CN115333178A - 车辆的双电源控制器、包括其的车辆系统及方法 - Google Patents

车辆的双电源控制器、包括其的车辆系统及方法 Download PDF

Info

Publication number
CN115333178A
CN115333178A CN202111298437.4A CN202111298437A CN115333178A CN 115333178 A CN115333178 A CN 115333178A CN 202111298437 A CN202111298437 A CN 202111298437A CN 115333178 A CN115333178 A CN 115333178A
Authority
CN
China
Prior art keywords
discharge
battery
interval
vehicle
dual power
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202111298437.4A
Other languages
English (en)
Inventor
梁熙君
金成泰
金宗周
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Kia Corp
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Kia Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co, Kia Corp filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN115333178A publication Critical patent/CN115333178A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0063—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with circuits adapted for supplying loads from the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/13—Maintaining the SoC within a determined range
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G07C5/0866—Registering performance data using electronic data carriers the electronic data carrier being a digital video recorder in combination with video camera
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
    • H02J7/0048—Detection of remaining charge capacity or state of charge [SOC]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0068—Battery or charger load switching, e.g. concurrent charging and load supply
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/20—Drive modes; Transition between modes
    • B60L2260/22—Standstill, e.g. zero speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/11—Electric energy storages
    • B60Y2400/112—Batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

车辆系统包括在车辆启动时提供主要电力的第一电池，在停车期间以辅助方式将电力提供到车辆的电负载和车辆中的视频数据记录器的第二电池，以及双电源控制器，其将第二电池的放电区域划分为第一放电区间或第二放电区间，使用在第一放电区间中的第二电池将电力供应到车辆中的电负载和视频数据记录器，并使用在第二放电区间中的第二电池将电力供应到视频数据记录器。

Description

车辆的双电源控制器、包括其的车辆系统及方法
技术领域
本发明涉及车辆的双电源控制器、包括其的车辆系统及该双电源控制器的方法，且更具体地，涉及在停车期间控制车辆的双电源控制的技术。
背景技术
近来，存在将车辆行驶或停车时的记录图像的黑匣子、内置摄像头等作为默认选项安装在车辆上的趋势。
在进行长时间录像时，视频数据记录器会消耗大量车辆的主电池的电量。由于主电池放电，视频数据记录器导致车辆无法启动。
因此，当主电池的电压降低到一定水平或更低时，放电防止电路(dischargeprevention circuit)将主电池与视频数据记录器断开以保护主电池的容量。然而，在这种情况下，不运行行车视频记录系统。
在本发明的本发明部分中公开的信息仅用于提高对本发明的一般背景的理解，并且对本领域技术人员可能不会被视为该信息形成已知的现有技术的确认或任何形式的建议。
发明内容
本发明的各个方面提供：车辆的双电源控制器，其用于划分和控制辅助电池的放电区域以防止主电池在停车期间放电并提高启动性能并保持车辆中的视频数据记录器在停车期间的记录时间；包括该视频数据记录器的车辆系统；以及该双电源控制器的方法。
本发明所要解决的技术问题不限于上述问题，本发明所属领域的技术人员通过以下描述将清楚地理解本文中未提及的任何其他技术问题。
根据本发明的的各个方面，车辆系统可包括：第一电池，其在车辆启动时提供主要电力；第二电池，其在停车期间以辅助方式将电力供应到车辆的电负载以及车辆中的视频数据记录器；以及双电源控制器，其将第二电池的放电区域划分为第一放电区间或第二放电区间，使用在第一放电区间中的第二电池将电力供应到车辆中的电负载和视频数据记录器，并使用在第二放电区间中的第二电池将电力供应到视频数据记录器。
在本发明的各个实施例中，双电源控制器可以使用视频数据记录器的所需放电容量来分别设置第一放电区间和第二放电区间。
在本发明的各个实施例中，双电源控制器可以使用视频数据记录器的每小时的电力使用量和视频数据记录器的电力使用时间来设置第一放电区间和第二放电区间之间的边界值。
在本发明的各个实施例中，双电源控制器可以确定第二电池的电荷状态(SOC)是对应于第一放电区间还是第二放电。
根据本发明的各个方面，车辆的双电源控制器可包括控制器，其控制主电池和辅助电池的充电和放电，在停车期间将辅助电池的放电区域划分为第一放电区间或第二放电区间，使用在第一放电区间中的辅助电池将电力供应到车辆中的电负载和视频数据记录器，并使用在第二放电区间中的辅助电池将电力供应到视频数据记录器电；和存储件，其存储由处理器运行的算法和数据。
在本发明的各个实施例中，处理器可以使用视频数据记录器的所需放电容量来分别设置第一放电区间和第二放电区间。
在本发明的各个实施例中，处理器可以使用视频数据记录器每小时的电力使用量和视频数据记录器的电力使用时间来设置第一放电区间和第二放电区间之间的边界值。
在本发明的各个实施例中，处理器可以确定辅助电池的电荷状态(SOC)是对应于第一放电区间还是第二放电。
根据本发明的各个方面，车辆的双电源控制方法可以包括将辅助电池在主电池和辅助电池之间的放电区域划分并预设为第一放电区间或第二放电区间；使用在第一放电区间中的辅助电池将电力供应到车辆中的电负载和视频数据记录器，以及使用在第二放电区间中的辅助电池将电力供应到视频数据记录器。
在本发明的各个实施例中，划分为第一放电区间或第二放电区间可以包括使用视频数据记录器的所需放电容量分别设置第一放电区间和第二放电区间。
在本发明的各个实施例中，划分为第一放电区间或第二放电区间还可以包括使用视频数据记录器每小时的电力使用量和视频数据记录器的电力使用时间来设置第一放电区间和第二放电区间之间的边界值。
在本发明的各个实施例中，双电源控制方法还可以包括确定辅助电池的电荷状态(SOC)是对应于第一放电区间还是第二放电。
本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点将在附图中更详细地阐述，该附图在此结合在本文中，以及以下详细描述，其中一起用于解释本发明的原理。
附图说明
通过以下结合附图的详细描述，本发明的上述和其他目的、特征和优点将更加明显：
图1是示出根据本发明各个示例性的实施例实施例的用于执行车辆的双电源控制的车辆系统的配置的框图；
图2是示出根据本发明各个示例性的实施例的车辆的双电源控制器的详细配置的框图。
图3是示出根据本发明各个示例性的实施例的电池的每个放电区间的控制过程的图。
图4是示出根据本发明各个示例性的实施例的根据电池温度和电荷状态(SOC)来限定放电区间的方法的图；和
图5是图示根据本发明各个示例性的实施例的计算系统的框图。
可以理解，所附附图不一定是缩放，呈现出用于说明本发明的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。如本文所公开的本发明的具体设计特征，包括例如特定尺寸，取向，位置和形状将部分地通过特别预期的应用和使用环境来确定。
在附图中，参考标号在附图的若干图中，参考本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的各种实施例，其示例在附图中示出并在下面描述。虽然将结合本发明的示例性实施例将描述本发明，但是应该理解，本说明书不旨在将本发明限制为那些示例性实施例。另一方面，本发明不仅可以覆盖本发明的示例性实施例，而且旨在覆盖各种替代、修改、等同物和其他实施例，这可以包括在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内。
在下文中，将参照示例性附图详细描述本发明的各个实施例。在给每幅图的部件添加附图标记时，应当注意，在其他图中显示时，相同或等效的部件也由相同的标号表示。此外，在描述发明开的实施例时，将排除对众所周知的特征或功能的详细描述，以免不必要地模糊本发明的主旨。
在描述根据本发明的实施例的部件时，可以使用术语诸如第一、第二、“A”、“B”、(a)、(b)等。这些术语仅旨在将一个部件与另一部件区分开来，并且这些术语不限制组成部件的性质、顺序或顺次序。除非另有定义，本文使用的所有术语(包括技术或科学术语)与本发明内容所属领域的技术人员通常理解的具有相同含义。通用字典中定义的此类术语应解释为具有与相关技术领域的上下文含义相同的含义，而不应解释为具有理想的或过于正式的含义，除非在本申请中明确定义为具有此类含义。
在下文中，将参照图1，图2，图3，图4和图5详细描述本发明的实施例。
图1是示出根据本发明各个示例性的实施例的包括车辆的双电源控制器的车辆系统的配置的框图。
参考图1，根据本发明实施例的车辆系统可以包括车辆的双电源控制器100、交流发电机200、第一电池300、第二电池400、电力网域控制器(PDC)500、电负载600、智能电池传感器(IBS)700和内置摄像头800。
根据本发明各个示例性的实施例的车辆的双电源控制器100可以在车辆中实现。在此情况下，车辆的双电源控制器100可以与车辆中的控制单元一体地配置或者可以被实现为独立装置以通过独立连接装置与车辆的控制单元连接。
车辆的双电源控制器100可控制主电池(或第一电池300)和辅助电池(或第二电池400)的充电和放电，该双电源控制器100可在停车期间将辅助电池的放电区域划分为第一放电区间或第二放电区间，当辅助电池的SOC对应于第一放电区间时，可以使用辅助电池将电力供应到车辆中的电负载600和视频数据记录器(例如，内置摄像头800)，并且当辅助电池的SOC对应于第二放电区间时可以使用辅助电池将电力供应到视频数据记录器。
交流发电机200可以是将机械能转换成电能的电气装置，其可以产生交流(AC)电。因此，交流发电机200可以在车辆行驶时为第一电池300和第二电池400充电。
第一电池300可以是主电池(例如，12V Pb)，其可以在车辆启动时供应电力并且可以在车辆行驶时供应电力。
第二电池400可以是锂辅助电池(例如，P-LBM或NCM)，其可以在停车期间将电力供应到电负载600和内置摄像头800。
PDC 500可以是电力网域控制器。
电负载600可在行驶或停车期间消耗电力。
IBS 700可以感测第一电池300和第二电池400的状态并且可以向车辆的双电源控制器100提供感测到的状态。
内置摄像头800可以是嵌入在车辆中的视频数据记录器，其可以在车辆行驶和停车时捕捉和存储车辆周围的图像。
如图1所示，车辆的双电源控制器100可以在停车期间使用第二电池400以及第一电池300将电力供应到12V电负载600，从而最小化第一电池300的功耗以防止第一电池300放电。
然而，当12V电负载600对应于第二电池400的放电极限时，无法保证停车期间内置摄像头800的记录时间。
因此，在停车期间使用第二电池400下，车辆的双电源控制器100可以对应于电负载600，该控制器可以将第二电池400的放电区间划分和控制为两个区间以确保内置摄像头800在停车期间的记录时间。下面将参考图3和4详细描述此类放电区间。
图2是示出根据本发明各个示例性的实施例的车辆的双电源控制器的详细配置的框图。
参考图2，车辆的双电源控制器100可以包括通信装置110、存储件120和处理器130。
通信装置110可以以各种电子电路实现以通过无线或有线连接发送和接收信号的硬件装置，其可以基于车辆中的网络通信技术与车辆中的装置进行发送和接收信息。作为实例，车辆中的网络通信技术可以包括控制器局域网(CAN)通信、本地互连网络(LIN)通信、柔性射线通信等。
存储件120可以存储处理器130的操作所需的数据、算法等。作为实例，存储件120可以存储第一放电区间(放电区间A)和图1的第二电池400的第二放电区间(放电区间B)。
存储件120可以包括至少一种类型的存储介质，诸如闪存型存储器、硬盘型存储器、微型存储器、卡型存储器(例如，安全数字(SD)卡或极限数字(XD)卡)、随机存取存储器(RAM)、静态RAM(SRAM)、只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可擦除PROM(EEPROM)、磁RAM(MRAM)、磁盘和光盘。
处理器130可以与通信装置110、存储件120等电连接并且可以对各个部件进行电控制。处理器130可以是执行软件指令的电路并且可以执行下面描述的各种数据处理和计算。
处理器130可以处理在车辆的双电源控制器100的相应部件之间传递的信号并且可以执行整体控制使得相应部件可以正常地执行其功能。
处理器130可以以硬件的形式实现，可以以软件的形式实现，或者可以以它们的组合的形式实现。优选地，处理器130可以被实现为微处理器并且可以是例如装载到车辆中的电子控制单元(ECU)、微控制器单元(MCU)或其他子控制器。
处理器130可以将第二电池400的放电区域划分并预设为第一放电区间或第二放电区间。处理器130可确定第二电池400的SOC属于第一放电区间还是第二放电区间。
当第二电池400的SOC属于第一放电区间时，处理器130可以使用第二电池400将电力供应到车辆中的电负载600和内置摄像头800。当第二电池400的SOC属于第二放电区间，处理器130可以使用第二电池400将电力供应到内置摄像头800。
处理器130可以使用内置摄像头800的所需放电容量来分别设置第一放电区间和第二放电区间。此外，处理器130可以使用内置摄像头800每小时的电力使用量和内置摄像头800的电力使用时间设置第一放电区间和第二放电区间之间的边界值。
图3是示出根据本发明各个示例性的实施例的针对电池的每个放电区间的控制过程的图。
参考图3，图2的处理器130可以启用并使用在放电区间A和放电区间B两者中的主电池(或图1的第一电池300)和辅助电池(或图1的第二电池400)。
在本文，处理器130可以控制使得第二电池400在停车期间在放电区间A将电力供应到图1的电负载600和内置摄像头800且使得第二电池400在停车期间在放电区间B仅将电力供应到内置摄像头800。在此情况下，电负载600可以通过第一电池300接收电力。
图4是示出根据本发明各个示例性的实施例的根据电池温度和SOC定义放电区间的方法的图。
参考图4，图2的处理器130可以根据内置摄像头800的所需放电容量来设置放电区间A和放电区间B。在此情况下，处理器130可以关于图2的第二电池400的电芯特性选择可用的SOC区域且可以计算和设置放电区间A和放电区间B的SOC运行区域。
首先，处理器130可以关于第二电池400的电芯特性确定放电区间A中SOC的上限值并且可以将SOC的上限值设置为所有值的90％。此外，处理器130可以将放电区间A的下限值设置为与放电区间B的上限值相同。此外，处理器130可以将放电区间B的下限值设置为所有值的10％。
例如，当内置摄像头800每小时的电力使用量为0.5A，而内置摄像头800的电力使用时间为12小时时，所需放电容量为0.5*12为6Ah。
当第二电池400的总放电量为30Ah时，用于内置摄像头800的第二电池400的可用SOC类似于下面的等式1。
[等式1]
Figure BDA0003337509790000081
因此，可用SOC可以是(6Ah/30Ah)*100至20％。
因此，处理器130可基于内置摄像头800的放电区间B的可用SOC(20％)确定可用区域为10％至30％，并可将5％误差范围添加到可用区域以设置放电区间A的下限值和放电区间B的上限值，即放电区间A和放电区间B的边界值为35％。因此，处理器130可以将放电区间A的可用区域设置为35％至90％。
可以使用内置摄像头800的所需放电容量和第二电池400的总容量来预设放电区间A和放电区间B之间的边界范围。上述数值不限于此，其可以变化。
因此，本发明的示例性的实施例可以在停车期间使用第一电池300和第二电池400两者来将电力供应到电负载600和内置摄像头800，这可以根据第二电池400的SOC来划分和控制放电区间以在停车期间降低使用电负载600和内置摄像头800情况下第一电池300的功耗，并且可以防止第一电池300放电以减少启动的不可能性并确保内置摄像头800在停车期间的记录时间，从而改善市场满意度。
图5是示出根据本发明示例性的实施例的计算系统的框图。
参考图5，计算系统1000可以包括经由总线1200彼此连接的至少一个处理器1100、存储器1300、用户界面输入装置1400、用户界面输出装置1500、存储件1600和网络接口1700。
处理器1100可以是处理存储在存储器1300和/或存储件1600中的指令的中央处理单元(CPU)或半导体器件。存储器1300和存储件1600可以包括各种类型的易失性或非易失性存储介质。例如，存储器1300可以包括ROM(只读存储器)1310和RAM(随机存取存储器)1320。
因此，结合本发明所公开的实施例描述的方法或算法的操作可以直接体现在由处理器1100执行的硬件或软件模块中，或者它们的组合。软件模块可以驻留在存储介质(即，存储器1300和/或存储件1600)上，诸如RAM、闪存存储器、ROM、EPROM、EEPROM、寄存器、硬盘、可移动的磁盘和CD-ROM。
示例性存储介质可以联接到处理器，并且处理器可以从存储介质中读出信息并且可以在存储介质中记录信息。替代地，存储介质可以与处理器1100集成在一起。处理器和存储介质可以驻留在专用集成电路(ASIC)中。ASIC可以驻留在用户终端内。在另一种情况下，处理器和存储介质可以作为独立部件驻留在用户终端中。
本技术可以分开和控制辅助电池的放电区域以防止主电池在停车期间放电并改善启动性能并且可以保持在车辆中的视频数据记录器在停车期间的记录时间以增加便利用户。
此外，可以提供通过本发明开直接或间接确定的各种效果。
为了便于在所附权利要求中的解释和准确的定义中，术语“上部”、“下部”、“内”、“外”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前部”、“后部”、“背部”、“内部”、“外部”、“向内地”、“向外地”、“内部的”、“外部的”、“内的”、“外的”、“向前”和“向后”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。还应理解，术语“连接”或其派生词指直接连接和间接连接。
为了说明和描述的目的，已经呈现了本发明的具体示例性实施例的前述描述。它们并不旨在穷举或将本发明限制于所公开的精确形式，并且鉴于上述教导，可以进行许多修改和变化。选择示例性实施例并描述以解释本发明的某些原理及其实际应用，以使本领域的其他技术人员能够制造和利用本发明的各种示例性实施例，以及其各种替代和修改。旨在通过所附权利要求和其等同物的权利要求来定义本发明的范围。

Claims (18)

1.一种车辆系统，其包括：
第一电池，其被配置为在车辆启动时提供主要电力；
第二电池，其被配置为在车辆停车期间对所述车辆的电负载和所述车辆中的视频数据记录器提供辅助电力；和
双电源控制器，其被配置为将所述第二电池的放电区域划分为包括第一放电区间和第二放电区间的至少两个放电区间，使用在所述第一放电区间中的所述第二电池将电力供应到所述车辆中的所述电负载和所述视频数据记录器，以及使用在所述第二放电区间的所述第二电池将电力供应到所述视频数据记录器。
2.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，所述双电源控制器配置为：通过使用所述视频数据记录器的所需放电容量分别设置所述第一放电区间和所述第二放电区间。
3.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，所述双电源控制器配置为：选择与第二电池的电芯特性有关的可用的电荷状态(SOC)区域来确定所述第一放电区间和所述第二放电区间的电荷状态(SOC)运行区域。
4.根据权利要求3所的车辆系，其中，所述双电源控制器配置为：通过将所述电荷状态(SOC)运行区域所有值的第一预定百分比设置为上限值，来确定所述第一放电区间中电荷状态(SOC)运行区域的上限值；将第一放电区间的下限值与第二放电区间的上限值设置为相同；并且将所述电荷状态(SOC)运行区域所有值的第二预定百分设置为所述第二放电区间的下限值，其中所述第一预定百分比大于第二预定百分比。
5.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，所述双电源控制器配置为：通过使用所述视频数据记录器的每小时的电力使用量和所述视频数据记录器的电力使用时间来设置所述第一放电区间和所述第二放电区间之间的边界值。
6.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，所述双电源控制器配置为：确定所述第二电池的电荷状态(SOC)值是对应于所述第一放电区间还是所述第二放电区间。
7.一种车辆的双电源控制器，所述双电源控制器包括：
处理器，其被配置为控制主电池和辅助电池的充电和放电，将所述辅助电池的放电区域划分为在停车期间包括第一放电区间和第二放电区间的至少两个放电区间，使用在所述第一放电区间中的所述辅助电池将电力供应到车辆中的电负载和视频数据记录器，并通过使用在所述第二放电区间中的所述辅助电池将电力供应到所述视频数据记录器；和
存储件，其存储由所述处理器运行的数据和算法。
8.根据权利要求7所述的双电源控制器，其中，所述处理器配置为：通过使用所述视频数据记录器的所需放电容量来分别设置所述第一放电区间和所述第二放电区间。
9.根据权利要求7所述的所述的双电源控制器，其中，所述双电源控制器配置为：选择与第二电池的电芯特性有关的可用的电荷状态(SOC)区域来确定所述第一放电区间和所述第二放电区间的电荷状态(SOC)运行区域。
10.根据权利要求9所述的所述的双电源控制器，其中，所述双电源控制器为：通过将所述电荷状态(SOC)运行区域所有值的第一预定百分比设置为上限值，来确定所述第一放电区间中电荷状态(SOC)运行区域的上限值；将第一放电区间的下限值与第二放电区间的上限值设置为相同；并且将所述电荷状态(SOC)运行区域所有值的第二预定百分设置为所述第二放电区间的下限值，其中所述第一预定百分比大于第二预定百分比。
11.根据权利要求7所述的双电源控制器，其中，所述处理器配置为：通过使用所述视频数据记录器每小时的电力使用量和所述视频数据记录器的用电时间来设置所述第一放电区间和所述第二放电区间之间的边界值。
12.根据权利要求5所述的双电源控制器，其中，所述处理器确定所述辅助电池的电荷状态(SOC)值是对应于所述第一放电区间还是所述第二放电区间。
13.一种车辆的双电源控制方法，所述双电源控制方法包括：
通过双电源控制器在主电池与辅助电池之间将辅助电池的放电区域划分和预设为包括第一放电区间个第二放电区间的至少两个放电区间；
通过所述双电源控制器使用在所述第一放电区间中的所述辅助电池将电力供应到在所述车辆中的电负载和视频数据记录器；和
通过所述双电源控制器使用在所述第二放电区间中的所述辅助电池将电力供应到所述视频数据记录器。
14.根据权利要求13所述的双电源控制方法，其中，所述划分为所述第一放电区间或所述第二放电区间包括：
通过所述双电源控制器使用所述视频数据记录器所需的放电容量分别设置所述第一放电区间和所述第二放电区间。
15.根据权利要求13所述的双电源控制方法，还包括：
通过所述双电源控制器选择与第二电池的电芯特性有关的可用的电荷状态(SOC)区域来确定所述第一放电区间和所述第二放电区间的电荷状态(SOC)运行区域。
16.根据权利要求15所述的双电源控制方法，还包括：通过将所述SOC运行区域所有值的第一预定百分比设置为上限值，来确定所述第一放电区间中SOC运行区域的上限值；将第一放电区间的下限值与第二放电区间的上限值设置为相同；并且将所述电荷状态(SOC)运行区域所有值的第二预定百分设置为所述第二放电区间的下限值，其中所述第一预定百分比大于第二预定百分比。
17.根据权利要求13所述的双电源控制方法，其中，所述划分为所述第一放电区间或所述第二放电区间还包括：
通过使用所述视频数据记录器每小时的电力使用量和所述视频数据记录器的用电时间设置所述第一放电区间和所述第二放电区间之间的边界值。
18.根据权利要求13所述的双电源控制方法，还包括：
确定所述辅助电池的电荷状态(SOC)是对应于所述第一放电区间还是所述第二放电。
CN202111298437.4A 2021-05-10 2021-11-04 车辆的双电源控制器、包括其的车辆系统及方法 Pending CN115333178A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210060241A KR20220152824A (ko) 2021-05-10 2021-05-10 차량의 이중 전원 제어 장치, 그를 포함한 차량 시스템 및 그 방법
KR10-2021-0060241 2021-05-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN115333178A true CN115333178A (zh) 2022-11-11

Family

ID=83692525

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202111298437.4A Pending CN115333178A (zh) 2021-05-10 2021-11-04 车辆的双电源控制器、包括其的车辆系统及方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20220363133A1 (zh)
KR (1) KR20220152824A (zh)
CN (1) CN115333178A (zh)
DE (1) DE102021211877A1 (zh)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5448408B2 (ja) * 2008-10-15 2014-03-19 三菱重工業株式会社 二次電池制御システム
KR101116161B1 (ko) * 2009-02-20 2012-03-06 박영한 차량용 영상 기록 장치

Also Published As

Publication number Publication date
US20220363133A1 (en) 2022-11-17
DE102021211877A1 (de) 2022-11-10
KR20220152824A (ko) 2022-11-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6836122B2 (en) Deterioration degree calculating apparatus and deterioration degree calculating method for a battery
US7808244B2 (en) System and method for determining state of charge of a battery utilizing initial voltage and current measurement and a previous estimate of battery resistance
CN102056761B (zh) 充电控制装置和装配有该装置的车辆
US20040164711A1 (en) Battery charger and method therefor
CN112531867A (zh) 太阳能控制器及用于车辆的太阳能充电系统和方法
WO2008065910A1 (en) Accumulator failure detecting device, accumulator failure detecting method, accumulator failure detecting program, and computer-readable recording medium containing the accumulator failure detecting program
US20110232597A1 (en) Method and device for controlling an engine stop/restart system to be mounted on an automobile
US20090243556A1 (en) System and method for monitoring the state of charge of a battery
JP6658425B2 (ja) バッテリシステム
JP2020523966A (ja) デュアルバッテリーシステムを動作させるためのシステムおよび方法
JP6711221B2 (ja) 電池システム
CN114643901A (zh) 备用电池控制模块和备用电池控制系统
CN116160897A (zh) 充电控制方法及装置、车辆、计算机可读存储介质
CN111655534B (zh) 用于估计soc的装置和方法
CN115972985A (zh) 电池包的均衡方法、装置、车辆及存储介质
KR102336723B1 (ko) 배터리 관리 장치 및 방법
JP4827457B2 (ja) 電子機器およびバッテリ装置
CN115333178A (zh) 车辆的双电源控制器、包括其的车辆系统及方法
US20200307382A1 (en) Vehicle
CN113671403B (zh) 锂电池soc末端平滑方法及装置、锂电池
CN115782695A (zh) 电动车辆动力电池的加热装置以及相关设备
CN114379419A (zh) 电动汽车及其动力电池均衡方法、电池管理系统及介质
KR20220088039A (ko) 배터리 관리 시스템 및 이의 제어 방법
JP6686556B2 (ja) 電源システム
US11121564B2 (en) Power supply device having hierarchical structure

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination