CN115476713A - 用于电动车辆的充电设备及存储 - Google Patents

Abstract

电动车辆充电设备包括具有电缆主体的充电电缆，该电缆主体包括被护套包围的绝缘导线，电缆主体包括交替的第一和第二区域，第一区域包含具有第一延伸稳定状态和第二弯曲稳定状态的双稳态弹性带，当第一区域不处于第一或第二稳定状态时，双稳态弹性条抵抗外力以将第一区域从第一或第二稳定状态移开，并且将第一区域移向第一和第二稳定状态中的一个。连接到电缆主体的第一端的第一插头，并且配置为将多个绝缘导线连接到电动车辆，以及连接到电缆主体的第二端的第二插头，并且配置为将多个绝缘导线连接到充电电源。

Description

用于电动车辆的充电设备及存储

技术领域

本公开涉及电动车辆充电设备和充电设备在电动车辆中的存储。

背景技术

电动车辆作为仅依赖内燃发动机的机动车辆的替代品变得越来越重要，电动车辆包括全电动车辆和插电式混合动力车辆。除了从燃料电池获得能量的车辆之外，具有可充电电池(或通常是多个可充电电池或电池组)的电动车辆尤其常见。这些车辆可能包括电池电动车或BEVs(battery electric vehicles，电池电动车)以及插电式混合动力电动车或PHEVs。为了充电，电动车辆通过电缆连接到充电电源，其中，不同充电模式可能使用对应的不同的电缆。对此，IEC 61851中定义了四种不同的充电模式，通常称为模式1到模式4(或充电模式类型1到4)。在模式1中，电缆专门用于能量传输(通常是接地)。在模式2中，电缆有一个信号装置(电阻编码)，它指示充电电源对车辆充电设备的电流限制。在模式3中，充电电源和车辆之间通过充电电缆进行双向通信也是可能的。模式4用于直流充电过程，其中车辆和充电电源之间同样发生双向通信。与模式2、3和4相比，很少有车辆使用模式1，这对于可实现的充电功率和相关经济性方面是有利的。在公共充电站，充电电缆也可以固定地连接到充电电源，通常使用模式3(和/或模式4)，模式2可通过普通家庭连接为电动车辆充电。

如果充电站或充电电源不提供充电电缆，则必须在电动车辆中携带至少一根这样的电缆。为了能够在不同的基础设施进行充电，电动车辆可能配备(至少)两条不同的充电电缆：模式2充电电缆和模式3充电电缆。存放一根充电线已经占用了后备箱或前备箱中宝贵的存储空间，存放两根充电线更是如此。目前可以通过储存螺旋缠绕的电缆来解决电缆的放置问题，使用时可延长弹性充电电缆。在没有外力的情况下，电缆恢复为节省空间的螺旋形式。在这种情况下，弹性特性通常主要基于电缆的护套或绝缘层。这对于恢复力是不利的，因为随着电缆的偏转而增加的恢复力阻碍了电缆的处理。此外，由于机械张力，充电电缆难以靠近地面，即电缆在使用过程中成为充电电源和电动车辆之间的障碍物。

US 2017/0158068 A1公开了一种车辆充电电缆，其在车辆充电期间呈现松弛状态。电缆包括主体、容纳在主体中的一根或多根线材、用于预紧主体部分的第一预紧器和用于预紧主体部分的至少一部分的第二预紧器。第二预紧器响应于外部刺激并用于抵消第一预紧器的预紧力，从而使车辆充电电缆呈现松弛状态。第二预紧器可以包括例如形状记忆合金，其可以通过电流激活。

DE 102019003460 A1公开了一种用于定位电动车辆的充电电缆的装置。除了充电电缆之外，它还具有电缆通道，充电电缆可以在该电缆通道中被定位，其中充电电缆被引导通过包括多个圆形段的相应的通孔。通过张紧装置可以将预定的拉应力施加到充电电缆，其中，在预定的拉应力下，充电电缆的插头将圆形段相互压靠，从而使充电电缆在电缆通道中线性对齐。

US 10720266 B2公开了一种电缆装置，该电缆装置具有电缆，该电缆包括电线和围绕电线的绝缘体，其中该电缆在第一端和第二端之间的长度上延伸并且具有第一刚度。套管围绕电缆并且电缆加强件联接到套管，其中电缆加强件可以变形为尺寸上稳定的形式，其中电缆加强件具有大于第一刚度的第二刚度，以便保持尺寸稳定的电缆。电缆加强件包括第一部分和与所述第一部分分开的第二部分，其中，第一部分沿着电缆中的第一弯曲部和第二部分延伸。

JP 2010-179784 A公开了一种储物箱部件，其设置在电动车辆的后保险杠部件中。储物箱部件包括固定在车身上的支撑元件、固定在支撑元件上的箱体、具有开口的保险杠主体、固定在保险杠主体上的加强元件以及固定在保险杠主体上的加强件，以及可以打开和关闭的盖元件。加强元件布置在保险杠主体的开口周围，电动车辆的充电电缆可以收纳在壳体中。

发明内容

根据本公开的一个或多个实施例能够将充电电缆有效地装载在电动车辆中或电动车辆上。

应该指出，在下面的描述中单独列出的特征和措施可以以任何技术上合理的方式彼此组合，并且展示了可能未明确描述或说明的要求保护的主题的进一步配置。

在至少一个实施例中，电动车辆包括外部可访问的存储隔间，该存储隔间被配置为存储或装载电池组充电设备。电动车辆通常是公路车辆，例如汽车或卡车，但可以包括电动自行车。在此上下文中，术语“电动车辆”或“电动汽车”既涉及纯电动车辆，也涉及插电式混合动力汽车。在任何情况下，电动车辆都具有电动机，该电动机可以通过至少一个属于车辆的电池来运行。在这方面，也可以说是电池驱动的电动车辆(BEV)。

充电设备具有用于将电动车辆连接到充电电源的充电电缆，该充电电缆具有至少部分柔性的电缆主体。术语“充电设备”在这里可以有广泛的解释，相应的充电设备可以具有多个未(永久)连接的组件，至少在将电动车辆连接到充电电源(充电站、家用电源等)和为电动车辆充电时使用充电电缆，然而，例如，其他可选组件可能不具有与充电过程相关的直接电气功能，但代表充电电缆的配件。

此处提及车辆的“充电电缆”和“充电”，不排除电动车辆，充电电缆和与其连接的充电电源也被配置用于反向能量传输，其中，电动车辆可以，例如，将能量馈入电源(双向充电)。

设计用于直接连接到充电电源的充电插头通常永久地连接到电缆主体。充电插头被配置用于连接到特定类型的充电电源。例如，这可以是1型插头，也可以是2型插头(Mennekes插头)，配置为模式3并连接到相应的充电站。另外，充电插头也可以提供用于连接到家用电源，例如230VAC电压源，并且可以设计为Europlug、Schuko插头等。在此和下文中，术语“耦合”与“连接”同义使用，特指“可释放连接”。

在要求保护的主题的范围内，充电电缆可以永久地连接到电动车辆。然而，在各种实施例中，充电电缆具有车辆插头，其可以耦合到电动车辆的充电插座(并且也可以断开连接)。车辆插头可以耦合到充电插座，并且在这方面与其兼容。例如，这可以是1型插头或2型插头。

尽管充电插头和-如果存在-车辆插头通常被设计为机械上不可弯曲或刚性的，通常占充电电缆的大部分的电缆主体被设计为柔性的，即至少部分电缆主体的部分不是刚性的，但可以由于力的作用而以非破坏性方式显着变形。电缆主体具有多种导线，可以实现不同的功能。特别地，对于能量传输，除了地线之外，可以提供至少一个外部导线和中性导线。此外，-例如在1型或2型插头中-可以提供接近导频信号导线和控制导频信号导线。上述插头中的至少一个中的触点与每个导线相关联，控制导频信号导线用于传输控制导频信号，接近导频信号导线用于传输接近导频信号。作为接近导频信号或PP信号的结果，也可以称为存在信号或接近信号，电动车辆一方面可以建立到与充电站本身的连接；另一方面，与充电站和/或所使用的充电电缆的特性有关的附加信息通常可以从邻近的导频信号中获得，例如，最大允许电流强度。单独的导线与其他导线保持电绝缘，其通常由附加护套共同包围，从而实现电气和机械保护以及电缆主体的柔韧性。

根据一个或多个实施例，电缆主体具有多个指定的弯曲区域，其中每个弯曲区域具有更大曲率的稳定弯曲状态，由于弹性形变，弯曲区域可以脱离弯曲状态并进入具有较小曲率的稳定伸展状态，其中指定的弯曲区域以这样的方式稳定，即不可能自发转变(即不施加外力)到弯曲状态。如果指定的弯曲区域处于弯曲状态，则电缆主体在指定的弯曲区域中弯曲，即它具有大于在下文将描述的伸展状态下的曲率。弯曲状态下的曲率通常对应于至少45°的方向变化，但也可能至少90°，或例如180°(对应于U形)。

作为弹性形变的结果，可以使指定弯曲区域脱离弯曲状态，即，例如，如果用户在指定弯曲区域上施加力(或弯矩)，这会导致弹性形变。因此，存在试图使指定弯曲区域恢复到弯曲状态的恢复力或恢复力矩。在这点上，弯曲状态可以称为“稳定”。然而，由于特定弯曲区域的形变，还可以将其转移到同样稳定的伸展状态。在伸展状态下，指定的弯曲区域相比于弯曲状态的弯曲程度更小，这包括它被完全伸展的可能性，即线性。它也可以反向弯曲。在伸展状态下，指定的弯曲区域被稳定，使其不能再以自发方式(即不施加外力或弯矩)变形回弯曲状态。也可以说，特定弯曲区域在伸展状态下自身稳定。

因此，从弯曲状态开始，例如，如果用户已经将指定弯曲区域变形到达到伸展状态的程度，只要指定弯曲区域没有受到任何足以使其脱离伸展状态的外力，则指定弯曲区域保持伸展状态。因此，不需要在指定的弯曲区域上施加永久弯曲力矩来防止其返回弯曲状态。由于指定的弯曲区域，在处于弯曲状态时，(至少部分地)定义充电电缆的一种形式，该形式具有多个弯曲部，并且在这方面适合于存放充电电缆。特别是，由于指定弯曲区域的定义位置，用户很容易清楚充电电缆应在哪些点弯曲，以实现有利的存放形式(以下称为“紧凑形式”)。如果充电电缆用于将电动车辆连接到充电电源，则所有指定的弯曲区域都可以处于其各自的伸展状态，例如，以实现充电电缆的最大工作范围。通过在各个指定弯曲区域上施加力或弯矩，用户在使用充电电缆后可以很容易地将指定弯曲区域再次转变为弯曲状态，其中，变形至弯曲状态至少是由上述弹性恢复力辅助或影响的，这意味着，在每种情况下准备收起电缆时，用户不必考虑需要在哪些点弯曲电缆以获得最佳收起性；相反，这由指定的弯曲区域指示。然而，由于指定的弯曲区域在它们各自的伸展状态下是稳定的，因此出现弹性问题，例如，现有技术的螺旋或其他盘绕的电缆不会出现，它们在偏转时处于恒定的机械应力下，使得它们实质上更难以处理。

根据本公开的实施例的电缆性能可以以不同的方式实现。例如，可以在每个指定弯曲区域中结合可释放的锁定机构，通过该锁定机构可以将指定弯曲区域锁定在伸展状态，例如，通过卡扣连接器等。在这种情况下，锁定机构将抵消弹性恢复力，它试图将指定的弯曲区域恢复到弯曲或紧凑的状态。另一种配置规定，至少一个指定的弯曲区域以机械双稳态方式表现，从弯曲状态或从伸展状态开始，在形变到反向状态的情况下，弹性恢复到起始状态位置，在超出反状态的形变的情况下，在每种情况下都会自发过渡到另一个稳定状态。这意味着，在这种情况下，指定弯曲区域在实际意义上并没有被锁定至伸展状态，但是，只要指定弯曲区域处于伸展状态和反向状态之间，弹性恢复力就会作用于伸展状态的方向。因此，在外力对伸展状态发生相应有限的偏转的情况下，就会自发返回到伸展状态。只要不超过反向状态，这同样适用于从弯曲状态的形变。然而，如果变形超过了反向状态，则在没有外力的情况下，在每种情况下都会持续形变到另一个稳定状态。这意味着指定的弯曲区域可以交替地呈现两个稳定状态，它们是弹性稳定的并且分别对应于存储在指定弯曲区域中的形变能量的(局部)能量最小值。中间相反状态对应于局部能量最大值，从该能量最大值开始寻找稳定的伸展状态或稳定的弯曲状态。

为了实现上述效果，电缆主体可以在至少一个指定弯曲区域中包含双稳态弹簧元件。弹簧元件可以由弹性材料制成，例如弹簧钢或纤维增强塑料。这种双稳态弹簧元件例如可以集成在护套中或被护套包围。双稳态弹簧元件可以设置在护套内的不同导线之间。因为如上所述的导线各自是电绝缘的，所以导电的弹簧元件在这方面也没有问题。双稳态弹簧元件本身可以呈现两种稳定状态，一种对应于弯曲状态，另一种对应于指定弯曲区域的伸展状态。

电缆主体可以包括正常区域，该正常区域不包括在双稳态弹簧元件的相邻指定弯曲区域之间的双稳态弹簧元件。这样，指定的弯曲区域不直接彼此相邻，而是通过中间正常区域彼此隔开。一方面，为了产生最佳的可存放性，通常来看，充电电缆的所有可选弯曲部彼此相邻是不必要的，甚至是不切实际的；另一方面，所示特定弯曲区域的特性通常只能通过增加复杂性来实现。

在这种情况下，相比于相邻的指定弯曲区域，电缆主体被配置为在正常区域中是非刚性的或单稳态刚性的。在第一种情况下，作用在正常区域上的弯矩，至少在有限形变的情况下，不会导致显着的恢复力矩，即正常区域可以很容易地在一定范围内弯曲，对比于指定的弯曲区域，这些弯曲区域要么在相应的稳定状态的方向上产生显着的弹性恢复力，要么首先必须解除对伸展状态的锁定。正常区域可能以单稳态刚性方式表现，即它具有单一的“正常状态”，从该状态可以弹性形变。不管形变有多大，在这种情况下，正常区域总是试图返回到相同的正常状态，这与指定的弯曲区域相反。

在各种实施例中，指定弯曲区域的长度有利地小于相邻正常区域的长度。这尤其可以涉及所有指定的弯曲区域和正常区域。因此，纵向上，正常区域占电缆主体的较大百分比。如果充电电缆表现得更像“正常”电缆，这可以在制造以及用户处理电缆方面提供优势。

两个指定弯曲区域的相应间距或中间正常区域的长度可以选择为不同的。这最终确定了可以存放充电电缆的预期紧凑形式。如果处于存储状态的正常区域例如彼此平行(或反平行)延伸，使得充电电缆大体上来回延伸，如果两个相邻正常区域的长度相差最大为20％或最大为10％，则可能是有利的。在这种情况下，每个指定的弯曲区域应对应于大约180°的变化方向。然而，通过另一种配置，也可以定义其他形式，例如具有圆角的矩形，其中每个角由指定的弯曲区域表示，并且矩形的边对应于正常区域。然后每个指定的弯曲区域将对应于约90°变化方向。因为它们对应于矩形的对边，相邻正常区域的长度可以(在不规则矩形中)大体上不同，而正常区域的长度大约对应于下一个正常区域的长度。

如已经提到的，指定的弯曲区域用于产生限定的紧凑形式，其中充电电缆可以容易地存放在为此目的而设置的特定区域中。充电设备优选地在电动车辆内具有装载隔间，当所有指定的弯曲区域都处于弯曲状态时，充电电缆可以被容纳在该装载隔间中。例如，如果弯曲状态下的指定弯曲区域限定为矩形形状，则装载隔间同样可以具有矩形底部区域，其尺寸至少近似地适配于紧凑形式的充电电缆的尺寸。如果如上所述，在紧凑形势下，正常区域彼此大致平行地延伸，则装载隔间可以具有与之相适应的细长形式。在这种情况下，至少一个正常区域的长度尤其可以对应于储物箱在Y轴方向上的尺寸的60％到90％之间。装载隔间可以设计成容纳用于不同类型充电电源的多种充电电缆。

装载隔间可设置在车厢内部或行李箱、后备箱或前备箱内。然而，有利的实施例规定，在所有车门和行李箱关闭的情况下，装载隔间形成具有可从车辆外部进入的开口。在一个实施例中，装载隔间包括设置在电动车辆的行李箱或后备箱下方的拉出式储物箱。储物箱可以是拉出式储物箱，即它可以以抽屉的方式被拉出(通常在车辆纵向方向上)。在这种情况下，储物箱的壁可以形成车辆外部的一部分。由于设置在后备箱或前备箱下方，例如，在后保险杠或前保险杠区域中，后备箱/前备箱内的空间是不需要的，并且充电电缆可以随时从车辆外部访问，而不管后备箱或前备箱的当前内容。

下面参考附图中所示的代表性实施例更详细地解释本发明的进一步的有利细节和效果。

附图说明

图1A-1C示出了处于各种状态的充电设备的充电电缆的示意图；

图2A-2B示出了图1A-1C的充电电缆在各种状态下的细节的局部剖视图；

图3A-3B示出了电动车辆的侧视图，该电动车辆具有配置用于充电设备的储物箱；

图4示出了图3A-3B的电动车辆的后部的平面图。

具体实施方式

根据需要，本文公开了详细的实施例；然而，应当理解的是所公开的实施例仅仅是代表性的，并且可以以各种和替代形式来体现。这些数字不一定按比例绘制，为了显示特定组件的细节，某些特征可能会被放大或最小化。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅作为教导本领域技术人员以各种方式采用所要求保护的主题的代表性基础。

在不同的附图中，相同的部件由相同的附图标记表示，因此通常仅描述一次。

图1A-1C示出了作为电动车辆20(图3A-3B)的充电设备1的一部分的充电电缆10的示意图。充电电缆10具有柔性电缆主体13，其在其一个端部具有用于连接到电动车辆20的充电插座的车辆插头11，另一端部具有用于连接到充电站(未图示)的充电插头12。在本例中，两个插头11、12被配置为模式3，并设计为Mennekes插头，这应该被视为单纯的代表性。特别地，充电插头12也可以被配置用于模式2并且设计为例如Schuko插头或类似的插头。

电缆主体13具有多个指定的或认定的弯曲区域14，这些弯曲区域14具有与多个正常区域15不同的构造，这些正常区域15，从外部可能仅在视觉上仅有轻微区分，或者根本无法区分。在当前情况下，指定的弯曲区域14总共占电缆主体13的总长度的不到20％。然而正常区域15，如在传统充电电缆中一样，表现为基本上非刚性或基本为柔性的方式，指定的弯曲区域14表现出具有两个半刚性状态的机械双稳态行为，并且在两个半刚性状态之间通常是柔性的。每个指定的弯曲区域14可以呈现大体上延伸的、笔直的或线性的第一半刚性状态S，以及大体上弯曲、变形或曲线的第二半刚性状态B。在图1A中，所有指定的弯曲区域14都处于它们各自的半刚性伸展状态S并且可以具有轻微到可忽略不计的曲率。因此，实现了充电电缆10的最大操作范围。

如果在第一半刚性伸展状态下，只有轻微的外力或外弯矩作用在指定弯曲区域14上，则产生轻微的弹性偏转，并且由于恢复力指定弯曲区域14返回其伸展状态S。然而，如果指定的弯曲区域形变超过预定范围，则不会发生弹性恢复到伸展状态S，而是会发生进一步的自发过渡到第二半刚性弯曲状态B，如图1B所示参考指定弯曲区域14。在处于第一半刚性状态时超过预定形变或偏转之后，指定弯曲区域14由于弹力被拉入第二半刚性弯曲状态B。只要指定的弯曲区域14只能在与弹性恢复力相反的情况下从弯曲状态B中带出。如果弹性变形持续超过预定范围，则弯曲状态B同样是稳定的。则指定弯曲区域14依次转变为稳定的伸展状态S。在图1C中，所有指定弯曲区域14处于半刚性、稳定弯曲状态B，使得充电电缆10整体呈现紧凑的形式，其以最佳方式存放在电动车辆20内。在这种情况下，正常区域15彼此大致平行或反平行地设置，并且每个指定的弯曲区域14对应于180°大小的方向变化，即相反方向。除了邻接车辆插头11和充电插头12的正常区域15之外，大多数正常区域15的长度大致相同，并且对应于指定弯曲区域14的长度的大约四到五倍。

从图2A和2B中可以看出，相应指定弯曲区域14的双稳态行为是通过双稳态弹簧元件18实现的，该双稳态弹簧元件18可以结合在电缆主体13的护套16中。护套16用于电缆主体13内的多跟导线17进行机械保护和附加绝缘。导线17分别连接到车辆插头11和充电插头12中的相应触点，导线17还具有三根外部导线、中性导线和接地导线，接近导频信号导线和控制导频信号导线。此处的弹簧元件18显示在护套16内，然而，它也可以设置在其外侧、其内侧或甚至在导线17之间。弹簧元件18和护套17的尺寸在此未按比例绘制，并且可能与实际比例有偏差。在任何情况下，弹簧元件18，由于其双稳态特性，可以稳定在两种状态(伸展或弯曲)，这反过来促进了指定弯曲区域14的伸展状态S和弯曲状态B的稳定。

图3A和3B显示了电动车辆20的后部的侧视图，图中以汽车的形式示出。在后备箱21下方，在后保险杠区域，电动车辆20具有储物箱22，该储物箱22同样是本发明充电设备1的一部分。如图3B所示，储物箱22可以沿X轴(车辆纵轴)方向向后拉出，由此储物箱22内的装载隔间23是可接近的。图4示出了具有拉出储物箱22的车辆后部的简化平面图，其中根据图1C，充电电缆10以紧凑形式容纳在装载隔间23中。装载隔间23的形式与充电电缆10的紧凑形式相适应，因为其在Y轴方向(车辆横轴)上的范围大于其在X轴方向上的范围。充电电缆10因此可以容易地以其整体细长的收纳形式存储。为了实现所需的空间利用，在当前情况下，正常区域15的长度相当于装载隔间23在Y轴方向范围的大约70％至80％之间。

尽管上面描述了代表性实施例，但并不旨在这些实施例描述所要求保护的主题的所有可能形式。说明书中使用的词语是描述性词语而不是限制性词语，并且应当理解，在不背离所要求保护的主题的精神和范围的情况下可以进行各种改变。此外，可以组合各种实施实施例的特征以形成可能未明确示出或描述的进一步实施例。

Claims (20)

1.电动车辆充电设备，包括：

充电电缆，配置用于将电动车辆和充电电源电力连接，所述充电电缆具有多个弯曲区域，每个所述弯曲区域具有稳定的半刚性弯曲状态和稳定的半刚性伸展状态，当所述电缆处于伸展状态受到低于阈值的外力作用时，每个弯曲区域施加弹性力以使所述电缆恢复至所述伸展状态，当电缆处于所述伸展状态并受到高于所述阈值的外力作用时，或当所述电缆未处于所述伸展状态时，每个弯曲区域施加弹性力以移动所述电缆进入所述弯曲状态。

2.根据权利要求1所述的电动车辆充电设备，其中，所述稳定的半刚性弯曲状态具有大于所述稳定的半刚性伸展状态的第二曲率的第一曲率。

3.根据权利要求1所述的电动车辆充电设备，其中，所述充电电缆在所述多个弯曲区域的所述每个弯曲区域中包括双稳态弹簧元件。

4.根据权利要求1所述的电动车辆充电设备，其中，所述充电电缆包括交替的不稳定柔性区域和弯曲区域，其中柔性区域位于相邻的弯曲区域之间。

5.根据权利要求4所述的电动车辆充电设备，其中，所述充电电缆包括小于百分之二十的弯曲区域。

6.根据权利要求4所述的电动车辆充电设备，其中，每个所述弯曲区域的长度小于与之关联相邻的柔性区域的长度。

7.根据权利要求1所述的电动车辆充电设备，其中，所述充电电缆包括电缆主体，所述电缆主体在连接于一端的第一插头和另一端的第二插头之间。

8.根据权利要求1所述的电动车辆充电设备，其中，所述充电电缆包括电缆主体，所述电缆主体具有被护套围绕的多个导线，并且其中，所述每一个弯曲区域包括双稳态弹簧。

9.根据权利要求8所述的电动车辆充电设备，其中，所述双稳态弹簧集成设置于在所述电缆主体的所述护套中。

10.根据权利要求8所述的电动车辆充电设备，其中，所述双稳态弹簧包括纤维增强塑料。

11.一种电动车辆，包括如权利要求1所述的电动车辆充电设备。

12.一种电动车辆充电设备，包括：

充电电缆具有电缆主体，所述电缆主体包括被护套包围的多个绝缘导线，所述电缆主体包括交替设置的第一区域和第二区域，所述第一区域包含具有第一稳定状态和第二稳定状态的半刚性双稳态弹性条；以及

插头，所述插头配置为将所述多个绝缘导线连接至电动车辆。

13.根据权利要求12所述的电动车辆充电设备，其中，所述半刚性双稳态弹性条包括弹簧钢。

14.根据权利要求12所述的电动车辆充电设备，其中，所述半刚性双稳态弹性条包括纤维增强塑料。

15.根据权利要求12所述的电动车辆充电设备，其中，所述半刚性双稳态弹性条集成在所述护套内。

16.根据权利要求12所述的电动车辆充电设备，还包括第二插头，所述第二插头配置为将所述充电电缆的所述多个绝缘导线连接到充电电源。

17.根据权利要求16所述的电动车辆充电设备，其中，所述第一区域包括少于百分之二十的所述电缆主体。

18.一种电动车辆充电设备，包括：

充电电缆，所述充点电缆的电缆主体包括被护套包围的多个绝缘导线，所述电缆主体包括交替设置的第一区域和第二区域，所述第一区域包含具有第一延伸稳定状态和第二弯曲稳定状态的双稳态弹性条，当所述第一区域不处于第一稳定状态或第二稳定状态时，所述双稳态弹性条抵抗外力以将所述第一区域从所述第一稳定状态或所述第二稳定状态移开，并且将所述第一区域移向所述第一稳定状态和所述第二稳定状态中的一个；

第一插头，所述第一插头连接到所述电缆主体的第一端并且被配置为将所述多个绝缘导线连接到电动车辆；以及

第二插头，所述第二插头连接到所述电缆主体的第二端并且被配置为将所述多个绝缘导线连接到充电电源。

19.根据权利要求18所述的电动车辆充电设备，其中，所述双稳态弹性条包括弹簧钢。

20.根据权利要求18所述的电动车辆充电设备，其中，所述第一区域形成少于所述电缆主体的百分之二十。

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