CN115483472A - 一种用于电动轻便摩托的电池包及其实现方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于电动轻便摩托的电池包，包括外壳，外壳的内部设有电池模组，电池模组包括两个电芯支撑架，两个电芯支撑架之间设有电芯，电芯支撑架的外侧设有电芯连接片，电芯连接片上设有与电芯相对应的导电片，导电片与电芯连接片之间通过折弯片连接，折弯片的中间位置设有熔断槽；本发明还公开了一种用于电动轻便摩托的电池包的实现方法。本发明通过熔断槽的设置，便于当电池模组内局部发生短路产生大电流时将折弯片熔断，切断电芯的放电，防止电芯持续短路引起起火爆炸；本发明电池模组通过导热垫与铝合金材质的侧盖接触，电池模组放电时产生的热量可通过导热垫传递至外壳，从而有效的增加散热效果。

Description

一种用于电动轻便摩托的电池包及其实现方法

技术领域

本发明属于电池包技术领域，具体涉及一种用于电动轻便摩托的电池包及其实现方法。

背景技术

随着新国标的实施，对电动自行车的重量和速度都进行了详细且明确的规定。由于传统的铅酸电池，重量大，寿命短，有污染，很难满足国标的实施和环保出行理念的推行。

所以目前很多电动车生产厂家也在保证容量不变的前提下，开始降低电动车电池的重量，并希望增加电池的使用寿命，即开始使用高能量密度和更高循环寿命的的新能源锂电池。而且新能源电池使用时无污染，可循环充电，使用成本较低等特点，所以市场上电动轻便摩托已经开始逐渐取代燃油摩托车。

由于电动轻便摩托的使用特性等原因，电池会以较大倍率放电，温升较高，且热量不能有效导出，会致使电池的使用寿命缩减，甚至是起火爆炸。且现有热管理手段如液冷，风冷的使用成本较高且需要较大的安装空间。但电摩的车身结构紧凑，电池包难以使用以上散热方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于电动轻便摩托的电池包，以解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供的一种用于电动轻便摩托的电池包，具有与外环境换热效果好，散热优良，整体结构紧凑，重量轻以及能量密度高的特点。

本发明另一目的在于提供一种用于电动轻便摩托的电池包的实现方法。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于电动轻便摩托的电池包，包括外壳，外壳的内部设有电池模组，外壳上设有与电池模组连接的插接件，电池模组包括两个相对设置的电芯支撑架，两个电芯支撑架之间均匀排列有若干个电芯，电芯支撑架的外侧设有若干电芯连接片，且一个电芯支撑架外侧的两端分别设有汇流片，电芯连接片上设有若干个与电芯相对应的导电片，导电片与电芯连接片之间通过折弯片连接，折弯片的中间位置设有熔断槽。

为了使电池模组放电时产生的热量可通过导热垫传递至外壳，从而有效的增加散热效果，进一步地，外壳为铝合金材质，外壳包括壳体，壳体的两侧分别连接有侧盖，电池模组的两侧与侧盖之间均设有导热垫。

为了增加电池包的防水效果，进一步地，壳体的侧边上设有防水槽，防水槽的内部嵌入有密封圈。

为了防止电池模组出现过充电和过放电，延长电池模组的使用寿命，监控电池模组的状态，进一步地，电池模组还包括BMS保护板，BMS保护板设置在电芯支撑架上，电芯连接片的上端设有焊接脚，焊接脚与BMS保护板焊接，汇流片的结构与电芯连接片的结构相同。

为了使过电流时发热量少，进一步地，电芯连接片为纯镍材质。

为了加强电池模组正负极汇流位置的过流能力，减少发热量，进一步地，汇流片为铜排激光焊接镍片结构。

为了合理利用外壳的内部空间，提高内部空间的利用率，进而缩小电池包的体积，提高能量密度，进一步地，壳体上方的中间位置设有凹槽，凹槽的内部连接有提手，壳体上方的一端设有用于安装插接件的缺口槽。

为了便于导电片与电芯极端的焊接，进一步地，导电片的中间位置设有开口槽。

为了显示电池模组的电量，进一步地，壳体的上方还设有电量显示板。

为了便于对电芯连接片的快速定位，进一步地，电芯连接片的中间位置设有若干个定位孔，电芯支撑架上设有与定位孔相对应的定位柱。

在本发明中进一步地，所述的一种用于电动轻便摩托的电池包的实现方法，包括以下步骤：

(一)、将电芯安装至两个电芯支撑架之间，然后通过螺丝将两个电芯支撑架锁紧实现对电芯的固定；

(二)、分别将电芯连接片和汇流片安装至电芯支撑架上，将导电片与对应电芯的极端焊接；

(三)、将BMS保护板安装在电芯支撑架的上方，将焊接脚与BMS保护板进行焊接，组成电池模组；

(四)、将电量显示板以及插接件的导线焊接至BMS保护板上，然后将电池模组安装至壳体的内部，通过螺丝将电芯支撑架与壳体锁紧，实现对电池模组的固定；

(五)、将导热垫粘接至电池模组的两侧，将密封圈安装至防水槽内，然后通过螺丝将侧盖与壳体锁死固定；

(六)、分别将插接件和提手通过螺丝安装至壳体上的对应位置处。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过熔断槽的设置，便于当电池模组内局部发生短路产生大电流时将折弯片熔断，切断电芯的放电，防止电芯持续短路引起起火爆炸；

2、本发明电池模组通过导热垫与铝合金材质的侧盖接触，电池模组放电时产生的热量可通过导热垫传递至外壳，从而有效的增加散热效果；

3、本发明电芯连接片为纯镍材质，内阻低，过电流时发热量少，汇流片为铜排激光焊接镍片结构，加强电池模组正负极汇流位置的过流能力，减少发热量；

4、本发明通过BMS保护板防止电池模组出现过充电和过放电，延长电池模组的使用寿命，监控电池模组的状态；

5、本发明提手和插接件采用下沉设计，合理利用外壳的内部空间，提高内部空间的利用率，进而缩小电池包的体积，提高能量密度；

6、本发明电芯支撑架与壳体通过螺丝锁付固定，同时还与两个侧盖通过螺杆与柱形螺母配合连接，进一步加强对电池模组的固定，使电池模组的固定更加牢靠。

附图说明

图1为本发明的结构爆炸示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为本发明电池模组的结构爆炸示意图；

图4为本发明外壳的结构爆炸示意图；

图5为本发明电芯连接片的结构示意图；

图6为本发明图5中A处的放大结构示意图。

图中：1、侧盖；2、插接件；3、壳体；31、防水槽；32、密封圈；33、缺口槽；34、凹槽；4、导热垫；5、电池模组；51、电芯；52、电芯支撑架；53、汇流片；54、BMS保护板；6、提手；7、电量显示板；8、电芯连接片；81、导电片；82、折弯片；83、焊接脚；84、定位孔；85、熔断槽；86、开口槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-6，本发明提供以下技术方案：一种用于电动轻便摩托的电池包，包括外壳，外壳的内部设有电池模组5，外壳上设有与电池模组5连接的插接件2，电池模组5包括两个相对设置的电芯支撑架52，两个电芯支撑架52之间均匀排列有若干个电芯51，电芯支撑架52的外侧设有若干电芯连接片8，且一个电芯支撑架52外侧的两端分别设有汇流片53，电芯连接片8上设有若干个与电芯51相对应的导电片81，导电片81与电芯连接片8之间通过折弯片82连接，折弯片82的中间位置设有熔断槽85。

通过采用上述技术方案，通过熔断槽85的设置，便于当电池模组5内局部发生短路产生大电流时将折弯片82熔断，切断电芯51的放电，防止电芯51持续短路引起起火爆炸。

具体的，外壳为铝合金材质，外壳包括壳体3，壳体3的两侧分别连接有侧盖1，电池模组5的两侧与侧盖1之间均设有导热垫4，导热垫4为导热硅胶垫或表面喷涂有绝缘材料的高导热金属、石墨片等材料，本实施例优选为导热硅胶垫。

通过采用上述技术方案，电池模组5通过导热垫4与铝合金材质的侧盖1接触，电池模组5放电时产生的热量可通过导热垫4传递至外壳，从而有效的增加散热效果。

具体的，壳体3的侧边上设有防水槽31，防水槽31的内部嵌入有密封圈32。

通过采用上述技术方案，增加电池包的防水效果。

具体的，电芯连接片8为纯镍材质。

通过采用上述技术方案，纯镍材质内阻低，过电流时发热量少。

具体的，汇流片53为铜排激光焊接镍片结构。

通过采用上述技术方案，加强电池模组5正负极汇流位置的过流能力，减少发热量。

具体的，导电片81的中间位置设有开口槽86。

通过采用上述技术方案，便于导电片81与电芯51极端的焊接。

具体的，壳体3的上方还设有电量显示板7。

通过采用上述技术方案，用于显示电池模组5的电量。

具体的，电芯连接片8的中间位置设有若干个定位孔84，电芯支撑架52上设有与定位孔84相对应的定位柱。

通过采用上述技术方案，便于对电芯连接片8的快速定位。

实施例2

本实施例与实施例1不同之处在于：具体的，电池模组5还包括BMS保护板54，BMS保护板54设置在电芯支撑架52上，电芯连接片8的上端设有焊接脚83，焊接脚83与BMS保护板54焊接，汇流片53的结构与电芯连接片8的结构相同。

通过采用上述技术方案，通过BMS保护板54防止电池模组5出现过充电和过放电，延长电池模组5的使用寿命，监控电池模组5的状态。

实施例3

本实施例与实施例1不同之处在于：具体的，壳体3上方的中间位置设有凹槽34，凹槽34的内部连接有提手6，壳体3上方的一端设有用于安装插接件2的缺口槽33。

通过采用上述技术方案，提手6和插接件2采用下沉设计，合理利用外壳的内部空间，提高内部空间的利用率，进而缩小电池包的体积，提高能量密度。

实施例4

本实施例与实施例1不同之处在于：具体的，一个侧盖1上铆接有若干个柱形螺母，另一个侧盖1以及电芯支撑架52上设有与柱形螺母相对应的通孔，螺杆的端部穿过通孔与柱形螺母啮合连接。

通过采用上述技术方案，进一步加强对电池模组5的固定。

进一步地，本发明所述的一种用于电动轻便摩托的电池包的实现方法，包括以下步骤：

(一)、将电芯51安装至两个电芯支撑架52之间，然后通过螺丝将两个电芯支撑架52锁紧实现对电芯51的固定；

(二)、分别将电芯连接片8和汇流片53安装至电芯支撑架52上，将导电片81与对应电芯51的极端焊接；

(三)、将BMS保护板54安装在电芯支撑架52的上方，将焊接脚83与BMS保护板54进行焊接，组成电池模组5；

(四)、将电量显示板7以及插接件2的导线焊接至BMS保护板54上，然后将电池模组5安装至壳体3的内部，通过螺丝将电芯支撑架52与壳体3锁紧，实现对电池模组5的固定；

(五)、将导热垫4粘接至电池模组5的两侧，将密封圈32安装至防水槽31内，然后通过螺丝将侧盖1与壳体3锁死固定；

(六)、分别将插接件2和提手6通过螺丝安装至壳体3上的对应位置处。

综上所述，本发明通过熔断槽85的设置，便于当电池模组5内局部发生短路产生大电流时将折弯片82熔断，切断电芯51的放电，防止电芯51持续短路引起起火爆炸；本发明电池模组5通过导热垫4与铝合金材质的侧盖1接触，电池模组5放电时产生的热量可通过导热垫4传递至外壳，从而有效的增加散热效果；本发明电芯连接片8为纯镍材质，内阻低，过电流时发热量少，汇流片53为铜排激光焊接镍片结构，加强电池模组5正负极汇流位置的过流能力，减少发热量；本发明通过BMS保护板54防止电池模组5出现过充电和过放电，延长电池模组5的使用寿命，监控电池模组5的状态；本发明提手6和插接件2采用下沉设计，合理利用外壳的内部空间，提高内部空间的利用率，进而缩小电池包的体积，提高能量密度；本发明电芯支撑架52与壳体3通过螺丝锁付固定，同时还与两个侧盖1通过螺杆与柱形螺母配合连接，进一步加强对电池模组5的固定，使电池模组5的固定更加牢靠。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于电动轻便摩托的电池包，其特征在于：包括外壳，外壳的内部设有电池模组，外壳上设有与电池模组连接的插接件，电池模组包括两个相对设置的电芯支撑架，两个电芯支撑架之间均匀排列有若干个电芯，电芯支撑架的外侧设有若干电芯连接片，且一个电芯支撑架外侧的两端分别设有汇流片，电芯连接片上设有若干个与电芯相对应的导电片，导电片与电芯连接片之间通过折弯片连接，折弯片的中间位置设有熔断槽。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动轻便摩托的电池包，其特征在于：所述外壳为铝合金材质，外壳包括壳体，壳体的两侧分别连接有侧盖，电池模组的两侧与侧盖之间均设有导热垫。

3.根据权利要求2所述的一种用于电动轻便摩托的电池包，其特征在于：所述壳体的侧边上设有防水槽，防水槽的内部嵌入有密封圈。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动轻便摩托的电池包，其特征在于：所述电池模组还包括BMS保护板，BMS保护板设置在电芯支撑架上，电芯连接片的上端设有焊接脚，焊接脚与BMS保护板焊接，汇流片的结构与电芯连接片的结构相同。

5.根据权利要求4所述的一种用于电动轻便摩托的电池包，其特征在于：所述电芯连接片为纯镍材质，汇流片为铜排激光焊接镍片结构。

6.根据权利要求2所述的一种用于电动轻便摩托的电池包，其特征在于：所述壳体上方的中间位置设有凹槽，凹槽的内部连接有提手，壳体上方的一端设有用于安装插接件的缺口槽。

7.根据权利要求1所述的一种用于电动轻便摩托的电池包，其特征在于：所述导电片的中间位置设有开口槽。

8.根据权利要求2所述的一种用于电动轻便摩托的电池包，其特征在于：所述壳体的上方还设有电量显示板。

9.根据权利要求1所述的一种用于电动轻便摩托的电池包，其特征在于：所述电芯连接片的中间位置设有若干个定位孔，电芯支撑架上设有与定位孔相对应的定位柱。

10.根据权利要求1-9任一项所述的一种用于电动轻便摩托的电池包的实现方法，其特征在于，包括以下步骤：

(一)、将电芯安装至两个电芯支撑架之间，然后通过螺丝将两个电芯支撑架锁紧实现对电芯的固定；

(二)、分别将电芯连接片和汇流片安装至电芯支撑架上，将导电片与对应电芯的极端焊接；

(三)、将BMS保护板安装在电芯支撑架的上方，将焊接脚与BMS保护板进行焊接，组成电池模组；

(四)、将电量显示板以及插接件的导线焊接至BMS保护板上，然后将电池模组安装至壳体的内部，通过螺丝将电芯支撑架与壳体锁紧，实现对电池模组的固定；

(五)、将导热垫粘接至电池模组的两侧，将密封圈安装至防水槽内，然后通过螺丝将侧盖与壳体锁死固定；

(六)、分别将插接件和提手通过螺丝安装至壳体上的对应位置处。

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