CN115394087A - 一种停车资源供给缺口评价方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种停车资源供给缺口评价方法，包括：获取各个停车区域中各个停车泊位的停车数据；根据停车数据计算各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间；根据各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间计算各个停车泊位在各个时段内的利用率；根据各个停车泊位在各个时段内的利用率计算各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率；选取各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率的最大值作为各个停车区域的停车资源的利用强度；根据各个停车区域的停车资源的利用强度评价各个停车区域的停车资源供给缺口水平。本发明基于停车资源的实时利用情况，评价停车资源的供给缺口，有助于定位停车资源供给的瓶颈，更加准确合理。

Description

一种停车资源供给缺口评价方法

技术领域

本发明涉及智能交通技术领域，特别涉及一种停车资源供给缺口评价方法。

背景技术

目前，停车难已经成为我国大中城市普遍存在的问题。随着中国经济的崛起以及居民生活水平的明显提高，国内私家车数量正在不断增加。根据国家统计局2022年初发布的数据，2021年末全国私人汽车保有量26246万辆，较2020年增加7.59%。停车位缺口数量随着城市私人汽车保有量增长急剧增长，停车难已成为当下困扰城市综合管理的一个亟待解决的民生问题。然而受土地利用规划、建设成本、管理成本等因素影响，城市停车位资源有限。日益紧张的停车位资源供给已经不能满足日趋增加的停车需求，城市停车供需矛盾加剧，停车问题不仅影响着城市居民日常生活出行，也关系到城市动态交通的发展与城市主动脉的畅通保持。然而由于用户停车行为在时空分布上的差异性，不同地区的停车资源供给缺口不相等。有效评价停车资源供给缺口，与合理配置停车资源、解决停车难问题息息相关。

解决上述停车难问题的关键在于确定停车资源的供给缺口，合理配置停车资源，最大化停车位的利用率。现有技术中，往往是基于停车泊位日均占用率对停车资源供给缺口进行评价，没有考虑用户停车行为在时间上的分布特性。停车行为在一天中存在早晚两个高峰，而夜间停车行为很少；同时不同停车区域的停车行为分布在工作日与节假日上也存在差异。因此单纯地基于停车泊位日均占用率对停车资源供给缺口进行评价，会导致得到的停车资源利用强度较实际情况偏低，使得缺口评价不准确，从而得出的结论不能给停车资源的配置提供科学的参考，不能很好地缓解停车供需矛盾。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种更合理、更准确的停车资源供给缺口评价方法。

为了解决上述问题，本发明提供了一种停车资源供给缺口评价方法，所述停车资源供给缺口评价方法包括以下步骤：

S1、获取各个停车区域中各个停车泊位的停车数据；

S2、根据停车数据计算各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间；

S3、根据各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间计算各个停车泊位在各个时段内的利用率；

S4、根据各个停车泊位在各个时段内的利用率计算各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率；

S5、选取各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率的最大值作为各个停车区域的停车资源的利用强度；

S6、根据各个停车区域的停车资源的利用强度评价各个停车区域的停车资源供给缺口水平。

作为本发明的进一步改进，所述各个时段包括工作日早高峰时段、工作日晚高峰时段、节假日早高峰时段、节假日晚高峰时段。

作为本发明的进一步改进，所述根据各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间计算各个停车泊位在各个时段内的利用率，采用如下公式：

其中，k_xiz为停车区域z中的停车泊位i在时段x内的利用率；T_x为时段x的持续时间；t_xi为停车区域z中的停车泊位i在时段x内被实际占用的时间；x=1为工作日早高峰时段；x=2为工作日晚高峰时段；x=3为节假日早高峰时段；x=4为节假日晚高峰时段；N为停车区域z中的停车泊位的数量。

作为本发明的进一步改进，所述根据各个停车泊位在各个时段内的利用率计算各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率，采用如下公式：

其中，K_xz为停车区域z的停车资源在时段x内的利用率；k_xiz为停车区域z中的停车泊位i在时段x内的利用率；x=1为工作日早高峰时段；x=2为工作日晚高峰时段；x=3为节假日早高峰时段；x=4为节假日晚高峰时段；N为停车区域z中的停车泊位的数量。

作为本发明的进一步改进，所述选取各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率的最大值作为各个停车区域的停车资源的利用强度，采用如下公式：

其中，K_z为停车区域z的停车资源的利用强度；K_xz为停车区域z的停车资源在时段x内的利用率；max{}表示取最大值；x=1为工作日早高峰时段；x=2为工作日晚高峰时段；x=3为节假日早高峰时段；x=4为节假日晚高峰时段。

作为本发明的进一步改进，所述根据各个停车区域的停车资源的利用强度评价各个停车区域的停车资源供给缺口水平，包括：

当停车区域的停车资源的利用强度小于C₁时；停车区域的停车资源供给缺口评价为低强度，停车资源供给缺口小；

当停车区域的停车资源的利用强度大于等于C₁ ，且小于等于C₂时；停车区域的停车资源供给缺口评价为中等强度，停车资源供给缺口中等；

当停车区域的停车资源的利用强度大于C₂时；停车区域的停车资源供给缺口评价为高强度，停车资源供给缺口大；

其中，C₁ 为第一评价阈值；C₂为第二评价阈值。

作为本发明的进一步改进，所述停车数据包括停车泊位编号、车辆车牌、车辆开始计费时间和车辆结束计费时间。

本发明还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述任意一项所述方法的步骤。

本发明还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述任意一项所述方法的步骤。

本发明还提供了一种停车资源供给缺口评价系统，其包括：

数据获取模块，用于获取各个停车区域中各个停车泊位的停车数据；

占用时间计算模块，用于根据停车数据计算各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间；

停车泊位利用率计算模块，用于根据各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间计算各个停车泊位在各个时段内的利用率；

停车区域利用率计算模块，用于根据各个停车泊位在各个时段内的利用率计算各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率；

停车资源利用强度计算模块，用于选取各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率的最大值作为各个停车区域的停车资源的利用强度；

评价模块，用于根据各个停车区域的停车资源的利用强度评价各个停车区域的停车资源供给缺口水平。

本发明的有益效果：

本发明停车资源供给缺口评价方法充分考虑用户停车行为在时间上的分布特性，根据停车泊位在不同时段内被实际占用的时间来计算停车泊位在各个时段内的利用率，根据停车泊位在不同时段内的利用率计算停车区域的停车资源在不同时段内的利用率，再选取停车区域的停车资源在不同时段内的利用率的最大值作为停车区域的停车资源的利用强度，最后根据该利用强度评价各个停车区域的停车资源供给缺口水平。本发明基于停车资源的实时利用情况，评价停车资源的供给缺口，有助于定位停车资源供给的瓶颈，辅助制定停车资源扩建与改建决策，促进停车产业优化与停车服务水平提升。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本发明实施例中停车资源供给缺口评价方法的流程图；

图2是本发明实施例中利用停车资源供给缺口评价方法评价盐城市亭湖区路侧停车动态记录数据得到的各道路路侧停车资源利用强度折线图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

实施例一

如图1所示，本实施例公开了一种停车资源供给缺口评价方法，包括以下步骤：

S1、获取各个停车区域中各个停车泊位的停车数据；可选地，所述停车数据包括停车泊位编号、车辆车牌、车辆开始计费时间和车辆结束计费时间等。

S2、根据停车数据计算各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间；具体地，根据车辆开始计费时间和车辆结束计费时间来计算各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间。可选地，所述各个时段包括工作日早高峰时段、工作日晚高峰时段、节假日早高峰时段、节假日晚高峰时段。其中，工作日早高峰时段、工作日晚高峰时段、节假日早高峰时段、节假日晚高峰时段可根据实际数据统计分析后确定。

S3、根据各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间计算各个停车泊位在各个时段内的利用率；

可选地，所述根据各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间计算各个停车泊位在各个时段内的利用率，采用如下公式：

其中，k_xiz为停车区域z中的停车泊位i在时段x内的利用率；T_x为时段x的持续时间；t_xi为停车区域z中的停车泊位i在时段x内被实际占用的时间；x=1为工作日早高峰时段；x=2为工作日晚高峰时段；x=3为节假日早高峰时段；x=4为节假日晚高峰时段；N为停车区域z中的停车泊位的数量。

S4、根据各个停车泊位在各个时段内的利用率计算各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率；

可选地，所述根据各个停车泊位在各个时段内的利用率计算各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率，采用如下公式：

其中，K_xz为停车区域z的停车资源在时段x内的利用率。

S5、选取各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率的最大值作为各个停车区域的停车资源的利用强度；

可选地，所述选取各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率的最大值作为各个停车区域的停车资源的利用强度，采用如下公式：

其中，K_z为停车区域z的停车资源的利用强度；max{}表示取最大值。

S6、根据各个停车区域的停车资源的利用强度评价各个停车区域的停车资源供给缺口水平。

可选地，当停车区域的停车资源的利用强度小于C₁时；停车区域的停车资源供给缺口评价为低强度，停车资源供给缺口小；

当停车区域的停车资源的利用强度大于等于C₁ ，且小于等于C₂时；停车区域的停车资源供给缺口评价为中等强度，停车资源供给缺口中等；

当停车区域的停车资源的利用强度大于C₂时；停车区域的停车资源供给缺口评价为高强度，停车资源供给缺口大；

其中，C₁ 为第一评价阈值；C₂为第二评价阈值。第一评价阈值C₁ 和第二评价阈值C₂的具体数值可根据实际情况而定。

如图2所示，是本发明实施例中利用停车资源供给缺口评价方法评价盐城市亭湖区路侧停车动态记录数据得到的各道路路侧停车资源利用强度折线图。其中停车数据采用的是盐城市亭湖区2021年5月18日至2021年6月18日的路侧停车数据，第一评价阈值C₁ 为0.53，第二评价阈值C₂为0.86。

所获取的盐城市亭湖区85个路段中，高峰时段内有57个路段停车资源利用强度小于0.53，为低强度，停车资源供给缺口小；14个路段停车资源利用强度介于0.53~0.86，为中等强度，停车资源供给缺口中等；有14个路段停车资源利用强度大于0.86，为高强度，停车资源供给缺口大。

具体地，所获取的盐城市亭湖区85个路段中，停车资源利用强度处在[0，0.53）范围内的频数高，说明盐城市亭湖区大多数路侧停车区域的停车资源供给缺口小；停车资源利用强度处在[0.53,1]范围内的频数低，说明盐城市亭湖区少数路侧停车资源存在较大的供给缺口。

本发明基于停车资源的实时利用情况，评价停车资源的供给缺口，有助于定位停车资源供给的瓶颈，辅助制定停车资源扩建与改建决策，促进停车产业优化与停车服务水平提升。

实施例二

本实施例公开了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述实施例一中所述停车资源供给缺口评价方法的步骤。

实施例三

本实施例公开了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述实施例一中所述停车资源供给缺口评价方法的步骤。

实施例四

本实施例公开了一种停车资源供给缺口评价系统，其包括：

数据获取模块，用于获取各个停车区域中各个停车泊位的停车数据；

占用时间计算模块，用于根据停车数据计算各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间；

停车泊位利用率计算模块，用于根据各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间计算各个停车泊位在各个时段内的利用率；

停车区域利用率计算模块，用于根据各个停车泊位在各个时段内的利用率计算各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率；

停车资源利用强度计算模块，用于选取各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率的最大值作为各个停车区域的停车资源的利用强度；

评价模块，用于根据各个停车区域的停车资源的利用强度评价各个停车区域的停车资源供给缺口水平。

本发明实施例中的利用停车资源供给缺口评价系统用于实现前述的利用停车资源供给缺口评价方法，因此该系统的具体实施方式可见前文中的利用停车资源供给缺口评价方法的实施例部分，所以，其具体实施方式可以参照相应的各个部分实施例的描述，在此不再展开介绍。

另外，由于本实施例的利用停车资源供给缺口评价系统用于实现前述的利用停车资源供给缺口评价方法，因此其作用与上述方法的作用相对应，这里不再赘述。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种停车资源供给缺口评价方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、获取各个停车区域中各个停车泊位的停车数据；

S2、根据停车数据计算各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间；

S3、根据各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间计算各个停车泊位在各个时段内的利用率；

S4、根据各个停车泊位在各个时段内的利用率计算各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率；

S5、选取各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率的最大值作为各个停车区域的停车资源的利用强度；

S6、根据各个停车区域的停车资源的利用强度评价各个停车区域的停车资源供给缺口水平。

2.如权利要求1所述的停车资源供给缺口评价方法，其特征在于，所述各个时段包括工作日早高峰时段、工作日晚高峰时段、节假日早高峰时段、节假日晚高峰时段。

3.如权利要求2所述的停车资源供给缺口评价方法，其特征在于，所述根据各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间计算各个停车泊位在各个时段内的利用率，采用如下公式：

其中，k_xiz为停车区域z中的停车泊位i在时段x内的利用率；T_x为时段x的持续时间；t_xi为停车区域z中的停车泊位i在时段x内被实际占用的时间；x=1为工作日早高峰时段；x=2为工作日晚高峰时段；x=3为节假日早高峰时段；x=4为节假日晚高峰时段；N为停车区域z中的停车泊位的数量。

4.如权利要求2所述的停车资源供给缺口评价方法，其特征在于，所述根据各个停车泊位在各个时段内的利用率计算各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率，采用如下公式：

其中，K_xz为停车区域z的停车资源在时段x内的利用率；k_xiz为停车区域z中的停车泊位i在时段x内的利用率；x=1为工作日早高峰时段；x=2为工作日晚高峰时段；x=3为节假日早高峰时段；x=4为节假日晚高峰时段；N为停车区域z中的停车泊位的数量。

5.如权利要求2所述的停车资源供给缺口评价方法，其特征在于，所述选取各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率的最大值作为各个停车区域的停车资源的利用强度，采用如下公式：

其中，K_z为停车区域z的停车资源的利用强度；K_xz为停车区域z的停车资源在时段x内的利用率；max{}表示取最大值；x=1为工作日早高峰时段；x=2为工作日晚高峰时段；x=3为节假日早高峰时段；x=4为节假日晚高峰时段。

6.如权利要求1所述的停车资源供给缺口评价方法，其特征在于，所述根据各个停车区域的停车资源的利用强度评价各个停车区域的停车资源供给缺口水平，包括：

当停车区域的停车资源的利用强度小于C₁时；停车区域的停车资源供给缺口评价为低强度，停车资源供给缺口小；

当停车区域的停车资源的利用强度大于等于C₁ ，且小于等于C₂时；停车区域的停车资源供给缺口评价为中等强度，停车资源供给缺口中等；

当停车区域的停车资源的利用强度大于C₂时；停车区域的停车资源供给缺口评价为高强度，停车资源供给缺口大；

其中，C₁ 为第一评价阈值；C₂为第二评价阈值。

7.如权利要求1所述的停车资源供给缺口评价方法，其特征在于，所述停车数据包括停车泊位编号、车辆车牌、车辆开始计费时间和车辆结束计费时间。

8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现权利要求1-7中任意一项所述方法的步骤。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-7任意一项所述方法的步骤。

10.一种停车资源供给缺口评价系统，其特征在于，包括：

数据获取模块，用于获取各个停车区域中各个停车泊位的停车数据；

占用时间计算模块，用于根据停车数据计算各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间；

停车泊位利用率计算模块，用于根据各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间计算各个停车泊位在各个时段内的利用率；

停车区域利用率计算模块，用于根据各个停车泊位在各个时段内的利用率计算各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率；

停车资源利用强度计算模块，用于选取各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率的最大值作为各个停车区域的停车资源的利用强度；

评价模块，用于根据各个停车区域的停车资源的利用强度评价各个停车区域的停车资源供给缺口水平。

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