CN115404786B - 一种钢混组合梁顶推施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种钢混组合梁顶推施工方法，具体包括如下步骤：S1：既有桥墩施工，既有桥墩采用双柱墩、辅助墩、门式墩、既有桥墩的中跨跨度超过边跨和次跨；S2：拼装平台施工：在辅助墩上设置连接边跨和次跨的梁式平台、分配平台、顶推支墩、拼装胎架；S3：滑移轨道施工；S4：中跨梁段拼装；S5：导梁拼装；S6：顶推系统顶推施工；S7：落梁系统落梁施工；S8：次跨梁段施工S9：边跨梁段施工；S10：中跨梁段、次跨梁段与边跨梁段依次拼接形成主梁后，再在主梁上支模浇筑混凝土桥面，以形成钢混组合梁。本发明的目的是提供一种钢混组合梁顶推施工方法，其方便施工单跨较长的梁段，而且能在水面上方搭设拼装胎架。

Description

一种钢混组合梁顶推施工方法

技术领域

本发明涉及桥梁顶推施工领域，尤其涉及一种钢混组合梁顶推施工方法。

背景技术

现有技术中跨江、河大桥的施工，桥墩的布置易受水深、河床深度的影响，一般在靠近河岸的部分，水浅，河床也浅，施工桥墩较轻松，方便控制单跨跨度，桥墩之间距离不会很长，桥梁单跨不大，而靠近河中央的部分，如果河中央水深，河床深，不方便施工桥墩，加之河中央宽度大时，当桥墩位于河中央两侧时，单跨就大，如果临空搭设跨度过大的拼装胎架，挠度就过大，容易失稳破坏，而且水面不比地面，不能直接在水面搭设拼装胎架拼装钢箱梁，从而会影响桥梁施工。

发明内容

本发明的目的是提供一种钢混组合梁顶推施工方法，其方便施工单跨较长的梁段，有利于跨越较宽的河中央，而且能在水面上方搭设拼装胎架，有利于钢箱梁拼装，有利于提升施工效率；

为达到上述目的，而采用了一种钢混组合梁顶推施工方法，具体包括如下步骤：

S1：既有桥墩施工：既有桥墩采用双柱墩设置在承台上，双柱墩顶上设置左右向延伸的辅助墩，双柱墩支承在辅助墩两端，辅助墩配合双柱墩形成框架结构，辅助墩位于水面之上，在所述辅助墩上设置门式墩，门式墩上分布有支座用于支承桥梁，所述既有桥墩的中跨跨度最大，超过边跨和次跨跨度；

S2：拼装平台施工：在辅助墩上设置连接边跨和次跨的梁式平台，梁式平台从门式墩左右两侧和中间经过；在门式墩前后两侧设置左右延伸的分配平台，在分配平台和梁式平台的重合部分上设置顶推支墩，顶推支墩位于门式墩的前后两侧；在边跨和次跨上设置拼装胎架，拼装胎架设置在梁式平台上，顶推支墩和拼装胎架的顶端高于门式墩；

S3：滑移轨道施工：在顶推支墩和拼装胎架上设置轨道垫梁，轨道垫梁上铺设钢轨，轨道垫梁和钢轨沿梁轴线铺设；

S4：中跨梁段拼装：先在边跨和次跨上，采用岸边行车吊和水面船吊逐一吊运钢箱梁，先累拼成一节梁段，再在上一节的基础上持续拼下一节梁段，直至完成中跨梁段的拼接；

S5：导梁拼装：吊运导梁拼接在中跨梁段的前端，导梁的长度至少达到次跨的跨度，以能支设在次跨桥墩上；

S6：顶推系统顶推施工：在钢轨上安装顶推系统，以顶推中跨梁段沿钢轨移动，顶推时，导梁先临空越过跨中位置，与跨中对面的顶推支墩上的钢轨对接，对接完成后，顶推系统再持续顶推，直至导梁移动至对面的次跨上，则中跨梁段移动至中跨位置之上，拆除导梁和顶推系统；

S7：落梁系统落梁施工：在中跨位置两端的分配平台上架设落梁系统，落梁系统高于中跨梁段，逐步拆除中跨位置上的钢轨、轨道垫梁和顶推支墩，以及中跨梁段上的滑靴，逐步将中跨梁段落梁至中跨桥墩的支座上；

S8：次跨梁段施工：在次跨位置上吊运拼接钢箱梁，直至完成次跨梁段的拼接，再在次跨位置上的分配平台上安装落梁系统，落梁系统高于次跨梁段，逐步拆除次跨位置上的钢轨、轨道垫梁、拼装胎架和顶推支墩，逐步将次跨梁段落梁至次跨桥墩的支座上，与中跨梁段完成拼接；

S9：边跨梁段施工：在边跨位置上吊运拼接钢箱梁，直至完成边跨梁段的拼接，再在边跨位置上的分配平台上安装落梁系统，落梁系统高于边跨梁段，逐步拆除边跨位置上的钢轨、轨道垫梁、拼装胎架和顶推支墩，逐步将边跨梁段落梁至边跨桥墩的支座上，与次跨梁段完成拼接；

S10：中跨梁段、次跨梁段与边跨梁段依次拼接形成主梁后，再在主梁上支模浇筑混凝土桥面，以形成钢混组合梁。浇筑时桥面板底预起拱，以及桥面板与钢箱梁之间设置抗剪连接件。

采用这样的结构，双柱墩比单柱墩的优势在于，在变截面墩中采用辅助墩过渡时，辅助墩可以与双柱墩形成框架结构，以避免悬挑，悬挑时，混凝土不属于抗弯构件，所以辅助墩悬挑部位承重时易受弯破坏，而双柱墩跨度小，此时辅助墩承重时，混凝土基本上属于受压构件，且辅助墩与双柱墩存在大部分重合，能直接传力，不易破坏，以能保障承载力；采用门式墩时，梁式平台在辅助墩上的分布更合理，可同时分布于辅助墩的中间及两侧，混凝土受力更均匀，以避免集中荷载，并提高面均布荷载的占比；中跨梁段跨度最大，所采用的单节梁段要多于次跨和边跨的单节梁段，占用的拼装胎架也更长；导梁在中跨梁段的重心移出中跨桥墩前，就到达了对向桥墩，从而避免了中跨桥墩一端悬挑地前移，重心不稳，导梁与对向桥墩对接以后，则与中跨梁段形成两端简支在中跨桥墩上，在顶堆前进行时，中跨梁段两端都被支撑，不易倾覆。

作为钢混组合梁顶推施工方法进一步的改进，在S7，S8，S9中，具体步骤如下：

S7.1:落梁系统包括设置在分配平台左右两端的落梁支架，以及架设在落梁支架上的落梁反力架，在落梁反力架上设置提升油缸，并采用钢绞线提升中跨梁段，将吊点设置在中跨梁段上，同时提升中跨梁段前后两端，使中跨梁段脱离钢轨，在中跨位置的顶推支墩上设置临时钢管支撑支撑在中跨梁段的底面，再拆除中跨位置上的钢轨、轨道垫梁，拆除临时钢管支撑，再第一次同步下放中跨梁段至顶推支墩上；

S7.2：在既有桥墩上设置临时钢管支撑支撑在中跨梁段的底面，在中跨梁段底面存在支撑的条件下，切除中跨位置的顶推支墩的上部，再拆除既有桥墩上的临时钢管支撑，再第二次同步下放中跨梁段至顶推支墩上；

S7.3：采用既有桥墩上的临时钢管支撑以及顶推支墩交替支撑中跨梁段，在中跨梁段底面有支撑的条件下，逐步切除顶推支墩，再逐步下放中跨梁段，至顶推支墩顶面与支座顶面相齐平的位置，中跨梁段对接在支座上后，再完全拆除顶推支墩；

S8中次跨梁段的落梁方式和S9中边跨梁段的落梁方式与中跨梁段的落梁方式一致。

采用这样的方式，能保障落梁的安全，阶段性落梁，每次在桥梁得到支撑的条件下，切除顶推支墩，有利于保障工人的安全。

作为钢混组合梁顶推施工方法进一步的改进，S3中，轨道垫梁分为顶推器轨道垫梁和钢箱梁轨道垫梁，二者平行，钢轨分为顶推器钢轨和钢箱梁钢轨，二者平行；顶推器钢轨铺设在顶推器轨道垫梁上，钢箱梁钢轨铺设在钢箱梁轨道垫梁上；钢轨和垫梁焊接，还可以增设压板压在钢轨两侧的下翼缘上，压板焊接在垫梁上，以进一步限制钢轨。

顶推器钢轨用于安装顶推系统，钢箱梁钢轨用于放置钢箱梁，在放置钢箱梁时，钢箱梁钢轨上间隔设置有多个滑靴，滑靴能沿钢箱梁钢轨移动，钢箱梁放置在滑靴上后，与滑靴焊接，滑靴垫高钢箱梁，使钢箱梁与顶推器钢轨相间隔。

顶推器钢轨和钢箱梁钢轨隔开使用时，则顶推系统和钢箱梁不共用钢轨，即钢箱梁在前移动，不会影响在后移动的顶推系统所使用的轨道变形，从而影响在后的顶推系统的移动。

作为钢混组合梁顶推施工方法进一步的改进，S6中，顶推系统包括液压千斤顶，液压千斤顶后座设置在夹轨器上，伸缩油缸前端设置耳板，耳板焊接在扁担梁上，扁担梁焊接在钢箱梁上，并左右延伸，以同步推动整个梁段；

其中，夹轨器具有水平的顶板承接液压千斤顶后座，并滑动连接在顶推器钢轨上，顶板两侧设有向下延伸的侧板，侧板下侧向顶推器钢轨方向延伸出基板；侧板靠近顶推器钢轨的一侧上销轴连接夹杆，夹杆前端销轴连接所述侧板，后端沿钝角方向，斜向上延伸出倒刺，夹杆与基板之间设置弹簧，顶推器钢轨腹板和上翼缘之间设置有肋板被夹在相邻两根倒刺之间；液压千斤顶伸缸时，夹轨器后退，倒刺在反推力和弹力作用下，卡住肋板，梁段整体前进；液压千斤顶收缸时，反拉力带动夹杆前移，肋板施加倒刺向下的分力，挤压弹簧，倒刺下移脱离目前的肋板，移动至下一个肋板的位置重新夹持。

采用这样的结构，钝角与肋板配合时，夹杆后退，肋板前方的倒刺是下面压在肋板前面，受到的是向上的约束反力，从而形成卡接；

而夹杆前进时，肋板后方的倒刺是前面压在肋板后面，受到的是向下的推力，从能挤压弹簧，夹杆后端就能够下移从而脱离所夹持的肋板。

作为钢混组合梁顶推施工方法进一步的改进，所述基板上设置L形约束板，L形约束板通过销轴座销轴连接在基板上，并能左右转动，在夹杆后端下压时，能转动至夹杆上，约束弹簧回弹；

当中跨梁段顶推完成后，约束弹簧回弹，液压千斤顶可沿顶推器钢轨移动至初始位置；当次跨梁段在边跨位置拼接完成后，能使用液压千斤顶顶推至次跨位置，与中跨梁段相拼接。

作为钢混组合梁顶推施工方法进一步的改进，所述顶推支墩上设有左右延伸的分配梁，分配梁上设有纠偏装置，所述纠偏装置包括纠偏千斤顶和纠偏支座，纠偏支座设置在分配梁上，纠偏千斤顶横向设置，油缸端位于钢箱梁下方，并朝向滑靴设置，当中跨梁段偏离梁轴线时，驱动纠偏千斤顶顶推滑靴，实施纠偏。

作为钢混组合梁顶推施工方法进一步的改进，所述纠偏支座上端设置可转动的纠偏轮以抵接中跨梁段两侧，纠偏轮的转动方向顺中跨梁段移动方向。

作为钢混组合梁顶推施工方法进一步的改进，所述梁式平台采用工字钢拼接而成，工字钢前后向延伸，由门式墩的中间和两侧穿过，工字钢接长位置采用错缝焊接，接长处采用连接板和螺栓加固，并采用小型号的工字钢填塞腹板，抵接上下翼缘；

分配平台也采用工字钢拼接而成，接长方法同梁式平台；梁式平台与分配平台之间采用焊接和螺栓紧固。

本发明能够在水面上方搭设拼装胎架，有利于直接在水面上方拼装跨度较大的中跨梁段，并将中跨梁段稳定地顶堆至跨度最大的中跨位置，实现落梁，并逐个落梁次跨、边跨梁段，边跨梁段用于与岸上引桥对接。

附图说明

图1为实施例的结构示意图。

图2为提升准备阶段示意图。

图3为提升完毕阶段示意图。

图4为循环落梁阶段示意图。

图5为落梁完毕阶段示意图。

图6为次跨落梁阶段示意图。

图7为边跨落梁阶段示意图。

图8为实施例的局部放大结构示意图。

图9为夹轨器局部放大结构示意图。

图10为另一种分配平台的结构示意图。

图11为夹杆结构示意图。

附图标记：1、桥墩；101、双柱墩；102、承台；103、辅助墩；104、门式墩；105、支座；2、梁式平台；3、分配平台；301、立柱架；302、斜拉索；4、顶推支墩；401、分配梁；5、拼装胎架；6、轨道垫梁；601、顶推器轨道垫梁；602、钢箱梁轨道垫梁；7、钢轨；701、顶推器钢轨；702、钢箱梁钢轨；703、肋板；8、中跨梁段；9、导梁；10、顶推系统；1001、液压千斤顶；1002、夹轨器；1003、耳板；1004、扁担梁；1005、顶板；1006、侧板；1007、基板；1008、夹杆；1009、倒刺；1010、弹簧；1011、L形约束板；1012、销轴座；11、落梁系统；1101、落梁支架；1102、落梁反力架；1103、提升油缸；1104、钢绞线；12、次跨梁段；13、边跨梁段；14、滑靴；15、纠偏装置；1501、纠偏千斤顶；1502、纠偏支座；1503、纠偏轮；16、临时钢管支撑；17、压板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

如图1-图11所示，一种钢混组合梁顶推施工方法，具体包括如下步骤：

S1：既有桥墩施工：既有桥墩1采用双柱墩101设置在承台102上，双柱墩101顶上设置左右向延伸的辅助墩103，双柱墩101支承在辅助墩103两端，辅助墩103配合双柱墩101形成框架结构，辅助墩103位于水面之上，在所述辅助墩103上设置门式墩104，门式墩104上分布有支座105用于支承桥梁，所述既有桥墩1的中跨跨度最大，超过边跨和次跨跨度；

S2：拼装平台施工：在辅助墩103上设置连接边跨和次跨的梁式平台2，梁式平台2从门式墩104左右两侧和中间经过；在门式墩104前后两侧设置左右延伸的分配平台3，在分配平台3和梁式平台2的重合部分上设置顶推支墩4，顶推支墩4位于门式墩104的前后两侧；在边跨和次跨上设置拼装胎架5，拼装胎架5设置在梁式平台2上，顶推支墩4和拼装胎架5的顶端高于门式墩104；

S3：滑移轨道施工：在顶推支墩4和拼装胎架5上设置轨道垫梁6，轨道垫梁6上铺设钢轨7，轨道垫梁6和钢轨7沿梁轴线铺设；

S4：中跨梁段8拼装：先在边跨和次跨上，采用岸边行车吊和水面船吊逐一吊运钢箱梁，先累拼成一节梁段，再在上一节的基础上持续拼下一节梁段，直至完成中跨梁段的拼接；

S5：导梁9拼装：吊运导梁9拼接在中跨梁段8的前端，导梁9的长度至少达到次跨的跨度；

S6：顶推系统10顶推施工：在钢轨7上安装顶推系统10，以顶推中跨梁段8沿钢轨7移动，顶推时，导梁9先临空越过跨中位置，与跨中对面的顶推支墩4上的钢轨7对接(导梁9下也设置滑靴14，便于对接，导梁9之间采用横梁加固)，对接完成后，顶推系统10再持续顶推，直至导梁9移动至对面的次跨上，则中跨梁段8移动至中跨位置之上，拆除导梁9和顶推系统10；

S7：落梁系统11落梁施工：在中跨位置两端的分配平台3上架设落梁系统11，落梁系统11高于中跨梁段8，逐步拆除中跨位置上的钢轨7、轨道垫梁6和顶推支墩4，以及中跨梁段8上的滑靴14，逐步将中跨梁段8落梁至中跨桥墩的支座105上；

S8：次跨梁段12施工：在次跨位置上吊运拼接钢箱梁，直至完成次跨梁段12的拼接，再在次跨位置上的分配平台3上安装落梁系统11，落梁系统11高于次跨梁段12，逐步拆除次跨位置上的钢轨7、轨道垫梁6、拼装胎架5和顶推支墩4，逐步将次跨梁段12落梁至次跨桥墩的支座105上，与中跨梁段8完成拼接；

S9：边跨梁段13施工：在边跨位置上吊运拼接钢箱梁，直至完成边跨梁段13的拼接，再在边跨位置上的分配平台3上安装落梁系统11，落梁系统11高于边跨梁段13，逐步拆除边跨位置上的钢轨7、轨道垫梁6、拼装胎架5和顶推支墩4，逐步将边跨梁段13落梁至边跨桥墩的支座105上，与次跨梁段12完成拼接；

S10：中跨梁段8、次跨梁段12与边跨梁段13依次拼接形成主梁后，再在主梁上支模浇筑混凝土桥面，以形成钢混组合梁。

采用这样的结构，双柱墩101比单柱墩的优势在于，在变截面墩中采用辅助墩103过渡时，辅助墩103可以与双柱墩101形成框架结构，以避免悬挑，悬挑时，混凝土不属于抗弯构件，所以辅助墩103悬挑部位承重时易受弯破坏，而双柱墩101跨度小，此时辅助墩103承重时，混凝土基本上属于受压构件，不易破坏，能保障承载力；采用门式墩104时，梁式平台2在辅助墩103上的分布更合理，可同时分布于辅助墩103的中间及两侧，混凝土受力更均匀，以避免集中荷载，并提高面均布荷载的占比；中跨梁段8跨度最大，所采用的单节梁段要多于次跨和边跨的单节梁段，占用的拼装胎架也更长；导梁9在中跨梁段8的重心移出中跨桥墩前，就到达了对向桥墩，从而避免了中跨桥墩一端悬挑地前移，重心不稳，导梁9与对向桥墩对接以后，则与中跨梁段8形成两端简支在中跨桥墩上，在顶堆前进行时，中跨梁段8两端都被支撑，不易倾覆。

在本实施例中，在S7，S8，S9中，具体步骤如下：

S7.1:落梁系统11包括设置在分配平台3左右两端的落梁支架1101，以及架设在落梁支架1101上的落梁反力架1102，在落梁反力架1102上设置提升油缸1103，并采用钢绞线1104提升中跨梁段8，将吊点设置在中跨梁段8上，同时提升中跨梁段8前后两端，使中跨梁段8脱离钢轨7，在中跨位置的顶推支墩4上设置临时钢管支撑16支撑在中跨梁段8的底面，再拆除中跨位置上的钢轨7、轨道垫梁6,拆除临时钢管支撑16，再第一次同步下放中跨梁段8至顶推支墩4上；

S7.2：在既有桥墩1上设置临时钢管支撑16支撑在中跨梁段8的底面，在中跨梁段8底面存在支撑的条件下，切除中跨位置的顶推支墩4的上部，再拆除既有桥墩1上的临时钢管支撑16，再第二次同步下放中跨梁段8至顶推支墩4上；

S7.3：采用既有桥墩1上的临时钢管支撑16以及顶推支墩4交替支撑中跨梁段8，在中跨梁段8底面有支撑的条件下，逐步切除顶推支墩4，再逐步下放中跨梁段8，至顶推支墩4顶面与支座105顶面相齐平的位置，中跨梁段8对接在支座105上后，再完全拆除顶推支墩4；

S8中次跨梁段12的落梁方式，与S9中边跨梁段13的落梁方式与中跨梁段的落梁方式一致。

采用这样的方式，能保障落梁的安全，阶段性落梁，每次在桥梁得到支撑的条件下，切除顶推支墩4，有利于保障工人的安全。

在本实施例中，S3中，轨道垫梁6分为顶推器轨道垫梁601和钢箱梁轨道垫梁602，二者平行，钢轨7分为顶推器钢轨701和钢箱梁钢轨702，二者平行；顶推器钢轨701铺设在顶推器轨道垫梁601上，钢箱梁钢轨702铺设在钢箱梁轨道垫梁602上；钢轨7和垫梁6焊接，还可以增设压板17压在钢轨7两侧的下翼缘上，压板17焊接在垫梁6上，以进一步限制钢轨7。

顶推器钢轨701用于安装顶推系统10，钢箱梁钢轨702用于放置钢箱梁，在放置钢箱梁时，钢箱梁钢轨702上间隔设置有多个滑靴14，滑靴14能沿钢箱梁钢轨702移动，钢箱梁放置在滑靴14上后，与滑靴14焊接，滑靴14垫高钢箱梁，使钢箱梁与顶推器钢轨701相间隔。

顶推器钢轨701和钢箱梁钢轨702隔开使用时，则顶推系统10和钢箱梁不共用钢轨，即钢箱梁在前移动，不会影响在后移动的顶推系统10所使用的轨道变形，从而影响在后的顶推系统的移动。

在本实施例中，S6中，顶推系统10包括液压千斤顶1001，液压千斤顶1001后座设置在夹轨器1002上，伸缩油缸前端设置耳板1003，耳板1003焊接在扁担梁1004上，扁担梁1004焊接在钢箱梁上，并左右延伸，以同步推动整个梁段；

其中，夹轨器1002具有水平的顶板1005承接液压千斤顶1001后座，并滑动连接在顶推器钢轨701上，顶板1005两侧设有向下延伸的侧板1006，侧板1006下侧向顶推器钢轨701方向延伸出基板1007；侧板1006靠近顶推器钢轨701的一侧上销轴连接夹杆1008，夹杆1008前端销轴连接所述侧板1006，后端沿钝角方向，斜向上延伸出倒刺1009，夹杆1008与基板1007之间设置弹簧1010，顶推器钢轨701腹板和上翼缘之间设置有肋板703被夹在相邻两根倒刺1009之间；液压千斤顶1001伸缸时，夹轨器1002后退，倒刺1009在反推力和弹力作用下，卡住肋板703，梁段整体前进；液压千斤顶1001收缸时，反拉力带动夹杆1008前移，肋板703施加倒刺1009向下的分力，挤压弹簧，倒刺1009下移脱离目前的肋板703，移动至下一个肋板703的位置重新夹持。

采用这样的结构，钝角与肋板703配合时，夹杆1008后退，肋板703前方的倒刺1009是下面压在肋板703上，受到的是向上的约束反力，从而形成卡接；

而夹杆1008前进时，肋板703后方的倒刺1009是前面压在肋板703后面，受到的是向下的推力，从能挤压弹簧，夹杆1008后端就能够下移从而脱离所夹持的肋板。

在本实施例中，所述基板1007上设置L形约束板1011，L形约束板1011通过销轴座1012销轴连接在基板1007上，并能左右转动，在夹杆1008后端下压时，能转动至夹杆1008上，约束弹簧1010回弹；

当中跨梁段8顶推完成后，约束弹簧1010回弹，液压千斤顶1001可沿顶推器钢轨701移动至初始位置；当次跨梁段12在边跨位置拼接完成后，能使用液压千斤顶1001顶推至次跨位置，与中跨梁段8相拼接。

在本实施例中，所述顶推支墩4上设有左右延伸的分配梁401，分配梁401上设有纠偏装置15，所述纠偏装置15包括纠偏千斤顶1501和纠偏支座1502，纠偏支座1502设置在分配梁401上，纠偏千斤顶1501横向设置，油缸端位于钢箱梁下方，并朝向滑靴14设置，当中跨梁段偏离梁轴线时，驱动纠偏千斤顶1501顶推滑靴14，实施纠偏。

在本实施例中，所述纠偏支座1502上端设置可转动的纠偏轮1503以抵接中跨梁段8两侧，纠偏轮1503的转动方向顺中跨梁段8移动方向。

在本实施例中，所述梁式平台2采用工字钢拼接而成，工字钢前后向延伸，由门式墩104的中间和两侧穿过，工字钢接长位置采用错缝焊接，接长处采用连接板和螺栓加固，并采用小型号的工字钢填塞腹板，抵接上下翼缘；

分配平台3也采用工字钢拼接而成，接长方法同梁式平台2；梁式平台2与分配平台3之间采用焊接和螺栓紧固。

本发明能够在水面上方搭设拼装胎架，有利于直接在水面上方拼装跨度较大的中跨梁段，并将中跨梁段稳定地顶堆至跨度最大的中跨位置，实现落梁，并逐个落梁次跨、边跨梁段，边跨梁段用于与岸上引桥对接。

实施例2

在实施例1的基础上，本申请可以在分配平台3的中间设立柱架301，立柱架301由多根钢柱和钢梁形成，立柱架301上设斜拉索302，斜拉索302由立柱架301上端绕经分配平台3两端，以使分配平台3更平稳，斜拉索302采用预应力钢绞线，以进一步提升抗弯性能。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种钢混组合梁顶推施工方法，其特征在于具体包括如下步骤：

S1：既有桥墩施工：既有桥墩(1)采用双柱墩(101)设置在承台(102)上，双柱墩(101)顶上设置左右向延伸的辅助墩(103)，双柱墩(101)支承在辅助墩(103)两端，辅助墩(103)配合双柱墩(101)形成框架结构，辅助墩(103)位于水面之上，在所述辅助墩(103)上设置门式墩(104)，门式墩(104)上分布有支座(105)用于支承桥梁，所述既有桥墩(1)的中跨跨度最大，超过边跨和次跨跨度；

S2：拼装平台施工：在辅助墩(103)上设置连接边跨和次跨的梁式平台(2)，梁式平台(2)从门式墩(104)左右两侧和中间经过；在门式墩(104)前后两侧设置左右延伸的分配平台(3)，在分配平台(3)和梁式平台(2)的重合部分上设置顶推支墩(4)，顶推支墩(4)位于门式墩(104)的前后两侧；在边跨和次跨上设置拼装胎架(5)，拼装胎架(5)设置在梁式平台(2)上，顶推支墩(4)和拼装胎架(5)的顶端高于门式墩(104)；

S3：滑移轨道施工：在顶推支墩(4)和拼装胎架(5)上设置轨道垫梁(6)，轨道垫梁(6)上铺设钢轨(7)，轨道垫梁(6)和钢轨(7)沿梁轴线铺设；

S4：中跨梁段(8)拼装：先在边跨和次跨上，采用岸边行车吊和水面船吊逐一吊运钢箱梁，先累拼成一节梁段，再在上一节的基础上持续拼下一节梁段，直至完成中跨梁段的拼接；

S5：导梁(9)拼装：吊运导梁(9)拼接在中跨梁段(8)的前端，导梁(9)的长度至少达到次跨的跨度；

S6：顶推系统(10)顶推施工：在钢轨(7)上安装顶推系统(10)，以顶推中跨梁段(8)沿钢轨(7)移动，顶推时，导梁(9)先临空越过跨中位置，与跨中对面的顶推支墩(4)上的钢轨(7)对接，对接完成后，顶推系统(10)再持续顶推，直至导梁(9)移动至对面的次跨上，则中跨梁段(8)移动至中跨位置之上，拆除导梁(9)和顶推系统(10)；

S7：落梁系统(11)落梁施工：在中跨位置两端的分配平台(3)上架设落梁系统(11)，落梁系统(11)高于中跨梁段(8)，逐步拆除中跨位置上的钢轨(7)、轨道垫梁(6)和顶推支墩(4)，以及中跨梁段(8)上的滑靴(14)，逐步将中跨梁段(8)落梁至中跨桥墩的支座(105)上；

S8：次跨梁段(12)施工：在次跨位置上吊运拼接钢箱梁，直至完成次跨梁段(12)的拼接，再在次跨位置上的分配平台(3)上安装落梁系统(11)，落梁系统(11)高于次跨梁段(12)，逐步拆除次跨位置上的钢轨(7)、轨道垫梁(6)、拼装胎架(5)和顶推支墩(4)，逐步将次跨梁段(12)落梁至次跨桥墩的支座(105)上，与中跨梁段(8)完成拼接；

S9：边跨梁段(13)施工：在边跨位置上吊运拼接钢箱梁，直至完成边跨梁段(13)的拼接，再在边跨位置上的分配平台(3)上安装落梁系统(11)，落梁系统(11)高于边跨梁段(13)，逐步拆除边跨位置上的钢轨(7)、轨道垫梁(6)、拼装胎架(5)和顶推支墩(4)，逐步将边跨梁段(13)落梁至边跨桥墩的支座(105)上，与次跨梁段(12)完成拼接；

S10：中跨梁段(8)、次跨梁段(12)与边跨梁段(13)依次拼接形成主梁后，再在主梁上支模浇筑混凝土桥面，以形成钢混组合梁。

2.根据权利要求1所述钢混组合梁顶推施工方法，其特征在于S7，S8，S9中，具体步骤如下：

S7.1:落梁系统(11)包括设置在分配平台(3)左右两端的落梁支架(1101)，以及架设在落梁支架(1101)上的落梁反力架(1102)，在落梁反力架(1102)上设置提升油缸(1103)，并采用钢绞线(1104)提升中跨梁段(8)，将吊点设置在中跨梁段(8)上，同时提升中跨梁段(8)前后两端，使中跨梁段(8)脱离钢轨(7)，在中跨位置的顶推支墩(4)上设置临时钢管支撑(16)支撑在中跨梁段(8)的底面，再拆除中跨位置上的钢轨(7)、轨道垫梁(6),拆除临时钢管支撑(16)，再第一次同步下放中跨梁段(8)至顶推支墩(4)上；

S7.2：在既有桥墩(1)上设置临时钢管支撑(16)支撑在中跨梁段(8)的底面，在中跨梁段(8)底面存在支撑的条件下，切除中跨位置的顶推支墩(4)的上部，再拆除既有桥墩(1)上的临时钢管支撑(16)，再第二次同步下放中跨梁段(8)至顶推支墩(4)上；

S7.3：采用既有桥墩(1)上的临时钢管支撑(16)以及顶推支墩(4)交替支撑中跨梁段(8)，在中跨梁段(8)底面有支撑的条件下，逐步切除顶推支墩(4)，再逐步下放中跨梁段(8)，至顶推支墩(4)顶面与支座(105)顶面相齐平的位置，中跨梁段(8)对接在支座(105)上后，再完全拆除顶推支墩(4)；

S8中次跨梁段(12)的落梁方式和S9中边跨梁段(13)的落梁方式与中跨梁段的落梁方式一致。

3.根据权利要求1所述钢混组合梁顶推施工方法，其特征在于S3中，轨道垫梁(6)分为顶推器轨道垫梁(601)和钢箱梁轨道垫梁(602)，二者平行，钢轨(7)分为顶推器钢轨(701)和钢箱梁钢轨(702)，二者平行；顶推器钢轨(701)铺设在顶推器轨道垫梁(601)上，钢箱梁钢轨(702)铺设在钢箱梁轨道垫梁(602)上；

顶推器钢轨(701)用于安装顶推系统(10)，钢箱梁钢轨(702)用于放置钢箱梁，在放置钢箱梁时，钢箱梁钢轨(702)上间隔设置有多个滑靴(14)，滑靴(14)能沿钢箱梁钢轨(702)移动，钢箱梁放置在滑靴(14)上后，与滑靴(14)焊接，滑靴(14)垫高钢箱梁，使钢箱梁与顶推器钢轨(701)相间隔。

4.根据权利要求3所述钢混组合梁顶推施工方法，其特征在于S6中，顶推系统(10)包括液压千斤顶(1001)，液压千斤顶(1001)后座设置在夹轨器(1002)上，伸缩油缸前端设置耳板(1003)，耳板(1003)焊接在扁担梁(1004)上，扁担梁(1004)焊接在钢箱梁上，并左右延伸，以同步推动整个梁段；

其中，夹轨器(1002)具有水平的顶板(1005)承接液压千斤顶(1001)后座，并滑动连接在顶推器钢轨(701)上，顶板(1005)两侧设有向下延伸的侧板(1006)，侧板(1006)下侧向顶推器钢轨(701)方向延伸出基板(1007)；侧板(1006)靠近顶推器钢轨(701)的一侧上销轴连接夹杆(1008)，夹杆(1008)前端销轴连接所述侧板(1006)，后端沿钝角方向，斜向上延伸出倒刺(1009)，夹杆(1008)与基板(1007)之间设置弹簧(1010)，顶推器钢轨(701)腹板和上翼缘之间设置有肋板(703)被夹在相邻两根倒刺(1009)之间；液压千斤顶(1001)伸缸时，夹轨器(1002)后退，倒刺(1009)在反推力和弹力作用下，卡住肋板(703)，梁段整体前进；液压千斤顶(1001)收缸时，反拉力带动夹杆(1008)前移，肋板(703)施加倒刺(1009)向下的分力，挤压弹簧，倒刺(1009)下移脱离目前的肋板(703)，移动至下一个肋板(703)的位置重新夹持。

5.根据权利要求4所述钢混组合梁顶推施工方法，其特征在于所述基板(1007)上设置L形约束板(1011)，L形约束板(1011)通过销轴座(1012)销轴连接在基板(1007)上，并能左右转动，在夹杆(1008)后端下压时，能转动至夹杆(1008)上，约束弹簧(1010)回弹；

当中跨梁段(8)顶推完成后，约束弹簧(1010)回弹，液压千斤顶(1001)可沿顶推器钢轨(701)移动至初始位置；当次跨梁段(12)在边跨位置拼接完成后，能使用液压千斤顶(1001)顶推至次跨位置，与中跨梁段(8)相拼接。

6.根据权利要求1所述钢混组合梁顶推施工方法，其特征在于所述顶推支墩(4)上设有左右延伸的分配梁(401)，分配梁(401)上设有纠偏装置(15)，所述纠偏装置(15)包括纠偏千斤顶(1501)和纠偏支座(1502)，纠偏支座(1502)设置在分配梁(401)上，纠偏千斤顶(1501)横向设置，油缸端位于钢箱梁下方，并朝向滑靴(14)设置，当中跨梁段偏离梁轴线时，驱动纠偏千斤顶(1501)顶推滑靴(14)，实施纠偏。

7.根据权利要求6所述钢混组合梁顶推施工方法，其特征在于所述纠偏支座(1502)上端设置可转动的纠偏轮(1503)以抵接中跨梁段(8)两侧，纠偏轮(1503)的转动方向顺中跨梁段(8)移动方向。

8.根据权利要求1所述钢混组合梁顶推施工方法，其特征在于所述梁式平台(2)采用工字钢拼接而成，工字钢前后向延伸，由门式墩(104)的中间和两侧穿过，工字钢接长位置采用错缝焊接，接长处采用连接板和螺栓加固，并采用小型号的工字钢填塞腹板，抵接上下翼缘；

分配平台(3)也采用工字钢拼接而成，接长方法同梁式平台(2)；梁式平台(2)与分配平台(3)之间采用焊接和螺栓紧固。