CN115523468B - 一种汽车大灯用冷却系统及应用该系统的汽车大灯 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车大灯用冷却系统及应用该系统的汽车大灯，属于汽车照明领域，其包括设于灯壳内的散热组件，散热组件包括珀尔帖元件和散热片，灯壳中设有预防组件，预防组件包括吸湿条，吸湿条沿珀尔帖元件的周向设置在灯壳中，空腔中设有挤压吸湿条的挤压组件和用于控制挤压组件的控制组件，挤压组件设置在吸湿条的正上方，控制组件设置在挤压组件远离吸湿条的一侧。在灯壳内的温度升高时，珀尔帖元件与散热片相配合并将灯壳内的热量排出，使得灯壳内保持在适合珀尔帖元件工作的温度范围内，挤压组件挤压预防组件，方便预防组件吸收灯壳内壁掉落的水珠，降低了水对珀尔帖元件的影响，从而提高了汽车大灯在长时间使用时的照明效果。

Description

一种汽车大灯用冷却系统及应用该系统的汽车大灯

技术领域

本申请涉及汽车照明的领域，尤其是涉及一种汽车大灯用冷却系统及应用该系统的汽车大灯。

背景技术

车灯是车辆夜间行驶在道路照明的工具，也是发出各种车辆行驶信号的提示工具。由LED灯源构成的大灯在长时间工作时，整个灯壳内的温度往往能达到100摄氏度以上。

相关技术中，车辆的大灯由灯壳、凸镜和LED光源构成，LED光源固定在灯壳中，凸镜固定在灯壳上，且凸镜朝向远离LED光源的方向凸起，且灯壳上固定有若干块散热翅片，以降低灯壳内的温度。

针对上述中的相关技术，发明人发现在车灯工作的过程中，LED光源使得灯壳内的温度逐渐升高，而散热翅片的散热能力有限，LED光源产生的热量易堆积在灯壳内，温度过高易对LED光源的发光能力产生影响。且外界的空气易从灯壳与凸镜的连接处进入灯壳内，在进入的空气湿度较高时，灯壳内的温度逐渐升高，外界和灯壳内的温度差逐渐增大，灯壳的内壁和灯罩的内壁上均易产生水雾，而位于LED灯源后方的灯壳的内壁上的水雾长时间后易形成水珠滴落在灯壳内，从而导致汽车大灯的照明效果较低的缺陷，故有待改善。

发明内容

为了提高汽车大灯的在长时间使用时的照明效果，本申请提供一种汽车大灯用冷却系统及应用该系统的汽车大灯。

第一方面，本申请提供的一种汽车大灯用冷却系统，采用如下的技术方案：

一种汽车大灯用冷却系统，设于灯壳内，包括散热组件，所述散热组件包括珀尔帖元件和散热片，所述珀尔帖元件与散热片相连接，所述灯壳上开设有散热孔，所述灯壳内部开设有空腔，所述散热片设置在散热孔处，所述珀尔帖元件延伸至空腔中；

所述空腔的内壁设有预防组件，所述预防组件包括吸湿条，所述吸湿条沿珀尔帖元件的周向设置在空腔的内壁上，所述空腔中设有挤压吸湿条的挤压组件和用于控制挤压组件的控制组件，所述挤压组件设置在吸湿条的正上方，所述控制组件设置在挤压组件远离吸湿条的一侧。

通过采用上述技术方案，在光源工作的过程中，产生大量的热量，此时珀尔帖元件启动，珀尔帖元件位于空腔内的一面形成吸热面，珀尔帖元件与散热片接触的一面形成散热面，使得空腔内的热量经过珀尔帖元件和散热片排出空腔，以降低空腔内部的温度，方便空腔内部的温度保持在适合光源工作的温度范围内，以提高汽车大灯的照明效果。同时在汽车大灯启动一段时间后，灯壳内壁的水雾汇集成水珠后滴落至吸湿条上，控制组件启动并控制挤压组件对吸湿条进行挤压，将吸湿条上残留的水分挤出，以便吸湿条吸收灯壳内的水珠，使得水珠不易对珀尔帖元件产生影响，为珀尔帖元件较为稳定地将空腔内部的热量传导至灯壳提供了便利，从而进一步提高了汽车大灯的照明效果。

优选的，所述空腔的内壁上沿珀尔帖元件的周向设有四块存放板，所述存放板上开设有相对设置的两个存放槽，各个所述存放槽中均对应设置一个吸湿条，相对设置的两个所述存放槽均朝向相对的方向倾斜设置，所述存放板上设有集水槽，相对设置的两个所述存放槽均与集水槽相连通，所述集水槽中设有集水组件；

各个所述存放板均对应设置一组挤压组件，各个所述挤压组件均对应连接一组控制组件；

所述挤压组件包括支撑座和相对设置的两块挤压板，所述支撑座与空腔的内壁相连接，所述支撑座上开设有与存放板相对应的让位孔，相对设置的两块挤压板均滑动连接在让位孔中，各块所述挤压板远离支撑座的一端均对应抵触一个吸湿条，所述控制组件设置在支撑座远离存放板的一侧，所述控制组件与相对设置的两块挤压板相连接

通过采用上述技术方案，在大灯工作一段时间后，空腔中的温度逐渐升高，此时控制组件控制挤压板启动，挤压板挤压对应的吸湿条，使得吸湿条中残留的水分沿存放槽移动至集水槽中，方便吸湿条吸收空腔内壁凝结的水珠，以便珀尔帖元件将空腔内的热量排出灯壳，使得空腔内的温度处于适合光源工作的温度范围内，从而提高了汽车大灯的照明效果，在集水槽中的水量达到一定程度时，集水组件启动并将集水槽收集的水排出灯壳，使得集水槽中存放的水不易回流至吸湿条中。

优选的，所述让位孔的内壁开设有相对设置的两个导向槽，相对设置的两个所述导向槽均朝向相对的方向倾斜设置，各个所述导向槽中均滑动连接一个挤压板

通过采用上述技术方案，挤压板沿导向槽移动，使得挤压板较为稳定地对吸湿条进行挤压，提高了挤压板对吸湿条的挤压程度，降低了吸湿条中水分的残留量，提高了吸湿条后续对水分的吸收能力，以便珀尔帖元件较为稳定地的工作，从而提高了后续汽车大灯长时间工作时的照明效果。

优选的，各块所述挤压板远离支撑座的一端均转动连接有转动辊，各个所述转动辊均与对应的吸湿条相抵触。

通过采用上述技术方案，在挤压板与对应的吸湿条相抵触时，转动辊与对应的吸湿条相抵触，此时在转动辊的作用下，一方面提高了挤压板与吸湿条的接触面积，另一方面使得挤压板不易对吸湿条造成损伤，以便吸湿条吸取空腔内的水分。

优选的，所述控制组件包括记忆合金和相对设置的两块电磁板，所述记忆合金设置在相对的两块挤压板之间，相对设置的两块挤压板设置在相对设置的两块电磁板之间，各个所述挤压板均对应连接一块电磁板。

通过采用上述技术方案，在汽车大灯启动时，操作人员将电磁板断电，使得挤压板与对应的电磁板分离，此时记忆合金处于拉伸状态，在汽车大灯工作时，空腔内部的温度逐渐升高，在空腔内部的温度升高至与记忆合金的伸缩温度时，记忆合金恢复形变，记忆合金带动两块挤压板朝向相对的方向移动，同时挤压板对吸湿条进行挤压，使得吸湿条中的水分移动至集水槽中，以便吸湿条对空腔中在进行冷热交换时产生的水分进行吸收。

优选的，所述集水组件包括集水板、第一弹簧和出水管，所述集水板滑动连接在集水槽中，所述第一弹簧的一端与集水板相连接、另一端与集水槽的内壁相连接，所述出水管的一端与集水槽相连通、另一端延伸出灯壳，所述出水管远离灯壳的一端设有单向阀，所述集水板设置在出水管与集水槽的连通处的正上方。

通过采用上述技术方案，挤压板将吸湿条中的水分挤压出吸湿条并使得吸湿条中残留的水分通过存放槽移动至集水槽中，在集水槽中的水分积累到一定量时，集水板朝向远离存放板的方向移动，此时第一弹簧处于拉伸状态，在集水板移动至与出水管相对时，集水槽中的水通过出水管排出灯壳，同时在单向阀的作用下，使得外界的空气不易通过储水管进入灯壳内，一方面降低了集水槽中的水分过多而产生回流的可能性，另一方面降低了外界的空气进入灯壳内而影响灯壳内部的环境温度的可能性。在集水槽中的水分经过出水管排出灯壳后，在第一弹簧回弹力的作用下，集水板复位，以便后续对水分进行收集。

优选的，所述弹簧外侧套设有伸缩套，所述伸缩套的一端与集水板相连接、另一端与集水槽的内壁相连接。

通过采用上述技术方案，在集水板移动的过程中，伸缩板随之移动，此时伸缩套为第一弹簧提供保护，使得第一弹簧不易受到水分的侵蚀，延长了第一弹簧的使用寿命。

优选的，所述珀尔帖元件与散热片之间设有导热片，所述珀尔帖元件通过连接组件与导热片相连接。

通过采用上述技术方案，操作人员使用连接组件将珀尔帖元件与导热片相连接，此时在导热片的作用下，提高了珀尔帖元件将热量传导至散热片的导热效率，以便珀尔帖元件较为稳定地将空腔内的热量排出灯壳。

优选的，所述连接组件包括连接板和固定板，所述导热片上开设有滑动槽，所述滑动槽中设有连接柱，所述连接板滑动连接在连接柱上，所述连接板与滑动槽的内壁之间设有第二弹簧，所述固定板设置在连接板远离散热片的一侧，所述固定板靠近导热片的一侧与珀尔帖元件相抵触。

通过采用上述技术方案，操作人员朝向远离导热片的方向移动连接板，连接板移动使得第二弹簧处于压缩状态，操作人员再将珀尔帖元件放置在导热片上，再松开连接板，在第二弹簧回弹力的作用下，使得固定板与珀尔帖元件相抵触，此时完成珀尔帖元件与导热片的安装，为操作人员将珀尔帖元件安装到导热片上提供了便利。

第二方面，本申请提供一种应用汽车大灯用冷却系统的汽车大灯，采用如下的技术方案：

一种应用汽车大灯用冷却系统的汽车大灯，包括灯壳、灯罩和光源，所述灯壳与灯罩相连接，所述光源设置在空腔中，所述光源设置在散热组件靠近灯罩的一侧。

通过采用上述技术方案，在需要使用汽车大灯时，光线通过灯罩透出灯壳，实现照明的功能；在光源长时间使用后，空腔内的温度逐渐升高，此时散热组件启动并将灯壳内的温度传导出灯壳，使得灯壳的内的温度保持在适合珀尔帖元件工作的温度范围内，从而提高了汽车大灯在长时间使用时的照明效果。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置珀尔帖元件和预防组件，珀尔帖元件将空腔内部的热量排出灯壳，使得灯壳内的温度保持在适合光源工作的温度范围内，预防组件吸收汽车大灯工作时空腔的内壁汇集成的水珠，使得空腔内的水分不易对珀尔帖元件产生影响，方便珀尔帖元件较为稳定地将空腔内的热量排出灯壳，以便提高了汽车大灯在长时间使用时的照明效果；

2.通过设置挤压组件，挤压组件对吸湿条进行挤压，使得吸湿条中残留的水分移动至集水槽中，以便吸湿条后续较为稳定地吸收空气内的水分；

3.通过设置集水组件，集水板隔断出水管与空腔，使得出水管中的空气不易进入空腔内，出水管上的单向阀方便将集水槽中的水分排出灯壳，同时使得外界的空气不易通过出水管进入空腔内，降低了空气中的水分对珀尔帖元件的工作效率的影响，以便空腔中的温度保持在适合光源工作的温度范围内，从而进一步提高了汽车大灯在长时间工作后的照明效果。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例用于体现散热组件、挤压组件和控制组件与灯壳位置关系的结构示意图；

图3是本申请实施例用于体现散热组件与灯壳位置关系的结构示意图；

图4是图3中A部的放大结构示意图；

图5是本申请实施例用于体现散热组件、预防组件、挤压组件和控制组件位置关系的结构示意图；

图6是图5中B部的放大结构示意图；

图7是图5中C部的放大结构示意图。

附图标记说明：1、灯壳；11、空腔；12、散热孔；13、灯罩；14、光源；2、散热组件；21、珀尔帖元件；22、散热片；23、导热片；231、滑动槽；232、连接柱；233、第二弹簧；24、连接组件；241、连接板；242、固定板；3、预防组件；31、吸湿条；32、存放板；33、存放槽；34、集水槽；4、挤压组件；41、支撑座；42、挤压板；421、让位孔；422、导向槽；43、转动辊；44、导流槽；5、控制组件；51、记忆合金；52、电磁板；6、集水组件；61、集水板；62、第一弹簧；63、出水管；64、伸缩套；7、反光组件；71、反光板；72、滑轮件；721、第一滑轮；722、第二滑轮；723、弹性绳。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车大灯用冷却系统。参照图1和图2，一种汽车大灯用冷却系统，设于灯壳1内，包括散热组件2，散热组件2包括珀尔帖元件21和散热片22，灯壳1中开设有空腔11和与空腔11相连通的散热孔12，散热片22通过螺栓固定在灯壳1上并封闭散热孔12，珀尔帖元件21延伸至空腔11内，空腔11中设有预防组件3，预防组件3沿珀尔帖元件21的周向固定在空腔11的内壁上，且预防组件3远离散热片22的一侧的正上方设有挤压组件4，挤压组件4通过控制组件5控制，控制组件5与挤压组件4相连接。在车灯长时间工作时，空腔11中的温度逐渐升高，此时珀尔帖元件21启动，珀尔帖元件21位于空腔11的一面形成吸热面，珀尔帖元件21靠近散热片22的一面形成散热面，同时控制组件5启动并控制挤压组件4启动，挤压组件4对预防组件3中的水分进行挤压，使得预防组件3中不易残留过多的水分，以便预防组件3吸收空腔11的内壁上汇集成的水珠，预防组件3为珀尔帖元件21提供保护，降低了空腔11内的水分对珀尔帖元件21的工作效率的影响，方便珀尔帖元件21较为稳定地将空腔11内的温度传导出灯壳1，同时在珀尔帖元件21和散热片22的作用下，使得空腔11内的温度保持在适合光源14工作的温度范围内，从而提高了大灯在长时间工作时的照明效果。

参照图3和图4，珀尔帖元件21与散热片22之间设有导热片23，导热片23由铝构成，铝具有较好的导热性能，为珀尔帖元件21将空腔11内的热量传导至散热片22上，再经过散热片22传导出灯壳1，以便空腔11内的温度保持在适合光源14工作的温度范围内。

珀尔帖元件21与导热片23通过连接组件24相连接，连接组件24包括连接板241和固定板242，导热片23沿竖直方向开设有滑动槽231，滑动槽231中沿竖直方向固定有连接柱232，连接板241滑动连接在连接柱232上，固定板242固定在连接板241远离散热片22的一侧，且固定板242靠近导热片23的一侧与珀尔帖元件21相抵触，连接柱232上绕设有第二弹簧233，第二弹簧233的一端与连接板241相固定、另一端与滑动槽231的内壁相固定。

操作人员朝向远离导热片23的方向移动连接板241，连接板241带动固定板242朝向远离导热片23的方向移动，此时第二弹簧233处于压缩状态，操作人员再将珀尔帖元件21放置在导热片23上，操作人员松开连接板241，在第二弹簧233回弹力的作用下，固定板242朝向珀尔帖元件21移动，使得珀尔帖元件21抵紧导热板，此时固定板242和第二弹簧233相配合并为珀尔帖元件21提供限位，使得珀尔帖元件21与导热片23之间不易产生相对位移，操作人员再在珀尔帖元件21的周向涂抹胶水，此时完成珀尔帖元件21与导热片23的安装，为操作人员将珀尔帖元件21安装到导热片23上提供了便利，以便珀尔帖元件21后续将空腔11内的热量传导至灯壳1外。

参照图2和图5，预防组件3包括八块吸湿条31，空腔11的内壁上沿珀尔帖元件21的周向固定有四块存放板32，各个存放板32上均开设有相对设置的两个存放槽33，两个存放槽33中均对应设置一块吸湿条31，且相对设置的两个存放槽33均朝向相对的方向倾斜设置，且各个存放槽33均向下倾斜设置，存放板32中开设有集水槽34，且集水槽34与两个存放槽33相连通，集水槽34中设有集水组件6。

各个存放板32的正上方均对应设置一组挤压组件4；挤压组件4包括支撑座41和相对设置的两块挤压板42，支撑座41固定在空腔11的内壁上，支撑座41位于对应的存放板32的正上方沿竖直方向开设有让位孔421，让位孔421的内壁开设有相对设置的两个导向槽422，两个导向槽422均朝向相对的方向并向下倾斜设置，且两个导向槽422与对应的存放槽33的倾斜程度相同，两个导向槽422中均对应滑动连接一块挤压板42，各个挤压板42远离支撑座41的一端均对应抵触一个吸湿条31，在导向槽422的作用下，为挤压板42提供导向，同时提高了挤压板42移动时的移动稳定性。

各个支撑座41上均对应设置一组控制组件5，控制组件5包括记忆合金51和相对设置的两块电磁板52，记忆合金51设置在两块挤压板42之间，且记忆合金51的一端与一块挤压板42相固定、另一端与另一块挤压板42相固定，相对的两块挤压板42设置在相对的两块电磁板52之间，且各块挤压板42均与对应的一块电磁板52相吸。在本申请实施例中，记忆合金51由CuZnAl记忆合金丝组成，CuZnAl记忆合金丝的典型伸缩温度在65摄氏度以上。

在光源14工作的过程中，空腔11内的温度逐渐升高，在珀尔帖元件21工作的过程中产生冷热交换时，吸湿条31吸收空腔11内壁凝结的水珠，在光源14关闭时，操作人员向电磁板52通电，各个电磁板52吸引对应的挤压板42，此时记忆合金51处于拉伸状态；在下一次启动光源14时，操作人员关闭电磁板52，使得电磁板52与对应的挤压板42分离，在空腔11内的温度逐渐升高时，记忆合金51逐渐恢复形变，此时记忆合金51带动对应的两块挤压板42沿对应的导向槽422朝向相对的方向移动，挤压板42再挤压对应的吸湿条31，使得残留的在吸湿条31中的水分通过存放槽33移动至集水槽34中，在集水槽34中存放的水量到达设定值时，集水件启动并将集水槽34中的水排出灯壳1，降低了集水槽34中的水回流而影响吸湿条31的吸湿效果的可能性，同时在挤压板42的作用下，使得吸湿条31中不易残留过多的水分，以便在后续使用时对空腔11内壁汇集的水珠进行吸收，降低了水分对珀尔帖元件21的工作效果的影响，以便空腔11内保持在适合珀尔帖元件21工作的温度范围内，从而提高了汽车大灯在长时间工作后的照明效果。

参照图5和图6，各个挤压板42远离支撑座41的一端均转动连接有一个转动辊43，各个转动辊43均与对应的吸湿条31相抵触；且存放槽33的内壁沿存放槽33的内壁的长度方向开设有导流槽44，导流槽44与集水槽34相连通；

参照图5和图7，集水组件6包括集水板61、第一弹簧62和出水管63，集水板61滑动连接在集水槽34中，第一弹簧62的一端与集水板61相固定、另一端与集水槽34的内壁相固定，出水管63的一端与集水槽34相连通、另一端延伸出灯壳1，且出水管63与集水槽34的连通处位于集水板61的下方，出水管63上设有单向阀。

在挤压板42挤压对应的吸湿条31时，各个挤压板42上对应的转动辊43与对应的吸湿条31相抵触并对吸湿条31进行挤压，此时在转动辊43的作用下，使得挤压板42不易对吸湿条31造成损伤，以便吸湿条31较为稳定地吸收空腔11内壁上汇集的水珠。

在挤压板42挤压对应的吸湿条31时，吸湿条31中的水分沿存放槽33和导流槽44朝向集水槽34移动，此时在导流槽44的作用下，使得挤压板42在挤压吸湿条31时，不易产生水分外泄出存放板32的可能性，以便吸湿条31中残留的水分较为稳定地进入集水槽34中，使得吸湿条31中吸收的水分不易出现在空腔11中而对珀尔帖元件21的工作产生影响。

在水分进入集水槽34时，水滴落在集水板61上，在集水槽34中的水分朝向第一弹簧62的回弹力时，在水分的重力作用下，集水板61朝向集水槽34的槽底移动，同时第一弹簧62处于拉伸状态，在集水板61与出水管63和集水槽34的连通处相对时，集水槽34中的水分从出水管63排出灯壳1，此时在单向阀的作用下，使得外界的空气不易透入灯壳1内，且在集水板61的作用下，使得出水管63中的空气不易渗入灯壳1内，降低了空腔11内出现过多冷凝水的可能性，从而降低了珀尔帖元件21受到影响的可能性，以便提高汽车大灯在长时间工作时的照明效果。在集水槽34中的水分通过出水管63排出灯壳1时，在第一弹簧62回弹力的作用下，集水板61进行复位，以便后续继续对吸湿条31中残留的水分进行收集。

参照图7，第一弹簧62外套设有伸缩套64，伸缩套64的一端与集水槽34的内壁相固定、另一端与集水板61相固定，在吸湿条31中残留的水分进入集水槽34中时，伸缩套64为第一弹簧62提供保护，使得第一弹簧62不易产生损坏，以便后续继续使用。

参照图1和图2，灯壳1内设有反光组件7，反光组件7包括反光板71和滑轮件72，反光板71设置在光源14的两侧，且反光板71转动连接在空腔11的内壁上，各个反光板71均对应连接一组滑轮件72，滑轮件72远离反光板71的一端与一块挤压板42相连接；

滑轮件72包括第一滑轮721、第二滑轮722和弹性绳723，第一滑轮721和第二滑轮722设置在方光板与珀尔帖元件21之间，第一滑轮721和第二滑轮722均转动连接在空腔11的内壁上，弹性绳723的一端与反光板71相连接、另一端依次绕设过第一滑轮721和第二滑轮722后与对应的挤压板42相固定。

在光源14工作时，灯壳1内的温度之间升高，记忆合金51恢复形变同时带动对应的挤压板42移动，挤压板42移动并带动弹性绳723移动，弹性绳723依次带动第二滑轮722和第一滑轮721转动，弹性绳723的另一端再带动对应的反光板71朝向光源14的方向转动，在反光板71的作用下，为光源14的聚光提供了便利，扩大了光源14的聚光能力，从而进一步提高了汽车大灯在长时间工作时的照明效果。

同时，在第一滑轮721、第二滑轮722和弹性绳723的配合作用下，提高了反光板71转动时的稳定性，方便反光板71较为稳定地为光源14提供聚光能力。

本申请实施例一种汽车大灯用冷却系统的实施原理为：在光源14使用的过程中，空腔11内的温度逐渐升高，操作人员启动珀尔帖元件21，使得珀尔帖元件21位于空腔11的一侧形成吸热面、珀尔帖元件21与导热片23接触的一面形成散热面，以便将空腔11内堆积的热量传导出灯壳1，使得空腔11内保持在适合光源14工作的温度范围内，以提高汽车大灯长时间工作时的照明效果。在汽车大灯工作的过程中，空腔11的内壁凝结出水雾，水雾堆积后汇集成水珠，此时吸湿条31吸收水珠，使得水不易对珀尔帖元件21的工作效率产生影响，且在光源14工作的过程中，电磁板52停止通电，在空腔11内的温度逐渐升高时，记忆合金51逐渐恢复形变并带动对应的挤压板42挤压对应的吸湿条31，使得吸湿条31中残留的水分通过存放槽33和导流槽44移动至集水槽34中，方便吸湿条31较为稳定地吸收空腔11的内壁上汇集的水珠，进一步提高了汽车大灯在长时间使用时的照明效果。

本申请实施例还公开一种应用汽车大灯用冷却系统的汽车大灯。参照图1和图2，一种应用汽车大灯用冷却系统的汽车大灯包括灯壳1、灯罩13和光源14，灯壳1与灯罩13相固定，光源14固定在灯壳1的空腔11中，散热组件2设置在光源14远离灯罩13的一侧，使得散热组件2不易对光源14的照明效果产生影响，反光组件7设置在光源14的两侧，且反光组件7与挤压组件4相连接，预防组件3沿散热组件2的周向设置在灯壳1内并位于挤压组件4的正下方。

本申请实施例的实施原理为：操作人员启动光源14，灯壳1内的温度逐渐升高，控住组件启动并带动挤压组件4启动，挤压组件4挤压对应的预防组件3，使得预防组件3中的吸湿条31不易残留过多的水分，以便预防组件3较为稳定地吸收空腔11内壁上的水珠，此时预防组件3为珀尔贴21提供保护，使得水不易对散热组件2的工作产生影响，且挤压组件4移动的过程中，反光组件7启动，反光组件7提高了光源14的聚光能力，此时在反光组件7、散热组件2、预防组件3和挤压组件4的配合下，提高了汽车大灯在长时间工作后的照明效果。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车大灯用冷却系统，设于灯壳(1)内，其特征在于：包括散热组件(2)，所述散热组件(2)包括珀尔帖元件(21)和散热片(22)，所述珀尔帖元件(21)与散热片(22)相连接，所述灯壳(1)上开设有散热孔(12)，所述灯壳(1)内部开设有空腔(11)，所述散热片(22)设置在散热孔(12)处，所述珀尔帖元件(21)延伸至空腔(11)中；

所述空腔(11)的内壁设有预防组件(3)，所述预防组件(3)包括吸湿条(31)，所述吸湿条(31)沿珀尔帖元件(21)的周向设置在空腔(11)的内壁上，所述空腔(11)中设有挤压吸湿条(31)的挤压组件(4)和用于控制挤压组件(4)的控制组件(5)，所述挤压组件(4)设置在吸湿条(31)的正上方，所述控制组件(5)设置在挤压组件(4)远离吸湿条(31)的一侧；

所述空腔(11)的内壁上沿珀尔帖元件(21)的周向设有四块存放板(32)，所述存放板(32)上开设有相对设置的两个存放槽(33)，各个所述存放槽(33)中均对应设置一个吸湿条(31)，相对设置的两个所述存放槽(33)均朝向相对的方向倾斜设置，所述存放板(32)上设有集水槽(34)，相对设置的两个所述存放槽(33)均与集水槽(34)相连通，所述集水槽(34)中设有集水组件(6)；

各个所述存放板(32)均对应设置一组挤压组件(4)，各个所述挤压组件(4)均对应连接一组控制组件(5)；

所述挤压组件(4)包括支撑座(41)和相对设置的两块挤压板(42)，所述支撑座(41)与空腔(11)的内壁相连接，所述支撑座(41)上开设有与存放板(32)相对应的让位孔(421)，相对设置的两块挤压板(42)均滑动连接在让位孔(421)中，各块所述挤压板(42)远离支撑座(41)的一端均对应抵触一个吸湿条(31)，所述控制组件(5)设置在支撑座(41)远离存放板(32)的一侧，所述控制组件(5)与相对设置的两块挤压板(42)相连接；

所述控制组件(5)包括记忆合金(51)和相对设置的两块电磁板(52)，所述记忆合金(51)设置在相对的两块挤压板(42)之间，相对设置的两块挤压板(42)设置在相对设置的两块电磁板(52)之间，各个所述挤压板(42)均对应连接一块电磁板(52)；

所述让位孔(421)的内壁开设有相对设置的两个导向槽(422)，相对设置的两个所述导向槽(422)均朝向相对的方向倾斜设置，各个所述导向槽(422)中均滑动连接一个挤压板(42)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车大灯用冷却系统，其特征在于：各块所述挤压板(42)远离支撑座(41)的一端均转动连接有转动辊(43)，各个所述转动辊(43)均与对应的吸湿条(31)相抵触。

3.根据权利要求1所述的一种汽车大灯用冷却系统，其特征在于：所述集水组件(6)包括集水板(61)、第一弹簧(62)和出水管(63)，所述集水板(61)滑动连接在集水槽(34)中，所述第一弹簧(62)的一端与集水板(61)相连接、另一端与集水槽(34)的内壁相连接，所述出水管(63)的一端与集水槽(34)相连通、另一端延伸出灯壳(1)，所述出水管(63)远离灯壳(1)的一端设有单向阀，所述集水板(61)设置在出水管(63)与集水槽(34)的连通处的正上方。

4.根据权利要求3所述的一种汽车大灯用冷却系统，其特征在于：所述弹簧外侧套设有伸缩套(64)，所述伸缩套(64)的一端与集水板(61)相连接、另一端与集水槽(34)的内壁相连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车大灯用冷却系统，其特征在于：所述珀尔帖元件(21)与散热片(22)之间设有导热片(23)，所述珀尔帖元件(21)通过连接组件(24)与导热片(23)相连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车大灯用冷却系统，其特征在于：所述连接组件(24)包括连接板(241)和固定板(242)，所述导热片(23)上开设有滑动槽(231)，所述滑动槽(231)中设有连接柱(232)，所述连接板(241)滑动连接在连接柱(232)上，所述连接板(241)与滑动槽(231)的内壁之间设有第二弹簧(233)，所述固定板(242)设置在连接板(241)远离散热片(22)的一侧，所述固定板(242)靠近导热片(23)的一侧与珀尔帖元件(21)相抵触。

7.一种应用权利要求1-6任一项所述的汽车大灯用冷却系统的汽车大灯，其特征在于：包括灯壳(1)、灯罩(13)和光源(14)，所述灯壳(1)与灯罩(13)相连接，所述光源(14)设置在空腔(11)中，所述光源(14)设置在散热组件(2)靠近灯罩(13)的一侧。