CN115467600A - 一种车窗控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车窗控制方法及车窗控制装置，用于车辆防雨，该车窗控制方法包括：获取气象信息；获取车辆的位置信息；基于该气象信息和该车辆的位置信息判断在预设时刻该车辆的所在位置是否下雨；以及响应于有雨，则控制车窗在该预设时刻之前关闭。

Description

一种车窗控制方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车的车窗控制领域，尤其涉及一种车窗控制方法及装置。

背景技术

随着生活水平的提高以及科学技术的发展，汽车在人们日常生活中的普及度不断提高，人们对于汽车的智能化要求也不断上升。

在现实生活中，为了保持车辆内部的通风情况，用户往往会定期或者不定期地打开车窗，以保持车内的空气流通。特别是在夏季温度较高，车辆长时间停放使得车内空气温度剧烈升高，为降低车内温度人们通常选择将四门车窗或天窗留有缝隙通风。当用户通完风后忘记关闭，且天气突然变得恶劣，如突然下暴雨、下冰雹等糟糕的情况，用户往往因为不能及时关闭车窗，而导致车内被污染甚至被损坏，这一点成为了现在大多数用户用车的痛点。

还有一种情况，当车窗打开的状态下，当用户处于出行过程中，在前一段路途中天气良好，在进入下一段路途中，遇到天气发生突变，如突然下暴雨等情况，用户也往往会因为来不及关闭车窗而导致雨水进入车内。

综上，为了能够防患于未然，解决用户忘记关窗，或下一刻进入下一段路程中，突然天气变得恶劣导致外部雨水或灰尘等进入车辆内部的痛点，从而使得车辆更加智能化、更加人性化。现在，亟需一种汽车的车窗控制方法及装置，通过提前预测车辆的位置信息，并判断在预设时刻该车辆所处位置的天气情况，从而提前控制汽车车窗的开闭，防止车内被突变的恶劣天气所污染甚至损坏。

发明内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

如上所述，目前用户在生活中使用汽车时，为保持车内的通风情况，或者在夏天的时候为了车内能够及时散热，很多用户会打开四门的车窗以及天窗来保证空气流通或散热降温，而很多时候用户开完窗后就会忘记关窗。如果在此期间天气突然变得恶劣，如突下暴雨、突遇冰雹等情况，外部的雨水灰尘等就会通过开着车窗进入车内。或者当用户开着车窗行驶时，前一时刻天气良好，但是下一时刻或者下一路段突然下暴雨，即使用户就在车内，但是也会因为关窗不及时而导致车内被雨淋湿。

为了解决上述的问题，本发明在一方面提供了一种车窗控制方法，用于车辆防雨，该车窗控制方法包括：获取气象信息；获取车辆的位置信息；基于该气象信息和该车辆的位置信息判断在预设时刻该车辆的所在位置是否下雨；以及响应于有雨，则控制车窗在该预设时刻之前关闭。该车窗控制方法通过提前获得车辆所在的下一时间段的位置信息以及天气情况，从而提前为可能会出现的恶劣天气做准备，如果下一时间段所对应的路段天气恶劣，提前控制车窗自动控制关闭，以起到了良好的防患于未然的效果。

为了解决上述的问题，本发明在另一方面提供了一种车窗控制装置，用于车辆防雨，该车窗控制装置包括：存储器；以及处理器；该处理器配置用于执行上述任一项的车窗控制方法。该车窗控制装置利用上述车窗控制方法，通过获取气象信息以及车辆的位置信息，并基于获取到的气象信息和车辆的位置信息判断与预设时刻该车辆所在的位置的天气情况，如果预设时刻该车辆所在的位置天气恶劣，则该车窗控制装置提前控制车窗在预设时刻之前自动关闭，以起到了良好的防患于未然的效果。

为了解决上述的问题，本发明在另一方面提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机可执行指令，该计算机可执行指令在由处理器执行时实施上述任一项的车窗控制方法。该计算机可读介质利用上述车窗控制方法，通过获取气象信息以及车辆的位置信息，并基于获取到的气象信息和车辆的位置信息判断与预设时刻该车辆所在的位置的天气情况，如果预设时刻该车辆所在的位置天气恶劣，则该车窗控制装置提前控制车窗在预设时刻之前自动关闭。该计算机可读介质内的计算机可执行指令执行的车窗控制方法对于车辆防雨方面，起到了良好的防患于未然的效果。

附图说明

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1示出了根据本发明的一些实施例提供的车窗控制方法的流程示意图；

图2示出了根据本发明的一些实施例提供的车辆处于导航行驶中的车窗控制方法的流程示意图；

图3示出了根据本发明的一些实施例提供的车辆处于停车状态中的车窗控制方法的流程示意图；

图4示出了根据本发明的另一些实施例提供的车窗控制方法的流程示意图；以及

图5示出了根据本发明的一些实施例提供的车窗控制装置的架构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。

根据本发明的一方面，本发明提供了一种车窗控制方法，主要通过获取车辆在预设时间内的位置信息及该位置在预设时间内的气象信息，判断该车辆在预设时间及预设地点内是否会遇到下雨情况，如果该预设时刻和预设地点内的气象信息表示极大概率会下雨，则提前控制车窗在预设时刻之前自动关闭，以防止车窗进雨。

图1示出了根据本发明的一些实施例提供的车窗控制方法的流程示意图。如图2所示，车窗控制方法100可包括以下步骤：

步骤110：获取气象信息。

在本实施例中，获取气象信息的方式包括经由移动端获取该气象信息。移动端全称为移动互联网终端，是指通过无线网络技术上网接入互联网的终端设备，主要功能是移动上网，因此十分依赖于各种网络。在移动互联网时代，终端成为移动互联网发展的重点之一。移动端包括移动互联网的手机端，通过在手机端下载天气类的应用软件来进行气象信息的获取。

国内绝大多数的天气类应用软件的气象数据源都是来自于中国气象局，例如墨迹、彩云天气等，中国气象局有统一的面向社会的数据接口。国外的天气预报软件则主要是从国外的气象局获取天气预报结果，例如雅虎天气等。

除此之外，随着汽车智能系统的不断改进，许多汽车的车载系统功能的完整性也在不断地朝着手机系统发展。很多应用软件都开发出了车机版，使得车载系统可以安装这些各类的应用软件，并进行云端升级等。所以，在其他实施例中，移动车联网的车机端也可以下载天气类应用软件以获取气象信息。

步骤120：获取车辆位置信息。

本实施例中的车辆位置信息是通过汽车GPS导航系统获得。车辆位置信息的获取方式有很多种，并不受限于本实施例中提及的获得方式。

汽车GPS导航系统是以全球24颗定位人造卫星为基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航定位系统。它由三部分构成，一是地面控制部分，由主控站、地面天线、监测站及通讯辅助系统组成；二是空间部分，由24颗卫星组成，分布在6个轨道平面；三是用户装置部分，由GPS接收机和卫星天线组成。

全球定位系统的主要特点为全天候、全球覆盖、三维定速定时高精度、快速省时高效率、以及应用广泛多功能。

其内置的GPS天线会接收到来自环绕地球的24颗GPS卫星中的至少3颗所传递的数据信息，结合储存车载导航仪内的电子地图，通过GPS卫星信号确定的位置坐标与此相匹配，从而进行确定汽车在电子地图中的准确位置，这就是GPS的定位功能。在定位的基础上，还可以通过多功能显视器，提供最佳行车路线，前方路况以及最近的加油站、饭店、旅馆等信息。即使遇到GPS信号中断也不用担心，GPS已记录了用户的行车路线，用户还可以按原路返回。

在本实施例中，不仅可以通过汽车GPS导航系统获取汽车当前的位置信息，还可以通过该导航系统确定汽车的导航路线，从而获得该车辆行程中的未来某一时刻的位置信息。

步骤130：基于该气象信息和该车辆的位置信息判断在预设时刻该车辆的所在位置是否下雨。

特别地，本实施例中的“下雨”并不仅仅包括下雨一种天气现象，更多地是特指一类天气情况，主要是指一些恶劣的天气情况，包括下雨、下暴雨、下冰雹、沙尘暴、龙卷风等。在这种恶劣的天气情况下，如果用户忘记关闭车窗，外部的雨水、灰尘等会从窗口进入车内污染甚至损坏车辆。特别是当车内有用户的情况下，这些外部的雨水、灰尘等还会直接淋湿、甚至伤害到车内用户。

此处的预设时刻是用户自己设定的，用户可以根据自己的实际需求设定一段较长或较短的预设时刻，结合汽车导航系统以及天气类应用软件，从而获得该段预设时刻之内的车辆所处位置的天气情况。

具体而言，假设用户设定的预设时刻是30分钟，通过汽车GPS导航系统可得到该车辆在未来30分钟内的导航路线，从而确定该车辆在未来30分钟内的每一单位时间段所对应的导航路段位置信息。通过移动端的天气类应用软件并结合该汽车GPS导航系统，便可得到该车辆在未来30分钟内的每一单位时间所处导航路段位置的天气情况。

特别地，当车辆处于导航行驶的状态时，该预设时刻是一动态的过程。也就是说，以30分钟为一个单位进行预测，每过一个30分钟，就会进行一次预设时刻内的对应导航位置路段的天气预测，从而确保车辆在整个导航行程中都能够提前了解到下一预设时刻所对应的导航路段的天气状况，特别是遇到恶劣天气的概率，以便提前做好预防工作。

假设当前时间为下午6:00，设定的预设时刻为30分钟，即先获得6:00到6:30之间车辆所将经过的路段的天气情况，并判断在这未来的预设时刻30分钟内的某一时间点或某一小时间段有无大于50％的遇到恶劣天气的概率，如判断得在6:15时间点或者6:15-6:25这段时间段之内，该时间点或时间段所对应的路段的天气情况有超过50％的概率会下雨，此时车窗控制装置就会提前采取措施。

在快到6:30时，进行下一段预设时刻30分钟的判断，即判断6:30到7:00之间所对应的预测路段上的天气情况。

除此之外，在另一实施例中，对于预设时刻还有另一种动态设置方式。在确定了预设时刻的长度后，并不像上一种设置方式那样，以预设时刻作为一次预测的时间单位，即第一次预设时刻之后，进行第二次预设时刻的对应路段的天气预测。

而是在确定了预设时刻的长度后，用户还可自定一间隔时间，并以此间隔时间依次得到每一段预设时刻所对应的路段的天气情况。

具体而言，假设当前时间为依旧为下午6:00，且设定的预设时刻是30分钟。先获得6:00到6:30之间车辆所将经过的路段的天气情况，其中，间隔时间为5分钟。这就表示，在先判断这第一预设时刻30分钟，即预设时间段6:00到6:30之间所对应的预测路程的天气情况有无大于50％的遇到恶劣天气的概率。然后判断第二预设时刻30分钟，即6:05到6:35之间所对应的预测路程的天气情况，并以此类推。

无论是第一种预设时刻的设置方式还是第二种预设时刻的设置方式都可以实现在下一路段所对应的时间段来临之前，提前获知该路段及该时刻所对应的天气情况，并在下一时间段及路段有大概率遇到恶劣天气情况的时候，提前控制车窗自动关闭，以减少车辆及车内用户因为天气突变恶劣而受到损害。

步骤140：响应于有雨，则控制车窗在该预设时刻之前关闭。

当判断得预设时刻内的对应预设位置有下雨情况或有极大概率(超过50％概率)会遇到恶劣的天气，车窗控制装置会控制车窗在预设时刻之前关闭。这里的预设时刻之前，可以是在车辆出发前，在刚得到导航路线及该导航路线上的下雨情况或遇到恶劣天气的概率，车辆控制装置就提前控制车窗自动关闭；也可以是在车辆的导航行驶过程中，在任一提前于下一预设时刻的时间段内关闭车窗。

当车辆处于不同状态时，车窗控制方法100中每一步对应的具体操作会有所不同。

请参看图2，图2示出了根据本发明的一些实施例提供的车辆处于导航行驶中的车窗控制方法的流程示意图。如图2所示，车辆处于导航行驶中的车窗控制方法200可包括以下步骤：

步骤210：判断车辆处于的状态。

步骤220：响应于车辆处于导航行驶状态，获取车辆位置信息，具体指获取该车辆的当前位置和导航路线。

通过汽车GPS导航系统可以先获取到车辆的当前位置信息，然后输入目的地，该导航系统便可短时间内得出最优的导航路线。

车载导航系统有GPS信号接受功能，可以接收GPS的经纬度信号，然后导航终端里面安装的导航地图可以很详细地显示具体的经纬度坐标和地物信息。导航终端通过接收器接收到卫星24小时不间断发射的经纬度信号，通过软件系统把这些经纬度信号显示在安装的地图里相对应的经纬度位置，就产生了精确的定位信息。用户从而可以通过地图上显示的地物信息，知道自己目前所处的具体位置。

在得到最优的导航路线的同时，汽车GPS导航系统还预测了当车辆以正常速度沿该路线行驶，到达目的地所需要花费的时间。

步骤230：判断在预设时刻该车辆的所在位置是否下雨，具体指按照上述导航路线判断车辆在预设时刻所到达的地点是否下雨。

特别地，本实施例中的“下雨”并不仅仅包括下雨一种天气现象，更多地是特指一类天气情况，主要是指一些恶劣的天气情况，包括下雨、下暴雨、下冰雹、沙尘暴、龙卷风等。在这种恶劣的天气情况下，如果用户忘记关闭车窗，外部的雨水、灰尘等会从窗口进入污染甚至损坏车辆。特别是当车内有用户的情况下，这些外部的雨水、灰尘等还会直接淋湿、甚至伤害到车内用户。

在导航过程中，预设时刻是一个动态过程。当用户根据实际需求确定了预设时刻的时间段后，车窗控制装置会根据车辆按照导航路线的行驶过程，不断地判断从出发点到目的地之间的路程时间内的每一段预设时刻所对应的导航地点的天气情况，尤其是遇到恶劣天气的概率。

比如，用户通过导航系统得到了从出发点到目的地的导航路线，并且预计全程需要1个小时的路程时间。用户自定一预设时刻为15分钟，车窗控制装置将对这段1个小时的行程分成4段预设时刻。用户可以在出发前先使用该车窗控制装置，结合导航系统和天气类应用软件，获得第一段预设时刻15分钟内的车辆将经过的第一预测导航路段的天气情况，特别是遇到恶劣天气的概率。在车辆行驶在第一预测导航路段且即将进入到下一预测导航路段时，用户继续提前获得第二段预设时间15分钟内的车辆将经过的第二预测导航路段的天气情况，特别是遇到恶劣天气的概率。以此类推，直到车辆按照导航的路线到达目的地。

为了方便起见，用户在通过导航系统得到了路程的总时间，以及确定了预设时刻后，用户也可以选择在车辆出发前就直接一次性获得全程的分段天气情况预测信息。

具体而言，在另一实施例中，依旧以用户自定一预设时刻为15分钟，车程总时长为1小时为例，用户也可以选择在出发前就获取直接获取4段预设时刻所对应的预设导航位置天气情况，特别是遇到恶劣天气的概率。

而在本发明的实施例中，采用的是随着车辆按照导航路线的行驶，根据时间顺序先后获得第一预设时刻、第二预设时刻、第三预设时刻、以及第四预设时刻分别所对应的预测位置的天气的下雨情况。即在第一预设时刻快结束，即将进入第二预设时刻之前，获得第二预设时刻所对应的导航路段的天气情况，以此类推。因为天气情况的可变度较高，所以按照本实施例中的在上一预设时刻快结束的时候，获得的下一预设时刻所对应的预测位置的天气信息会更为准确。

预设时刻的设置方式并不局限于一种。在又一实施例中，在确定了预设时刻的长度后，用户还可自定一间隔时间，并以此间隔时间依次得到每一段预设时刻所对应的路段的天气情况。

具体而言，假设当前时间为下午6:00，设定的预设时刻是15分钟，车程总时长为1小时。车窗控制装置先判断第一预设时刻15分钟所对应的导航路段的天气情况，即预设时间段6:00到6:15之间车辆所将经过的路段的天气情况，其中，间隔时间设为5分钟。5分钟后，判断第二预设时刻15分钟所对应的导航路段的天气情况，即6:05到6:20之间所对应的预测路程的天气情况。以此类推，直至车辆到达目的地。

步骤240：响应于有雨，控制车窗在预设时刻之前关闭。

当判断得下一段预设时刻内的对应预设位置有下雨情况或有极大概率(超过50％概率)会遇到恶劣的天气，车窗控制装置会控制车窗在该预设时刻之前自动关闭。这里的预设时刻之前，可以是在车辆出发前，刚得到导航路线及该导航路线上的下雨情况或遇到恶劣天气的概率时，车辆控制装置就提前控制车窗自动关闭；也可以在车辆的导航行驶过程中，在任一提前于下一预设时刻的时间段内关闭车窗。

请参看图3，图3示出了根据本发明的一些实施例提供的车辆处于停车状态中的车窗控制方法的流程示意图。如图3所示，车辆处于停车状态中的车窗控制方法300可包括以下步骤：

步骤310：判断车辆处于的状态。

步骤320：响应于车辆处于停车状态，获取车辆位置信息，具体指获取该车辆的停车位置。

车载导航系统有GPS信号接受功能，可以接收GPS的经纬度信号。导航终端里面安装的导航地图可以很详细地显示具体的经纬度坐标和地物信息。导航终端通过接收器接收到卫星24小时不间断发射的经纬度信号，通过软件系统把这些经纬度信号显示在安装的地图里相对应的经纬度位置，就产生了精确的定位信息，从而可以通过地图上显示的地物信息，知道自己目前所处的具体位置。

步骤330：判断在预设时刻该车辆的所在位置是否下雨。具体指判断该车辆的停车位置在预设时刻是否下雨。

特别地，本实施例中的“下雨”并不仅仅包括下雨一种天气现象，更多地是特指一类天气情况，主要是指一些恶劣的天气情况，包括下雨、下暴雨、下冰雹、沙尘暴、台风等。在这种恶劣的天气情况下，如果用户忘记关闭车窗，外部的雨水、灰尘等会从窗口进入污染甚至损坏车辆。特别是当车内有用户的情况下，这些外部的雨水、灰尘等还会直接淋湿、甚至伤害到车内用户。

当车辆处于停车状态时候，该预设时刻可以根据停车的时长，用户自定为一段或者多段。本实施例中，假设停车时长为1小时，用户可自定一段预设时刻，即预设时刻为1小时。用户可以在停车前，结合车机端的GPS定位系统和移动端的天气类应用软件，得到车辆当前停车位置在预设时刻未来1小时内的天气情况，尤其是遇到恶劣的天气的概率。或者也可以像车辆处于导航行驶状态中那样，用户可自定四段预设时刻，即每一段预设时刻为15分钟，将整个停车时间分为四段预设时刻，对该车辆的停车位置的每一段预设时刻所对应的天气情况进行分时段预测。

特别地，当执行完步骤320获取得该车辆处于停车状态时的停车位置后，要先判断该停车位置是否位于室外。当判断得该车辆的停车位置位于室外后，再执行步骤330，若判断得车辆的停车位置在室内，就无需进行后续的停车位置的遇到恶劣天气情况的预测了。

步骤340：响应于有雨，控制车窗在预设时刻之前关闭。

当判断得该车辆的停车位置在室外，且该停车位置在用户设定的一段或多段预设时刻内有下雨情况或有极大概率(超过50％概率)会遇到恶劣的天气情况，车窗控制装置会控制车窗根据实际情况，在相应的该一段或多段预设时刻之前关闭。这里的预设时刻之前，可以是在车辆刚停车时，一得到预设时刻内的天气预报，且预报显示会下雨或遇到恶劣天气情况，就提前关闭车窗；也可以在车辆处于停车状态时间段中，任一提前于下一预设时刻的时间段内关闭车窗。

请参看图4，图4示出了根据本发明的另一些实施例提供的车窗控制方法的流程示意图。

虽然绝大多数的天气类应用软件的气象数据源都是来自于国家气象局，来自国家气象局的气象数据也有可能出现不准确、不全面的情况。

国家气象局的气象数据也有可能出现不准确是因为，国家天气数据中的一部分是地面、高空、雷达的观测数据，会自动汇总到国家气象信息中心通信台。一部分是卫星数据，比如中国的风云卫星一般需要20多分钟才能完成全球扫描，所以这部分的数据通常有半小时左右的延迟。最后一部分是预报数据，气象学上有一些标准模型，基于数据量的大小，这些跑模型的时间、数据打包传输分发的时间很多情况下是比较长的。比如气象局可能采用欧洲中心模式系统的数据，有一些延迟，但是预报的特性就是随着时间的不断接近，预测得越是准确。目前，并没有公认的某个研究机构的模型就一定是最准的。

国家气象局的气象数据也有可能出现不全面是因为，有些时候如通过手机传感器得到经纬度以获取天气数据，或者通过IP地址来获取天气数据，这些虽然都是很常见的需求，但是国家天气数据的API接口可能不支持。或者，地方气象台有一些地方的气象数据，它们属于省级气象数据，并不需要上报到国家级，那么国家天气数据的API接口自然也不支持，但是地方依旧会公布它们。

更可况在实际情况中，不同类型的天气类应用软件互相之间得到的预测的气象数据也可能有所不同。而且，现实生活中的天气情况本来就是多变且较难预料的。

本实施例中，以突然遇到天气下雨为例。当遇到导航预设地点所对应的预设时刻的天气预测不准确时，为了避免发生预测误报或者天气突变下雨而导致车内淋湿的情况，本发明提供的车窗控制方法还包括图4实施例中的车窗控制方法400，其步骤如下：

S410：通过雨量传感器来采集雨量信息。

在车辆的一个或多个车窗上安装雨量传感器用来采集雨量信息。大多是雨量传感器一般都暗藏在前风挡玻璃后面，它能根据落在玻璃上雨水量的大小来调整雨刷的动作，因而大大减少了开车人的烦恼。

当雨量传感器检测到有雨水落到了挡风玻璃上，就会对雨刷发出指令使其开始工作，保证了驾驶员视线的清晰。

雨量传感器用于雨水量的识别，包括所有能感测雨量的装置。用于雨量传感器中的雨量识别的具体方法有多种，包括基于图像识别的雨量识别方法。

本实施例中采用的是图像识别的雨量识别方法。具体操作如下：

步骤a：通过摄像装置获取雨滴图像。

在车辆的顶部和/或四面车窗位置处水平放置雨滴收集装置以收集雨滴，并使用摄像装置对收集的雨滴进行拍照，从而获取雨滴图像。

在进行下一步骤之前，还要对得到的雨滴图像进行预处理，以分别获取雨滴的外部区域和内部区域。

步骤b：利用形态滤波算法对获取得的雨滴图像进行滤波处理，对雨滴边缘进行识别，得到该雨滴图像中的雨滴目标区域。

步骤c：计算该雨滴目标区域中雨滴的面积，通过该雨滴的面积估算雨滴水量，根据该雨滴水量估计降雨量。

本发明涉及到的雨量识别方法并不受限于本实施例中提到的方法，常用的雨量识别方法还有基于光学原理的雨量识别方法。

在光学式传感器中有一个发光二极管，可以发出一束锥形光线并穿过前挡风玻璃，当挡风玻璃处于干燥状态的时候，几乎所有的光都会反射到一个感光元件上；当下雨的时候，挡风玻璃上会存有雨水，一部分光线就会偏折，这就造成了感光元件接收到光的总量发生了变化，从而以此判断出了雨水的存在。光学式传感器十分精确，甚至有可能准确地判断出落在被感应区域上的雨点数目。

S420：判断是否达到预定雨量。

当雨量传感器感测到了雨水的存在后，判断采集到的雨量信息到达预定雨量。之所以要有这一步是否到达预定雨量的判断，是为了防止遇到短暂的特殊情况致使发生误判段。

如碰巧遇到洒水车喷水时，仅有一小部分的水溅到车窗上，且这个时间持续得非常短，下一秒洒水车就开走了等诸如此类的特殊情况。遇到这种特殊情况，车窗控制装置是没有必要控制车窗自动关闭，因为这种情况下的水量以及有水的状态持续得太短，以致可以忽略不计

S431：响应于达到第一预定雨量，控制关闭车窗。

当雨量传感器感测到的雨量达到了预定雨量，车窗控制装置发出让车辆的电动车窗和电动天窗自动关闭的指令，以避免车辆内部被雨水淋湿。

特别地，当雨量传感器识别到的雨量大于第一预定雨量且小于第二预定雨量，这表示当前是下雨状态，但是雨量非常小，暂时短时间内不会对车内的环境造成较大影响。此时，可以选择控制车辆的天窗及车内有人侧的车窗先关闭，防止雨水直接进入到车内，沾湿车内用户。

当雨量传感器识别到的雨量大于第二预定雨量时，这表示当前是下雨状态并且是雨量到达了一定值，如果不及时关闭所有车窗，会对车内的环境及用户造成一定的影响。此时，可以选择控制车辆的天窗及两侧的车窗都关闭，防止较大量的雨水进入车辆内部、淋湿用户。

S432：响应于未达到第一预定雨量，在规定时间后，控制关闭车窗。

当雨量传感器感测到的雨量没有达到第一预定雨量，为了防止用户在打开车窗后忘记关闭，甚至在人离开车辆时也没有想起车窗是处于打开状态的，车窗控制装置还设有定时器。用户可以在开窗时就设定保持开窗的规定时间，比如开窗30分钟等，在车窗保持打开状态的时间到达规定时间后，车窗控制装置会控制车窗自动关闭。

本发明公开了一种车窗控制方法，该车窗控制方法通过提前获得车辆所在的下一时间段的位置信息以及天气情况，从而提前为可能会出现的恶劣天气做准备，如果下一时间段所对应的路段天气恶劣，提前控制车窗自动控制关闭，以起到了良好的防患于未然的效果。

尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。

根据本发明的另一方面，本文提供了一种车窗控制装置。请参考图5，图5示出了根据本发明的一些实施例提供的车窗控制装置的架构示意图。

如图5所示，本发明提供的上述车窗控制装置50包括存储器51及处理器52。处理器52连接存储器51，并配置用于执行存储器51中存储的计算机指令，以实施一种车窗控制方法。该车窗控制装置50利用上述车窗控制方法，通过获取气象信息以及车辆的位置信息，并基于获取到的气象信息和车辆的位置信息判断与预设时刻该车辆所在的位置的下雨情况，如果预设时刻该车辆所在的位置下雨，则该车窗控制装置控制车窗在预设时刻之前关闭。该车窗控制装置对于车辆防雨方面，起到了良好的防患于未然的效果。

根据本发明的另一方面，本文还提供了一种计算机可读存储介质。该计算机可读存储介质上存储有计算机指令。该计算机指令被处理器52执行时，可以实施一种车窗控制方法。该车窗控制方法通过获取气象信息以及车辆的位置信息，并基于获取到的气象信息和车辆的位置信息判断与预设时刻该车辆所在的位置的下雨情况，如果预设时刻该车辆所在的位置下雨，则该车窗控制装置控制车窗在预设时刻之前关闭。该车窗控制方法对于车辆防雨方面，起到了良好的防患于未然的效果。

本领域技术人员将可理解，信息、信号和数据可使用各种不同技术和技艺中的任何技术和技艺来表示。例如，以上描述通篇引述的数据、指令、命令、信息、信号、位(比特)、码元、和码片可由电压、电流、电磁波、磁场或磁粒子、光场或光学粒子、或其任何组合来表示。

本领域技术人员将进一步领会，结合本文中所公开的实施例来描述的各种解说性逻辑板块、模块、电路、和算法步骤可实现为电子硬件、计算机软件、或这两者的组合。为清楚地解说硬件与软件的这一可互换性，各种解说性组件、框、模块、电路、和步骤在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此类功能性是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和施加于整体系统的设计约束。技术人员对于每种特定应用可用不同的方式来实现所描述的功能性，但这样的实现决策不应被解读成导致脱离了本发明的范围。

尽管上述实施例所述的各装置的处理器可以通过软件与硬件的组合来实现。但是可以理解，这些处理器也可以在软件或硬件中加以实施。对于硬件实施而言，这些处理器可以在一个或多个专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、处理器、控制器、微控制器、微处理器、用于执行上述功能的其它电子装置或上述装置的选择组合来加以实施。对软件实施而言，这些处理器可以通过在通用芯片上运行的诸如程序模块(procedures)和函数模块(functions)等独立的软件模块来加以实施，其中每一个模块可以执行一个或多个本文中描述的功能和操作。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

Claims (12)

1.一种车窗控制方法，用于车辆防雨，所述车窗控制方法，其特征在于，包括：

获取气象信息；

获取车辆的位置信息；

基于所述气象信息和所述车辆的位置信息判断在预设时刻所述车辆的所在位置是否下雨；以及

响应于有雨，则控制车窗在所述预设时刻之前关闭。

2.如权利要求1所述的车窗控制方法，其中，响应于所述车辆处于导航行驶中，所述获取车辆的位置信息包括：

获取所述车辆的当前位置和导航路线，

所述判断在预设时刻所述车辆的所在位置是否下雨包括：

按照所述导航路线判断所述车辆在所述预设时刻所到达的地点是否下雨。

3.如权利要求1所述的车窗控制方法，其中，响应于所述车辆处于停车状态，所述获取车辆的位置信息包括：

获取所述车辆的停车位置；

所述判断在预设时刻所述车辆的所在位置是否下雨包括：

判断所述车辆的停车位置在所述预设时刻是否下雨。

4.如权利要求3所述的车窗控制方法，其中，还包括：

判断所述停车位置是否在室外；

所述判断在预设时刻所述车辆的所在位置是否下雨响应于所述停车位置在室外而执行。

5.如权利要求1所述的车窗控制方法，其中，响应于所述车辆处于停车状态，所述获取车辆的位置信息包括：

获取所述车辆的停车位置；

所述车窗控制方法还包括：

响应于所述停车位置在室外，则控制所述车窗在停车达到预设时间之后关闭。

6.如权利要求1所述的车窗控制方法，其中，所述车窗控制方法还包括：

响应于雨量传感器感测到下雨，控制所述车窗关闭。

7.如权利要求6所述的车窗控制方法，其中，所述响应于雨量传感器感测到下雨，控制所述车窗关闭包括：

响应于感测到下雨达到预定雨量，控制所述车窗关闭。

8.如权利要求7所述的车窗控制方法，其中，响应于雨量大于第一预定雨量且小于第二预定雨量，控制所述车辆的天窗以及车内有人侧的车窗关闭。

9.如权利要求8所述的车窗控制方法，其中，响应于雨量大于第二预定雨量，控制所述车辆的天窗以及两侧的车窗都关闭。

10.如权利要求1所述的车窗控制方法，其中，所述获取气象信息包括经由移动端获取所述气象信息。

11.一种车窗控制装置，用于车辆防雨，所述车窗控制装置包括：

存储器；以及

处理器；所述处理器配置用于执行如权利要求1～10中任一项所述的方法。

12.一种计算机可读介质，其上存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令在由处理器执行时实施如权利要求1～10中任一项所述的方法。

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