CN115485170A - 用于电动车辆充电和配电的高功率屏蔽母线 - Google Patents

用于电动车辆充电和配电的高功率屏蔽母线 Download PDF

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CN115485170A CN202180032290.6A CN202180032290A CN115485170A CN 115485170 A CN115485170 A CN 115485170A CN 202180032290 A CN202180032290 A CN 202180032290A CN 115485170 A CN115485170 A CN 115485170A
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Abstract

单体母线从电动车辆中的一个连接点向另一连接点提供电力。单体母线包括中心实心导体、实心导体上方的绝缘层以及安装在绝缘体周围的电磁屏蔽件。单体母线能够弯曲成特定的配置，使其符合电动车辆的车身。

Description

用于电动车辆充电和配电的高功率屏蔽母线
技术领域
公开的主题总体涉及用于电动车辆充电和配电的高功率屏蔽母线的系统和方法。
背景技术
车辆的传统车辆布线包括用于从一端到另一端传送电源信号或数据信号的多个电缆。传统的电缆设计无法支持对车内高功率配电日益增长的需求。此外，还需要不断改进电缆的设计，以处理超过几百千瓦的高功率。传统电缆不能为电动车辆充电和配电提供坚固的高功率屏蔽支撑。此外，随着电子模块数量的增加，与传统电缆相关联的复杂性和成本变得过高。另外，大型电缆组件的电线或导体的故障很难隔离，修复成本也很高。
发明内容
出于总结目的，本文中描述了某些方面、优势和新颖特征。应理解，并非可以根据任何一个特定实施例实现所有此类优势。因此，公开的主题可以通过实现或优化一个或一组优势的方式实施或实行，而不必实现本文中可能教导或建议的所有优势。
在附图和以下描述中阐述本文中所描述的主题的一个或多个变化的细节。本文中所描述的主题的其他特征和优势将从描述、图式和权利要求变得显而易见。然而，公开的主题不限于公开的任何特定实施例。
附图说明
并入本说明书中并构成本说明书的一部分的附图示出了本文所公开的主题的某些方面，并且与说明书一起，帮助解释如下提供的与所公开实施相关联的一些原理。
图1至图9说明在用于充电和配电的电动车辆内使用的高功率屏蔽母线的各种实施例。
附图可能不是按绝对或比较的比例绘制的，并旨在为示例性的。为了说明清楚，可以修改特征和元件的相对位置。在实际情况下，根据一个或多个实施例，相同或相似的参考标号表示相同或相似或等效的结构、特征、方面或元件。
图1是描绘安装到车辆上的高功率屏蔽母线的实施例的剖视图。
图2是连接到车辆充电端口的高功率屏蔽母线的实施例的近视图。
图3a是高功率屏蔽母线的实施例的透视图。
图3b是具有附接插座的高功率屏蔽母线的实施例的透视图。
图4是高功率屏蔽母线的实施例的横截面视图。
图5A至图5H是母线端连接器的各种视图。
图6A至图6C是母线端连接器和相关联插座的各种视图。
图7A至图7D是母线端连接器和相关联插座的各种视图。
图8是具有相关联插座和接地元件的母线。
图9是示出了小型卡车内的一组高功率屏蔽母线的替代实施例的透视图。
具体实施方式
在下文中，阐述许多具体细节，以提供各种实施例的全面描述。某些实施例可以在没有这些具体细节或在细节上有一些变化的情况下实施。在某些情况下，为了不混淆其他方面，某些特征描述得不那么详细。与每个元件或特征相关联的细节水平不应被解释为一个特征的新颖性或重要性超过其他特征。
实施例涉及一种用于将电力从第一连接点传送到第二连接点的实心导体母线。在一些实施例中，母线将电力从电动车中的一个点传送到另一点，例如从充电端口传送到电池组。在一些实施例中，母线导体可以由任何导电材料(例如铝或铜)制成。在一些实施例中，母线导体通过锻造金属制成，以便母线呈现所需的形状和格式。例如，圆柱形铝棒可以通过锻造制造，其中铝棒的端部被锻造以使用与实芯导体材料相同的金属创建所需的端连接点，实芯导体与连接点之间没有接头。在一个示例中，铝棒的一端被锻造成一端扁平的导体。通孔可以形成于扁平的端部，以接收螺钉或螺栓，允许出售的导体与连接点之间的直接电气连接。由于连接点与实芯导体之间没有连接点或中间连接，因此母线可能比包含这种连接点或中间连接的其他系统更可靠。应认识到，实芯导体的锻造端不仅限于扁平端。在不脱离本公开的精神的情况下，其可以锻造成各种几何形状，有利于与连接点进行连接。例如，锻造端可以做成圆柱形、方形、矩形、六角形、槽口、折叠、倾斜或任何其他配置。
在一些实施例中，母线包括中心固体导电芯，以及围绕中心导电芯并提供导体的电绝缘的电绝缘层，因此它将与外部接触电隔离。在一个实施例中，可以通过挤压、热收缩、浸渍、喷涂、分层、刷涂或以其他方式将绝缘层涂敷到导电芯上来将绝缘层放置到实心上。
在一些实施例中，一旦安装到电动车辆或其他系统中的目标位置，即在绝缘导电芯上安装外部屏蔽或屏蔽层，以提供额外的安全性、强度和母线与其他相邻组件的电磁绝缘。外部屏蔽或屏蔽层可以由任何导电材料制成，例如铝。在一些实施例中，外部屏蔽或屏蔽层可充当导电层并接地，例如与车身接地，以补充高压电位之间的隔离损失检测系统。
在一个实施例中，绝缘中心导体可以放置在具有允许其在绝缘芯上滑动的直径的屏蔽管内。然后可以将该屏蔽母线放入压缩模中，以减小屏蔽管的直径，使其直接和紧贴母线的外部绝缘层。这形成了单一的三层实心母线，具有中心实心导体、绝缘层和压缩到绝缘层上方的外屏蔽。通过创建这种类型的单体实心母线配置，可以将单体母线弯曲成所需的配置，以匹配目标应用程序的轮廓。例如，单体母线可以弯曲，以配合电动车辆内的轮舱或内部侧板的轮廓。由此产生的分层组件可以承受3D形状弯曲，以使得固体母线可以匹配车辆的轮廓并且形成复杂的包装几何形状。单体母线的实心性质允许这样的弯曲，因为每一层是在较低的层上形成的，以使得其通过弯曲过程机械地相互支持。这也允许单体母线保持相对较低的截面积，同时有能力将相对大量的电力从一个点传送到系统内的另一个点。
在一些实施例中，母线的中心芯可以由刚性母线内的一个或多个导体制成，并且具有圆形截面。在一些实施例中，一个或多个导体具有矩形截面。在一些实施例中，使用了一个或多个导体的其他截面几何形状。在一些实施例中，多个母线与另一个母线并行运行，以将相对较高的电力负载从第一连接点传送到第二连接点。例如，在需要将1兆瓦的电力从第一个连接点传送到第二个连接点的应用中，可以使用一组2、3、4、5、6或更多的独立母线来将负载从第一连接点分配到第二连接点。这可能允许母线从第一连接点走不同的路线到第二连接点，例如，如果需要穿越的车辆的大小和几何配置不允许从第一连接点到第二连接点运行单个大直径母线。这也可以允许一个连接点将电力分配到多个第二连接点，例如，电动车辆的一个充电端口将电力传送到车辆内的多个不同电池组。在这种情况下，每个母线的大小和形状可以调整以沿着车辆内的特定路径将正确数量的电力输送到其目标连接点。
在一些实施例中，对于相同的包装体积，高功率母线配置允许超过两倍的导体截面。这种截面的增加允许两倍或更多的热性能，从而实现更高的功率容量，并允许增加车辆内部体积，因为减少了对周围部件的热间隙要求。
通过采用CNC弯曲的制造方法，可以实现复杂的布线，将母线在多个轴上弯曲，长度超过两米。母线的刚性提供了自支撑组件，可以去除传统电缆组件(如夹具和支架)所必需的传统路由组件，降低成本和复杂性。此过程可以节省制造和安装的时间。通过去除非增值过程简化制造方法，与传统电缆装配相比，可以实现更低的成本。另外，大小/质量可能会降低，并且充电率和热性能可能会提高。
高功率屏蔽母线可以广泛用于电动车辆周围，并且可以适用于高压电池组外部的静态网络。高功率屏蔽母线的应用适用于高电压、大电流的应用，但不限于两者的结合。
高功率屏蔽母线提供了优异的热性能(例如性能是同等尺寸电缆的两倍)，降低了车辆和/或高功率线路组装的质量，降低了成本(例如没有那么多的部件、开销、更低的制造成本等)，降低了复杂性(例如零部件的数量、工艺和/或供应链的复杂性降低)。
高功率屏蔽母线使直流快速充电电流成为可能，以前可能会产生高昂成本和大量罚款。高功率屏蔽母线可以支持在400V或其他功率和电压下的350kW充电。高功率屏蔽母线可以在任何屏蔽外壳外部的车辆周围分布这样的功率电平。
图1描绘了电动车辆内部的剖视图并且说明一对高功率屏蔽母线100、102。在一个实施例中，母线由刚性实心挤压(铝、铜或其他导电材料)、绝缘层(交联聚乙烯(XLPE)、聚氯乙烯(PVC)、硅酮或其他电绝缘材料)和外层导电层(铜、铝或其他导电材料)构成，作为电磁干扰的屏蔽和保护免受损坏。如所示，母线100、102提供电动车辆充电入口108与电池连接器112之间的电气连接。如所了解，用来给这种电动车辆充电的瓦数可能非常高。例如，在一些实施例中，可以使用100kW、200kW、300kW、400kW或更多的充电功率为电动车辆充电。因此，在一个实施例中，高功率屏蔽母线100、102的大小可提供从充电口到电动车辆电池的安全稳定的高功率传输。还应认识到，高压屏蔽母线100、102可以弯曲和成型，以遵循电动车辆的内部配置，如图1所示。例如，母线的形状可以遵循电动车辆内轮孔116的内部配置。因此，母线可以通过穿过电动车辆的地板或侧板的下方而对车辆的居住者隐藏。
如图2所示，母线100、102能够在第一端处连接到充电口108。在一些实施例中，母线100、102具有足够的刚性，可以仅在承载整个母线100、102重量的两端进行支撑。参考充电口108，接收器116可以将母线100、102机械和电气耦合到充电口108。接收器116可以经由紧固件118紧固到母线100、102。例如，母线100、102可以具有连接部分120和通孔(未示出)。
接收器116可以由塑料模塑部分形成，该部分包括用于每个连接母线100、102的一对插座124、128。插座124可以通过隔壁132与插座128分离。接收器116可以形成充电口108与母线100、102之间的电耦合。在一些实施例中，接收器116可以进一步耦合到地面。在至少一些方面，地面可以具有与母线100、102类似的结构。
图3A示出了弯曲配置的母线100、102。母线100、102可以适合于弯曲。母线100、102可以不弯曲地提供，然后弯曲到所需的配置。如所示，母线可以在位置1、2、3、4、5、6、7和8处弯曲成特定的角度或半径。这些弯曲所说明只是配置的一个示例，可以用来遵循特定车辆的内部配置。应理解，本公开将考虑母线的其他配置，每种配置遵循车辆的特定配置。图中100、102描绘具有连接部分120、152的母线。连接部分152可以在许多方面与连接部分120类似。在一些实施例中，连接部分120、152均具有相同形状。在其他实施例中，连接部分120、152可以具有不同形状。在一些实施例中，母线100的连接部分120、152可以具有与母线102的连接部分120、152不同的形状。
图3B示出了具有耦合到接收器116的连接部分120的母线100、102。在所描绘实施例中，母线100、102连接到第二接收器156。第二接收器156可以在许多方面与第一接收器116类似。
图4描绘了母线100的横截面。在所描绘实施例中，母线100具有实心136、绝缘层140和外部导电层148。核心136可以由铝、铜或其他导电材料制成。核心136可以向母线100、102提供机械支撑或结构。绝缘层144可以为XLPE、PVC、硅酮或其他电绝缘材料。绝缘层可以由外部屏蔽层148包围。外部屏蔽层148可以提供电磁干扰的屏蔽和保护免受损坏。外部导电层148可以由铜、铝或用于为母线100提供电磁屏蔽的其他导电或非导电材料制成。外部导电层148可以向母线100、102提供机械支撑或结构。核心136、绝缘层144以及导电层148可以彼此机械紧固。例如，核心136、绝缘层144和导电层148可以混接在一起。
在一些实施例中，核心136可以具有约200mm2的横截面积。在一些实施例中，核心136可以具有约3mm2与300mm2之间的横截面积。在一些实施例中，核心136的横截面积可介于约150mm2与250mm2或约160mm2与200mm2或这些值之间的任意数字之间。在一些实施例中，核心的横截面积可以大于约10、20、30、40、50、60、70、80、90、100、110、120、130、140、150、160、170、180、190、200、210、220、230、240、250、260、270、280、290或300mm。在一些实施例中，绝缘层144可以具有约1mm的厚度。在一些实施例中，绝缘层144可以具有约0.5mm与约2mm之间的厚度。在一些实施例中，外部导电层148可以具有约1mm的厚度。在一些实施例中，外部导电层148可以具有约0.5mm与约2mm之间的厚度。
母线100、102可能够在600V下传输350kW，同时保持不到约100摄氏度的屏蔽温度。在一些实施例中，母线100、102可能够在约400V至1000V的电压下传输约250kW至450kW，同时保持小于约80摄氏度至120摄氏度的屏蔽温度。在一些实施例中，母线100、102可能够在约500V至1000V的电压下传输约250kW至450kW，同时保持小于约90摄氏度至约110摄氏度的屏蔽温度。
图5A至图5H描绘了各种类型的连接部分120、152。连接部分120、152的其他形状也是可能的。连接部分120、152可以为核心136的圆柱形延伸。母线100、102的连接部分120可以为母线100、102的实心136的扁平部分。母线100、102的实心136可以由导电材料制成，并且可以由刚性材料制成。连接部分120可以由暴露实心136形成。在一些实施例中，连接部分120可以为母线100、102的扁平和剥离部分。连接部分120可以包括扁平区域和圆柱区域。实心136可以由铝、铜或其他导电材料制成。核心136可以向母线100、102提供机械支撑或结构。部分剥离部分140可以被布置为靠近连接部分120。部分剥离部分140可以具有圆柱实心136和环形绝缘层144。绝缘层144可以为XLPE、PVC、硅酮或其他电绝缘材料。绝缘层可以由外部导电层148包围。外部导电层148可以提供电磁干扰的屏蔽和保护免受损坏。外部导电层148可以由铜、铝或其他导电材料制成。外部导电层148可以向母线100、102提供机械支撑或结构。
图5A至图5C描绘了扁平式连接部分160。连接部分160可以具有扁平部分162、用于工具安装的夹具区域164、圆柱形密封面168和部分剥离部分140。在所描绘实施例中，扁平部分162可以具有主孔172。主孔172可以为通孔。主孔172可以沿纵轴176布置。接触表面180可以围绕主孔172圆周布置。接触表面180可以延伸到扁平部分162的两侧。扁平部分可以包括二次孔184。二次孔184可以为通孔。二次孔184可以沿纵轴176定位。二次孔184的直径可以小于主孔172。二次孔184可以定位在更靠近连接部分160的尖端188处。夹具部分164可以仅部分地围绕连接部分160的圆周延伸。
图5D至图5H描绘了角度连接部分192。角度连接部分192可以具有扁平部分196、用于工具安装的夹具区域200、圆柱形密封面204和部分剥离部分140。在所描绘实施例中，角度连接部分192可以具有孔208。孔208可以为通孔。孔208可以沿纵轴212布置。孔轴216(孔轴216与孔208对准)可以不垂直于纵轴212。扁平部分196可以具有平坦表面，纵轴212可以不平行于扁平部分196的平坦表面。扁平部分196的平坦表面可以垂直于孔轴216。扁平部分可以具有宽度198。扁平部分的宽度198可以小于核心136的直径。接触表面220可以围绕孔208圆周布置。接触表面220可以延伸到扁平部分196的两侧。夹具部分200可以仅部分地围绕角度连接部分192的圆周延伸。在一些实施例中，扁平部分可以包括2个或更多个孔，各个孔可以具有不同大小并且具有各种布置。
图6A至图6B描绘了连接部分接收器224的替代实施例。接收器224的大小和形状可以调整以接收连接器120或152，并且提供完整的电磁屏蔽和/或母线端连接的密封。在所描绘实施例中，接收器224的大小和形状被调整以接收扁平式连接部分160。接收器224可以具有两个孔径228。孔径228可以分别接收连接部分160。连接部分160可以用紧固件232固定到位。紧固件232可以与主孔172接合。紧固件232可以部分延伸到两个开口236中的一个开口。开口236可以与主孔172对齐。接收器224可以具有足够深的孔径，使导电芯136至少部分(例如，完全)封闭。在一些实施例中，开口236可以是用于涂敷于导电表面的导电凝胶或润滑脂的入口。
图6C描绘了支架240。支架240的大小和形状可以调整，以接收连接器120或152。在所描绘实施例中，支架240的大小和形状被调整以保留角度连接部分192。支架240可以具有用于与连接部分192耦合的夹具244。支架240可以由两个部分构成，两个部分通过夹具244连接在一起，以保留连接部分192。支架240可以至少部分地(例如完全)覆盖导电芯136。
图7A描绘了支架248的另一实施例。支架248的大小和形状可以调整，以接收连接器120或152。在所描绘实施例中，支架248的大小和形状被调整以保留角度连接部分192。夹具252可以将连接部分192固定在适当位置。夹具252可以具有宽度256。宽度256可以小于扁平部分196的宽度198。
图7B描绘了安装有盖子260的接收器224的俯视图。在一些实施例中，能够在开口236内涂敷氧化物抑制电接头化合物。
图7C描述了安装有角度连接部分192的支架240的侧视图。
图7D描绘了支架264的另一实施例。支架264的大小和形状可以调整，以接收连接器120或152。在所描绘实施例中，支架248的大小和形状被调整以保留角度连接部分192。支架264可以接收两个角度连接部分192。当安装在支架264中时，连接部分192可以彼此成一定角度定位。支架264可以具有底板268。底板268可以具有用于接收角度连接部分192的孔272、276。底板268可以连接到顶板280。顶板可以相对于支架264将连接部分192锁定到位。
图8描绘了在端部与连接部分120、152的母线100、102连接。图8进一步描绘了出于将较低的功率从电源传输到负载而将线束或导电构件284连接到母线。柔性线束构件284能够在各个方面与在将电流从源极传导到负载时的母线100、102类似。线束构件284可以具有安装件288、292。安装件288、292可以适合支撑构件284的重量和符合车辆包装。接地安装件能够在许多方面与连接部分120、152类似。
图9示出了小型卡车900的实施例，其具有通过电池存储容器908的内部分布的一组母线905。如所示，母线905被配置为符合电池存储容器908的尺寸，并且具有终端910A-E，该终端可以连接到小型卡车900内的一个或多个电池连接器(未示出)。充电端口920可以用于将外部充电电缆连接到母线905，以将电源传递给电池存储容器908内的电池连接器。
示例实施方式
可以对上述实施例进行许多变化和修改，其元件应被理解为在其他可接受示例当中。所有此类修改和变化意为在本文中包括在本公开的范围内。前述描述详细说明了某些实施例。然而，将了解，无论前述内容在文本中出现得多么详细，这些系统和方法都可以通过多种方式进行实践。如上所述，应注意，在描述系统和方法的某些特性或方面时使用特定的术语，不应被视为暗示在本文中对术语进行了重新定义，限制为包括与该术语相关的系统和方法的特征或方面的任何特定特性。
本文中描述的系统、方法和设备分别具有若干方面，其中无一个单独负责其所需属性。在不限制本公开的范围的情况下，现将简要讨论若干非限制特征。以下段落描述本文所述的设备、系统和方法的示例实施方式。一个或多个计算机的系统可以被配置为通过在系统上安装的软件、固件、硬件或其组合来执行特定操作或动作，其在操作中使系统执行动作。一个或多个计算机程序可以被配置为通过包括指令来执行特定操作或动作，该指令在由数据处理装置执行时使装置执行动作。
示例一：一种具有多个刚性导体的电动车辆配电系统，具有绝缘层和用于将电流从源极携载到负载的屏蔽层。
示例二：根据示例一所述的系统，其中多个刚性导体用于经历高电压和高电流的配电。
示例三：根据示例一所述的系统，其中多个刚性导体包括导电材料，其中导电材料为铝或铜中的至少一种。
示例四：根据示例一所述的系统，其中多个刚性导体具有两个端部，两个端部通过螺栓连接或焊接中的至少一种形成以创建电连接接口。
示例五：根据示例一所述的系统，其中多个刚性导体具有两个端部，其中两个端部具有接口，该接口通过焊接或压接中的至少一种耦合到多个刚性导体。
示例六：根据示例一所述的系统，其中多个刚性导体通过电绝缘材料层绝缘，其中电绝缘材料为XLPE、PVC或硅酮中的至少一种。
示例七：根据示例一所述的系统，其中绝缘层通过组装过程耦合到导体，其中组装过程为挤压、机械或热压缩中的至少一种。
示例八：根据示例一所述的系统，其中屏蔽层包括导电材料，其中导电材料为铝或铜中的至少一种。
示例九：根据示例八所述的系统，其中屏蔽层耦合到绝缘层以提供EMI屏蔽、机械保护和3D形式弯曲支撑。
示例十：根据示例一所述的系统，其中屏蔽的高功率母线组件经历弯曲操作以符合车内包装。
如上所述，上文提供的描述示例的实施可以包括硬件、方法或过程和/或计算机可接入介质上的计算机软件。
额外实施考虑
当特征或元件在本文中被称为“在”另一特征或元件上时，它可能直接在另一特征或元件上，或中间的特征和/或元件也可能存在。相比而言，当特征或元件被称为“直接在”另一特征或元件上时，可能没有中间特征或元件存在。还应理解，当特征或元件被称为“连接”、“附接”或“耦合”到另一特征或元件时，它可能直接连接、附接或耦合到另一特征或元件，或可能存在中间特征或元件。相比而言，当特征或元件被称为“直接连接”、“直接附接”或“直接耦合”到另一特征或元件时，可能没有中间特征或元件存在。
尽管针对一个实施例进行描述或显示，但如此描述或显示的特征和元件可适用于其他实施例。所属领域的技术人员还将了解，对“邻近”另一特征布置的结构或特征的参考可以具有与相邻特征重叠或在相邻特征下方的部分。
本文中使用的术语仅出于描述特定实施例和实施方式的目的，并且不旨在进行限制。例如，如本文中所使用，除非上下文另外明确指示，否则单数形式“一”和“该”可以旨在还包括复数形式。将进一步理解，术语“包括”在本说明书中使用时指定所陈述特征、步骤、操作、过程、功能、元件和/或组件等的存在，但不排除一个或多个其他特征、步骤、操作、过程、功能、元件、组件和/或其群组的存在或增加。如本文中所使用，术语“和/或”包括所列示相关联术语中的一个或多个的任何和所有组合，并且可以缩写为“/”。
在上述描述和权利要求中，在元件或特征的连词列表之前可能会出现诸如“…中的至少一个”或“…中的一个或多个”等短语。术语“和/或”也可能出现在两个或更多个元件或特征的列表中。除非与所使用的上下文有隐含或明确的矛盾，否则该短语旨在意指单独列出的任何元件或特征，或结合任何其他所陈述元件或特征的任何所陈述元件或特征。例如，短语“A和B中的至少一个”、“A和B中的一个或多个”以及“A和/或B”分别旨在意指“单独A、单独B或A与B一起”。类似解释还旨在用于包括三个或更多个项目的列表。例如，短语“A、B和C中的至少一个”、“A、B和C中的一个或多个”以及“A、B和/或C”分别旨在意指“单独A、单独B、单独C、A与B一起、A与C一起、B与C一起或者A与B与C一起”上述和权利要求中的术语“基于”的使用旨在意指“至少部分地基于”，以使得未陈述特征或元件也是允许的。
为易于描述，可以在本文中使用诸如“向前”、“向后”、“在…下面”、“在…下方”、“下部”、“在…之上”、“上部”等空间相对术语来描述一个元件或特征与图式中所说明的另一(些)元件或特征的关系。”应理解，除图式中描绘的定向之外，空间相对术语旨在涵盖设备在使用或操作中的不同定向。例如，如果图中的设备是倒置的，那么被描述为或“在”其他元件或特征“下面”或“之下”的元件就会由于倒置状态而被定位为“在”其他元件或特征“之上”。因此，根据参考或定向点，术语“在…下面”可以涵盖“在…之上”和“在…下面”的定向两者。设备可以其他方式定向(旋转90度或处于其他定向)，并且本文中使用的空间相对描述词可相应地进行解释。类似地，除非另外明确指示，否则术语“向上地”、“向下地”、“垂直”、“水平”等可以在本文中出于解释目的使用。
尽管术语“第一”和“第二”在本文中可用于描述各种特征/元件(包括步骤或过程)，但这些特征/元件不应受这些术语的限制作为特征/元件顺序的指示，或是否一个是主要的或比另一个更重要，除非上下文另有指示。这些术语可以用于将一个特征/元件与另一特征/元件区分开。因此，在不脱离本文中提供的教示的情况下，所讨论的第一特征/元件可以称为第二特征/元件，并且类似地，下文讨论的第二特征/元件可以称为第一特征/元件。
如本说明书和权利要求中所使用的，包括在示例中所使用的，除非另有明确规定，所有数字都可以视为以“约”或“大约”开头，即使该术语没有明确出现。在描述大小和/或位置时，可以使用“约”或“大约”，以表示所描述的值和/或位置在合理的值和/或位置预期范围内。例如，数值的值可能是指定值(或值范围)的+/-0.1％，指定值(或值范围)的+/-1％，指定值(或值范围)的+/-2％，指定值(或值范围)的+/-5％，指定值(或值范围)的+/-10％，等等。本文中给出的任何数值还应理解为包括约或大约该值，除非上下文另有指示。
例如，如果公开了值“10”，则还公开“约10”。本文中叙述的任何数值范围意图包括本文中包括的所有子范围。还应理解，当公开值“小于或等于”该值、“大于或等于该值”和值之间的可能范围也被公开，如所属领域的技术人员适当理解。例如，如果公开值“X”，则还公开“小于或等于X”以及“大于或等于X”(例如，其中X为数值)。还应理解，在整个应用程序中，数据以许多不同的格式提供，并且这些数据可以表示端点或起点，以及数据点的任何组合的范围。例如，如果可以公开特定数据点“10”和特定数据点“15”，则应理解，大于、大于或等于、小于、小于或等于以及等于10和15也可以被视为公开于10与15之间。还应理解，还可以公开两个特定单元之间的每个单元。例如，如果可以公开10和15，则还可以公开11、12、13和14。
尽管已公开了各种说明性实施例，但可以在不脱离本文中的教示的情况下对各种实施例进行任何多种变化。例如，在不同或备选的实施例中，可以改变或重新配置执行各种所描述方法步骤的顺序，并且在其他实施例中，可以完全跳过一个或多个方法步骤。各种设备和系统实施例的可选或可取的特征可以包括在一些实施例中而不包括在其他实施例中。因此，前述描述主要是为举例目的而提供，并且不应解释为限制权利要求的范围和所公开具体实施例或特定细节或特征。
本文包括的示例和插图通过说明而非限制的方式展示了所公开主题可以在其中实施的具体实施例。如前所述，可以利用并由此衍生出其他实施例，以便可以在不脱离本公开的范围的情况下进行结构和逻辑上的替换和更改。如果实际上公开了多个发明或发明概念，则所公开主题的此类实施例可以在本文中单独或统称为“发明”一词，以方便使用，而不意图自愿将本申请的范围限制为任何单一发明或发明概念。因此，尽管在本文中已经说明和描述具体实施例，但任何旨在实现预期的、实际的或公开的目的的安排，无论明确声明或暗示，都可以替代所示的具体实施例。本公开意图涵盖各种实施例的任何及全部改编或变化。上述实施例的组合以及在本文中未具体描述的其他实施例的组合在审查上述描述时对于技术人员来说将是显而易见的。
已参考实施例的一个或多个特征在本文中提供所公开主题。所属领域技术人员将认识到并了解，可以在不限制或偏离一般预期范围的情况下对所述实施例应用更改和修改，而不管本文提供的示例实施例的详细性质如何。本文提供的实施例的这些和各种其他改编和组合都在由所公开要素和特征及其全部等效物集合所定义的公开主题的范围内。

Claims (24)

1.一种电动车辆配电系统，包括：
单体母线，包括实心导体、绝缘层、屏蔽层以及由所述实心导体制成的至少一个成型连接器；
第一连接点，被配置为与所述母线上的所述至少一个成型连接器电连接；以及
第二连接点，在与所述至少一个成型连接器相对的一端被电耦合到所述母线。
2.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述第一连接点是电动车辆充电端口。
3.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述第二连接点是电动车辆中的电池连接器。
4.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述屏蔽层是由单个成型组件形成的导电材料。
5.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述成型连接器由所述实心导体锻造而成。
6.根据权利要求5所述的电动车辆配电系统，其中所述成型连接器包括扁平部分和通过所述扁平部分布置的通孔。
7.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述母线能够在400V电压下支持350kW的充电，同时保持屏蔽层温度为约100摄氏度或以下。
8.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述实心导体是铝导体或铜导体。
9.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述屏蔽层是铝屏蔽层或铜屏蔽层。
10.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述绝缘层包括交联聚乙烯(XLPE)、聚氯乙烯(PVC)或硅酮。
11.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述母线能够支持350kW的充电。
12.根据权利要求11所述的电动车辆配电系统，其中所述母线能够支持400V的充电。
13.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述导体横截面的表面积为约200mm2。
14.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述绝缘层的厚度为约1mm。
15.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述屏蔽层的厚度为约1mm。
16.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述母线包括两个成型连接器，在所述实心导体的每一端锻造有一个成型连接器。
17.根据权利要求16所述的电动车辆配电系统，其中所述两个成型连接器分别包括通孔。
18.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，还包括被连接到所述屏蔽层的刚性接地导体。
19.一种制作单体母线的方法，包括：
锻造实心导体的至少一端，以具有至少一个连接器；
将绝缘层涂敷到所述实心导体；
在所述绝缘层上方安装外屏蔽以形成单体母线；以及
将所述单体母线弯曲成所需的配置。
20.根据权利要求19所述的方法，其中涂敷所述绝缘层包括以下至少一种：将所述绝缘层挤压、喷涂、浸渍或热收缩到所述实心导体。
21.根据权利要求19所述的方法，其中弯曲所述单体母线包括弯曲所述单体母线以符合电动车辆的内部配置。
22.根据权利要求19所述的方法，其中锻造所述实心导体的至少一端包括锻造所述导体的一端以具有带有通孔的扁平部分。
23.根据权利要求22所述的方法，其中所述扁平部分以相对于所述实心导体成一定角度而被锻造。
24.根据权利要求19所述的方法，其中锻造所述实心导体的至少一端包括锻造所述实心导体的两端以分别具有扁平部分和通孔。
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