CN115479121A - 一种取力器一体式气动挂挡机构 - Google Patents

Abstract

本发明一种取力器一体式气动挂挡机构，包括气缸，气缸内设有气缸活塞，气缸活塞一端连接有挂挡轴，气缸活塞与挂挡轴为一体结构，气缸活塞周向侧壁上设有多个活塞O形密封圈，挂挡轴周向侧壁上设有多个拨叉轴O形密封圈，本申请通过将气缸活塞与挂挡轴集成为一体式结构，并在活塞侧壁安装相应的活塞O形密封圈，在挂挡轴穿过气缸的通孔的内壁上安装相应的拨叉轴O形密封圈，增强了气缸内气缸活塞两侧的密封性，气缸活塞与挂挡轴一体式结构可以最大程度的保证气缸活塞与挂挡轴两柱面的同轴度，与传统结构相比，取消了连接螺栓及其衬垫，大大提升了装配效率，节省了人力物力，降低了挂挡卡滞故障率。

Description

一种取力器一体式气动挂挡机构

技术领域

本发明属于变速器挂挡技术领域，具体涉及一种取力器一体式气动挂挡机构。

背景技术

取力器是一种由一对或多对齿轮啮合，与变速器低挡齿轮或副箱输出轴连接，将动力及功率输出至外部工作装置，如液压或空气泵等。

根据动力输出位置不同，分为变速器前部、侧部、底部等输出形式；而根据控制方式的不同，分为液压控制、气动控制、电动控制等操纵方式，其中气动控制最为常见。目前市场上取力器的气动控制操纵结构主要为挂挡拨叉轴与气缸内活塞分别装配至取力器壳体及气缸体内后再通过螺栓进行连接，结构较为复杂。气缸活塞与挂挡轴装配成一体后同轴度较难保证，取力器挂挡过程可能会造成卡滞等故障问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种取力器一体式气动挂挡机构，以克服现有技术气缸活塞与挂挡轴装配成一体后同轴度不一致及由此造成的挂挡卡滞问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种取力器一体式气动挂挡机构，包括气缸，气缸内设有气缸活塞，气缸活塞一端连接有挂挡轴，气缸活塞与挂挡轴为一体结构，气缸活塞周向侧壁上设有多个活塞O形密封圈，挂挡轴周向侧壁上设有多个挂挡轴O形密封圈。

进一步的，气缸一侧端部设有气缸盖，气缸盖一侧连接有摘挡进气接头。

进一步的，气缸盖另一侧固定连接有气缸侧壁，气缸盖与气缸侧壁之间设有气缸盖衬垫。

进一步的，气缸侧壁一端连接有取力器侧盖，气缸侧壁的后部连接有挂挡进气管。

进一步的，取力器侧盖上设有开口，开口处连接有空档压力开关。

进一步的，取力器侧盖端部固定连接有取力器盖板。

进一步的，气缸上开有通孔，挂挡轴穿过通孔固定有挂挡拨叉。

进一步的，气缸活塞周向和气缸通孔内均开有凹槽。

进一步的，挂挡轴可带动挂挡拨叉左右运动。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明一种取力器一体式气动挂挡机构，通过将气缸活塞与挂挡轴集成为一体式结构，并在活塞侧壁安装相应的活塞O形密封圈，在挂挡轴穿过气缸内通孔的内壁上安装相应的挂挡轴O形密封圈，增强了气缸内气缸活塞两侧的密封性，气缸活塞与挂挡轴一体式结构可以最大程度的保证气缸活塞与挂挡轴两柱面的同轴度，与传统结构相比，取消了连接螺栓及其衬垫，大大提升了装配效率，节省了人力物力，降低了挂挡卡滞故障率。

优选的，取力器上连接有空档压力开关，当处于空档状态时，挂挡轴与空档压力开关接触，此时取力器输出齿轮由于挂挡拨叉的限位，不与取力器输入齿轮啮合，取力器不输出动力，整车上的空档灯亮，便于了解车辆的挂挡状态。

优选的，挂挡轴穿过气缸内通孔连接有挂挡拨叉，两者通过拨叉紧定螺钉固定，挂挡拨叉随着挂挡轴的左右移动实现挂挡与摘挡动作。

优选的，气缸一侧连接进气接口，另一侧连接挂挡进气管，并通过密封圈密封，实现了双向的气动控制。

附图说明

图1是本发明实施例中取力器一体式气动挂挡机构结构示意图。

图2是本发明实施例中一体式气动挂挡结构在档状态示意图。

图3是本发明实施例中一体式气动挂挡机构挂挡进气管结构示意图。

其中，1、气缸；2、气缸盖衬垫；3、气缸盖；4、气缸活塞；5、气缸侧壁；6、摘挡进气接头；7、活塞O形密封圈；8、挂挡轴O形密封圈；9、取力器侧盖；10、挂挡轴；11、挂挡拨叉；12、拨叉紧定螺钉；13、空档压力开关；14、挂挡进气管；15、取力器盖板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细描述：

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

如图1所示，一种取力器一体式气动挂挡机构，包括气缸1，气缸1内设有气缸活塞4，气缸活塞4一端连接有挂挡轴10，气缸活塞4与挂挡轴10为一体结构，气缸活塞4周向侧壁上设有多个活塞O形密封圈7，挂挡轴10周向侧壁上设有多个挂挡轴O形密封圈8。

具体的，本机构包括气缸1与取力器，气缸壳体与取力器壳体通过螺栓固定连接，气缸1上开有通孔，用于挂挡轴10穿过与气缸活塞4连接，气缸活塞4与挂挡轴10为一体结构，气缸活塞4的圆柱面上开有两个凹槽来安装活塞O形密封圈7，用于密封气缸1内腔前部的摘挡气，气缸1的通孔上也开有两个凹槽来安装挂挡轴O形密封圈8，用于密封气缸1内腔后部的挂挡气，本申请通过将气缸活塞4与挂挡轴10集成为一体结构，解决了常规的挂挡拨叉轴与气缸内活塞分别装配至取力器壳体及气缸体内后再通过螺栓进行连接，造成的气缸活塞与挂挡拨叉轴装配后难以保证同轴度的问题，降低了挂挡卡滞的故障率，而且该结构取消了传统的螺栓及其衬垫，提升了装配的效率；此外，在气缸活塞4与挂挡轴10上各自设置相应的密封圈，提高了气缸1的密封性，实现了双向的气动控制。

如图1所示，气缸1的一端安装有气缸盖3，气缸盖3外侧连接有摘挡进气接头6，内侧通过气缸盖衬垫2与气缸侧壁5连接，气缸盖3与气缸侧壁5之间通过螺栓固定连接，进气接头4通过气缸盖3与气缸1的内腔前部连通。

如图1所示，气缸侧壁5另一端与取力器侧盖9通过螺栓固定连接，气缸1与取力器连接位置的中心开有通孔，通孔的大小与挂挡轴10的直径相同，用于挂挡轴10插入气缸内腔中，此外，在气缸内腔后部气缸侧壁5上开有开口，用于与挂挡进气管14连接，通过进气接头4进气或挂挡进气管14的进气实现取力器摘挂挡的双向气动控制。

如图1所示，取力器侧盖9上开有开口，用于安装空档压力开关13，空档压力开关13可以与挂挡轴10接触，取力器侧盖9端部通过螺栓与取力器盖板15连接，取力器内腔中设有挂挡拨叉11，挂挡轴10从挂挡拨叉11中穿过，挂挡轴10与挂挡拨叉11之间通过拨叉紧定螺钉12固定连接，且在拨叉紧定螺钉12头部还装有铁丝，用于防止拨叉紧定螺钉12松动后掉落至取力器内部造成齿轮损坏。

本申请一种取力器一体式气动挂挡机构的具体工作过程如下；

先将整车气源分别接入取力器摘挡进气接头6和挂挡进气管14，其中摘挡进气接头6为长通气，气缸活塞4左侧气压高于右侧，取力器初始状态下挂挡轴10左侧在摘挡气压作用下将挂挡轴10贴紧气缸体1最右侧，挂挡轴10的后端与空挡压力开关13接触，整车上取力器空挡灯亮起，此时取力器输出齿轮由于挂挡拨叉11的限位，不与取力器输入齿轮啮合，此时取力器不输出动力。

当整车需要取力器工作时，摘挡进气接头6断气，同时挂挡进气管14通气，气缸活塞4右侧气压高于左侧，挂挡轴10在右侧挂挡气压作用下快速移动至气缸体1最左侧，如图2所示。挂挡拨叉11随着挂挡轴10的移动，带动其上取力器输入齿轮向左移动，此时挂挡轴10后端与空挡压力开关11不接触，整车上取力器空档灯熄灭，取力器输出齿轮与输入齿轮啮合，此时取力器开始工作并输出动力。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种取力器一体式气动挂挡机构，其特征在于，包括气缸(1)，气缸(1)内设有气缸活塞(4)，气缸活塞(4)一端连接有挂挡轴(10)，气缸活塞(4)与挂挡轴(10)为一体结构，气缸活塞(4)周向侧壁上设有多个活塞O形密封圈(7)，挂挡轴(10)周向侧壁上设有多个挂挡轴O形密封圈(8)。

2.根据权利要求1所述的一种取力器一体式气动挂挡机构，其特征在于，气缸(1)一侧端部设有气缸盖(3)，气缸盖(3)一侧连接有摘挡进气接头(6)。

3.根据权利要求2所述的一种取力器一体式气动挂挡机构，其特征在于，气缸盖(3)另一侧固定连接有气缸侧壁(5)，气缸盖(3)与气缸侧壁(5)之间设有气缸盖衬垫(2)。

4.根据权利要求3所述的一种取力器一体式气动挂挡机构，其特征在于，气缸侧壁(5)一端连接有取力器侧盖(9)，气缸侧壁(5)的后部连接有挂挡进气管(14)。

5.根据权利要求4所述的一种取力器一体式气动挂挡机构，其特征在于，取力器侧盖(9)上设有开口，开口处连接有空档压力开关(13)。

6.根据权利要求4所述的一种取力器一体式气动挂挡机构，其特征在于，取力器侧盖(9)端部固定连接有取力器盖板(15)。

7.根据权利要求1所述的一种取力器一体式气动挂挡机构，其特征在于，气缸(1)上开有通孔，挂挡轴(10)穿过通孔固定有挂挡拨叉(11)。

8.根据权利要求7所述的一种取力器一体式气动挂挡机构，其特征在于，气缸活塞(4)周向和气缸(1)通孔内均开有凹槽。

9.根据权利要求1所述的一种取力器一体式气动挂挡机构，其特征在于，挂挡轴(10)可带动挂挡拨叉(11)左右运动。

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