取消掉EPB开关入手，在最易操作的P挡按键上，增加EPB专用的微动开关，与ESC控制器硬线直连，最终实现了降低整车成本、布置简单且易于操作、满足功能安全要求的效果。

Description

一种P挡按键集成EPB功能的设计方法

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种P挡按键集成EPB功能的设计方法。

背景技术

随着乘用车舒适体验浪潮的到来，原本只在豪华车才有的EPB(电子手刹)功能，逐渐在家用代步车上普及开来。而一般带EPB功能的车辆都需要一个单独布置的EPB开关。

现有技术存在以下问题：

1、新增的EPB开关零件、与控制器连接线束等，增加了整车的成本；

2、开关布置困难，需占用车内有限的便于操作的位置；

3、如在大屏中增加软开关集成EPB开关功能，不满足ESC系统中紧急制动时功能安全要求。

CN201810779806.3公开集P挡开关和EPB开关于一体的集成开关、控制方法及车辆,其中,集成开关包括开关状态监测模块和输出模块；开关状态监测模块的输出端与输出模块的输入端连接,输出模块的输出端通过硬线或CAN网络与汽车控制器连接；开关状态监测模块用于实时监测集成开关的状态,并根据集成开关的状态触发P挡信号或EPB信号；输出模块用于生成P挡信号或EPB信号,并通过硬线信号或CAN网络信号向汽车控制器输出P挡信号或EPB信号,使汽车控制器根据P挡信号或EPB信号控制对应的设备动作。本发明使得集成开关的功能多样化、成本比较低,占用的车厢空间比较小；在驻车时,操作一个开关按钮即可对P挡和EPB同时进行操作,操作简单。

CN202010096699.1公开一种自动泊车驾驶员干预响应方法、电子设备及汽车,方法包括：接收到在执行自动泊车过程中,响应于驾驶员干预操作而发送的驻车挡切换请求；在预设电子驻车制动系统夹紧时间内设定禁止响应驾驶员油门扭矩输出；在经过电子驻车制动系统夹紧时间后,将车辆挡位切换为驻车挡,请求驻车挡锁夹紧,并根据电子驻车制动系统的夹紧结果,返回驻车挡切换结果。本发明通过在预设电子驻车制动系统夹紧时间内设定禁止响应驾驶员油门扭矩输出,规避车辆因EPB和VCU传统策略而使车辆猛加速窜出或损坏P挡锁状况发生。

CN202011193535.7涉及设备检测技术领域,公开了机动车用电子驻车制动控制系统及控制方法,包括EPB电子控制单元和车载电子控制单元,EPB电子控制单元(1)控制连接有第一电子卡钳执行机构(5),车载电子控制单元(2)控制连接有第二电子卡钳执行机构(6)；还包括信号输出模块,信号输出模块(7)与EPB电子控制单元(1)连接,EPB电子控制单元接收信号输出模块(7)的信号判断车辆当前状态,EPB电子控制单元(1)和车载电子控制单元根据EPB开关模块(4)所传输的信号以及信号输出模块输出的信号控制第一电子卡钳执行机构(5)或/和第二电子卡钳执行机构。该系统具有双冗余功能,其安全性更高,保证电子驻车系统制动不降级。

CN202010971769.3公开了一种驻车控制方法、装置及存储介质,该方法包括：响应车辆换挡模块发出的挡位信号,根据挡位信号确定车辆的当前挡位；若车辆的当前挡位为P挡,则检测获取车辆的当前车速及车辆当前所处道路的坡度进行分析；若当前车速小于或等于预设车速阈值且坡度小于或等于预设坡度阈值,则同时控制车辆的电子驻车制动系统和P挡驻车系统执行驻车操作；判断电子驻车制动系统或P挡驻车系统是否成功执行驻车操作,若是,则控制车辆的仪表在挡位显示区域上显示P挡,若否,则控制车辆的仪表在挡位显示区域上显示上一挡位。采用本发明实施例,能够对电子驻车制动系统和P挡驻车系统进行联动控制,保证整车驻车功能安全冗余,从而提高行车安全性。

综上：对于专利文献中公开的P挡集成EPB功能，与本申请的一种怀挡P挡按键集成EPB功能的设计方法均不同。实现方法及范围不同。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的上述问题，提供了一种怀挡P挡按键集成EPB功能的设计方法。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

本发明通过对怀挡(集成电子换挡功能的组合开关)P挡按键增加双回路4管脚微动开关，与ESC控制器硬线直连，实现P挡信号发出及集成EPB开关功能，且满足制动系统功能安全要求。

一种P挡按键集成EPB功能的设计方法，其特征在于：

在P挡按键上，增加EPB专用的微动开关，微动开关与ESC控制器硬线直连。

进一步地，所述微动开关为双路同时切换开关。

进一步地，所述微动开关设有6个管脚。

进一步地，P挡按键未操作时，微动开关的11管脚与12管脚接通，13管脚与14管脚接通；按压P挡按键带动微动开关，使导微动开关11管脚、13管脚与14管脚接通，12管脚断开。

进一步地，将按压P挡按键带来的微动开关管脚接通的信号变化，通过硬线传递给ESC控制器，控制器识别到信号变化，将P挡信号发布到CAN网络上，同时判断驾驶状态。

进一步地，判断驾驶状态，如车辆静止，直接拉起手刹；如车辆非静止，如按压P挡按键时间超过ESC设定值，启动紧急制动。

进一步地，如车辆非静止，如按压P挡按键时间小于ESC设定值，则无动作。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

本发明从物理层取消掉EPB开关入手，在最易操作的P挡按键上，增加EPB专用的微动开关，与ESC控制器硬线直连，最终实现了降低整车成本、布置简单且易于操作、满足功能安全要求的效果。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1是传统机械原理示意图；

图2是传统电气连接示意图；

图3是传统EPB开关连接示意图；

图4是本发明所述P挡按键集成EPB功能的设计方法的机械原理示意图；

图5是本发明所述P挡按键集成EPB功能的设计方法的微动开关示意及电路图示意图；

图6是本发明所述P挡按键集成EPB功能的设计方法的P挡按键连接示意图；

图7本发明所述P挡按键集成EPB功能的设计方法的电气连接示意图。

图中：

1、P挡按键；2、导电橡胶；3、PCB板；4、线束。5、微动开关。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

下面结合附图对本发明作详细的描述：

1、参阅图1、图2，传统怀挡P挡按键原理：

按压P挡按键带动导电橡胶，使导电橡胶与按键PCB金手指接触，通过P挡线束将信号传导给开关的自身的处理器，开关处理器对模拟信号处理，处理成数字信号，通过LIN/CAN收发器输出数字信号给需求控制器；或P挡按键直接通过P挡线束将模拟信号输出给需求控制器。

2、参阅图3，传统EPB开关原理：

通过两个双路4通道微动开关，实现开关拉起、释放的信号输出，开关4个管脚与控制器4个管脚直接相连。

1、参阅图4，P挡按键集成EPB功能的设计方法：

对怀挡(集成电子换挡功能的组合开关)中的P挡按键增加双回路4管脚微动开关；与ESC控制器硬线直连，实现P挡信号发出及集成EPB开关功能，且满足制动系统功能要求。本发明从物理层取消掉EPB开关入手，在最易操作的P挡按键上，增加EPB专用的微动开关，与ESC控制器硬线直连，最终实现了降低整车成本、布置简单且易于操作、满足功能安全要求的效果。

微动开关与ESC控制器(汽车电子稳定控制系统)连接，直接用导线连接。硬线在汽车是指普通的导电的电线，与传输数字信号的信号线区别。

怀挡是因换挡时将变挡杆往怀中拨，故称怀挡。怀挡的布置位置一般在方向盘右下方，这个位置是传统组合开关的位置，所以怀挡是组合开关的一部分，也可以特指集成电子换挡功能的组合开关为怀挡。怀挡有不同的挡位，D挡位、R挡位、N挡位、P挡位，其中P挡位一般为按键式，其他挡位为拨动式。所以P挡位是怀挡的一部分。

通过按压P挡按键，直接带动下方的微动开关，通过4路线束将信号变化传递出去。微动开关为双路同时切换开关，6个管脚，推荐使用ALPS急速切换SPVQ9系列，微动开关示意及电路图参阅图5。

微动开关是6个管脚(画蓝圈的)，最终接出去4个管脚(11、12、13、14)，有两个管脚内部相连是控制器做诊断的逻辑判断。

参阅图6，P挡按键未操作时，微动开关的11、12管脚接通，13、14管脚接通；按压P挡按键带动微动开关，使导微动开关11、13、14管脚接通，12管脚断开。

参阅图7，把按压P挡按键带来的微动开关管脚接通的信号变化，硬线连接到ESC控制器，控制器识别到信号变化，将P挡信号发布到CAN网络上，同时判断驾驶状态，如车辆静止，直接拉起手刹；如车辆非静止，如按压P挡按键时间超过ESC设定值，启动紧急制动。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本发明的保护范围之内。同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

Claims

1.一种P挡按键集成EPB功能的设计方法，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种P挡按键集成EPB功能的设计方法，其特征在于：

所述微动开关为双路同时切换开关。

3.根据权利要求2所述的一种P挡按键集成EPB功能的设计方法，其特征在于：

所述微动开关设有6个管脚。

4.根据权利要求3所述的一种P挡按键集成EPB功能的设计方法，其特征在于：

P挡按键未操作时，微动开关的11管脚与12管脚接通，13管脚与14管脚接通；按压P挡按键带动微动开关，使导微动开关11管脚、13管脚与14管脚接通，12管脚断开。

5.根据权利要求4所述的一种P挡按键集成EPB功能的设计方法，其特征在于：

将按压P挡按键带来的微动开关管脚接通的信号变化，通过硬线传递给ESC控制器，控制器识别到信号变化，将P挡信号发布到CAN网络上，同时判断驾驶状态。

6.根据权利要求5所述的一种P挡按键集成EPB功能的设计方法，其特征在于：

判断驾驶状态，如车辆静止，直接拉起手刹；如车辆非静止，如按压P挡按键时间超过ESC设定值，启动紧急制动。

7.根据权利要求6所述的一种P挡按键集成EPB功能的设计方法，其特征在于：

如车辆非静止，如按压P挡按键时间小于ESC设定值，则无动作。