CN115506921A - 利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的方法和装置，应用于甲醇发动机，甲醇发动机包括甲醇重整器，甲醇供给器，储氢罐，甲醇重整器和甲醇供给器之间设置甲醇供给阀，储氢罐出气口设置有氢气供给阀，甲醇重整器和排气管外表面接触；方法包括：检测第一控制参数是否符合预设的制氢条件；若第一控制参数符合制氢条件，控制甲醇供给阀开启，以通过甲醇重整器制备氢气；检测第二控制参数是否符合预设的辅助条件；若符合辅助条件，开启氢气供给阀用氢气辅助燃烧。本方案能够利用发动机排出的废气的热量实现甲醇重整制氢，并利用制备的氢气在甲醇发动机的起动阶段辅助燃烧，改善了甲醇发动机的冷起动性能，实现了甲醇发动机的快速冷起动。

Description

利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的方法和装置
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的方法和装置。
背景技术
本申请中，甲醇发动机用于指代全部或部分以甲醇为燃料的发动机，例如可以是甲醇/柴油甲醇发动机，这类发动机以甲醇为燃料，具有较高的燃烧效率。
然而甲醇燃料由于具有较大的汽化潜热，在低温环境下很难形成浓度合适的可燃混合气，且甲醇十六烷值较低、自燃温度高，不易被压燃，以上特点制约着甲醇发动机的冷起动（即发动机从熄火的状态起动）性能，导致甲醇发动机冷起动困难。
发明内容
针对上述现有技术的缺点，本发明提供一种利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的方法、装置、设备和存储介质，以便改善甲醇发动机的冷起动性能。
本申请第一方面提供一种利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的方法，应用于甲醇发动机，所述甲醇发动机包括甲醇重整器，甲醇供给器，储氢罐，所述甲醇重整器和所述甲醇供给器之间设置有甲醇供给阀，所述储氢罐出气口设置有氢气供给阀，所述甲醇重整器和排气管外表面接触；
所述方法包括：
检测第一控制参数是否符合预设的制氢条件；其中，所述第一控制参数包括排气温度和所述储氢罐的气压，所述制氢条件包括所述排气温度大于第一温度阈值并且所述气压小于第一气压阈值；
若所述第一控制参数符合所述制氢条件，控制所述甲醇供给阀开启，以通过所述甲醇重整器制备氢气；
若所述第一控制参数不符合所述制氢条件，控制所述甲醇供给阀关闭；
检测第二控制参数是否符合预设的辅助条件；其中，所述第二控制参数包括T50信号、运行模式、同步信号、转速和参考温度，所述参考温度为环境温度和进气温度中的较小值，所述辅助条件包括收到T50信号，运行模式为起动模式，同步信号为同步，转速小于起动转速阈值且参考温度小于雾化温度阈值；
若所述第二控制参数符合所述辅助条件，开启所述氢气供给阀，使氢气进入所述甲醇发动机的气缸；
若所述第二控制参数不符合所述辅助条件，关闭所述氢气供给阀。
可选的，所述开启所述氢气供给阀之前，还包括：
检测所述储氢罐的气压是否小于预设的第二气压阈值；
若所述气压小于所述第二气压阈值，关闭所述氢气供给阀；
若所述气压不小于所述第二气压阈值，执行所述开启所述氢气供给阀步骤。
可选的，所述开启所述氢气供给阀之后，还包括：
实时检测并输出所述储氢罐的气压。
可选的，所述控制所述甲醇供给阀开启，包括：
根据所述储氢罐的气压确定目标开度；
控制所述甲醇供给阀开启至所述目标开度。
可选的，所述控制所述甲醇供给阀开启之后，还包括：
控制所述甲醇重整器内的电阻丝通电，以提高所述甲醇重整器内的温度。
本申请第二方面提供一种利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的装置，应用于甲醇发动机，所述甲醇发动机包括甲醇重整器，甲醇供给器，储氢罐，所述甲醇重整器和所述甲醇供给器之间设置有甲醇供给阀，所述储氢罐出气口设置有氢气供给阀，所述甲醇重整器和排气管外表面接触；
所述装置包括：
第一检测单元，用于检测第一控制参数是否符合预设的制氢条件；其中，所述第一控制参数包括排气温度和所述储氢罐的气压，所述制氢条件包括所述排气温度大于第一温度阈值并且所述气压小于第一气压阈值；
第一控制单元，用于：
若所述第一控制参数符合所述制氢条件，控制所述甲醇供给阀开启，以通过所述甲醇重整器制备氢气；
若所述第一控制参数不符合所述制氢条件，控制所述甲醇供给阀关闭；
第二检测单元，用于检测第二控制参数是否符合预设的辅助条件；其中，所述第二控制参数包括T50信号、运行模式、同步信号、转速和参考温度，所述参考温度为环境温度和进气温度中的较小值，所述辅助条件包括收到T50信号，运行模式为起动模式，同步信号为同步，转速小于起动转速阈值且参考温度小于雾化温度阈值；
第二控制单元，用于：
若所述第二控制参数符合所述辅助条件，开启所述氢气供给阀，使氢气进入所述甲醇发动机的气缸；
若所述第二控制参数不符合所述辅助条件，关闭所述氢气供给阀。
可选的，所述第二检测单元还用于检测所述储氢罐的气压是否小于预设的第二气压阈值；
所述第二控制单元还用于：
若所述气压小于所述第二气压阈值，关闭所述氢气供给阀；
若所述气压不小于所述第二气压阈值，执行所述开启所述氢气供给阀步骤。
可选的，所述装置还包括输出单元，用于：
实时检测并输出所述储氢罐的气压。
可选的，所述第一控制单元控制所述甲醇供给阀开启时，具体用于：
根据所述储氢罐的气压确定目标开度；
控制所述甲醇供给阀开启至所述目标开度。
可选的，所述第一控制单元还用于：
控制所述甲醇重整器内的电阻丝通电，以提高所述甲醇重整器内的温度。
本申请提供一种利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的方法和装置，应用于甲醇发动机，甲醇发动机包括甲醇重整器，甲醇供给器，储氢罐，甲醇重整器和甲醇供给器之间设置有甲醇供给阀，储氢罐出气口设置有氢气供给阀，甲醇重整器和排气管外表面接触；方法包括：检测第一控制参数是否符合预设的制氢条件；其中，第一控制参数包括排气温度和储氢罐的气压，制氢条件包括排气温度大于第一温度阈值并且气压小于第一气压阈值；若第一控制参数符合制氢条件，控制甲醇供给阀开启，以通过甲醇重整器制备氢气；若第一控制参数不符合制氢条件，控制甲醇供给阀关闭；检测第二控制参数是否符合预设的辅助条件；其中，第二控制参数包括T50信号、运行模式、同步信号、转速和参考温度，参考温度为环境温度和进气温度中的较小值，辅助条件包括收到T50信号，运行模式为起动模式，同步信号为同步，转速小于起动转速阈值且参考温度小于雾化温度阈值；若第二控制参数符合辅助条件，开启氢气供给阀，使氢气进入甲醇发动机的气缸；若第二控制参数不符合辅助条件，关闭氢气供给阀。本方案能够利用发动机排出的废气的热量实现甲醇重整制氢，并利用制备的氢气在甲醇发动机的起动阶段辅助燃烧，改善了甲醇发动机的冷起动性能，实现了甲醇发动机的快速冷起动。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种甲醇重整辅助起动系统的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的一种利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的方法的流程图；
图3为本申请实施例提供的一种利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了便于理解本申请的技术方案，首先对本申请可能涉及的部分背景知识进行说明。
甲醇重整制氢，是指利用发动机排气改良甲醇燃料，主要是指甲醇在催化剂下，在相对低温下产生富氢的改性气体或称为重整气体，而作为发动机的燃料使用，期望带来氢气所固有的燃烧速率高，排放极低的优点。
一般而言，柴油机用于动力输出功率一般只占燃油燃烧总热量的42%～45%，以废热形式排出车外的能量占燃烧总能量的55%～58%，包括循环冷却水带走的热量和尾气带走的热量。也就是说汽车只有效地利用了燃料化学能的1/3左右，另外2/3左右的能量则通过发动机的冷却水散热和高温尾气排热而损失掉了，如果能将这两部分热量加以利用，必然会在很大程度上提高发动机效率。利用发动机排气余热改良燃料是指通过汽车排气余热加热燃料，使其在催化剂作用下能分解成小分子、易燃、热能高的气体。目前较为成熟的是利用汽车排气余热重整甲醇燃料，利用甲醇燃料高温催化剂下分解成可燃气体的特性来改善内燃机的燃烧特性和排放特性，其他醇类燃料的重整还处于起步阶段。
甲醇作为储氢载体，具有能量密度高、安全可靠、存储运输成本低、制氢转化条件相对温和等特点，是氢燃料电池车氢气来源的一种重要途径。甲醇重整制氢具有反应温度低（制氢反应温度一般在200～300℃）、能耗少、氢气产率高、生成物污染少等特点。目前，甲醇重整制氢主要有3种途径：甲醇热裂解、甲醇部分氧化重整和甲醇水蒸气重整。
甲醇热裂解反应以及部分氧化甲醇重整产物里氢气含量低，CO含量高(一般在10%以上)，故应用较少。
甲醇水蒸气重整制氢具有温和的反应温度，产物中氢气含量高，CO含量低(一般在1%左右)等诸多优点，是实现车辆实时使用氢气的一种可行方案。
甲醇水蒸气重整制氢是指在一定温度、压力条件下，甲醇水溶液在催化剂作用下在重整反应器内发生反应生成氢气、二氧化碳以及少量一氧化碳，由反应器的蒸发腔和重整腔后得到富氢重整气，再经由催化纯化装置提纯出氢气。目前，甲醇水蒸气重整技术是甲醇制氢技术中最具有优势和技术最成熟的制氢方法。
氢气在常温常压下为气体，运输及储存不方便，但氢气具有最小点火能量低，约为0.019MJ（汽油最低点火能量为0.24MJ）、燃料热值高、火焰传播特性好等特点，可以在低温下很好的实现冷起动。而甲醇燃料由于具有较大的汽化潜热，在低温环境下很难形成浓度合适的可燃混合气，且甲醇十六烷值较低、自燃温度高，不易被压燃，以上特点制约着甲醇发动机的冷起动性能，冷起动困难是制约甲醇燃料发动机推广的一个重要原因。为了改善甲醇燃料发动机低温起动性能，本发明提出了一种利用重整制氢提高甲醇发动机起动性能的系统及对应的方法。
请参见图1，为本申请实施例提供的甲醇重整辅助起动系统的结构示意图。
该系统包括甲醇重整器，甲醇供给器，储氢罐，甲醇重整器和甲醇供给器之间设置有甲醇供给阀，储氢罐出气口设置有氢气供给阀。
甲醇重整器的出气口和储氢罐的入口连接，且两者之间设置有氢气加压装置，用于对甲醇重整器制备得到的氢气加压后存入储氢罐。
甲醇供给阀和氢气供给阀均和电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）连接并受ECU控制。
甲醇重整器和排气管外表面接触，也就是说，甲醇发动机的排气管通过甲醇重整器，由此，发动机产生的尾气可以流经甲醇重整器，从而在甲醇重整器内产生发生甲醇水蒸气重整制氢所需的温度。
图1中的重整器通过甲醇水蒸气重整制氢方法制备氢气。
根据图1所示的系统，本申请实施例提供一种利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的方法，应用于甲醇发动机，甲醇发动机包括甲醇重整器，甲醇供给器，储氢罐，甲醇重整器和甲醇供给器之间设置有甲醇供给阀，储氢罐出气口设置有氢气供给阀，甲醇重整器和排气管外表面接触。
请参见图2，为本实施提供的利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的方法的流程图，该方法可以包括如下步骤。
本实施例所提供的方法中各个步骤均可以由图1所示的ECU执行。
S201，检测第一控制参数是否符合预设的制氢条件。
其中，第一控制参数包括排气温度和储氢罐的气压，制氢条件包括排气温度大于第一温度阈值并且气压小于第一气压阈值。
若第一控制参数符合制氢条件，执行步骤S202，若第一控制参数不符合制氢条件，执行步骤S203。
当排气温度过低时，甲醇重整器内的温度不足以支持甲醇水蒸气重整制氢，因此需要关闭甲醇供给阀，不向甲醇重整器提供甲醇溶液。
当储氢罐的气压大于第一气压阈值时，说明储氢罐储存的氢气已满，无法再储存氢气，所以不需要制备氢气，此时也需要关闭甲醇供给阀，不向甲醇重整器提供甲醇溶液。
当同时满足排气温度大于第一温度阈值并且气压小于第一气压阈值的条件时，说明此时甲醇重整器内温度足够高，可以制备氢气，同时储氢罐储存的氢气量不足，需要制备氢气，所以开启甲醇供给阀。
排气温度可以利用设置于发动机的排气管内的温度传感器检测得到。
储氢罐的气压可以利用设置于储氢罐内部的气压传感器检测得到。
第一温度阈值和第一气压阈值均可以根据实际情况设定，本实施例不做限定。示例性的，第一温度阈值可以设定为200℃。
S202，控制甲醇供给阀开启，以通过甲醇重整器制备氢气。
在甲醇供给阀开启后，甲醇供给器向甲醇重整器提供甲醇溶液，甲醇重整器内发生甲醇水蒸气重整制氢的相关反应，从而制备氢气，制备出的氢气经过加压装置存入储氢罐。
在一些可选的实施例中，执行S202时可以直接将甲醇供给阀开启到最大开度，或者开启到预设的固定开度，例如开启到最大开度的70%。
在另一些可选的实施例中，还可以根据储氢罐的气压控制甲醇供给阀的开度，也就是说，步骤S202，控制甲醇供给阀开启，具体可以包括：
根据储氢罐的气压确定目标开度；
控制甲醇供给阀开启至目标开度。
具体的，储氢罐的气压越低，说明储氢罐当前储存的氢气越少，对应的可以设定较大的目标开度，较大流量的甲醇溶液通过甲醇重整器，以提高制备氢气的效率，尽快充满储氢罐，反之，储氢罐气压越高，说明储存的氢气越多，则可以设定较小的目标开度。也就是说，目标开度和储氢罐的气压的关系可以是负相关，即气压越大，甲醇供给阀开启后的目标开度越小，气压越小，甲醇供给阀开启后的目标开度越大。
可选的，控制甲醇供给阀开启之后，还包括：
控制甲醇重整器内的电阻丝通电，以提高甲醇重整器内的温度。
上述电阻丝可以设置在甲醇重整器的重整腔和蒸发腔，通过为电阻丝通电，可以在尾气的温度的基础上进一步提高甲醇重整器内的温度，从而提高制备氢气的效率。
S203，控制甲醇供给阀关闭。
在步骤S203中，若执行步骤S203前甲醇供给阀处于开启状态，则ECU向甲醇供给阀发送关闭指令，从而控制甲醇供给阀关闭，若执行步骤S203之前甲醇供给阀处于关闭状态，则ECU不向甲醇供给阀发送指令，甲醇供给阀保持原本的关闭状态。
S204，检测第二控制参数是否符合预设的辅助条件。
其中，第二控制参数包括T50信号、运行模式、同步信号、转速和参考温度，参考温度为环境温度和进气温度中的较小值，辅助条件包括收到T50信号，运行模式为起动模式，同步信号为同步，转速小于起动转速阈值且参考温度小于雾化温度阈值。
若第二控制参数符合辅助条件，执行步骤S205，若第二控制参数不符合辅助条件，执行步骤S206。
T50信号，是发动机起动时ECU会收到的信号，因此，收到T50信号说明此时发动机被起动，未收到T50信号说明发动机未被起动。
起动模式，是指发动机从熄火的状态起动后一段时间内（例如可以是1分钟内）的工作模式，此时发动机的温度和转速均处于较低的状态。
同步信号，用于表示发动机的曲轴和凸轮轴是否同步，当曲轴和凸轮轴同步时发动机就可以起动。同步信号可以有同步和不同步两种状态。
起动转速阈值可以根据发动机的实际情况确定，一般可以设定为发动机冷起动一段时间（例如1分钟）后达到的转速。
当同时满足收到T50信号，运行模式为起动模式，同步信号为同步且转速低于起动转速阈值时，可以确定发动机当前处于刚起动的阶段，需要使用氢气助燃。
参考温度为环境温度和进气温度中的较小值，也就是说，在步骤S204中可以同时获取环境温度和进气温度，然后比较两者的大小，如果环境温度大于进气温度，就将进气温度确定为参考温度，如果环境温度小于进气温度，就将环境温度确定为参考温度。
进气温度，是指发动机进气口处的温度。
设置参考温度小于雾化温度阈值的条件，是因为当参考温度大于或等于雾化温度阈值时，甲醇燃料可以在气缸内充分雾化，因此这种情况下不需要氢气助燃，只有在参考温度小于雾化温度阈值时，才需要氢气助燃。
雾化温度阈值可以根据实际情况设定，本实施例不做限定。示例性的，雾化温度阈值可以设定为20℃。
S205，开启氢气供给阀，使氢气进入甲醇发动机的气缸。
可选的，在执行步骤S205之前，可以检测储氢罐内氢气储量是否充足，如果氢气储量不足则可以不开启氢气供给阀，也就是说，在步骤S205，开启氢气供给阀之前，还可以包括：
检测储氢罐的气压是否小于预设的第二气压阈值；
若气压小于第二气压阈值，关闭氢气供给阀；
若气压不小于第二气压阈值，执行开启氢气供给阀步骤。
其中，储氢罐的气压小于第二气压阈值，说明储氢罐内的氢气储量不足以完成助燃，此时可以不开启氢气供给阀。
可选的，开启氢气供给阀之后，还包括：
实时检测并输出储氢罐的气压。
储氢罐的气压可以通过车辆驾驶室内控制面板上对应的仪表来输出。输出储氢罐的气压，可以提示驾驶员储氢罐内氢气的储量是否充足，以便在氢气储量不足时驾驶员采用其他方式补充氢气。
S206，关闭氢气供给阀。
步骤S206的执行方式和步骤S203相似，只需要将甲醇供给阀替换为氢气供给阀即可，不再赘述。
本申请提供一种利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的方法，应用于甲醇发动机，甲醇发动机包括甲醇重整器，甲醇供给器，储氢罐，甲醇重整器和甲醇供给器之间设置有甲醇供给阀，储氢罐出气口设置有氢气供给阀，甲醇重整器和排气管外表面接触；方法包括：检测第一控制参数是否符合预设的制氢条件；其中，第一控制参数包括排气温度和储氢罐的气压，制氢条件包括排气温度大于第一温度阈值并且气压小于第一气压阈值；若第一控制参数符合制氢条件，控制甲醇供给阀开启，以通过甲醇重整器制备氢气；若第一控制参数不符合制氢条件，控制甲醇供给阀关闭；检测第二控制参数是否符合预设的辅助条件；其中，第二控制参数包括T50信号、运行模式、同步信号、转速和参考温度，参考温度为环境温度和进气温度中的较小值，辅助条件包括收到T50信号，运行模式为起动模式，同步信号为同步，转速小于起动转速阈值且参考温度小于雾化温度阈值；若第二控制参数符合辅助条件，开启氢气供给阀，使氢气进入甲醇发动机的气缸；若第二控制参数不符合辅助条件，关闭氢气供给阀。本方案能够利用发动机排出的废气的热量实现甲醇重整制氢，并利用制备的氢气在甲醇发动机的起动阶段辅助燃烧，改善了甲醇发动机的冷起动性能，实现了甲醇发动机的快速冷起动。
根据本申请实施例提供的利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的方法，本实施例还提供一种利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的装置，请参见图3，为该装置的结构示意图，该装置可以包括如下单元。
本实施例提供的利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的装置，应用于甲醇发动机，甲醇发动机包括甲醇重整器，甲醇供给器，储氢罐，甲醇重整器和甲醇供给器之间设置有甲醇供给阀，储氢罐出气口设置有氢气供给阀，甲醇重整器和排气管外表面接触。
本实施例提供的装置相当于图1所示的系统中的ECU。装置包括：
第一检测单元301，用于检测第一控制参数是否符合预设的制氢条件。
其中，第一控制参数包括排气温度和储氢罐的气压，制氢条件包括排气温度大于第一温度阈值并且气压小于第一气压阈值。
第一控制单元302，用于：
若第一控制参数符合制氢条件，控制甲醇供给阀开启，以通过甲醇重整器制备氢气；
若第一控制参数不符合制氢条件，控制甲醇供给阀关闭。
第二检测单元303，用于检测第二控制参数是否符合预设的辅助条件；其中，第二控制参数包括T50信号、运行模式、同步信号、转速和参考温度，参考温度为环境温度和进气温度中的较小值，辅助条件包括收到T50信号，运行模式为起动模式，同步信号为同步，转速小于起动转速阈值且参考温度小于雾化温度阈值。
第二控制单元304，用于：
若第二控制参数符合辅助条件，开启氢气供给阀，使氢气进入甲醇发动机的气缸；
若第二控制参数不符合辅助条件，关闭氢气供给阀。
可选的，第二检测单元304还用于检测储氢罐的气压是否小于预设的第二气压阈值；
第二控制单元还用于：
若气压小于第二气压阈值，关闭氢气供给阀；
若气压不小于第二气压阈值，执行开启氢气供给阀步骤。
可选的，装置还包括输出单元305，用于：
实时检测并输出储氢罐的气压。
可选的，第一控制单元302控制甲醇供给阀开启时，具体用于：
根据储氢罐的气压确定目标开度；
控制甲醇供给阀开启至目标开度。
可选的，第一控制单元302还用于：
控制甲醇重整器内的电阻丝通电，以提高甲醇重整器内的温度。
本实施例提供的利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的装置，其具体工作原理可以参见本申请任一实施例所提供的利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的方法中的相关步骤，此处不再赘述。
本申请提供一种利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的装置，应用于甲醇发动机，甲醇发动机包括甲醇重整器，甲醇供给器，储氢罐，甲醇重整器和甲醇供给器之间设置有甲醇供给阀，储氢罐出气口设置有氢气供给阀，甲醇重整器和排气管外表面接触；装置包括：第一检测单元301检测第一控制参数是否符合预设的制氢条件；其中，第一控制参数包括排气温度和储氢罐的气压，制氢条件包括排气温度大于第一温度阈值并且气压小于第一气压阈值；第一控制单元302若第一控制参数符合制氢条件，控制甲醇供给阀开启，以通过甲醇重整器制备氢气；若第一控制参数不符合制氢条件，控制甲醇供给阀关闭；第二检测单元303检测第二控制参数是否符合预设的辅助条件；其中，第二控制参数包括T50信号、运行模式、同步信号、转速和参考温度，参考温度为环境温度和进气温度中的较小值，辅助条件包括收到T50信号，运行模式为起动模式，同步信号为同步，转速小于起动转速阈值且参考温度小于雾化温度阈值；第二控制单元304若第二控制参数符合辅助条件，开启氢气供给阀，使氢气进入甲醇发动机的气缸；若第二控制参数不符合辅助条件，关闭氢气供给阀。本方案能够利用发动机排出的废气的热量实现甲醇重整制氢，并利用制备的氢气在甲醇发动机的起动阶段辅助燃烧，改善了甲醇发动机的冷起动性能，实现了甲醇发动机的快速冷起动。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
需要注意，本发明中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的方法，其特征在于，应用于甲醇发动机，所述甲醇发动机包括甲醇重整器，甲醇供给器，储氢罐，所述甲醇重整器和所述甲醇供给器之间设置有甲醇供给阀，所述储氢罐出气口设置有氢气供给阀，所述甲醇重整器和排气管外表面接触；
所述方法包括：
检测第一控制参数是否符合预设的制氢条件；其中，所述第一控制参数包括排气温度和所述储氢罐的气压，所述制氢条件包括所述排气温度大于第一温度阈值并且所述气压小于第一气压阈值；
若所述第一控制参数符合所述制氢条件，控制所述甲醇供给阀开启，以通过所述甲醇重整器制备氢气；
若所述第一控制参数不符合所述制氢条件，控制所述甲醇供给阀关闭；
检测第二控制参数是否符合预设的辅助条件；其中，所述第二控制参数包括T50信号、运行模式、同步信号、转速和参考温度，所述参考温度为环境温度和进气温度中的较小值，所述辅助条件包括收到T50信号，运行模式为起动模式，同步信号为同步，转速小于起动转速阈值且参考温度小于雾化温度阈值；
若所述第二控制参数符合所述辅助条件，开启所述氢气供给阀，使氢气进入所述甲醇发动机的气缸；
若所述第二控制参数不符合所述辅助条件，关闭所述氢气供给阀。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述开启所述氢气供给阀之前，还包括：
检测所述储氢罐的气压是否小于预设的第二气压阈值；
若所述气压小于所述第二气压阈值，关闭所述氢气供给阀；
若所述气压不小于所述第二气压阈值，执行所述开启所述氢气供给阀步骤。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述开启所述氢气供给阀之后，还包括：
实时检测并输出所述储氢罐的气压。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述甲醇供给阀开启，包括：
根据所述储氢罐的气压确定目标开度；
控制所述甲醇供给阀开启至所述目标开度。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述甲醇供给阀开启之后，还包括：
控制所述甲醇重整器内的电阻丝通电，以提高所述甲醇重整器内的温度。
6.一种利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的装置，其特征在于，应用于甲醇发动机，所述甲醇发动机包括甲醇重整器，甲醇供给器，储氢罐，所述甲醇重整器和所述甲醇供给器之间设置有甲醇供给阀，所述储氢罐出气口设置有氢气供给阀，所述甲醇重整器和排气管外表面接触；
所述装置包括：
第一检测单元，用于检测第一控制参数是否符合预设的制氢条件；其中，所述第一控制参数包括排气温度和所述储氢罐的气压，所述制氢条件包括所述排气温度大于第一温度阈值并且所述气压小于第一气压阈值；
第一控制单元，用于：
若所述第一控制参数符合所述制氢条件，控制所述甲醇供给阀开启，以通过所述甲醇重整器制备氢气；
若所述第一控制参数不符合所述制氢条件，控制所述甲醇供给阀关闭；
第二检测单元，用于检测第二控制参数是否符合预设的辅助条件；其中，所述第二控制参数包括T50信号、运行模式、同步信号、转速和参考温度，所述参考温度为环境温度和进气温度中的较小值，所述辅助条件包括收到T50信号，运行模式为起动模式，同步信号为同步，转速小于起动转速阈值且参考温度小于雾化温度阈值；
第二控制单元，用于：
若所述第二控制参数符合所述辅助条件，开启所述氢气供给阀，使氢气进入所述甲醇发动机的气缸；
若所述第二控制参数不符合所述辅助条件，关闭所述氢气供给阀。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二检测单元还用于检测所述储氢罐的气压是否小于预设的第二气压阈值；
所述第二控制单元还用于：
若所述气压小于所述第二气压阈值，关闭所述氢气供给阀；
若所述气压不小于所述第二气压阈值，执行所述开启所述氢气供给阀步骤。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括输出单元，用于：
实时检测并输出所述储氢罐的气压。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一控制单元控制所述甲醇供给阀开启时，具体用于：
根据所述储氢罐的气压确定目标开度；
控制所述甲醇供给阀开启至所述目标开度。
10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一控制单元还用于：
控制所述甲醇重整器内的电阻丝通电，以提高所述甲醇重整器内的温度。
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