CN115476733A - 动力电池的充电温度控制方法以及装置 - Google Patents

动力电池的充电温度控制方法以及装置 Download PDF

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CN115476733A CN202211062270.6A CN202211062270A CN115476733A CN 115476733 A CN115476733 A CN 115476733A CN 202211062270 A CN202211062270 A CN 202211062270A CN 115476733 A CN115476733 A CN 115476733A
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Abstract

本发明公开了一种动力电池的充电温度控制方法以及装置，所述方法包括：在所述动力电池充电过程中，获得所述动力电池的当前荷电状态；至少基于所述当前荷电状态，确定温度控制策略；在所述充电过程中，执行与所述温度控制策略对应的业务操作，以控制所述动力电池的温度。本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法，能够改善温度控制策略的针对性和精准度，从而能够满足动力电池充电过程中的温度控制需求。

Description

动力电池的充电温度控制方法以及装置
技术领域
本发明涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池的充电温度控制方法以及装置。
背景技术
在实际应用中，在动力电池的实时温度大于或等于预先设定的温度阈值时，启动制冷系统对动力电池进行冷却降温。然而，这样的动力电池降温方法不能满足动力电池实际的温度控制需求。
发明内容
基于以上问题，本发明实施例提供了一种动力电池的充电温度控制方法以及装置。
本发明实施例提供的技术方案是这样的：
本发明实施例提供了一种动力电池的充电温度控制方法，所述方法包括：
在所述动力电池充电过程中，获得所述动力电池的当前荷电状态；
至少基于所述当前荷电状态，确定温度控制策略；
在所述充电过程中，执行与所述温度控制策略对应的业务操作，以控制所述动力电池的温度。
在一些实施例中，所述至少基于所述当前荷电状态，确定温度控制策略，包括：
至少对所述当前荷电状态进行处理，确定满充温度；其中，所述满充温度包括在所述充电过程中所述动力电池的剩余电量为所述动力电池的电池容量时、所述动力电池的温度；
确定温度阈值；
若所述满充温度大于或等于温度阈值，至少基于所述当前荷电状态，确定所述温度控制策略。
在一些实施例中，所述至少对所述当前荷电状态进行处理，确定满充温度，包括：
获得所述动力电池的当前温度；
至少对所述当前温度以及所述当前荷电状态进行处理，确定所述满充温度；
确定所述动力电池的热电耦合模型；
通过所述热电耦合模型，至少对所述当前温度以及所述当前荷电状态进行处理，确定所述满充温度。
在一些实施例中，所述通过所述热电耦合模型，至少对所述当前温度以及所述当前荷电状态进行处理，确定所述满充温度，包括：
基于所述当前荷电状态，确定所述动力电池的当前发热功率；
获得所述动力电池的比热容参数；
通过所述热电耦合模型，对所述当前发热功率、所述比热容参数以及所述当前温度进行处理，确定所述满充温度。
在一些实施例中，所述基于所述当前荷电状态，确定所述动力电池的当前发热功率，包括：
获得第一关联信息；其中，所述第一关联信息至少包括所述动力电池的荷电状态与所述动力电池的充电电流之间的关联关系的信息；
基于所述当前荷电状态与所述第一关联信息，确定所述动力电池的当前充电电流；
基于所述当前充电电流，确定所述当前发热功率。
在一些实施例中，所述至少基于所述当前荷电状态，确定所述温度控制策略，包括：
获得所述充电过程中所述动力电池所处环境的当前环境状态；
基于所述当前环境状态以及所述当前荷电状态，确定冷却液的目标温度；
基于所述冷却液的目标温度，确定所述温度控制策略。
在一些实施例中，所述基于所述当前环境状态以及所述当前荷电状态，确定冷却液的目标温度，包括：
获得第二关联信息；其中，所述第二关联信息包括环境状态、所述动力电池的荷电状态与所述冷却液的目标温度之间的关联关系的信息；
基于所述当前环境状态以及所述当前荷电状态、与所述第二关联信息中的环境状态以及所述荷电状态之间的匹配关系，从所述第二关联信息中确定所述冷却液的目标温度。
在一些实施例中，所述业务操作包括冷却液流速控制操作；所述执行与温度控制策略对应的业务操作，包括：
基于所述温度控制策略以及所述冷却液的目标温度，确定所述冷却液的目标流速；
基于所述目标流速执行所述冷却液流速控制操作，以将所述冷却液的温度控制在所述目标温度。
在一些实施例中，所述业务操作包括与冷却液关联的制冷系统的功率控制操作；执行与温度控制策略对应的业务操作，包括：
基于所述温度控制策略以及所述冷却液的目标温度，确定所述制冷系统的目标功率；
基于所述目标功率执行所述功率控制操作，以控制所述冷却液的温度为所述目标温度。
本发明实施例还提供了一种动力电池的充电温度控制装置，所述装置包括：
获取模块，用于在所述动力电池充电过程中，获得所述动力电池的当前荷电状态；
确定模块，用于至少基于所述当前荷电状态，确定温度控制策略。
控制模块，用于在所述充电过程中，执行与所述温度控制策略对应的业务操作，以控制所述动力电池的温度。
本发明实施例还提供了一种动力电池的温度控制设备，所述设备包括处理器、存储器、通信接口以及通信总线；所述处理器、所述存储器以及所述通信接口通过所述通信总线完成相互之间的通信；所述存储器用于存放至少一可执行指令；所述可执行指令使所述处理器执行如前任一所述的动力电池的充电温度控制方法。
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一可执行指令；所述可执行指令被处理器执行如前任一所述的动力电池的充电温度控制方法。
由于在动力电池充电过程中，动力电池的当前荷电状态这一内在因素能够实时的、精准的反应动力电池实际的充电状态、以及与该充电状态对应的发热状态，因此，至少基于当前荷电状态确定的温度控制策略的针对性更强、精准度更高，从而使得在充电过程中执行的与温度控制策略对应的业务操作，能够满足动力电池的实际温度控制需求。
附图说明
图1为本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的确定满充温度的流程示意图；
图3为本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法的另一流程示意图；
图4为本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制装置的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
近年来，新能源汽车已经成为汽车工业的一个重要发展方向。动力电池作为新能源汽车的动力源，它的工作性能对新能源汽车的整车性能影响较大，与此同时，动力电池的工作性能与动力电池充电过程中的温度密切相关，比如动力电池的容量、内阻、充放电功率、老化状态以及安全性能等均对动力电池的充电温度敏感，因此，如何在充电过程中如何对动力电池的温度进行精准控制，对于改善动力电池的工作性能至关重要。
在实际应用中，通常采用以下技术方案对动力电池的温度进行控制：首先获得动力电池的实时温度，然后对动力电池的实时温度与液冷系统的温度阈值进行比较，若动力电池的实时温度高于液冷系统的温度阈值，则启动液冷系统对动力电池进行冷却降温；当动力电池的实时温度低于液冷系统的温度阈值时，则关闭液冷系统或降低液冷系统的制冷功率。
相关技术中还提供了对动力电池的实时温度以及温度阈值进行分区间比较，并根据比较结果对冷却系统比如液冷系统的功率进行区间控制的方法，比如，若动力电池的实时温度大于或等于第一预设阈值，则以第一冷却功率控制冷却系统对动力电池进行冷却，当动力电池的实时温度降至第二预设阈值时，则以第二冷却功率控制冷却系统对动力电池进行冷却。
然而，上述动力电池的温度控制方法，仅根据动力电池的实时温度这一表面现象控制冷却系统比如液冷系统的工作状态，而并未考虑导致动力电池的实时温度变化的内在因素，因此，上述动力电池的温度控制方法，不能满足对动力电池实际的温度控制需求。
基于以上问题，本发明实施例提供了一种动力电池的充电温度控制方法以及装置。本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法，在动力电池充电过程中，能够至少基于动力电池的当前荷电状态确定温度控制策略，并在充电过程中，执行与温度控制策略对应的业务操作，以控制动力电池的温度。由于在动力电池充电过程中，动力电池的当前荷电状态这一内在因素能够精准的表征动力电池的实际充电状态、以及实际充电状态对应的发热状态，从而使得温度控制策略的针对性更强、精准度更高，进而使得与温度控制策略对应的业务操作能够满足动力电池充电过程中实际的温度控制需求。
需要说明的是，本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法，可以通过车辆或车载设备的处理器实现；上述处理器可以为特定用途集成电路(ApplicationSpecific Integrated Circuit，ASIC)、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、数字信号处理装置(Digital Signal Processing Device，DSPD)、可编程逻辑装置(Programmable Logic Device，PLD)、现场可编程逻辑门阵列(Field Programmable GateArray，FPGA)、中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、控制器、微控制器、微处理器中的至少一种。
图1为本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法的流程示意图，如图1所示，该流程可以包括步骤101至步骤103：
步骤101、在动力电池充电过程中，获得动力电池的当前荷电状态。
在一种实施方式中，动力电池可以包括能够为车辆或设备提供电能的电池；示例性的，车辆可以包括电动汽车、电动列车以及电动自行车等；示例性的，动力电池可以包括锂动力电池以及镍氢充电电池等，本发明实施例对此不作限定。
在一种实施方式中，上述充电过程可以包括在车辆或设备停止运行的情况下，动力电池的充电过程；示例性的，上述充电过程可以包括在车辆或设备运行过程中、动力电池为车辆或设备提供电能的情况下、动力电池的充电过程；示例性的，上述充电过程可以包括以标准充电速度进行充电，也可以包括快速充电。
在一种实施方式中，动力电池的当前荷电状态可以包括当前时刻实时获得的动力电池的荷电状态(State Of Charge，SOC)；示例性的，SOC可以用于反映电池的剩余容量，其可以为剩余容量占电池容量的比值，常用百分数表示；示例性的，可以对动力电池的充电过程进行检测监控，从而获得动力电池的当前荷电状态。
步骤102、至少基于当前荷电状态，确定温度控制策略。
在一种实施方式中，温度控制策略可以包括在上述充电过程中，是否对动力电池的温度进行控制的策略；示例性的，温度控制策略还可以包括在上述充电过程中，如何对制冷系统的功率进行控制的策略；示例性的，温度控制策略还可以包括对制冷系统的功率进行控制的条件。
示例性的，温度控制策略可以通过以下任一方式确定：
基于当前荷电状态确定动力电池的发热状态，若发热状态表示动力电池温度上升速度大于第一速度，则确定温度控制策略为：调整动力电池的充电速度从当前速度下降至第二速度。
基于当前荷电状态确定动力电池的发热状态，若发热状态表示动力电池温度上升速度大于第三速度，则确定温度控制策略为：调整动力电池的充电速度从当前速度下降至第四速度，并启动制冷系统对动力电池进行降温。
步骤103、在充电过程中，执行与温度控制策略对应的业务操作，控制动力电池的温度。
示例性的，可以在充电过程中，与温度控制策略对应的业务操作，可以包括调整动力电池的充电状态和/或充电模式，以将动力电池的温度控制在预设温度范围内；其中，预设温度范围可以包括能够保持和/或改善动力电池的电能储存、电能输出性能的温度范围。
由以上可知，本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法，在动力电池充电过程中，获得动力电池的当前荷电状态，并至少基于当前荷电状态，确定温度控制策略，然后在充电过程中，执行与温度控制策略对应的业务操作，以控制动力电池的温度。
由此，由于在动力电池充电过程中，动力电池的当前荷电状态这一内在因素能够实时的、精准的反应动力电池充电状态、以及与充电状态状态对应的发热状态，因此，至少基于当前荷电状态确定的温度控制策略的针对性更强、精准度更高，从而使得在充电过程中执行的与温度控制策略对应的业务操作，能够满足动力电池的实际温度控制需求。
基于前述实施例，本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法中，至少基于当前荷电状态，确定温度控制策略，可以通过步骤A1至步骤A3实现：
步骤A1、至少对当前荷电状态进行处理，确定满充温度。
其中，满充温度包括在充电过程中动力电池的剩余电量为动力电池的电池容量时、动力电池的温度。
在一种实施方式中，电池容量可以包括动力电池的额定容量；示例性的，电池容量可以随着动力电池的材料、工艺、动力电池中电池单体的数量、动力电池中电池单体之间的连接方式、以及动力电池的使用状态中的至少一种因素而变化；其中，动力电池的使用状态可以包括动力电池的持续使用时间、动力电池的充放电次数、以及动力电池被碰撞状态中的至少一种。
在一种实施方式中，动力电池的剩余电量可以包括充电过程中动力电池存储的电能的数量；示例性的，充电过程的进行状态可以包括动力电池的当前荷电状态。
在一种实施方式中，满充温度可以随着动力电池的不同而改变；示例性的，满充温度可以随着动力电池所处环境的温度以及当前荷电状态而改变，比如动力电池处于第一温度的环境时的满充温度，可以高于动力电池处于第二温度的环境时的满充温度，其中，第一温度可以高于第二温度；示例性的，满充温度可以根据动力电池的使用状态和/或动力电池所处环境的温度预测得到。
步骤A2、确定温度阈值。
在一种实施方式中，温度阈值可以包括动力电池持续安全运行状态对应的最高安全温度；示例性的，温度阈值可以包括动力电池的最高工作温度；示例性的，温度阈值可以随着动力电池的类型、动力电池的使用状态、以及动力电池所处环境的环境温度中的至少一种而调整。
步骤A3、若满充温度大于或等于温度阈值，至少基于当前荷电状态，确定温度控制策略。
示例性的，若满充温度小于温度阈值，则可以不执行确定温度控制策略的操作。
示例性的，若满充温度大于或等于温度阈值，则确定温度控制策略为：至少基于当前荷电状态，确定当前时刻是否启动制冷系统对动力电池进行温度控制、或者如何控制制冷系统对动力电池进行温度控制。
示例性的，可以获得动力电池的当前温度，并基于当前温度与满充温度之间的温度变化趋势、以及温度阈值，确定温度控制策略，比如，若当前温度与满充温度之间的温度变化趋势表示在充电过程中至少一个时刻或时段对应的温度大于或等于温度阈值，则确定温度控制策略为在上述至少一个时刻或时段内，启动制冷系统对动力电池进行温度控制；示例性的，当前温度与满充温度之间的温度变化趋势可以根据动力电池的使用状态而改变。
由以上可知，本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法，在确定满充温度以及确定温度阈值之后，若满充温度大于或等于温度阈值，则至少基于当前荷电状态，确定温度控制策略；其中，满充温度包括在充电过程中动力电池的剩余电量为动力电池的电池容量时、动力电池的温度。
由于动力电池的当前荷电状态与满充温度之间具备关联性，因此，至少对当前荷电状态进行处理确定的满充温度的精确度能够有所提高；并且，在动力电池充电过程中，满充温度通常为动力电池充电过程中的最高温度，那么，通过基于当前荷电状态预测得到的满充温度与温度阈值之间的大小关系确定温度控制策略，能够实现温度控制策略的预先确定，从而能够降低动力电池温度接近或超过温度阈值时对动力电池的性能产生威胁的概率；并且，当满充温度大于或等于温度阈值时，确定温度控制策略，也能够降低随意对动力电池温度进行控制产生的能耗。
基于前述实施例，本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法中，至少对当前荷电状态进行处理，确定满充温度，可以通过步骤B1至步骤B3实现：
步骤B1、获得动力电池的当前温度。
示例性的，可以对动力电池的当前温度进行实时检测从而获得动力电池的当前温度。
步骤B2、确定动力电池的热电耦合模型。
在一种实施方式中，热电耦合模型可以包括在充电过程中动力电池的实时荷电状态、动力电池的实时温度、与动力电池的发热状态之间的关联关系的模型。
步骤B3、通过热电耦合模型，至少对当前温度以及当前荷电状态进行处理，确定满充温度。
示例性的，在热电耦合模型中，充电过程中动力电池的实时荷电状态、动力电池的实时温度、与动力电池的满充温度之间可以具备关联关系，因此，可以基于当前温度以及当前荷电状态，分别与热电耦合模型中的实时温度以及实时荷电状态之间的匹配关系，从热电耦合模型中确定满充温度。
由以上可知，在本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法中，确定动力电池的当前温度以及热电耦合模型后，通过热电耦合模型，至少对当前温度以及当前荷电状态进行处理，确定满充温度。
由于动力电池的热电耦合模型能够精确的、全面的表征动力电池在充电过程中电池温度与荷电状态之间的关联关系，从而使得通过热电耦合模型，至少对当前温度以及当前荷电状态进行处理确定的满充温度，能够更精确的体现动力电池处于满充状态的实际温度，从而提高满充温度的精确度。
基于前述实施例，本发明实施例提供的动力电池的满充温度控制方法中，通过热电耦合模型，至少对当前温度以及当前荷电状态进行处理，确定满充温度，可以通过步骤C1至步骤C3实现：
步骤C1、基于当前荷电状态，确定动力电池的当前发热功率。
示例性的，动力电池的当前发热功率可以包括由于充电过程的执行、而导致的动力电池发热的功率。
示例性的，在充电状态下，动力电池的实时荷电状态、与动力电池的实时发热功率之间可以具备一一对应的关联关系，因此，可以基于当前荷电状态、与上述关联关系中的实时荷电状态之间的匹配关系，从上述关联关系中确定动力电池处于当前荷电状态下的当前发热功率。
示例性的，上述关联关系中还可以包括环境温度，也就是说，上述关联关系可以包括环境温度、实时荷电状态与实时发热功率之间的关联关系，因此，可以基于动力电池当前所处环境的环境温度以及当前荷电状态，与上述关联关系中的环境温度以及实时荷电状态之间的匹配关系，从上述关联关系中确定动力电池的当前发热功率。
步骤C2、获得动力电池的比热容参数。
示例性的，动力电池的比热容参数可以根据动力电池的组成材料而确定。
步骤C3、通过热电耦合模型，对当前发热功率、比热容参数以及当前温度进行处理，确定满充温度。
示例性的，可以通过热电耦合模型，对当前发热功率、比热容参数以及当前温度进行乘法计算，并将计算结果确定为满充温度。
示例性的，满充温度可以通过式(1)计算得到：
ChrgEndBatTemp＝BatT+1/Cbat*∫Pwdt (1)
其中，ChrgEndBatTemp为满充温度，BatT+1/Cbat*∫Pwdt为热电耦合模型；BatT表示动力电池的实时温度即当前温度；Cbat为动力电池比热容参数，典型值为0.5～1kJ/kg，Pw为动力电池的实时发热功率即当前发热功率；∫Pwdt表示基于动力电池的热电耦合模型的运行周期对动力电池的实时发热功率进行积分运算，其中，热电耦合模型的运行周期的典型值可以为100ms。
由以上可知，本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法，能够基于当前荷电状态，确定动力电池的当前发热功率，获得动力电池的比热容参数，并通过热电耦合模型，对当前发热功率、比热容参数以及当前温度进行处理，从而确定满充温度。
由此，由于动力电池的满充温度与动力电池的比热容参数密切相关、且受动力电池的当前发热功率以及动力电池的当前温度的影响，那么，通过热电耦合模型对上述各个因素进行综合处理得到的满充温度，能够从多个维度体现动力电池的各种因素对满充温度的实际影响，从而提高满充温度的精确度。
基于前述实施例，本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法中，基于当前荷电状态，确定动力电池的当前发热功率，可以通过步骤D1至步骤D3实现：
步骤D1、获得第一关联信息。
其中，第一关联信息至少包括动力电池的荷电状态与动力电池的充电电流之间的关联关系的信息。
在一种实施方式中，第一关联信息中动力电池的荷电状态、与动力电池的充电电流之间是一一对应的关联关系；示例性的，第一关联信息中还可以包括动力电池所处环境的环境温度对动力电池的充电电流的影响，也就是说，第一关联信息中可以包括动力电池的荷电状态、动力电池所处环境的环境温度、以及动力电池的充电电流之间的关联关系的信息。
在一种实施方式中，第一关联信息中所包括动力电池的荷电状态、动力电池的实时温度与动力电池的充电电流之间的对应关系，可以如表1所示。在表1中，在电池温度为10℃时，在荷电状态分别为10％、20％、40％、50％、60％、80％、90％以及100％的情况下，动力电池的充电电流分别为40A、60A、80A、100A、100A、100A、80A以及10A；当电池温度为25℃时，在荷电状态分别为10％、20％、40％、50％、60％、80％、90％以及100％的情况下，动力电池的充电电流分别为50A、70A、90A、120A、120A、120A、90A以及10A；当电池温度为35℃时，在荷电状态分别为10％、20％、40％、50％、60％、80％、90％以及100％的情况下，动力电池的充电电流分别为50A、70A、90A、120A、120A、120A、90A以及10A；当电池温度为45℃时，在荷电状态分别为10％、20％、40％、50％、60％、80％、90％以及100％的情况下，动力电池的电流分别为50A、60A、80A、100A、100A、100A、80A以及10A。也就是说，动力电池的充电电流可以随着荷电状态以及电池温度的改变而改变。
表1
Figure BDA0003826640630000131
步骤D2、基于当前荷电状态与第一关联信息，确定动力电池的当前充电电流。
示例性的，可以基于当前荷电状态以及当前温度，与第一关联信息中的荷电状态以及电池温度之间的匹配关系，从第一关联信息中确定动力电池的当前充电电流，比如在当前荷电状态为20％且当前温度为10℃的条件下，从第一关联信息中确定当前充电电流为40A。
步骤D3、基于当前充电电流，确定当前发热功率。
示例性的，可以获得动力电池的当前充电电压，并基于当前充电电流以及当前充电电压，确定当前发热功率，如式(2)所示：
Pw＝Ubat*ChrgCur (2)
其中，Ubat为动力电池的当前充电电压，ChrgCur为动力电池的当前充电电流。
图2为本发明实施例提供的确定满充温度的流程示意图，如图2所示，该流程可以包括步骤201至步骤202：
步骤201、获得动力电池充电过程中的参数。
示例性的，动力电池充电过程中的参数可以包括动力电池的当前荷电状态，还可以包括根据当前荷电状态以及第一关联关系确定的当前充电电流，还可以包括当前充电电压，以及根据当前充电电压和当前充电电流确定的当前发热功率，还可以包括动力电池比热容参数。
步骤202、通过热电耦合模型对动力电池充电过程中的参数进行处理，确定满充温度。
示例性的，可以通过式(1)所示的热电耦合模型对动力电池充电过程中的参数进行处理，从而确定满充温度。
由以上可知，本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法中，在获得至少包括动力电池的荷电状态以及动力电池的充电电流之间的关联关系的信息即第一关联信息之后，能够基于当前荷电状态以及第一关联信息，确定动力电池的当前充电电流，并基于当前充电电流确定当前发热功率。
由于第一关联信息能够全面而精确的表征动力电池在充电过程中的充电电流与荷电状态之间相互影响的关系，那么，基于第一关联信息确定的当前充电电流能够与动力电池在充电过程中的电学性能一致，从而能够提高基于当前充电电流确定的当前发热功率的精确度。
基于前述实施例，至少基于当前荷电状态，确定温度控制策略，可以通过以下方式实现：
获得充电过程中动力电池所处环境的当前环境状态，基于当前环境状态以及当前荷电状态，确定冷却液的目标温度；基于冷却液的目标温度，确定温度控制策略。
在一种实施方式中，当前环境状态包括充电过程中动力电池所处环境的环境温度、湿度以及空气流动速度中的至少一种状态；示例性的，可以通过传感器装置采集的环境数据，确定当前环境状态。
在一种实施方式中，冷却液可以包括制冷系统中用于对动力电池进行制冷处理的液体。
在一种实施方式中，冷却液的目标温度可以包括制冷系统中对动力电池开始制冷时、冷却液所述应该具备的温度；示例性的，冷却液的目标温度可以低于温度阈值；示例性的，当前环境状态所表示的温度可以与冷却液的目标温度之间呈反比关系；示例性的，动力电池的实时荷电状态与冷却液的目标温度之间可以呈反比关系，也就是说，动力电池的当前荷电状态越高，冷却液的目标温度可以越低。
示例性的，可以基于动力电池的使用状态以及当前环境状态，对当前荷电状态的影响关系，确定冷却液的目标温度；示例性的，若动力电池的使用状态以及当前环境状态对当前荷电状态的发热状态的作用为加剧作用，那么可以将冷却液的目标温度设置为第一温度；若动力电池的使用状态以及当前环境状态对当前荷电状态的发热状态的作用为削弱作用，则可以将冷却液的目标温度设置为第二温度，且第一温度小于第二温度。
示例性的，可以将冷却液的温度作为温度控制策略的控制参数，并将冷却液的目标温度确定为控制参数的控制目标；示例性的，在充电过程中，通过执行与温度控制策略对应的业务操作，将冷却液的温度控制在目标温度，从而实现对动力电池的充电温度的控制。
由以上可知，本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法中，在获得充电过程中动力电池所处环境的当前环境状态之后，能够基于当前环境状态以及当前荷电状态，确定冷却液的目标温度，并基于冷却液的目标温度，确定温度控制策略。
由于充电过程中动力电池所处环境的当前环境状态，能够对充电过程中的动力电池的温度产生直接影响，因此，基于当前环境状态以及当前荷电状态确定的冷却液的目标温度，不仅能够弱化当前环境状态对动力电池的消极影响，而且能够兼顾动力电池的当前荷电状态对应的发热状况对动力电池的消极影响，并且，在充电过程中，冷却液的温度能够直接的影响动力电池的充电温度，因此，基于冷却液的目标温度确定的温度控制策略，能够在充电过程中直接的、高效的控制动力电池的温度。
基于前述实施例，本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法中，基于当前环境状态以及当前荷电状态，确定冷却液的目标温度，可以通过以下方式实现：
获得第二关联信息；基于当前环境状态以及当前荷电状态、与第二关联信息中的环境状态以及荷电状态之间的匹配关系，从第二关联信息中确定冷却液的目标温度。
其中，第二关联信息包括环境状态、动力电池的荷电状态与冷却液的目标温度之间的关联关系的信息。
在一种实施方式中，第二关联信息与动力电池的类型、材料、工艺、动力电池的持续使用时间、动力电池包含的电池单元的数量、以及各个电池单元之间的连接方式中的至少一种相关。
在一种实施方式中，第二关联信息可以包括以环境状态以及动力电池的荷电状态为自变量、以冷却液的目标温度为应变量的函数；示例性的，第二关联信息可以通过三维坐标系中的曲线或曲面的形式体现；示例性的，第二关联信息中环境状态、动力电池的荷电状态以及冷却液的目标温度之间的关联对应的关系，可以如表2所示。
在表2中，在环境温度为10℃、荷电状态分别为20％、50％、80％以及100％的情况下，冷却液的目标温度分别为15℃、16℃、18℃以及20℃；在环境温度为25℃、荷电状态分别为20％、50％、80％以及100％的情况下，冷却液的目标温度分别为13℃、14℃、16℃以及18℃；在环境温度为45℃、荷电状态分别为20％、50％、80％以及100％的情况下，冷却液的目标温度分别为12℃、13℃、14℃以及15℃。
比如在当前环境状态表示环境温度为10℃且当前荷电状态为20％时，根据表2所示的第二关联信息，可以确定冷却液的目标温度为15℃。
表2
Figure BDA0003826640630000171
由以上可知，本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法中，在获得第二关联信息后，能够基于当前环境状态以及当前荷电状态，与第二关联信息中的环境状态以及荷电状态之间的匹配关系，从第二关联信息中确定冷却液的目标温度。
由于第二关联信息能够全面而精准的体现动力电池所处环境的环境状态、动力电池的荷电状态与冷却液的目标温度之间的关联关系，且当前环境状态以及当前荷电状态，能够真实的反应充电过程中当前时刻动力电池的状态，因此，基于当前环境状态、当前荷电状态以及第二关联信息确定的冷却液的目标温度，能够全面的弱化动力电池充电过程中所处环境、以及动力电池自身发热，对动力电池的当前温度以及满充温度的消极影响。
基于前述实施例，本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法中，业务操作包括冷却液流速控制操作。
在一种实施方式中，冷却液流速可以包括冷却液在闭合冷却回路中的流动速度。
示例性的，执行与温度控制策略对应的业务操作，可以通过以下方式实现：
基于温度控制策略以及冷却液的目标温度，确定冷却液的目标流速；基于目标流速执行冷却液流速控制操作，以将冷却液的温度控制在目标温度。
在一种实施方式中，温度控制策略中可以包括第三关联信息，第三关联信息包括冷却液温度与冷却液流速之间的关联关系的信息；示例性的，在动力电池的发热功率保持不变的情况下，冷却液温度可以与冷却液流速之间具备反比关系，也就是说，冷却液温度可以随着冷却液流速的加快而降低；示例性的，冷却液温度的变化速度，可以与冷却液流速呈正比，也就是说，冷却液温度的变化速度，可以随着冷却液流速的增大而增大。
示例性的，第三关联信息可以随着冷却液的比热容参数、冷却液的体积、冷却回路的结构、以及动力电池参数等因素而调整；其中，动力电池参数可以包括动力电池的材料、比热容参数、以及动力电池的持续使用时间等。
示例性的，第三关联信息可以通过函数的形式体现冷却液温度与冷却液流速之间的关联关系。
示例性的，第三关联信息可以图表的形式体现。表3为本发明实施例提供的冷却液温度与冷却液流速之间关联关系的数据统计表。在表3中，在冷却液温度分别为12℃、15℃、18℃、20℃以及22℃时，冷却液流速分别为12L/min、11L/min、10L/min、9L/min以及8L/min。
表3
冷却液温度 12℃ 15℃ 18℃ 20℃ 22℃
冷却液流速 12L/min 11L/min 10L/min 9L/min 8L/min
示例性的，可以基于冷却液的目标温度与第三关联信息中冷却液温度之间的匹配关系，从第三关联信息中确定冷却液的目标流速；比如，在冷却液温度为上述目标温度的情况下，可以基于上述目标温度与表3中的冷却液温度之间的匹配关系，从表3中确定冷却液的目标流速，比如，在上述目标温度为12℃的情况下，第三关联信息中的冷却液流速为12L/min，那么，冷却液的目标流速可以为12L/min。
示例性的，冷却液流速控制策略，可以包括控制冷却液的驱动装置的输出功率，以使得冷却液的流动速度保持为目标流速，从而将冷却液的温度控制在目标温度。
由以上可知，本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法中，业务操作包括冷却液流速控制操作，并且，基于温度控制策略以及冷却液的目标温度，确定冷却液的目标流速之后，能够基于目标流速执行冷却液流速控制操作，从而将冷却液的温度控制在目标温度。
由于在充电过程中，冷却液的流动速度与动力电池的充电过程中的温度的变化速度直接相关，由此，基于冷却液的目标流速执行的冷却液流速控制操作，能够直接且高效降低动力电池的充电温度，从而提高对动力电池充电温度的控制效率。
基于前述实施例，本发明实施例提供的动力电池的温度控制方法中，业务包括与冷却液关联的制冷系统的功率控制操作。
在一种实施方式中，制冷系统可以包括对冷却液进行冷却的设备和/或装置；示例性的，制冷系统可以包括空调压缩机；示例性的，功率控制操作可以包括对制冷系统的工作状态、功率输出模式、以及输出功率大小中的至少一种进行控制的操作。
示例性的，执行与温度控制策略对应的业务操作，可以通过以下方式实现：
基于温度控制策略以及冷却液的目标温度，确定制冷系统的目标功率；基于目标功率执行功率控制操作，以控制冷却液的温度为目标温度。
示例性的，冷却液温度可以与制冷系统的制冷功率相关；示例性的，冷却液温度可以随着制冷功率的上升而下降；示例性的，制冷功率可以与制冷系统中空调压缩机的转速相关，即冷却液温度与制冷系统中空调压缩机的转速相关。
在一种实施方式中，温度控制策略中可以包括第四关联信息；其中，第四关联信息可以包括冷却液温度与制冷系统的制冷功率之间的关联关系的信息；在制冷系统为空调压缩机的条件下，第四关联信息可以包括冷却液温度与空调压缩机转速之间的关联关系的信息；示例性的，第四关联信息可以以函数或表的形式体现。
表4为本发明实施例提供的冷却液温度与空调压缩机转速之间的关联关系的数据统计表。在表4中，在冷却液温度分别为12℃、15℃、18℃以及20℃时，空调压缩机转速分别为3000r/min、2800r/min、2600r/min以及2400r/min。
表4
冷却液温度 12℃ 15℃ 18℃ 20℃
空调压缩机转速 3000r/min 2800r/min 2600r/min 2400r/min
示例性的，可以基于上述目标温度与第四关联信息中的冷却液温度之间的匹配关系，从第四关联信息中确定目标功率，比如，在冷却液的目标温度为12℃时，通过表4所示的第四关联信息可以确定空调压缩机的目标转速为3000r/min。
示例性的，可以将空调压缩机的转速控制在目标转速，以控制冷却液的温度为目标温度。
由以上可知，本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法中，在确定制冷系统的目标功率之后，能够基于目标功率执行功率控制操作，从而控制冷却液的温度为目标温度。
由于制冷系统的功率能够直接作用于冷却液的温度，从而能够间接降低动力电池的充电温度，由此，基于目标功率执行功率控制操作，不仅实现了对制冷系统输出功率的精确控制，还能够实现对冷却液温度的精准控制。
图3为本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法的另一流程示意图，如图3所示，该流程可以包括步骤301至步骤309：
步骤301、开始。
示例性的，在步骤301中可以确定动力电池是否处于充电状态；示例性的，若动力电池处于充电状态，则可以执行步骤302，若动力电池未处于充电状态，则可以不执行步骤302。
步骤302、获取动力电池当前温度、当前荷电状态以及当前充电电压。
示例性的，可以根据当前荷电状态以及第一关联信息，确定与当前荷电状态以及当前温度对应的当前充电电流。
步骤303、将当前温度、当前充电电压、当前充电电流输入至热电耦合模型，预估动力电池快充结束时的满充温度。
示例性的，可以基于当前充电电压以及当前充电电流确定动力电池的当前发热功率；示例性的，还可以获取动力电池的比热容参数，然后将比热容参数、当前温度、当前发热功率输入至如式(1)所示的热电耦合模型中，从而预估动力电池快充结束时的满充温度。
步骤304、判断满充温度是否高于温度阈值。
示例性的，若满充温度高于温度阈值，则可以执行步骤305至步骤307，若满充温度不高于温度阈值，则执行步骤308。
步骤305、若制冷系统未启动，启动制冷系统。
示例性的，若制冷系统已启动，可以维持制冷系统的运行状态。
步骤306、根据当前荷电状态、当前环境温度确定冷却液的目标温度。
示例性的，可以根据当前荷电状态以及当前环境温度，分别与第二关联信息中的荷电状态以及环境温度的匹配状态，从第二关联信息中确定冷却液的目标温度。
步骤307、根据冷却液的目标温度确定制冷系统中空调压缩机功率以及冷却回路中的冷却液流速。
示例性的，可以根据冷却液的目标温度，通过表4以及表3中的数据，确定空调压缩机功率比如空调压缩机转速、以及冷却回路中冷却液流速。
示例性的，温度控制策略可以包括冷却液的目标温度、制冷系统的功率以及冷却回路中的冷却液流速；示例性的，可以通过前述实施例中的方法对冷却液流速以及空调压缩机的转速进行控制，从而将冷却液温度控制在目标温度，进而通过目标温度的冷却液实现对动力电池的充电温度的控制。
示例性的，在步骤307执行完毕之后，可以继续执行步骤304，以进行下一次的温度控制流程。
步骤308、若制冷系统已启动，关闭制冷系统。
示例性的，若制冷系统未启动，则保持制冷系统的关闭状态。
步骤309、结束。
示例性的，可以输出温度控制策略执行后的温度控制结果，比如动输出力电池的满充温度、是否启动制冷系统、以及冷却液的目标温度等信息。
由以上可知，本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法，在动力电池充电过程中，通过动力电池的热电耦合模型对实时获得的动力电池的当前荷电状态、当前温度以及当前充电电压进行预估得到满充温度，再根据满充温度确定冷却液的目标温度，进而确定制冷系统中空调压缩机功率以及冷却回路中冷却液流速，从而实现对充电过程中的动力电池的温度的预先控制。
由此，本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制方法，不仅能够实现对动力电池温度的预先控制，而且能够根据动力电池充电过程中的多个参数确定满充温度，从而提高了动力电池温度控制的精准度，进而提高温度控制的效率。
基于前述实施例，本发明实施例还提供了一种动力电池的充电温度控制装置4，图4为本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制装置4的结构示意图，如图4所示，该装置可以包括：获取模块401、确定模块402以及控制模块403；其中：
获取模块401，用于在动力电池充电过程中，获得动力电池的当前荷电状态；
确定模块402，用于至少基于当前荷电状态，确定温度控制策略。
控制模块403，用于在充电过程中，执行与温度控制策略对应的业务操作，以控制动力电池的温度。
在一些实施例中，确定模块402，用于至少对当前荷电状态进行处理，确定满充温度；确定温度阈值；若所述满充温度大于或等于温度阈值，至少基于所述当前荷电状态，确定所述温度控制策略；其中，满充温度包括在充电过程中动力电池的剩余电量为动力电池的电池容量时、动力电池的温度。
在一些实施例中，获取模块401，用于获得动力电池的当前温度；
确定模块402，用于确定动力电池的热电耦合模型；通过热电耦合模型，至少对当前温度以及当前荷电状态进行处理，确定满充温度。
在一些实施例中，确定模块402，用于基于当前荷电状态，确定动力电池的当前发热功率；
获取模块401，用于获得动力电池的比热容参数；
确定模块402，用于通过热电耦合模型，对当前发热功率、比热容参数以及当前温度进行处理，确定满充温度。
在一些实施例中，获取模块401，用于获得第一关联信息；其中，第一关联信息至少包括动力电池的荷电状态与动力电池的充电电流之间的关联关系的信息；
确定模块402，用于基于当前荷电状态与第一关联信息，确定动力电池的当前充电电流；基于当前充电电流，确定当前发热功率。
在一些实施例中，获取模块401，用于获得充电过程中动力电池所处环境的当前环境状态；
确定模块402，用于基于当前环境状态以及当前荷电状态，确定冷却液的目标温度；基于冷却液的目标温度，确定温度控制策略。
在一些实施例中，获取模块401，用于获得第二关联信息；其中，第二关联信息包括环境状态、动力电池的荷电状态与冷却液的目标温度之间的关联关系的信息；
确定模块402，用于基于当前环境状态以及当前荷电状态、与第二关联信息中的环境状态以及荷电状态之间的匹配关系，从第二关联信息中确定冷却液的目标温度。
在一些实施例中，业务操作包括冷却液流速控制操作。
确定模块402，用于基于温度控制策略以及冷却液的目标温度，确定冷却液的目标流速；
控制模块403，用于基于目标流速执行冷却液流速控制操作，以将冷却液的温度控制在目标温度。
在一些实施例中，业务操作包括与冷却液关联的制冷系统的功率控制操作。
确定模块402，用于基于温度控制处理以及冷却液的目标温度，确定制冷系统的目标功率；
控制模块403，用于基于目标功率执行功率控制操作，以控制冷却液的温度为目标温度。
由此，由于在动力电池充电过程中，动力电池的当前荷电状态能够实时的、精准的反应动力电池的充电状态，因此，至少基于当前荷电状态确定的温度控制策略的针对性更强、精准度更高，从而使得充电过程中执行的与温度控制策略对应的业务操作，能够满足动力电池的实际温度控制需求。
基于前述实施例，本发明实施例还提供了一种动力电池的充电温度控制设备5，图5为本发明实施例提供的动力电池的充电温度控制设备5的结构示意图，如图5所示，该设备可以包括：处理器501、存储器502、通信接口503以及通信总线504；所述处理器501、所述存储器502以及所述通信接口503通过所述通信总线504完成相互之间的通信；所述存储器502用于存放至少一可执行指令505；所述可执行指令505使所述处理器501执行如前任一实施例所述的动力电池的充电温度控制方法。
示例性的，动力电池的充电温度控制设备5可以包括一个或多个处理器501；示例性的，在处理器501的数量为多个的条件下，多个处理器501的类型可以相同，比如均为CPU；示例性的，在处理器501的数量为多个的条件下，多个处理器501的类型可以不同，比如多个处理器501可以包括至少一个CPU、以及至少一个ASIC。
示例性的，存储器502可以用于存储可执行指令505；示例性的，存储器502可以为易失性存储器(volatile memory)，例如随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)；或者非易失性存储器(non-volatile memory)，例如只读存储器(Read-Only Memory，ROM)，快闪存储器(flash memory)，硬盘驱动器(Hard Disk Drive，HDD)或固态硬盘(Solid StateDisk，SSD)；或者上述种类的存储器的组合，并向处理器501提供指令和数据。
示例性的，可执行指令505可以被处理器501调用使得动力电池的充电温度控制设备5执行如前任一所述的动力电池的充电温度控制方法。
基于前述实施例，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质中存储有至少一可执行指令，该可执行指令执行被处理器执行时，能够实现如前任一实施例所述的动力电池的充电温度控制方法。
上文对各个实施例的描述倾向于强调各个实施例之间的不同之处，其相同或相似之处可以互相参考，为了简洁，本文不再赘述。
本发明所提供的各方法实施例中所揭露的方法，在不冲突的情况下可以任意组合，得到新的方法实施例。
本发明所提供的各产品实施例中所揭露的特征，在不冲突的情况下可以任意组合，得到新的产品实施例。
本发明所提供的各方法或设备实施例中所揭露的特征，在不冲突的情况下可以任意组合，得到新的方法实施例或设备实施例。
需要说明的是，上述计算机可读存储介质可以是只读存储器(Read Only Memory，ROM)、可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、磁性随机存取存储器(Ferromagnetic Random Access Memory，FRAM)、快闪存储器(Flash Memory)、磁表面存储器、光盘、或只读光盘(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)等存储器；也可以是包括上述存储器之一或任意组合的各种电子设备，如移动电话、计算机、平板设备、个人数字助理等。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件节点的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所描述的方法。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种动力电池的充电温度控制方法，其特征在于，所述方法包括：
在所述动力电池充电过程中，获得所述动力电池的当前荷电状态；
至少基于所述当前荷电状态，确定温度控制策略；
在所述充电过程中，执行与所述温度控制策略对应的业务操作，以控制所述动力电池的温度。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少基于所述当前荷电状态，确定温度控制策略，包括：
至少对所述当前荷电状态进行处理，确定满充温度；其中，所述满充温度包括在所述充电过程中所述动力电池的剩余电量为所述动力电池的电池容量时、所述动力电池的温度；
确定温度阈值；
若所述满充温度大于或等于温度阈值，至少基于所述当前荷电状态，确定所述温度控制策略。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述至少对所述当前荷电状态进行处理，确定满充温度，包括：
获得所述动力电池的当前温度；
确定所述动力电池的热电耦合模型；
通过所述热电耦合模型，至少对所述当前温度以及所述当前荷电状态进行处理，确定所述满充温度。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述通过所述热电耦合模型，至少对所述当前温度以及所述当前荷电状态进行处理，确定所述满充温度，包括：
基于所述当前荷电状态，确定所述动力电池的当前发热功率；
获得所述动力电池的比热容参数；
通过所述热电耦合模型，对所述当前发热功率、所述比热容参数以及所述当前温度进行处理，确定所述满充温度。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前荷电状态，确定所述动力电池的当前发热功率，包括：
获得第一关联信息；其中，所述第一关联信息至少包括所述动力电池的荷电状态与所述动力电池的充电电流之间的关联关系的信息；
基于所述当前荷电状态与所述第一关联信息，确定所述动力电池的当前充电电流；
基于所述当前充电电流，确定所述当前发热功率。
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述至少基于所述当前荷电状态，确定所述温度控制策略，包括：
获得所述充电过程中所述动力电池所处环境的当前环境状态；
基于所述当前环境状态以及所述当前荷电状态，确定冷却液的目标温度；
基于所述冷却液的目标温度，确定所述温度控制策略。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前环境状态以及所述当前荷电状态，确定冷却液的目标温度，包括：
获得第二关联信息；其中，所述第二关联信息包括环境状态、所述动力电池的荷电状态与所述冷却液的目标温度之间的关联关系的信息；
基于所述当前环境状态以及所述当前荷电状态、与所述第二关联信息中的环境状态以及所述荷电状态之间的匹配关系，从所述第二关联信息中确定所述冷却液的目标温度。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述业务操作包括冷却液流速控制操作；所述执行与所述温度控制策略对应的业务操作，包括：
基于所述温度控制策略以及所述冷却液的目标温度，确定所述冷却液的目标流速；
基于所述目标流速执行所述冷却液流速控制操作，以将所述冷却液的温度控制在所述目标温度。
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述业务操作包括与所述冷却液关联的制冷系统的功率控制操作；所述执行与所述温度控制策略对应的业务操作，包括：
基于所述温度控制策略以及所述冷却液的目标温度，确定所述制冷系统的目标功率；
基于所述目标功率执行所述功率控制操作，以控制所述冷却液的温度为所述目标温度。
10.一种动力电池的充电温度控制装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于在所述动力电池充电过程中，获得所述动力电池的当前荷电状态；
确定模块，用于至少基于所述当前荷电状态，确定温度控制策略；
控制模块，用于在所述充电过程中，执行与所述温度控制策略对应的业务操作，以控制所述动力电池的温度。
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