CN115395157B - 电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板及其制造工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板及其制造工艺，按重量百分比计，由以下组分组成：10~22份海绵、30~35份聚四氟乙烯乳液、3.75~6.25份无碱玻璃纤维提取物、0.8~1.3份冰醋酸、12.5~14.5份高岭石提取物、3~7份沥青、1~3份聚丙烯纤维、0.5~1.22份发泡胶及适量纯净水，本发明提供配方制得的新能源汽车电池护板在使用时具有良好的防护效果，其具有一定的弹性不易损坏，并通过制备工艺的辅助，使得该护板内部存有一定空间，从而以此带来了一定程度的缓冲效果，进一步的为电池带来了防护。

Description

电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板及其制造工艺
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板及其制造工艺。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
其中最为常见的为新能源电动汽车，而新能源汽车的电子大都分布在汽车的底部，在汽车行驶在路面崎岖不平整的环境下，路面凸起可能会对汽车底部安装的电池造成刮伤，磕碰，进而造成电池的损坏，同时车辆颠簸都懂都会带动车底的电池一同运动，长此以往，会造成电池送到，电池具备晃动空间后，因震动在储存电池的空间运动于储存空间内壁碰撞，进一步的造成电池的损坏，且同时会有一定的噪音产生。
发明内容
解决的技术问题
针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板及其制造工艺，解决了新能源汽车的电子大都分布在汽车的底部，在汽车行驶在路面崎岖不平整的环境下，路面凸起可能会对汽车底部安装的电池造成刮伤，磕碰，进而造成电池的损坏，同时车辆颠簸都懂都会带动车底的电池一同运动，长此以往，会造成电池送到，电池具备晃动空间后，因震动在储存电池的空间运动于储存空间内壁碰撞，进一步的造成电池的损坏，且同时会有一定的噪音产生的问题。
技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
第一方面，电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板，按重量百分比计，由以下组分组成：10～22份海绵、30～35份聚四氟乙烯乳液、3.75～6.25份无碱玻璃纤维提取物、0.8～1.3份冰醋酸、12.5～14.5份高岭石提取物、3～7份沥青、1～3份聚丙烯纤维、0.5～1.22份发泡胶及适量纯净水；
包括以下步骤：
Step1：按照上述配方量百分百称取各组成部分，分别储存、备用；
Step2：将聚四氟乙烯乳液、无碱玻璃纤维提取物、高岭石提取物及沥青投入搅拌机中加热搅拌，设置搅拌机转速为60～70次/min，设置搅拌过程温度控制为550～570摄氏度，设置搅拌时间为7～8.5min；
Step3：将搅拌机中步骤Step2中得到的混合物倾倒于与海绵面积同等大小的模具中，流动展开，控制模具温度为300～350摄氏度，使混合物温度下降至模具温度时，均匀的将聚丙烯纤维洒落至混合物的表面，而后将冰醋酸同聚丙烯纤维处理同操作覆盖在混合物表面；
Step4：使用夯压机对模具中的混合物进行夯压，同步关闭模具加热设备使模具逐渐趋于常温，这一过程中，模具中混合物经夯压表面获得波浪纹路；
Step5：使用雾化喷头盛装发泡胶，将发泡胶通过雾化喷头喷淋在海绵表面，并迅速覆盖步骤Step4中得到的表面设置有波浪纹路的凝固的步骤Step2中得到的混合物，在对海绵的正反面均进行上述处理后得到护板半成品；
Step6：将护板半成品根据自主设定进行打孔后，对护板半成品进行修边处理，得到护板成品，使护板成品的表面积与新能源汽车上装载汽车电池的储存空间搁置面面积大小一致。
更进一步地，所述海绵选用防火耐高温海绵，且所述海绵的内部孔洞率为45～50％/m3。
更进一步地，所述聚四氟乙烯乳液的制备方法为：
将聚四氟乙烯树脂送入釜式反应器内，使用惰性气体对聚合釜进行置换，连接抽气泵将釜内氧含量在抽离至20mg/kg以下；加水、加助乳化剂、保压、搅拌、除氧，最后加入四氟乙烯单体，设置加水、助乳化剂、四氟乙烯单体及聚四氟乙烯树脂的配比为10/0.53/1.2/40，设置搅拌转速为35～38转/min；在聚合时应不断往釜内加四氟乙烯维持聚合压力，设置四氟乙烯的添加速率为四氟乙烯需求总量5％/次/0.5min；聚合反应完成以后，将物料放入捣碎槽中，排除聚合母液，加入适量去离子水，进行捣碎和洗涤处理，直至聚四氟乙烯与水分离，将聚四氟乙烯送往干燥器干燥，干燥后的聚四氟乙烯物料经过旋风分离，就得到聚四氟乙烯乳液颗粒物，聚四氟乙烯乳液颗粒物通过电泳法或者加热浓缩法就可以得到聚四氟乙烯乳液。
更进一步地，所述无碱玻璃纤维提取物由无碱玻璃纤维制备，所述无碱玻璃纤维选用坩埚法或池窑法中任意一种进行制备；
所述无碱玻璃纤维提取物的制备方法为：
使用坩埚法或池窑法中任意一种制得无碱玻璃纤维，将无碱玻璃纤维送入熔炉中，使熔炉中温度维持在525～550摄氏度，设置无碱玻璃纤维处于熔炉中于设定温度下10～12min；将无碱玻璃纤维穿过熔炉中取出经拔丝处理，无碱玻璃纤维经拔丝处理呈丝状，检测丝状无碱玻璃纤维两端直径，从无碱玻璃纤维两端直径为2～2.6dmm处截取，截取段无碱玻璃纤维记作无碱玻璃纤维提取物，剩余直径不处于该范围的无碱玻璃纤维再次返回至熔炉中等待再次处理；无碱玻璃纤维提取物通过收卷辊及收卷设备收卷于收卷辊表面于干燥避光处储存备用。
更进一步地，所述冰醋酸的浓度为17.5～18mol/L，所述冰醋酸在制备时使用冰醋酸浓度与无碱玻璃纤维提取物的用量成正比，其比例为1/5。
更进一步地，所述高岭石提取物的制备方法为：
选择块状高岭石送入粉碎机中，设置粉碎机转速350～400转/min，单次粉碎时间为25～35min/次；将完成单次粉碎处理得到的高岭石颗粒从粉碎机中取出，经600～800目筛，对未经过筛网的高岭石颗粒重新送入粉碎机中，等待一下次粉碎，将经过筛网的高岭石颗粒平铺放置于托板表面，设置高岭石颗粒平铺状态厚度≤1cm，而后送烘烤箱中，设置烘烤时间为25～30min，设置烘烤温度为80～85摄氏度；将烘烤结束的高岭石颗粒从烘烤箱中取出，并搁置于自然通风处晾凉后所得记作高岭石提取物。
更进一步地，所述沥青选用AH-70#基质沥青、SBS改性沥青、乳化沥青中任意一种，其中沥青第一选用目标为SBS改性沥青。
更进一步地，所述聚丙烯纤维的制备方法为：
取聚丙烯纤维于封闭箱体中储存，在封闭箱体的表面部署安装风机，使风机的输入端与输入端均与封闭箱体的内部相连通；启动风机，设置风机出风口风压为800～1000pa，设置封闭箱体内的聚丙烯纤维经风机风吹处理10～15min；风吹处理结束后将聚丙烯纤维取出检测聚丙烯纤维密度，密度≥3g/cm3再次送入密封墙体中经风吹处理，密度＜3g/cm3的聚丙烯纤维密封备用，设置检测次数为间隔5cm的3处从密封箱体中首次取出的聚丙烯纤维表面的三处点位。
更进一步地，所述发泡胶选用植物发泡胶或有机发泡胶中任意一种。
第二方面，电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板，由第一方面所述的电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板的制造工艺所制造得到，用于安装在电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池上。
有益效果
采用本发明提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
1、本发明提供一种电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板供新能源汽车所用的电池所使用，该护板在使用时具有良好的防护效果，其具有一定的弹性不易损坏，并通过制备工艺的辅助，使得该护板内部存有一定空间，从而以此带来了一定程度的缓冲效果，进一步的为电池带来了防护。
2、本发明在通过制备原料的选取与使用，其制造成本相对较低，所制得的护板耐磨性能较佳，同时通过各类限位的添加使得护板具备一定韧性其耐用程度及耐磨性能相比于现有的护板所为电动车电池带来的防护效果更佳。
3、本发明中制得的护板通过在其成品表面开孔的方式，使得该护板在使用时具备了一定程度的散热性能，同时也由此一定程度的节省了原材料的使用，使得该护板的制造成本得到了一定的降低。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合实施例对本发明作进一步的描述。
实施例1
本实施例的电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板，按具体的份数计，由以下组分组成：10～22份海绵、30～35份聚四氟乙烯乳液、3.75～6.25份无碱玻璃纤维提取物、0.8～1.3份冰醋酸、12.5～14.5份高岭石提取物、3～7份沥青、1～3份聚丙烯纤维、0.5～1.22份发泡胶及适量纯净水。
聚四氟乙烯乳液的制备方法为：
将聚四氟乙烯树脂送入釜式反应器内，使用惰性气体对聚合釜进行置换，连接抽气泵将釜内氧含量在抽离至20mg/kg以下；加水、加助乳化剂、保压、搅拌、除氧，最后加入四氟乙烯单体，设置加水、助乳化剂、四氟乙烯单体及聚四氟乙烯树脂的配比为10/0.53/1.2/40，设置搅拌转速为35～38转/min；在聚合时应不断往釜内加四氟乙烯维持聚合压力，设置四氟乙烯的添加速率为四氟乙烯需求总量5％/次/0.5min；聚合反应完成以后，将物料放入捣碎槽中，排除聚合母液，加入适量去离子水，进行捣碎和洗涤处理，直至聚四氟乙烯与水分离，将聚四氟乙烯送往干燥器干燥，干燥后的聚四氟乙烯物料经过旋风分离，就得到聚四氟乙烯乳液颗粒物，聚四氟乙烯乳液颗粒物通过电泳法或者加热浓缩法就可以得到聚四氟乙烯乳液。
无碱玻璃纤维提取物由无碱玻璃纤维制备，无碱玻璃纤维选用坩埚法或池窑法中任意一种进行制备；
无碱玻璃纤维提取物的制备方法为：
使用坩埚法或池窑法中任意一种制得无碱玻璃纤维，将无碱玻璃纤维送入熔炉中，使熔炉中温度维持在525～550摄氏度，设置无碱玻璃纤维处于熔炉中于设定温度下10～12min；将无碱玻璃纤维穿过熔炉中取出经拔丝处理，无碱玻璃纤维经拔丝处理呈丝状，检测丝状无碱玻璃纤维两端直径，从无碱玻璃纤维两端直径为2～2.6dmm处截取，截取段无碱玻璃纤维记作无碱玻璃纤维提取物，剩余直径不处于该范围的无碱玻璃纤维再次返回至熔炉中等待再次处理；无碱玻璃纤维提取物通过收卷辊及收卷设备收卷于收卷辊表面于干燥避光处储存备用。
高岭石提取物的制备方法为：
选择块状高岭石送入粉碎机中，设置粉碎机转速350～400转/min，单次粉碎时间为25～35min/次；将完成单次粉碎处理得到的高岭石颗粒从粉碎机中取出，经600～800目筛，对未经过筛网的高岭石颗粒重新送入粉碎机中，等待一下次粉碎，将经过筛网的高岭石颗粒平铺放置于托板表面，设置高岭石颗粒平铺状态厚度≤1cm，而后送烘烤箱中，设置烘烤时间为25～30min，设置烘烤温度为80～85摄氏度；将烘烤结束的高岭石颗粒从烘烤箱中取出，并搁置于自然通风处晾凉后所得记作高岭石提取物。
聚丙烯纤维的制备方法为：
取聚丙烯纤维于封闭箱体中储存，在封闭箱体的表面部署安装风机，使风机的输入端与输入端均与封闭箱体的内部相连通；启动风机，设置风机出风口风压为800～1000pa，设置封闭箱体内的聚丙烯纤维经风机风吹处理10～15min；风吹处理结束后将聚丙烯纤维取出检测聚丙烯纤维密度，密度≥3g/cm3再次送入密封墙体中经风吹处理，密度＜3g/cm3的聚丙烯纤维密封备用，设置检测次数为间隔5cm的3处从密封箱体中首次取出的聚丙烯纤维表面的三处点位。
海绵选用防火耐高温海绵，且海绵的内部孔洞率为45～50％/m3；
冰醋酸的浓度为17.5～18mol/L，冰醋酸在制备时使用冰醋酸浓度与无碱玻璃纤维提取物的用量成正比，其比例为1/5；
沥青选用目标为SBS改性沥青；
发泡胶选用机发泡胶。
电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板的制造工艺，包括以下步骤：
Step1：按照上述配方量百分百称取各组成部分，分别储存、备用；
Step2：将聚四氟乙烯乳液、无碱玻璃纤维提取物、高岭石提取物及沥青投入搅拌机中加热搅拌，设置搅拌机转速为60～70次/min，设置搅拌过程温度控制为550～570摄氏度，设置搅拌时间为7～8.5min；
Step3：将搅拌机中步骤Step2中得到的混合物倾倒于与海绵面积同等大小的模具中，流动展开，控制模具温度为300～350摄氏度，使混合物温度下降至模具温度时，均匀的将聚丙烯纤维洒落至混合物的表面，而后将冰醋酸同聚丙烯纤维处理同操作覆盖在混合物表面；
Step4：使用夯压机对模具中的混合物进行夯压，同步关闭模具加热设备使模具逐渐趋于常温，这一过程中，模具中混合物经夯压表面获得波浪纹路；
Step5：使用雾化喷头盛装发泡胶，将发泡胶通过雾化喷头喷淋在海绵表面，并迅速覆盖步骤Step4中得到的表面设置有波浪纹路的凝固的步骤Step2中得到的混合物，在对海绵的正反面均进行上述处理后得到护板半成品；
Step6：将护板半成品根据自主设定进行打孔后，对护板半成品进行修边处理，得到护板成品，使护板成品的表面积与新能源汽车上装载汽车电池的储存空间搁置面面积大小一致。
实施例2
电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板，按重量百分比计，由以下组分组成：12份海绵、33.3份聚四氟乙烯乳液、5.15份无碱玻璃纤维提取物、1份冰醋酸、14份高岭石提取物、5.25份沥青、2.4份聚丙烯纤维、1.1份发泡胶及适量纯净水。
聚四氟乙烯乳液的制备方法为：
将聚四氟乙烯树脂送入釜式反应器内，使用惰性气体对聚合釜进行置换，连接抽气泵将釜内氧含量在抽离至20mg/kg以下；加水、加助乳化剂、保压、搅拌、除氧，最后加入四氟乙烯单体，设置加水、助乳化剂、四氟乙烯单体及聚四氟乙烯树脂的配比为10/0.53/1.2/40，设置搅拌转速为35～38转/min；在聚合时应不断往釜内加四氟乙烯维持聚合压力，设置四氟乙烯的添加速率为四氟乙烯需求总量5％/次/0.5min；聚合反应完成以后，将物料放入捣碎槽中，排除聚合母液，加入适量去离子水，进行捣碎和洗涤处理，直至聚四氟乙烯与水分离，将聚四氟乙烯送往干燥器干燥，干燥后的聚四氟乙烯物料经过旋风分离，就得到聚四氟乙烯乳液颗粒物，聚四氟乙烯乳液颗粒物通过电泳法或者加热浓缩法就可以得到聚四氟乙烯乳液。
无碱玻璃纤维提取物由无碱玻璃纤维制备，无碱玻璃纤维选用坩埚法或池窑法中任意一种进行制备；
无碱玻璃纤维提取物的制备方法为：
使用坩埚法或池窑法中任意一种制得无碱玻璃纤维，将无碱玻璃纤维送入熔炉中，使熔炉中温度维持在525～550摄氏度，设置无碱玻璃纤维处于熔炉中于设定温度下10～12min；将无碱玻璃纤维穿过熔炉中取出经拔丝处理，无碱玻璃纤维经拔丝处理呈丝状，检测丝状无碱玻璃纤维两端直径，从无碱玻璃纤维两端直径为2～2.6dmm处截取，截取段无碱玻璃纤维记作无碱玻璃纤维提取物，剩余直径不处于该范围的无碱玻璃纤维再次返回至熔炉中等待再次处理；无碱玻璃纤维提取物通过收卷辊及收卷设备收卷于收卷辊表面于干燥避光处储存备用。
高岭石提取物的制备方法为：
选择块状高岭石送入粉碎机中，设置粉碎机转速350～400转/min，单次粉碎时间为25～35min/次；将完成单次粉碎处理得到的高岭石颗粒从粉碎机中取出，经600～800目筛，对未经过筛网的高岭石颗粒重新送入粉碎机中，等待一下次粉碎，将经过筛网的高岭石颗粒平铺放置于托板表面，设置高岭石颗粒平铺状态厚度≤1cm，而后送烘烤箱中，设置烘烤时间为25～30min，设置烘烤温度为80～85摄氏度；将烘烤结束的高岭石颗粒从烘烤箱中取出，并搁置于自然通风处晾凉后所得记作高岭石提取物。
聚丙烯纤维的制备方法为：
取聚丙烯纤维于封闭箱体中储存，在封闭箱体的表面部署安装风机，使风机的输入端与输入端均与封闭箱体的内部相连通；启动风机，设置风机出风口风压为800～1000pa，设置封闭箱体内的聚丙烯纤维经风机风吹处理10～15min；风吹处理结束后将聚丙烯纤维取出检测聚丙烯纤维密度，密度≥3g/cm3再次送入密封墙体中经风吹处理，密度＜3g/cm3的聚丙烯纤维密封备用，设置检测次数为间隔5cm的3处从密封箱体中首次取出的聚丙烯纤维表面的三处点位。
海绵选用防火耐高温海绵，且海绵的内部孔洞率为45～50％/m3；
冰醋酸的浓度为17.5～18mol/L，冰醋酸在制备时使用冰醋酸浓度与无碱玻璃纤维提取物的用量成正比，其比例为1/5；
沥青选用目标为乳化沥青；
发泡胶选用有机发泡胶。
电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板的制造工艺，包括以下步骤：
Step1：按照上述配方量百分百称取各组成部分，分别储存、备用；
Step2：将聚四氟乙烯乳液、无碱玻璃纤维提取物、高岭石提取物及沥青投入搅拌机中加热搅拌，设置搅拌机转速为60～70次/min，设置搅拌过程温度控制为550～570摄氏度，设置搅拌时间为7～8.5min；
Step3：将搅拌机中步骤Step2中得到的混合物倾倒于与海绵面积同等大小的模具中，流动展开，控制模具温度为300～350摄氏度，使混合物温度下降至模具温度时，均匀的将聚丙烯纤维洒落至混合物的表面，而后将冰醋酸同聚丙烯纤维处理同操作覆盖在混合物表面；
Step4：使用夯压机对模具中的混合物进行夯压，同步关闭模具加热设备使模具逐渐趋于常温，这一过程中，模具中混合物经夯压表面获得波浪纹路；
Step5：使用雾化喷头盛装发泡胶，将发泡胶通过雾化喷头喷淋在海绵表面，并迅速覆盖步骤Step4中得到的表面设置有波浪纹路的凝固的步骤Step2中得到的混合物，在对海绵的正反面均进行上述处理后得到护板半成品；
Step6：将护板半成品根据自主设定进行打孔后，对护板半成品进行修边处理，得到护板成品，使护板成品的表面积与新能源汽车上装载汽车电池的储存空间搁置面面积大小一致。
实施例3
电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板，按重量百分比计，由以下组分组成：19份海绵、34.5份聚四氟乙烯乳液、5.95份无碱玻璃纤维提取物、0.9份冰醋酸、12.5份高岭石提取物、5.6份沥青、2.25份聚丙烯纤维、0.85份发泡胶及适量纯净水。
聚四氟乙烯乳液的制备方法为：
将聚四氟乙烯树脂送入釜式反应器内，使用惰性气体对聚合釜进行置换，连接抽气泵将釜内氧含量在抽离至20mg/kg以下；加水、加助乳化剂、保压、搅拌、除氧，最后加入四氟乙烯单体，设置加水、助乳化剂、四氟乙烯单体及聚四氟乙烯树脂的配比为10/0.53/1.2/40，设置搅拌转速为35～38转/min；在聚合时应不断往釜内加四氟乙烯维持聚合压力，设置四氟乙烯的添加速率为四氟乙烯需求总量5％/次/0.5min；聚合反应完成以后，将物料放入捣碎槽中，排除聚合母液，加入适量去离子水，进行捣碎和洗涤处理，直至聚四氟乙烯与水分离，将聚四氟乙烯送往干燥器干燥，干燥后的聚四氟乙烯物料经过旋风分离，就得到聚四氟乙烯乳液颗粒物，聚四氟乙烯乳液颗粒物通过电泳法或者加热浓缩法就可以得到聚四氟乙烯乳液。
无碱玻璃纤维提取物由无碱玻璃纤维制备，无碱玻璃纤维选用坩埚法或池窑法中任意一种进行制备；
无碱玻璃纤维提取物的制备方法为：
使用坩埚法或池窑法中任意一种制得无碱玻璃纤维，将无碱玻璃纤维送入熔炉中，使熔炉中温度维持在525～550摄氏度，设置无碱玻璃纤维处于熔炉中于设定温度下10～12min；将无碱玻璃纤维穿过熔炉中取出经拔丝处理，无碱玻璃纤维经拔丝处理呈丝状，检测丝状无碱玻璃纤维两端直径，从无碱玻璃纤维两端直径为2～2.6dmm处截取，截取段无碱玻璃纤维记作无碱玻璃纤维提取物，剩余直径不处于该范围的无碱玻璃纤维再次返回至熔炉中等待再次处理；无碱玻璃纤维提取物通过收卷辊及收卷设备收卷于收卷辊表面于干燥避光处储存备用。
高岭石提取物的制备方法为：
选择块状高岭石送入粉碎机中，设置粉碎机转速350～400转/min，单次粉碎时间为25～35min/次；将完成单次粉碎处理得到的高岭石颗粒从粉碎机中取出，经600～800目筛，对未经过筛网的高岭石颗粒重新送入粉碎机中，等待一下次粉碎，将经过筛网的高岭石颗粒平铺放置于托板表面，设置高岭石颗粒平铺状态厚度≤1cm，而后送烘烤箱中，设置烘烤时间为25～30min，设置烘烤温度为80～85摄氏度；将烘烤结束的高岭石颗粒从烘烤箱中取出，并搁置于自然通风处晾凉后所得记作高岭石提取物。
聚丙烯纤维的制备方法为：
取聚丙烯纤维于封闭箱体中储存，在封闭箱体的表面部署安装风机，使风机的输入端与输入端均与封闭箱体的内部相连通；启动风机，设置风机出风口风压为800～1000pa，设置封闭箱体内的聚丙烯纤维经风机风吹处理10～15min；风吹处理结束后将聚丙烯纤维取出检测聚丙烯纤维密度，密度≥3g/cm3再次送入密封墙体中经风吹处理，密度＜3g/cm3的聚丙烯纤维密封备用，设置检测次数为间隔5cm的3处从密封箱体中首次取出的聚丙烯纤维表面的三处点位。
海绵选用防火耐高温海绵，且海绵的内部孔洞率为45～50％/m3；
冰醋酸的浓度为17.5～18mol/L，冰醋酸在制备时使用冰醋酸浓度与无碱玻璃纤维提取物的用量成正比，其比例为1/5；
沥青选用目标为AH-70#基质沥青；
发泡胶选用植物发泡胶。
电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板的制造工艺，包括以下步骤：
Step1：按照上述配方量百分百称取各组成部分，分别储存、备用；
Step2：将聚四氟乙烯乳液、无碱玻璃纤维提取物、高岭石提取物及沥青投入搅拌机中加热搅拌，设置搅拌机转速为60～70次/min，设置搅拌过程温度控制为550～570摄氏度，设置搅拌时间为7～8.5min；
Step3：将搅拌机中步骤Step2中得到的混合物倾倒于与海绵面积同等大小的模具中，流动展开，控制模具温度为300～350摄氏度，使混合物温度下降至模具温度时，均匀的将聚丙烯纤维洒落至混合物的表面，而后将冰醋酸同聚丙烯纤维处理同操作覆盖在混合物表面；
Step4：使用夯压机对模具中的混合物进行夯压，同步关闭模具加热设备使模具逐渐趋于常温，这一过程中，模具中混合物经夯压表面获得波浪纹路；
Step5：使用雾化喷头盛装发泡胶，将发泡胶通过雾化喷头喷淋在海绵表面，并迅速覆盖步骤Step4中得到的表面设置有波浪纹路的凝固的步骤Step2中得到的混合物，在对海绵的正反面均进行上述处理后得到护板半成品；
Step6：将护板半成品根据自主设定进行打孔后，对护板半成品进行修边处理，得到护板成品，使护板成品的表面积与新能源汽车上装载汽车电池的储存空间搁置面面积大小一致。
对比例1：通过本发明中实施例1提供电池护板，不同之处在于其原料中不含沥青；
对比例2：通过本发明中实施例2提供电池护板，不同之处在于其原料中不含发泡胶；
对比例3：通过本发明中实施例3提供电池护板，不同之处在于其原料中不含有聚丙烯纤维；
性能试验
分别将通过本发明中实施例1～3制备的电池护板记做实验例1～3；通过对比例1～3制备的电池护板分别记作对比例1～3；然后对实施例1～3和对比例1～3制备的电池护板进行如下试验：
按上述实验例及对比例中配方制得六组电池护板，对六组电池护板分解进行如下试验，其试验环境及试验条件一致，试验所得数据记录于下表：
上述表格即是通过本发明中实施例1中提供的技术方案制得的电池护板的测试性能参数。
综上而言，通过上述实施例中制得的电池护板在使用时具有良好的防护效果，其具有一定的弹性不易损坏，并通过制备工艺的辅助，使得该护板内部存有一定空间，从而以此带来了一定程度的缓冲效果，进一步的为电池带来了防护；同时通过制备原料的选取与使用，其制造成本相对较低，所制得的护板耐磨性能较佳，同时通过各类限位的添加使得护板具备一定韧性其耐用程度及耐磨性能相比于现有的护板所为电动车电池带来的防护效果更佳；另外通过在其成品表面开孔的方式，使得该护板在使用时具备了一定程度的散热性能，同时也由此一定程度的节省了原材料的使用，使得该护板的制造成本得到了一定的降低。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范。

Claims (10)

1.电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板的制造工艺，其特征在于，按重量百分比计，由以下组分组成：10~22份海绵、30~35份聚四氟乙烯乳液、3.75~6.25份无碱玻璃纤维提取物、0.8~1.3份冰醋酸、12.5~14.5份高岭石提取物、3~7份沥青、1~3份聚丙烯纤维、0.5~1.22份发泡胶及适量纯净水；
包括以下步骤：
Step1：按照上述配方量百分百称取各组成部分，分别储存、备用；
Step2：将聚四氟乙烯乳液、无碱玻璃纤维提取物、高岭石提取物及沥青投入搅拌机中加热搅拌，设置搅拌机转速为60~70次/min，设置搅拌过程温度控制为550~570摄氏度，设置搅拌时间为7~8.5min；
Step3：将搅拌机中步骤Step2中得到的混合物倾倒于与海绵面积同等大小的模具中，流动展开，控制模具温度为300~350摄氏度，使混合物温度下降至模具温度时，均匀的将聚丙烯纤维洒落至混合物的表面，而后将冰醋酸同聚丙烯纤维处理同操作覆盖在混合物表面；
Step4：使用夯压机对模具中的混合物进行夯压，同步关闭模具加热设备使模具逐渐趋于常温，这一过程中，模具中混合物经夯压表面获得波浪纹路；
Step5：使用雾化喷头盛装发泡胶，将发泡胶通过雾化喷头喷淋在海绵表面，并迅速覆盖步骤Step4中得到的表面设置有波浪纹路的凝固的步骤Step2中得到的混合物，在对海绵的正反面均进行上述处理后得到护板半成品；
Step6：将护板半成品根据自主设定进行打孔后，对护板半成品进行修边处理，得到护板成品，使护板成品的表面积与新能源汽车上装载汽车电池的储存空间搁置面面积大小一致。
2.根据权利要求1所述的电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板的制造工艺，其特征在于，所述海绵选用防火耐高温海绵，且所述海绵的内部孔洞率为45~50%/m³。
3.根据权利要求1所述的电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板的制造工艺，其特征在于，所述聚四氟乙烯乳液的制备方法为：
将聚四氟乙烯树脂送入釜式反应器内，使用惰性气体对聚合釜进行置换，连接抽气泵将釜内氧含量在抽离至20 mg/kg以下；加水、加助乳化剂、保压、搅拌、除氧，最后加入四氟乙烯单体，设置加水、助乳化剂、四氟乙烯单体及聚四氟乙烯树脂的配比为10/0.53/1.2/40，设置搅拌转速为35~38转/min；在聚合时应不断往釜内加四氟乙烯维持聚合压力，设置四氟乙烯的添加速率为四氟乙烯需求总量5%/次 /0.5min；聚合反应完成以后，将物料放入捣碎槽中，排除聚合母液，加入适量去离子水，进行捣碎和洗涤处理，直至聚四氟乙烯与水分离，将聚四氟乙烯送往干燥器干燥，干燥后的聚四氟乙烯物料经过旋风分离，就得到聚四氟乙烯乳液颗粒物，聚四氟乙烯乳液颗粒物通过电泳法或者加热浓缩法就可以得到聚四氟乙烯乳液。
4.根据权利要求1所述的电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板的制造工艺其特征在于，所述无碱玻璃纤维提取物由无碱玻璃纤维制备，所述无碱玻璃纤维选用坩埚法或池窑法中任意一种进行制备；
所述无碱玻璃纤维提取物的制备方法为：
使用坩埚法或池窑法中任意一种制得无碱玻璃纤维，将无碱玻璃纤维送入熔炉中，使熔炉中温度维持在525~550摄氏度，设置无碱玻璃纤维处于熔炉中于设定温度下10~12min；将无碱玻璃纤维穿过熔炉中取出经拔丝处理，无碱玻璃纤维经拔丝处理呈丝状，检测丝状无碱玻璃纤维两端直径，从无碱玻璃纤维两端直径为2~2.6dmm处截取，截取段无碱玻璃纤维记作无碱玻璃纤维提取物，剩余直径不处于该范围的无碱玻璃纤维再次返回至熔炉中等待再次处理；无碱玻璃纤维提取物通过收卷辊及收卷设备收卷于收卷辊表面于干燥避光处储存备用。
5.根据权利要求1所述的电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板的制造工艺，其特征在于，所述冰醋酸的浓度为17.5~18mol/L，所述冰醋酸在制备时使用冰醋酸浓度与无碱玻璃纤维提取物的用量成正比，其比例为1/5。
6.根据权利要求1所述的电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板的制造工艺，其特征在于，所述高岭石提取物的制备方法为：
选择块状高岭石送入粉碎机中，设置粉碎机转速350~400转/min，单次粉碎时间为25~35min/次；将完成单次粉碎处理得到的高岭石颗粒从粉碎机中取出，经600~800目筛，对未经过筛网的高岭石颗粒重新送入粉碎机中，等待一下次粉碎，将经过筛网的高岭石颗粒平铺放置于托板表面，设置高岭石颗粒平铺状态厚度≤1cm，而后送烘烤箱中，设置烘烤时间为25~30min，设置烘烤温度为80~85摄氏度；将烘烤结束的高岭石颗粒从烘烤箱中取出，并搁置于自然通风处晾凉后所得记作高岭石提取物。
7.根据权利要求1所述的电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板的制造工艺，其特征在于，所述沥青选用AH-70#基质沥青、SBS 改性沥青、乳化沥青中任意一种，其中沥青第一选用目标为SBS改性沥青。
8.根据权利要求1所述的电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板的制造工艺，其特征在于，所述聚丙烯纤维的制备方法为：
取聚丙烯纤维于封闭箱体中储存，在封闭箱体的表面部署安装风机，使风机的输入端与输入端均与封闭箱体的内部相连通；启动风机，设置风机出风口风压为800~1000pa，设置封闭箱体内的聚丙烯纤维经风机风吹处理10~15min；风吹处理结束后将聚丙烯纤维取出检测聚丙烯纤维密度，密度≥3g/cm³再次送入密封墙体中经风吹处理，密度＜3g/cm³的聚丙烯纤维密封备用，设置检测次数为间隔5cm的3处从密封箱体中首次取出的聚丙烯纤维表面的三处点位。
9.根据权利要求1所述的电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板的制造工艺，其特征在于，所述发泡胶选用植物发泡胶或有机发泡胶中任意一种。
10.电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板，由如权利要求1-9中任意一项所述的电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池护板的制造工艺所制造得到，其特征在于，用于安装在电池与汽车底盘一体的新能源汽车电池上。
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