CN115355079B - 燃烧装置、后处理器、发动机及车辆 - Google Patents
燃烧装置、后处理器、发动机及车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN115355079B CN115355079B CN202211073349.9A CN202211073349A CN115355079B CN 115355079 B CN115355079 B CN 115355079B CN 202211073349 A CN202211073349 A CN 202211073349A CN 115355079 B CN115355079 B CN 115355079B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- combustion chamber
- combustion
- baffle
- igniter
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 183
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 54
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 29
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 29
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 9
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 7
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 28
- XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N Urea Chemical compound NC(N)=O XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 239000004202 carbamide Substances 0.000 description 8
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 6
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 5
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 5
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 4
- 238000004939 coking Methods 0.000 description 3
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 3
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 3
- 239000003063 flame retardant Substances 0.000 description 2
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
- F01N3/2033—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using a fuel burner or introducing fuel into exhaust duct
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/36—Arrangements for supply of additional fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/38—Arrangements for igniting
Abstract
本发明公开了一种燃烧装置、后处理器、发动机及车辆，其属于汽车技术领域，燃烧装置包括燃烧筒、引导结构、燃料喷射件和点火件。所述燃烧筒内设置有燃烧腔；引导结构设置于所述燃烧腔内，所述引导结构能够引导进入所述燃烧腔内的气体呈节流状态；燃料喷射件安装于所述燃烧筒，所述燃料喷射件被配置为向所述燃烧腔内喷射燃料与空气的混合体；点火件安装于所述燃烧筒，能够引燃所述燃烧腔内的气体。本发明通过点燃燃料的方式来进行加热，无需如电子加热装置一般需要预热，使得后处理器在冷启动阶段升温速度快，从而使得后处理器在冷启动阶段对发动机的尾气处理效果良好。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种燃烧装置、后处理器、发动机及车辆。
背景技术
柴油车发动机在冷启动阶段，由于此时排气温度低，安装在发动机尾部的后处理器达不到理想工作温度。而在冷启动阶段，发动机本身的污染物也比较高。
现有技术中，一般在后处理器中接入电子加热系统来提高冷启动阶段的后处理器温度，使得在冷启动阶段后处理器能够达到理想工作温度。
但是，电子加热系统也需要一定的预热时间。在中型柴油机和重型柴油机上，电子加热系统的加热效果较差，导致冷启动阶段初期，后处理器的工作温度依然达不到理想工作温度，对尾气的处理效果较差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种燃烧装置、后处理器、发动机及车辆，以解决现有技术中存在的后处理器中的电子加热系统需要预热，导致加热效果较差的技术问题。
如上构思，本发明所采用的技术方案是：
燃烧装置，包括：
燃烧筒，所述燃烧筒内设置有燃烧腔；
引导结构，设置于所述燃烧腔内，所述引导结构能够引导进入所述燃烧腔内的气体呈节流状态；
燃料喷射件，安装于所述燃烧筒，所述燃料喷射件被配置为向所述燃烧腔内喷射燃料与空气的混合体；
点火件，安装于所述燃烧筒，能够引燃所述燃烧腔内的燃料。
可选地，所述引导结构包括第一挡流件，所述第一挡流件包括：
上部挡板，一端设置于所述燃烧腔的内壁；
下部挡板，铰接于所述上部挡板的另一端，所述下部挡板被配置为：所述燃烧腔内的进气流量小于设定阈值时，所述下部挡板与所述上部挡板处于同一平面，所述燃烧腔内的进气流量不小于所述设定阈值时，所述下部挡板被进入所述燃烧腔内的气体驱动并相对所述上部挡板转动。
可选地，所述点火件包括第一点火器，所述第一点火器安装于所述燃烧筒且所述第一点火器的点火头位于所述燃烧腔内，所述第一点火器的点火头与所述上部挡板的背风面相对设置。
可选地，所述引导结构还包括第二挡流件，自所述燃烧腔的进气口朝向出气口的方向，所述第二挡流件位于所述第一挡流件的后方，且所述第二挡流件与所述第一挡流件分别位于所述燃烧腔的内壁的两个相对面。
可选地，所述第二挡流件包括：
斜坡板，相对所述燃烧腔的轴线倾斜设置且与所述燃料喷射件相对设置，一端与所述燃烧腔的内壁固定连接，自所述燃烧腔的进气口朝向出气口的方向，所述斜坡板的高度逐渐上升且所述斜坡板位于所述第一挡流件的后方；
背板，设置于所述斜坡板的另一端且与所述燃烧腔的内壁固定连接。
可选地，所述点火件还包括第二点火器，所述第二点火器设置于所述燃烧筒且所述第二点火器的点火头位于所述燃烧腔内的所述背板的背风面。
可选地，所述燃烧腔的出口位置设置有阻火网。
可选地，所述燃烧腔内还设置有扰流组件，所述扰流组件位于所述引导结构和所述阻火网之间。
可选地，所述扰流组件包括多个旋流板，多个所述旋流板沿所述燃烧腔的内壁的周向间隔设置。
后处理器，包括上述的燃烧装置。
发动机，包括上述的后处理器。
车辆，包括上述的发动机。
本发明的有益效果：
本发明提出的燃烧装置在使用时，将其安装于后处理器内。在柴油车的发动机冷启动阶段，发动机刚启动时，发动机排出的气体经由燃烧腔的进气口进入到燃烧腔内，此时，燃料喷射件向燃烧腔内喷射燃料与空气的混合体，点火件执行点火操作。通过点燃燃料的方式来进行加热，无需如电子加热装置一般需要预热，使得后处理器在冷启动阶段升温速度快，从而使得后处理器在冷启动阶段对发动机的尾气处理效果良好。
在燃烧腔内的引导结构的引导下，进入燃烧腔的气流呈节流状态，保证气体快速进入燃烧腔内，保证发动机排入的气体、喷射燃料与空气的混合体能够快速充分混合，进而保证点火件能够充分将燃烧腔内的气体点燃。同时节流状态的气流流动性较好，节流状态的气流能够加强对燃料喷射件喷射的燃料落点处的吹扫，从而能够避免燃料喷射件喷射的燃料直接沿燃烧腔的径向直接滴落至燃烧腔的内壁，避免燃烧腔的内壁产生严重的结焦和较高的碳氢化合物排放。
本发明提出的后处理器、发动机及车辆，在发动机冷启动阶段，后处理器升温速度快，从而在冷启动阶段对发动机的尾气处理效果良好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的后处理器的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的燃烧装置的一个视角的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的燃烧装置中，下部挡板处于关闭状态时的示意图；
图4是本发明实施例提供的燃烧装置中，下部挡板处于打开状态时的示意图；
图5是本发明实施例提供的燃烧装置中，下部挡板处于关闭状态时的内部结构示意图；
图6是图5中气流在燃烧腔内的流动轨迹示意图。
图中：
10、第一SCR系统；20、DOC系统；30、DPF系统；40、第二SCR系统；50、发动机本体；60、第一尿素喷射系统；70、第二尿素喷射系统；
1、燃烧筒；11、燃烧腔；
21、第一挡流件；211、上部挡板；212、下部挡板；22、第二挡流件；221、斜坡板；222、背板；
31、第一点火器；32、第二点火器；
4、燃料喷射件；
5、阻火网；
6、扰流组件；61、旋流板。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参见图1-图6，本实施例提供一种后处理器，其用于柴油车的发动机尾气处理。
具体地，后处理器包括燃烧装置，燃烧装置用于在发动机的冷启动阶段对后处理器快速加热，使得后处理器能够快速达到理想工作温度，避免冷启动阶段尾气排放超标。
具体地，本实施例中，发动机本体50为柴油发动机本体。
具体地，参见图1，本实施例提供的后处理器包括依次设置的第一SCR系统10、燃烧装置、DOC系统20、DPF系统30和第二SCR系统40。后处理器还包括第一尿素喷射系统60和第二尿素喷射系统70；第一尿素喷射系统60设置于第一SCR系统10的进气管路上，用于向第一SCR系统10的进气管路喷射尿素；第二尿素喷射系统70设置于第二SCR系统40的进气管路上，用于向第二SCR系统40的进气管路喷射尿素。
发动机本体50排出的尾气先进入第一SCR系统10，经第一SCR系统10初步处理后，再依次经由燃烧装置、DOC系统20、DPF系统30和第二SCR系统40处理后被排入到大气中。
DOC系统20设置在燃烧装置的后端，用以氧化燃烧装置喷入的未燃碳氢化合物。
该后处理器能够实现几近“零”排放；在发动机本体50的冷启动阶段，也即低温阶段，燃烧装置工作，保证后处理器的温度快速达到理想工作温度，从而保证对发动机尾气处理后达到排放标准。在冷启动阶段结束后，也即发动机本体50处于中高温阶段，燃烧装置不工作，此时，由后处理器的其余部件对发动机尾气进行处理。
本实施例中，设置第一SCR系统10和第二SCR系统40，提高中、高温度段时NOX转换效率。
具体地，参见图2-图6，本实施例中，燃烧装置包括燃烧筒1、引导结构、燃料喷射件4和点火件。
燃烧筒1内设置有燃烧腔11。燃烧腔11的一端为进气口，另一端为出气口。
引导结构设置于燃烧腔11内，引导结构能够引导进入燃烧腔11内的气体呈节流状态。具体地，经由第一SCR系统10排出的气体由进气口进入燃烧腔11，并在引导结构的作用下呈节流状态。
燃料喷射件4安装于燃烧筒1，燃料喷射件4被配置为向燃烧腔11内喷射燃料与空气的混合体。
具体地，本实施例中，燃料喷射件4包括燃料喷嘴座和设置于燃料喷嘴座上的喷嘴，燃料喷嘴座安装于燃烧筒1的侧壁，喷嘴位于燃烧腔11内。在发动机本体50冷启动阶段，由油泵泵入的燃料和由气泵泵入的新鲜空气在燃料喷嘴座内混合，再经由喷嘴喷入燃烧腔11内。优选地，本实施例中，喷嘴将燃料以雾化油滴的状态喷入燃烧腔11内。
点火件安装于燃烧筒1，能够引燃燃烧腔11内的燃料。
本实施例提供的燃烧装置在使用时，将其安装于后处理器内。在柴油车的发动机本体50冷启动阶段，发动机本体50刚启动时，发动机本体50排出的气体经由燃烧腔11的进气口进入到燃烧腔11内，此时，燃料喷射件4向燃烧腔11内喷射燃料与空气的混合体，点火件执行点火操作，点燃燃料，使得燃烧装置快速升温，从而使得后处理器快速升温至理想工作温度。
在燃烧腔11内的引导结构的引导下，进入燃烧腔11的气流呈节流状态，使得气体快速进入燃烧腔11内，保证发动机本体50排入的气体、喷射燃料与空气的混合体能够快速充分混合，保证燃料供氧充足，进而保证点火件能够充分将燃烧腔11内的燃料点燃。
同时节流状态的气流流动性较好，节流状态的气流能够加强对燃料喷射件4喷射的燃料和燃料落点处的吹扫，从而能够避免燃料喷射件4喷射的燃料沿燃烧腔11的径向直接滴落至燃烧腔11的内壁，避免燃烧腔11的内壁产生严重的结焦和较高的碳氢化合物排放。
当发动机本体50冷启动阶段结束后，该燃烧装置即可停止工作。也即此时，燃料喷射件4和点火件均不工作。此时，燃烧装置相当于通气管。
进一步地，本实施例中，由于该燃烧装置应用于后处理器中，在发动机本体50冷启动阶段结束后，发动机本体50的进气量远大于其在冷启动阶段的进气量，相应地，在中高温阶段，发动机本体50排出的尾气量也远大于其在冷启动阶段排出的尾气量。
为了避免在发动机本体50冷启动阶段结束后的中高温阶段，因引导结构的设置而影响后处理器中气流的流动速度，导致后处理器背压过高而影响后处理器的正常工作，本实施例中，引导结构包括第一挡流件21，第一挡流件21包括上部挡板211和下部挡板212。
上部挡板211的一端设置于燃烧腔11的内壁。
下部挡板212铰接于上部挡板211的另一端，下部挡板212被配置为：燃烧腔11内的进气流量小于设定阈值时，下部挡板212与上部挡板211处于同一平面；燃烧腔11内的进气流量不小于设定阈值时，下部挡板212被进入燃烧腔11内的气体驱动并相对上部挡板211转动。
可选地，本实施例中，上部挡板211和下部挡板212均呈弧形。
燃烧腔11内的进气流量小于设定阈值时，下部挡板212与上部挡板211处于同一平面时，下部挡板212的状态为关闭状态，下部挡板212的下沿与燃烧腔11的内壁之间存在通气通道，此时通气通道的通风面积相对较小，加速气流流动，从而使得气流经过此处后变为节流状态。燃烧腔11内的进气流量不小于设定阈值，下部挡板212被进入燃烧腔11内的气体驱动并相对上部挡板211转动至平行于燃烧腔11的轴线方向时，下部挡板212的状态为打开状态，此时通气通道的通风面积增大，能够使得大量气流通过。
可选地，本实施例中，上部挡板211和下部挡板212采用弹簧铰链铰接。
具体地，在实际操作中，标定发动机本体50的流量达到设定值时，燃烧腔11内的进气流量即达到设定阈值。
具体地，本实施例中，点火件包括第一点火器31，第一点火器31安装于燃烧筒1且第一点火器31的点火头位于燃烧腔11内，第一点火器31的点火头与上部挡板211的背风面相对设置。
也即，以图5所示方位为例，第一点火器31的安装高度高于上部挡板211的下边沿，避免下部挡板212转动时与第一点火器31的点火头发生干涉。
优选地，本实施例中，第一点火器31的点火头的延伸方向垂直于燃烧腔11的轴线方向。
采用上述的第一挡流件21，在发动机本体50冷启动阶段，发动机本体50的进气量较少，此时其排出的尾气流量较小，也即此时发动机本体50的流量较小，还未达到设定值，从而使得进入燃烧腔11内的进气流量小于设定阈值，此时，下部挡板212与上部挡板211处于同一平面，进入燃烧腔11内的尾气呈图6所示的节流状态，也即在燃烧腔11内，在第一挡流件21的背风面形成第一低速回流区，第一点火器31的点火头在第一低速回流区设置，第一点火器31在第一低速回流区的位置执行点火操作。在第一低速回流区内，气体的流动速度能够相对减缓，保证进入燃烧腔11内的尾气、喷射燃料与空气的混合体充分混合，并保证火焰稳定，从而保证点火件的第一点火器31的点火头在第一低速回流区稳定点火。
在冷启动阶段结束后，也即在中高温阶段，此时燃烧装置不需要工作，只起到一个供气流流通的作用。在中高温阶段，发动机本体50的进气量较多，此时其排出的尾气流量较大，也即此时发动机本体50的流量不小于设定值，从而使得进入燃烧腔11内的进气流量达到或者超过设定阈值，此时在进入燃烧腔11的尾气作用下，下部挡板212相对上部挡板211转动，也即下部挡板212被进入燃烧腔11的尾气推开，避免第一挡流件21的阻挡面积过大而导致气流阻力较大，从而能够有效降低柴油车日常行驶中的流动背压。
进一步地，引导结构还包括第二挡流件22，自燃烧腔11的进气口朝向出气口的方向，第二挡流件22位于第一挡流件21的后方，且第二挡流件22与第一挡流件21分别位于燃烧腔11的内壁的两个相对面。具体地，第二挡流件22包括斜坡板221和背板222。
斜坡板221相对燃烧腔11的轴线倾斜设置且与燃料喷射件4相对设置，斜坡板221的一端与燃烧腔11的内壁固定连接，自燃烧腔11的进气口朝向出气口的方向，斜坡板221的高度逐渐上升且斜坡板221位于第一挡流件21的后方。
进一步地，斜坡板221与喷嘴相对设置，也即斜坡板221为喷油落点处，斜坡式设计，加强了对喷油落点处的吹扫。背板222设置于斜坡板221的另一端且与燃烧腔11的内壁固定连接。
进一步地，点火件还包括第二点火器32，第二点火器32设置于燃烧筒1且第二点火器32的点火头位于燃烧腔11内的背板222的背风面。
优选地，第二点火器32的点火头的延伸方向垂直于燃烧腔11的轴线方向。
通过设置第二挡流件22，在背板222的背风面形成了第二低速回流区，第二点火器32的点火头位于第二低速回流区内。在第二低速回流区，气体的流动速度相对减缓，第二点火器32在第二低速回流区内执行点火操作，保证第二点火器32点火的可靠性。
本实施例中，第一挡流件21和第二挡流件22的设置，形成了第一低速回流区和第二低速回流区，进入燃烧腔11内的气体流动性较好，保证各个气体在燃烧腔11内充分混合均匀，从而保证第一点火器31和第二点火器32点火的可靠性，并保证燃烧装置的燃烧效率。
燃料喷射件4喷射的燃料为喷雾油滴；第一低速回流区和第二低速回流区的设置，使得进入燃烧腔11内的气体流动性较好，流动的气流能够带动燃料喷射件4喷射的喷雾油滴流动，从而避免燃料喷射件4喷射的燃料直接沿燃烧腔11的径向直接滴落至燃烧腔11的内壁，避免燃烧腔11的内壁产生严重的结焦和较高的碳氢化合物排放。
也即，本实施例中，第一低速回流区和第二低速回流区的设计，避免了喷雾油滴的着壁，即使燃烧装置发生失火，在气流带动下，喷雾油滴也能够尽可能多地进入到DOC系统20中氧化，仍然能够起到一定的提温作用，降低未燃油滴造成的碳氢化合物排放。
优选地，本实施例中，燃烧腔11的出口位置设置有阻火网5。
具体地，本实施例中，阻火网5为平板型阻火网。平板型阻火网便于加工，成本较低。
进一步地，燃烧腔11内还设置有扰流组件6，扰流组件6位于引导结构和阻火网5之间。
具体地，本实施例中，扰流组件6包括多个旋流板61，也即扰流组件6为叶片式扰流组件。多个旋流板61沿燃烧腔11的内壁的周向间隔设置。
进一步地，旋流板61相对于燃烧腔11的轴线倾斜设置。在气流与旋流板61的相互作用下，能够避免燃烧腔11内的火焰集中，使得燃烧腔11内的气流速度和温度分布更均匀。
示例性地，本实施例中，后处理器的工作过程如下：
1、发动机本体50冷启动阶段，燃烧装置启动工作，发动机本体50排出的尾气经由第一SCR系统10进入到燃烧装置；
2、燃烧装置工作至后处理器的温度达到目标温度后，燃烧装置停止工作。
示例性地，本实施例中，燃烧装置的工作过程如下：
尾气经由进气口进入到燃烧腔11内，第一点火器31和第二点火器32工作设定时长后，喷嘴42向燃烧腔11内喷入燃料和空气，燃烧腔11内的物质进行燃烧，此时，发动机本体50的流量未达到设定值，下部挡板212的状态为关闭状态；当后处理器的温度达到目标温度后，喷嘴42关闭，第一点火器31和第二点火器32停止工作，此时，标定发动机本体50的流量达到设定值，下部挡板212的状态为打开状态，燃烧装置的作用仅为通气作用。
可选地，设定时长为5s-10s。
本实施例还提供一种发动机，其包括上述的后处理器。具体地，该发动机还包括上述的发动机本体50，后处理器安装在发动机本体50的尾部。进一步地，该发动机为柴油发动机。
本实施例还提供一种车辆，其包括上述的发动机。具体地，该车辆为柴油车。
以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.燃烧装置，其特征在于，包括：
燃烧筒(1)，所述燃烧筒(1)内设置有燃烧腔(11)；
引导结构，设置于所述燃烧腔(11)内，所述引导结构能够引导进入所述燃烧腔(11)内的气体呈节流状态；
燃料喷射件(4)，安装于所述燃烧筒(1)，所述燃料喷射件(4)被配置为向所述燃烧腔(11)内喷射燃料与空气的混合体；
点火件，安装于所述燃烧筒(1)，能够引燃所述燃烧腔(11)内的燃料；
所述引导结构包括第一挡流件(21)，所述第一挡流件(21)包括：
上部挡板(211)，一端设置于所述燃烧腔(11)的内壁；
下部挡板(212)，铰接于所述上部挡板(211)的另一端，所述下部挡板(212)被配置为：所述燃烧腔(11)内的进气流量小于设定阈值时，所述下部挡板(212)与所述上部挡板(211)处于同一平面，所述燃烧腔(11)内的进气流量不小于所述设定阈值时，所述下部挡板(212)被进入所述燃烧腔(11)内的气体驱动并相对所述上部挡板(211)转动；
所述引导结构还包括第二挡流件(22)，自所述燃烧腔(11)的进气口朝向出气口的方向，所述第二挡流件(22)位于所述第一挡流件(21)的后方，且所述第二挡流件(22)与所述第一挡流件(21)分别位于所述燃烧腔(11)的内壁的两个相对面；
所述第二挡流件(22)包括：
斜坡板(221)，相对所述燃烧腔(11)的轴线倾斜设置且与所述燃料喷射件(4)相对设置，一端与所述燃烧腔(11)的内壁固定连接，自所述燃烧腔(11)的进气口朝向出气口的方向，所述斜坡板(221)的高度逐渐上升且所述斜坡板(221)位于所述第一挡流件(21)的后方；
背板(222)，设置于所述斜坡板(221)的另一端且与所述燃烧腔(11)的内壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的燃烧装置，其特征在于，所述点火件包括第一点火器(31)，所述第一点火器(31)安装于所述燃烧筒(1)且所述第一点火器(31)的点火头位于所述燃烧腔(11)内，所述第一点火器(31)的点火头与所述上部挡板(211)的背风面相对设置。
3.根据权利要求2所述的燃烧装置，其特征在于，所述点火件还包括第二点火器(32)，所述第二点火器(32)设置于所述燃烧筒(1)且所述第二点火器(32)的点火头位于所述燃烧腔(11)内的所述背板(222)的背风面。
4.根据权利要求1-3任一项所述的燃烧装置，其特征在于，所述燃烧腔(11)的出口位置设置有阻火网(5)。
5.根据权利要求4所述的燃烧装置，其特征在于，所述燃烧腔(11)内还设置有扰流组件(6)，所述扰流组件(6)位于所述引导结构和所述阻火网(5)之间。
6.根据权利要求5所述的燃烧装置，其特征在于，所述扰流组件(6)包括多个旋流板(61)，多个所述旋流板(61)沿所述燃烧腔(11)的内壁的周向间隔设置。
7.后处理器，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的燃烧装置。
8.发动机，其特征在于，包括如权利要求7所述的后处理器。
9.车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的发动机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202211073349.9A CN115355079B (zh) | 2022-09-02 | 2022-09-02 | 燃烧装置、后处理器、发动机及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202211073349.9A CN115355079B (zh) | 2022-09-02 | 2022-09-02 | 燃烧装置、后处理器、发动机及车辆 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN115355079A CN115355079A (zh) | 2022-11-18 |
| CN115355079B true CN115355079B (zh) | 2024-01-09 |
Family
ID=84005889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202211073349.9A Active CN115355079B (zh) | 2022-09-02 | 2022-09-02 | 燃烧装置、后处理器、发动机及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN115355079B (zh) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115596549B (zh) * | 2022-12-08 | 2023-03-10 | 常州柯林电子科技技术有限公司 | 一种天然气燃烧混合变频电机组件及其工作方法 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002130024A (ja) * | 2000-10-20 | 2002-05-09 | Nissan Motor Co Ltd | 直噴火花点火式内燃機関の制御装置 |
| CN101149034A (zh) * | 2006-09-20 | 2008-03-26 | 中国科学院工程热物理研究所 | 一种用于汽车冷启动的预热进气方法和装置 |
| JP2012107588A (ja) * | 2010-11-18 | 2012-06-07 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の制御装置 |
| CN105971692A (zh) * | 2016-06-28 | 2016-09-28 | 贵州黄帝车辆净化器有限公司 | 一种柴油发动机尾气的后处理装置 |
| CN206668366U (zh) * | 2017-04-06 | 2017-11-24 | 凯龙高科技股份有限公司 | 柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器 |
| CN108533371A (zh) * | 2017-03-01 | 2018-09-14 | 宝马股份公司 | 具有排气设备的内燃机 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10738676B2 (en) * | 2018-10-23 | 2020-08-11 | Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc | Thermal regenerator for exhaust system |
-
2022
- 2022-09-02 CN CN202211073349.9A patent/CN115355079B/zh active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002130024A (ja) * | 2000-10-20 | 2002-05-09 | Nissan Motor Co Ltd | 直噴火花点火式内燃機関の制御装置 |
| CN101149034A (zh) * | 2006-09-20 | 2008-03-26 | 中国科学院工程热物理研究所 | 一种用于汽车冷启动的预热进气方法和装置 |
| JP2012107588A (ja) * | 2010-11-18 | 2012-06-07 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の制御装置 |
| CN105971692A (zh) * | 2016-06-28 | 2016-09-28 | 贵州黄帝车辆净化器有限公司 | 一种柴油发动机尾气的后处理装置 |
| CN108533371A (zh) * | 2017-03-01 | 2018-09-14 | 宝马股份公司 | 具有排气设备的内燃机 |
| CN206668366U (zh) * | 2017-04-06 | 2017-11-24 | 凯龙高科技股份有限公司 | 柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN115355079A (zh) | 2022-11-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101512115B (zh) | 具有燃料动力燃烧器的排气后处理装置 | |
| CN102144080B (zh) | 用于内燃发动机的排气控制装置 | |
| JP4949152B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| CN101035968B (zh) | 柴油机废气后处理装置再生系统 | |
| CN102933825B (zh) | 用于汽车的柴油引擎、控制装置和控制方法 | |
| US8209967B2 (en) | Internal combustion engine exhaust system | |
| KR20010034450A (ko) | 내연기관의 배기 가스의 후처리 장치 | |
| CN102414426A (zh) | 内燃机的控制装置 | |
| KR20050042728A (ko) | 압축 점화식 내연 기관 | |
| CN115355079B (zh) | 燃烧装置、后处理器、发动机及车辆 | |
| CN112065538B (zh) | 一种柴油机后处理系统的热管理装置 | |
| US6508236B2 (en) | Fuel supply device and internal combustion engine mounting the same | |
| CN117098909A (zh) | 用于机动车的燃烧器及具有至少一个这种燃烧器的机动车 | |
| KR101117954B1 (ko) | Ｄｐｆ 재생용 버너 및 이를 이용한 ｄｐｆ 시스템 | |
| CN204140220U (zh) | 分层稀燃发动机的活塞及发动机和车辆 | |
| KR20200119984A (ko) | 엔진과 그 제어방법 | |
| CN117062971A (zh) | 用于机动车的燃烧器 | |
| KR20100009964A (ko) | 차량용 매연저감 시스템 | |
| CN209818144U (zh) | 用于dpf提温的柴油燃烧器 | |
| US20080264046A1 (en) | Regeneration device having air-assisted fuel nozzle | |
| CN220726411U (zh) | 一种逆流型车用燃烧器及热管理系统 | |
| CN112963225B (zh) | 尾气加热装置及尾气处理系统 | |
| JP3809547B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| CN213775491U (zh) | 一种具有储油槽的燃烧器 | |
| CN220285862U (zh) | 一种逆流型车用燃烧器装置及热管理系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |