CN115516183A - 用于机动车技术应用的壳体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车技术应用的壳体，该壳体具有至少一个壳体壁(1a、2a)和至少一个联接在壳体壁(1a、2a)上的第一密封元件(3)，该第一密封元件用于定向和引导相对于第一密封元件(3)材料不同的第二密封元件(4)。根据本发明，该第一密封元件(3)被设计为至少一个相对于壳体壁(1a、2a)能弹性弯曲的臂(3)。臂(3)在其背离壳体的表面上承载第二密封元件(4)。

Description

用于机动车技术应用的壳体

技术领域

本发明涉及一种用于机动车技术应用/机动车相关应用的壳体，该壳体具有至少一个壳体壁和至少一个联接在壳体壁上的第一密封元件，该第一密封元件用于定向和引导相对于第一密封元件材料不同的第二密封元件。

背景技术

由于其特殊的应用领域，用于机动车技术应用的壳体暴露在不同的环境影响下。这不仅包括剧烈波动的温度，而且特别是包括湿气、灰尘和其它污染。因此，为了确保安全的且同时长期维持的功能性，与此相关地使用的密封部特别重要。此外，在这方面必须考虑不可避免的制造公差。

用于机动车技术应用的壳体示例性地并且非限制性地是用于机动车-门闭锁系统的锁芯，这例如在EP 0 709 532 A1中进行了描述。在此，锁芯内腔可以通过覆盖罩封闭，在钥匙柄插入钥匙通道中时，克服复位弹簧的力使该覆盖罩摆动。在覆盖罩处固定有在边缘侧封闭钥匙通道入口的弹性的密封部。在覆盖罩关闭的状态中，密封部利用密封唇贴靠在封闭罩的内侧上。以这种方式，应可靠地防止灰尘、湿气等渗入钥匙通道中。

此外，JP 2017-150285 A涉及一种具有更好的防水性的机动车门锁。为此，设置有朝向锁机构的方向敞开的壳体。

从属的覆盖部用于封闭该开口并且为此配备有密封组件，密封组件封闭从属的间隙。为了该目的，密封组件构造得相对复杂并且相应地以复杂化的方式安装和制造。

在EP 2 663 424 B1中涉及一种用于将密封部施加到用于机动车的设备壳体的表面上的方法。在此，至少部分地通过热源清洁壳体的表面并且使其具有微结构。紧接着，将密封料直接黏性地涂敷到如此处理的壳体表面区域上。在此，微结构有利于密封料的附着，而不需要附加的增附剂。以这种方式可以无缺陷地且以低的成本实现实际上任意的密封部形状。

在根据JP 2016033310 A的此类现有技术中实施成，为了防止水渗入，门锁壳体具有内部的锁板，该锁板附加地配备有作为密封元件的加强元件。于是，加强元件可以整体地被设计为沟形的，并且在沟形部的内部中可以接纳例如由橡胶材料制成的主要是带形的密封部。

现有技术基本上已经证实为有效，然而还存在改善的可能性。因此，通常门锁和从属的壳体在外部配备有泡沫密封部，这例如在EP 2 663 424 B1中详细描述。借助于泡沫密封部或者一般来说密封部，提供在锁壳体与从属的机动车门之间的密封，门锁通常以拧上的方式安装在机动车门上。由于机动车门至少在机动车门锁的插入口的区域中具有开口，所以对于所提及的密封部特别重要的是，防止湿气以及灰尘能够通过该开口并且侧向地在机动车锁或其壳体以及机动车门的门内板之间渗入机动车门的内部中。因此，为了始终确保在机动车门内部的机构、例如车窗升降器或者侧气囊的功能性，也必须防止这种情况。

由于在制造机动车门和/或机动车锁壳体时的制造公差，已知的泡沫密封部具有相对大的厚度，该厚度可能在6mm至10mm之间。虽然这种厚度平衡了以上所述的公差，但对于同样在现有技术中描述的橡胶密封部来说，这仅仅是受限制的情况。

因为根据EP 2 663 424 B1的教导，这种泡沫密封部的安装典型地需要对配备有该泡沫密封部的壳体面进行预处理，并且由于泡沫密封部的材料厚度相对大而可观察到显著的材料消耗，因此需要考虑到显著的制造成本。为此提出了本发明。

发明内容

本发明提出的技术问题是，改进这种类型的用于机动车技术应用的壳体，使得特别是相对于迄今为止的现有技术降低制造成本以及也可能降低装配成本。

为了解决该技术问题，本发明在这种类型的用于机动车技术应用的壳体中提出，第一密封元件被设计为至少一个相对于壳体壁能弹性弯曲的臂，该能弹性弯曲的臂在其背离壳体的表面上承载第二密封元件。

因此，在本发明的范围内，密封元件或一般来说密封部如目前那样并且不变地构造为两件式，与根据JP 2016033310 A的这种现有技术相似。然而与此相反地，第一密封元件被设计为至少一个相对于壳体壁能弹性弯曲的臂，因此形成用于第二密封元件的类似弹性的基础。原则上，也可以实现多个臂和从属的第二密封元件。由于第二密封元件被设计为相对于第一密封元件材料不同，因此第二密封元件可以如目前那样并且不变地主要承担密封功能。由于借助于能弹性弯曲的臂实现的用于该第二密封元件的弹性的基础，因此根据本发明也能跨接相对大的间隙，更确切地说在关于这方面不需要特别厚的泡沫密封部或橡胶密封部作为第二密封元件的情况下。

更确切地说，被设计为至少一个能弹性弯曲的臂的第一密封元件主要承担跨接间隙的功能。由此，与例如根据EP 2 663 424 B1的现有技术相比，特别可以减小第二密封元件的材料厚度。参考这种类型的文献JP 2016033310 A，特别有利地得出，结构上完全可以简单地掌控大的间隙宽度并且通过根据本发明实现的两个密封元件的组合无缺陷地密封。

在一有利的设计方案的范围内，能弹性弯曲的臂被设计为至少两件式地具有联接在壳体壁上的臂末端和承载第二密封元件的臂翼部。在此，第二密封元件联接在臂翼部上。此外，第二密封元件位于臂翼部的背离壳体的表面上，因此相对于壳体壁向外定向，从而由此无问题地提供了期望的密封功能。

在一般情况下，臂翼部绝大部分地平行于壳体壁的纵向延展方向定向。由此，在壳体壁例如与车身组成部分连接时，臂翼部可以在跨接从属的间隙的情况下类似弹性地且相对于由壳体壁定义的表面竖直地避让。由于臂翼部此外在其背离壳体的表面上承载第二密封元件，在所述的示例情况下，由此无缺陷地密封了在壳体壁与车身或车身组成部分之间的间隙。

在此，大多时候还涉及的设计方案是，臂翼部被设计为在形成自由区域的情况下相对于壳体壁水平地间隔开。必要时，臂末端与臂翼部相结合地确保将干区相对于湿区密封，如以下还将在实施例中详细说明的那样。

通常，臂末端和臂翼部在其之间包夹锐角。由此，在将壳体装配在从属的机动车车身处或中时，臂翼部可以弹性地无问题地朝向壳体壁的方向变形。大多时候，通过臂末端和臂翼部以汇聚的方式在横截面中被设计为V形，还附加地有利于这种变形。此时，V形同时表明，湿区在V-侧边的方向上延伸，相反地，两个V-侧边在朝向其顶点的方向上确保干区相对于湿区密封。

从制造技术方面推荐的是，臂或者说第一密封元件和壳体壁被设计为材料一致的。例如，臂可以形成在壳体壁上。作为可设想的用于壳体的材料，本发明推荐金属，特别推荐塑料。在塑料的情况下，当臂和壳体壁整体地形成注塑件时，臂可以特别有利地形成在壳体壁上。由此，也实现了特别简单的制造并且带来成本优势。

第二密封元件通常被设计为弹性体或弹性体塑料或也被设计为泡沫密封部。原则上，也可设想组合方案。作为第二密封元件的所提及的弹性体塑料或泡沫密封部在此一般来说可以形成在能弹性弯曲的臂或者说第一密封元件上，更确切地说以共挤工艺的方式。

然而，通常如此实施，即，第二密封元件或者说弹性体和/或泡沫密封部与壳体连同第一密封元件或者说形成的能弹性弯曲的臂分开制造。在这方面推荐的是，所提及的弹性体和/或泡沫密封部联接在臂或其臂翼部上，这通常以黏附的方式实现。也就是说，通常将弹性体和/或泡沫密封部粘接在臂翼部或一般来说粘接在第一密封元件上。显然，也可以如在EP 2 663424B1中具体描述的那样将泡沫密封部施加到第一密封元件或臂翼部上。也就是说，在这种情况下，臂翼部在其背离壳体的表面上借助于热源清洁并且具有微结构。紧接着，将密封料黏性地涂敷到如此处理的表面区域上。

密封料可以是以上已经描述的弹性体塑料或弹性体，或者也可以是泡沫塑料以及组合物。但是，就此而言，其它连接技术一般也是可行的，例如，将两种塑料、一方面第二密封元件和另一方面第一密封元件相互焊接在一起。该焊接可以通过(例如通过激光产生的)热作用实现或者通过超声波实现。

结论是，提供了一种用于机动车技术应用的壳体，该壳体特别可以无问题地固定在从属的机动车车身处或中。为了实现期望的密封效果，也可以跨接由于制造公差带来的大的间隙宽度。这全都在考虑到降低的制造成本的情况下实现，因为根据本发明可实现用于第二密封元件的显著的材料节省。因为与例如根据EP 2 663 424 B1的现有技术相反地，在这点上在材料厚度方面所做出的是，将用于第二密封元件的、更确切地说通常在该部位处使用的泡沫密封部的材料厚度从之前的6mm至10mm减小到例如2mm或更小。由此，显著减少了用于泡沫密封部的材料消耗。相同的情况当然也适用于代替泡沫密封部使用备选的弹性体密封部的情况。在这方面，得到显著优点。

附图说明

下面根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明；图中示出：

图1示出以机动车锁壳体以及插头壳体的形式的用于机动车技术应用的根据本发明的壳体，

图2示意性地以横截面示出第一变型方案中的根据图1的对象，以及

图3示出另一改进的变型方案中的根据图2的对象。

具体实施方式

在附图中示出用于机动车技术应用的壳体。实际上，所提及的壳体一方面是锁壳体1并且另一方面是插头壳体2。但是在此原则上也可以实现完全不同的壳体形式。根据图1看出，此处的锁壳体1配备有密封部，该密封部被设计为基本上两件式地具有第一密封元件3和第二密封元件4。借助于这种在锁壳体1处实现的密封部，可以将锁壳体1固定在未示出的机动车门的内部。在此，密封部一般来说确保干区5和湿区6分离。

具体而言，第一密封元件3联接在作为壳体或锁壳体1的组成部分的壳体壁1a上。通常，第一密封元件3也可以联接在插头壳体2的壳体壁2a上。此外，第一密封元件3用于第二密封元件4的定向和引导。第二密封元件4被设计为相对于第一密封元件3材料不同。

实际上，根据该实施例并且如图2和图3所示，第一密封元件3形成在壳体壁1a或2a上。也就是说，第一密封元件3和壳体壁1a或2a被设计为材料一致的，根据该实施例由塑料制成。用于壳体壁1a或壳体1和第一密封元件3的塑料典型地是热塑性塑料、例如POM(聚甲醛)。相同的情况也适用于插头壳体2。与此相对地，第二密封元件4被设计为材料不同的。在此，该材料典型地是弹性体塑料和/或泡沫塑料，例如是一种基于PUR(聚氨酯)的塑料。

在结构方面，特别是在根据图2和图3的截面图的相似视角中看出，第一密封元件3被设计为至少一个相对于壳体壁1a、2a能弹性弯曲的臂3。在此，该能弹性弯曲的臂3在其背离壳体的表面上承载第二密封元件4。实际上，第二密封元件4例如被粘接在该背离壳体的表面上，更确切地说，如开头已经描述的那样。为此，第一密封元件3的背离壳体的表面首先可以利用面积有限的热源被清洁并且具有微结构，其中，紧接着将定义第二密封元件4的密封料黏性地涂敷到如此处理的表面区域上。

根据该实施例，能弹性弯曲的臂或者说第一密封元件3整体被设计为两件式。实际上，能弹性弯曲的臂或者说第一密封元件3具有联接在壳体壁1a、2a上的臂末端3a和联接在臂末端3a上的并且承载第二密封元件4的臂翼部3b。臂翼部3b在此绝大部分地平行于壳体壁1a的纵向延展方向定向。

此外，根据在图2和图3中的截面图看出，臂末端3a和臂翼部3b在其之间包夹锐角。以这种方式，臂末端3a和臂翼部3b汇聚在一起并且在横截面中被设计为V形。其结果是，臂翼部3b相对于壳体壁1a、2a水平地间隔开并且在该部位定义自由区域7。

在将锁壳体1装配在未示出的机动车门上时，臂翼部3b可以避让到该自由区域7中，在图2中的相应的箭头以及由此达到的以虚线形式的装配位置表明了这种情况。此外，在这种装配时如此进行，即，在横截面中并且以汇聚成V形的方式设计的臂末端3a和臂翼部3b朝向湿区6的方向敞开。也就是说，V形的顶点指向干区5的方向，从而第一密封元件3的汇聚的作用与第二密封元件4相结合地共同确保，灰尘和湿气都不能从湿区6到达干区5中。

如以上已经描述的相似的设计方案也可以实现在插头壳体2中。在这种情况下，代替壳体壁1a，相应地如特别是在根据图2和图3的截面图中表明的那样设计插头壳体2的相应的壳体壁2a。在两种情况下都借助于第一密封元件3与第二密封元件4相结合地共同跨接并封闭间隙S。在此，第二密封元件4具有材料厚度T，该材料厚度显著小于间隙S的宽度，更确切地说仅仅为间隙S的宽度的最大30％或20％。

附图标记列表：

1、2 壳体

1 锁壳体

2 插头壳体

1a、2a 壳体壁

3 弯曲的臂/第一密封元件

3a 臂末端

3b 臂翼部

4 密封元件/第二密封元件

5 干区

6 湿区

7 自由区域

S 间隙

T 材料厚度

Claims (10)

1.一种用于机动车技术应用的壳体，所述壳体具有至少一个壳体壁(1a、2a)和联接在壳体壁(1a、2a)上的至少一个第一密封元件(3)，所述第一密封元件用于定向和引导相对于第一密封元件(3)材料不同的第二密封元件(4)，

其特征在于，

所述第一密封元件(3)被设计为至少一个相对于壳体壁(1a、2a)能弹性弯曲的臂(3)，所述能弹性弯曲的臂在其背离壳体的表面上承载第二密封元件(4)。

2.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述能弹性弯曲的臂(3)被设计为至少两件式地具有联接在壳体壁(1a、2a)上的臂末端(3a)和承载第二密封元件(4)的臂翼部(3b)。

3.根据权利要求1或2所述的壳体，其特征在于，臂翼部(3b)绝大部分地平行于壳体壁(1a、2a)的纵向延展方向定向。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的壳体，其特征在于，臂翼部(3b)被设计为在形成自由区域(7)的情况下相对于壳体壁(1a、2a)水平地间隔开。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的壳体，其特征在于，臂末端(3a)和臂翼部(3b)在其之间包夹锐角。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的壳体，其特征在于，臂末端(3a)和臂翼部(3b)以汇聚的方式在横截面中被设计为V形。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的壳体，其特征在于，臂(3)和壳体壁(1a、2a)被设计为材料一致的。

8.根据权利要求7所述的壳体，其特征在于，臂(3)形成在壳体壁(1a、2a)上。

9.根据权利要求8所述的壳体，其特征在于，臂(3)和壳体壁(1a、2a)由塑料制成，例如被设计为注塑件。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的壳体，其特征在于，第二密封元件(4)被设计为弹性体和/或泡沫密封部。

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