CN115300837A - 具有灭火剂输送装置的电池设备、机动车以及电池保护方法 - Google Patents

Abstract

一种机动车(10)的电池设备(12)，具有电池(16)和将在灭火剂输送装置(14)处提供的灭火剂输送至电池(16)的灭火剂输送装置(14)，灭火剂输送装置(14)具有与机动车外部的灭火剂存储器相联接的第一接头(24)、与电池(16)的至少一个组件(30)相连接的第二接头(26)和从第一接头(24)到第二接头(26)的管路(28)。管路(28)具有至少一个第一管路区段(28a)，对于电池设备(12)在机动车(10)中的常规安装位置，第一管路区段相对于水平线且在从第一接头(24)到第二接头(26)的管路(28)的伸延方向上具有正的斜率；和/或灭火剂输送装置(14)具有封闭元件(42)，其具有能够借助于配设的解锁单元解锁或锁止的主动的锁止机构。

Description

具有灭火剂输送装置的电池设备、机动车以及电池保护方法

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的电池设备，该电池设备具有电池和灭火剂输送装置，该灭火剂输送装置用于将在灭火剂输送装置处提供的灭火剂输送至电池，其中，灭火剂输送装置具有用于与机动车外部的灭火剂存储器相联接的第一接头、与电池的至少一个组件相连接的第二接头和从第一接头到第二接头的管路。本发明也涉及一种具有这种电池设备的机动车和用于保护电池的方法。

背景技术

从现有技术中已知灭火剂系统，如在FR 2 991 258A1中描述的灭火剂系统。该系统包括从电池引导到车辆的外侧的管路。在电池着火的情况中，例如可将灭火软管联接到该可从外部接近的管路上，并且将灭火剂输送给电池以用于为电池灭火。在此，电池布置在机动车的底部区域中，其中，灭火剂管路水平地向外被引导。由于灭火剂管路的端部由此布置得非常低，为了保护电池不受从环境中渗入的液体影响，设置封闭元件。封闭元件可布置在管路之内。封闭元件例如可构造成弹簧盖，只有超出确定的从外部(例如通过被填充的灭火剂)作用的压力时，弹簧盖才打开，或者封闭元件构造成在灭火剂的压力下破裂的爆破元件，或者构造成在超出确定的温度时融化的膜片。

由于尤其在电池构造成高压电池时，在电池的正常状态中液体意外渗入可能引起非常大的损害，尽管如此值的期望的是，可进一步提高与这种灭火器输送装置相关的安全性。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种电池设备、一种机动车和一种方法，其实现，在灭火剂输送装置方面提供尤其高的安全性，以尽可能有效地防止液体意外地渗入电池中。

该目的通过具有根据相应的独立权利要求所述的特征的电池设备、机动车以及方法实现。从属权利要求、描述以及附图的主题是本发明的有利的设计方案。

用于机动车的根据本发明的电池设备具有电池和灭火剂输送装置，该灭火剂输送装置用于将在灭火剂输送装置处提供的灭火剂输送至电池。在此，灭火剂输送装置具有用于与机动车外部的灭火剂存储器相联接的第一接头、与电池的至少一个组件相连接的第二接头和从第一接头到第二接头的管路。在此，灭火剂输送装置具有封闭元件，封闭元件具有主动的锁止机构，该主动的锁止机构能借助于配设的解锁单元解锁或锁止，和/或管路具有至少一个第一管路区段，对于电池设备在机动车中的常规的安装位置，该第一管路区段相对于水平线并且在从第一接头到第二接头的管路的伸延方向上具有正的斜率。

在此，主动的锁止机构也可理解成用于机械锁止或解锁的机构，例如可由消防员在取下例如保护盖之后借助于确定的钥匙或者通过手动操纵来操作该机构。不是必须设置电的或电子的操控件来解锁和/或锁止。

在此，尤其是至少当机动车位于几乎水平定向的地面上时，相对于水平线的正的斜率应对于电池设备在机动车中常规的安装位置来理解。此外，从第一接头到第二接头的管路的伸延方向同时也定义在通过第一接头从外部淹没电池时通过第二接头到电池的内部中的理论流动方向。由此，相对于重力的方向，第一管路区段在伸延方向上从下向上伸延。

在此，本发明基于的认识是，在灭火剂输送装置的接头可从外部接近时不仅存在来自环境的液体意外渗入的风险，而且存在故意破坏或误用的风险。在完全未受保护的灭火剂输送装置、尤其是敞开的向外引导的管路情况下，例如通过路人找到开口的入口并且将液体例如咖啡、可乐等倒入电池中，可能以非常简单的方式出现可能的误用。这可能导致严重的后果甚至由于短路引起的热传播，以及由此引起电池着火。尽管如此，例如在现有技术中使用的被动的封闭元件通常还是可相对简单地打开。相对地，通过本发明可在安全性方面实现显著的优点，因为不仅一方面通过具有主动的锁止机构的封闭元件而且另一方面利用具有至少局部正的斜率的管路，使意外将液体输送到电池中显著更困难。例如，如果管路在第一管路区段中具有在从第一接头到第二接头的伸延方向上正的斜率，则为了克服该斜率，需要将确定的最少量的液体或者具有确定的最低压力的液体填充到第一接头中，由此液体才能到达电池处。在通过消防员，例如通过联接在第一接头上的消防软管输送灭火剂例如水时，这可无问题地实现，然而有效地防止了其它液体，例如可乐、咖啡或同样固体在填充到第一接头中时到达电池。同样，也可通过具有主动的锁止机构的封闭元件可靠地断开从第一接头到第二接头的流体连接。在此，这种封闭元件原则上可布置在从第一接头到第二接头的任意位置上并且例如直接可从外部封闭第一接头，或者也可布置在管路内的任意部位上。因此，为了打开和/或关闭或解锁和/或锁止该封闭元件，需要单独的解锁单元，由此可将误用风险降低到最小。这种解锁单元可相应地仅仅分配给授权的人或装置。例如，由第一接头提供的填充接管被特殊钥匙关闭，该特殊钥匙仅仅可通过消防员打开。相应地，未授权者至少在不破坏且不使用暴力的情况下没有打开该锁止的封闭元件的可能性。

在此，电池可以是用于机动车的高压电池。在此，电池此外可包括电池壳体和一个或多个容纳在电池壳体中的电池单体。优选地，灭火剂输送装置的第一接头设置成如此布置在机动车处，使得可从机动车外部接近该接头。这实现了，救援人员例如消防员可以简单的方式将消防软管等联接到该第一接头上，以用于在紧急情况中为电池灭火。在此，第一接头此外可选择性地设有相应的联接机构，但是，并不必须是这种情况。在最简单的情况中，第一接头也可理解成一种管接头或软管端部等。第二接头布置在电池的至少一个组件上，其中，该组件例如可以构成上述电池壳体，或者也可以是容纳在电池壳体中的电池模块(在电池模块中又容纳多个电池单体)的模块壳体，或者也可以是灭火剂分配装置，该灭火剂分配装置尤其是通过分支的通道系统允许将灭火剂分配到电池的单个单体上。在此优选的是，灭火剂输送装置设计成，可直接将灭火剂输入电池或其电池模块的内部中，从而可使灭火剂与电池单体直接接触。由此，可提供对热传播的尤其有效的阻断。相应地，灭火剂输送装置也可称为淹没装置，因为灭火剂输送装置可用于通过由其输送给电池的灭火剂淹没电池。尽管如此，附加地或备选地也可设想的是，灭火剂仅仅输送到围绕电池的一种外护套或外壳体(其包围电池模块或电池单体)，尤其是输送到与电池或电池模块的内部分离的淹没空间中。此外，管路可作为刚性的和/或柔性的管路提供。管路例如可实施成软管和/或管等。该管路也可具有不同地设计的管路区段。第一和第二接头例如也可简单地定义成相应的管路端部。

为了能在为电池灭火时提高灭火剂通过量，有利的是，电池设备此外也具有灭火剂输出部或对应的灭火剂导出装置。灭火剂导出装置例如同样可实施成从电池向外例如到第三接头的导出管路，第三接头同样可布置成可从机动车外部接近。相应地，为了灭火而输送给电池的灭火剂可再次通过这种灭火剂导出装置流出。由于这种灭火剂导出管路也具有从外部的相应的入口，对于灭火剂输送装置描述的保护措施也可以完全相似的方式用于这种灭火剂导出装置。此外，这种灭火剂输送装置和灭火剂导出装置也可分别承担双重功能并且例如分别构造成用于输送灭火剂和/或从电池中导出灭火剂。换句话说，灭火剂输送装置备选地也可用于导出灭火剂，而布置在另一位置上的灭火剂导出装置代替地用于输入灭火剂。于是有利地，在紧急情况中，消防员可在车辆处选择最简单的接近方式以输送灭火剂。

在本发明的一种有利的设计方案中，管路在伸延方向上至少大部分地、尤其完全地构造成单调上升的。换句话说，从在外侧布置的第一接头到第二接头的管路可向上伸延。斜率可为恒定的，但是在此不必一定是恒定的。最简单地，这例如可通过从第一接头到第二接头向上伸延的管提供。相应地，在试图误用的情况中注入液体是没用的，因为液体立即能从第一接头中再次流出。该方案是尤其有利的，因为该方案可尤其简单且成本适宜地且在没有任何附加组件的情况下实现。尤其是，由此可在不必设置任何形式的附加装置(例如封闭元件)的情况下为电池提供保护作用。

在本发明的另一非常有利的设计方案中，管路具有至少一个第二管路区段，第二管路区段在伸延方向上布置在第一管路区段之前，并且相对于水平线和在伸延方向上具有负的斜率，从而在第一管路区段和第二管路区段之间提供至少一个凹部。这种凹部有利地可用于在其中收集液体。例如，管路可设计成与存水弯管相似。因此，如果输送管路例如实施成存水弯管的形式，通过第一接头被引入管路中的少量液体和固体同样不能到达电池中。代替地，该液体和固体聚集在所述至少一个凹部中，并且由于紧接着第一管路区段的正的斜率而不能继续流动。只有当填入了更大的量时，才能够克服这种障碍。相应地，例如有利的是，通过至少一个凹部提供的收集容量构造成具有至少1升的、优选至少5升的体积。在此，管路不仅可具有与存水弯管相似的一种U形的几何形状，而且原则上也可具有任意其它迷宫型的提供至少一个凹部的几何形状。用于电池的这种保护机构也可以简单且成本适宜的方式实现，因为在此也不需要附加组件，例如封闭元件等。

在本发明的另一非常有利的设计方案中，在管路中布置孔洞。在此，这种孔洞是向外的管路开口，也就是说从管路的内部中朝向包围管路的外部区域。优选地，这种孔洞设计成相对小，并且例如可具有优选地比在孔洞的区域中的管路的横截面积更小的面积。在此尤其有利的是，这种孔洞布置在第一管路区段和第二管路区段之间，即，也就是说在至少一个凹部的区域中。通过这种孔洞，有利地可导出少量的液体或固体。相应地，凹部在其收集容量方面也不必设计成大尺寸来防止大体积渗入电池中。例如，开口或孔洞的尺寸可设计成如此小，即，在高的输入压力时(例如在为了消防目的通过消防软管输送灭火剂时是这种情况)的介质损失可忽略。通过这种孔洞，相应地可更有效地保护电池，因为由此即使在试图误用的情况中也可能将非常大量的液体填入第一接头中，而液体不能到达电池，因为液体可通过在凹部中的孔洞流出。

在本发明的一种有利的改进方案中，管路也可具有用于在着火情况中关闭孔洞的封闭元件。该封闭元件例如可以是与第一封闭元件不同的第二封闭元件。例如，这种孔洞可设计成可关闭的阀，于是，例如仅仅能由消防员关闭该阀并且在正常情况下该阀保持常开。由此，在灭火情况中可避免介质损失。此外，在这种情况中，孔洞也可设计得更大，以由此更有效地防止在尝试误用的情况中液体渗入电池中。如果管路具有这种可关闭的孔洞，则该孔洞也不必一定布置在以上所述的凹部中。原则上，孔洞也可布置在伸延方向上具有负的斜率的管路区段中。在尺寸足够时，由于有这种开口，只要孔洞打开，通过第一接头引入的液体或者同样固体都不能到达电池处。在这种情况中，为了保护电池甚至没有必要构造在伸延方向上局部具有正的斜率的管路。于是，这种孔洞例如也可通过以上所述的具有主动的锁止机构的第一封闭元件提供。换句话说，用于关闭孔洞的封闭元件可以是第一封闭元件，其只能被配设的解锁装置关闭和/或打开。

在本发明的另一有利的设计方案中，第一封闭元件构造成能主动操控的阀，其中，电池设备具有解锁单元，该解锁单元构造成，获取电池的确定的故障情况并且根据所获取的确定的故障情况打开阀。在这种情况中，第一封闭元件不是设置成用于关闭以上描述的孔洞，而是在正常情况中，也就是说在不存在预确定的故障情况时，尤其在任意部位上封闭通过从第一接头到第二接头的管路的通路。如果出现多个可预设的可定义的确定的故障情况中确定的故障情况，则通过操控打开阀。这种确定的故障情况例如可以是超过电池内预确定的极限温度，例如60度或70度，探测到在电池中的烟雾和/或火焰，或者仅是探测到短路等。在这种情况中，现在有利地可主动地通过解锁单元操控可操控的阀，以使其打开。紧接着，用于为电池灭火的灭火装置可联接到第一接头上，因为现在释放了流体连接。在此，阀可实施成能够电地和/或机械地和/或气动地操控。为了操控阀，解锁单元此外可包括控制装置。控制装置例如可接收另一控制单元的或者用于获取确定的故障情况的探测单元的探测信号并且因此操控阀以使其打开。

在此，此外有利的是，阀例如布置在管路之内或者至少布置在与第一接头不同的位置上。由此，阀布置在相对受保护的位置中并且因此不能简单地从外部打开或损坏。通过这种可操控的阀，有利地保证，仅仅当实际存在电池的确定的故障情况时，才打开该阀。在所有其它情况中，该阀保持关闭并且由此针对故意破坏和误用构成非常好的保护。甚至在以高的压力将液体输送到第一接头处时，也可以在这种情况中确保液体在阀关闭时不能到达电池中。

在本发明的另一有利的设计方案中，第一封闭元件具有用于与解锁装置机械联接的联接装置。这种解锁装置例如可用作钥匙，利用该钥匙可打开封闭元件确切的说为其开锁。然而，在该设计方案中主要尤其有利的是，联接机构能够与解锁机构组合/配合。这例如实现了，将解锁装置集成到消防员的灭火设备中，例如用于与灭火剂输送装置的第一接头相联接的消防软管的联接接头中。消防员的灭火设备例如可根据钥匙锁原理对接到填充接管上，于是，仅仅当对接了正确的灭火设备时，填充接管才相应地允许介质流过。换句话说，该对接和联接机构同时用于解锁该封闭元件。由此，也可提供尤其高的安全性。

此外，本发明也涉及一种具有根据本发明的电池设备或其设计方案之一的机动车。对于根据本发明的电池设备及其设计方案所述的优点以相同的方式适用于根据本发明的机动车。

根据本发明的机动车优选地构造成汽车，尤其是乘用车或者载重货车，或者公共汽车或者摩托车。

在此，根据本发明的另一有利的设计方案规定，第一封闭元件是机动车的油箱盖和/或充电接头盖，借助于油箱盖和/或充电接头盖可从外部盖上第一接头和机动车的油箱接头和/或充电接头。换句话说，也可将灭火剂输送装置的第一接头一起集成到油箱盖或充电盖下方。油箱盖或充电盖通常可通过车钥匙闭锁，由此，同时也提供了用于保护到第一接头的入口的保护机构。

此外，也应注意的是，以上描述的保护机构也可以任意方式相互组合。

此外，本发明也涉及一种用于保护电池设备的电池的方法，电池设备具有灭火剂输送装置，用于将在灭火剂输送装置上提供的灭火剂输送至电池，其中，灭火剂输送装置具有用于与机动车外部的灭火剂存储器相联接的第一接头、与电池的至少一个组件相连接的第二接头和从第一接头到第二接头的管路。在此，管路具有至少一个管路区段，对于电池设备在机动车中的常规的安装位置，该管路区段相对于水平线并且在从第一接头到第二接头的管路的伸延方向上具有正的斜率，从而输送至第一接头的液体只有在超过确定的最小量时和/或在具有确定的最低压力时才被输送至电池；和/或灭火剂输送装置具有封闭元件，该封闭元件具有主动的锁止机构，该主动的锁止机构借助于配设的解锁单元解锁或锁止。在此，优选地仅仅在确定的紧急情况中或故障情况中，例如通过消防员或者通过用于探测火焰的探测装置等激活时，才进行解锁或锁止。

本发明也包括根据本发明的方法的如下改进方案，即，该改进方案具有已经结合根据本发明的电池设备的改进方案描述的特征。出于这一原因，在此不再次描述根据本发明的方法的相应的改进方案。

本发明也包括所描述的实施方式的特征的组合。因此，本发明也包括分别具有所描述的实施方式中的多个的特征的组合的实现方案，只要没有以彼此排除的方式描述这些实施方式。

附图说明

接下来描述本发明的实施例。其中：

图1示出了具有电池设备的机动车的示意图，该电池设备具有根据本发明的第一实施例的灭火剂输送装置；

图2示出了具有电池设备的机动车的示意图，该电池设备具有根据本发明的第二实施例的灭火剂输送装置；以及

图3示出了具有电池设备的机动车的示意图，该电池设备具有根据本发明的第三实施例的灭火剂输送装置。

具体实施方式

以下解释的实施例是本发明的优选的实施方式。在实施例中所描述的实施方式的各组件分别表示单独的、被视为彼此独立的本发明的特征，这些特征也分别彼此独立地改进本发明。因此，公开内容也应包括与所示出的实施方式的特征组合不同的组合。此外，所描述的实施方式也可通过已经描述的本发明的特征中的其它特征补充。

在图中，相同的附图标记分别表示功能相同的元件。

图1示出了具有电池设备12的机动车10的示意图，该电池设备具有根据本发明的第一实施例的灭火剂输送装置14。除了灭火剂输送装置14之外，电池设备12还具有电池16，在该示例中，电池构造成高压电池16。电池16在该示例中具有内部的电池壳体18，在电池壳体中布置一个或多个电池单体20。在此，内部的电池壳体18还被外部的壳体22包围。此外，灭火剂输送装置14具有第一接头24，第二接头26以及将第一和第二接头24、26相互连接的管路28。在此，第一接头24如此布置在机动车10上，即，至少对授权的人来说可从机动车外部接近第一接头。在此，第二接头26与电池16的至少一个组件相联接。在该示例中，布置具有分配装置30的第二接头26，分配装置例如也可提供壳体18的电池覆盖部或者可布置在这种壳体覆盖部之下。因此，通过第二接头26例如可将灭火剂输送至电池16，从而灭火剂可直接被引入内部的电池壳体18的内部中，并且尤其是可直接与电池单体20接触。

为了便于消防员或其它救援人员通过第一接头24输送灭火剂，如已经所述的那样，第一接头布置成可从外部接近。在传统的灭火剂输送装置中，这带来可能的误用风险，即，例如通过这种开口灌入液体，液体可能到达电池中并且于是可能引起严重损坏。

通过本发明及实施方式，现在给出可如何提供防误用装置的有利的方案，通过这些方案可防止，第三方或者未授权者以简单的手段获得至高压电池16中的直接入口并且在可能此处引入其他介质或对象，或者为生物、例如老鼠或昆虫等开放入口。

根据例如在图1中示出的第一实施例，将构成输送管路的管路28实施成存水弯管的形式，从而少量的液体和固体不能到达电池中。因此，管路28具有第一管路区段28a，第一管路区段在从第一接头24到第二接头26的伸延方向上具有正的斜率。此外，管路28也具有第二管路区段28b，第二管路区段在该伸延方向上具有负的斜率。由此，在第一区段28a和第二区段28b之间提供凹部28c，于是，相应地由未经授权者通过灭火剂输送装置14的第一接头24输送的液体可聚集在凹部中。但是，作为这种存水弯管几何结构的备选，也可使用其它迷宫式的几何结构。例如，也可通过管路28的合适的几何造型提供多个这种凹部28c。在此，此外尤其有利的是，如同样在该示例中示出的那样，管路28附加地具有紧急排水阀32。在最简单的情况中，该紧急排水阀32可简单地构造成在管路28中的小的孔洞。通过这种阀32，可排出少量液体或固体。在此，通过该阀32提供的开口的尺寸可设计成如此小，使得例如当由消防员将灭火剂输送给第一接头24时在高的输入压力下介质损失可忽略，，或者阀32设计成可关闭的并且于是例如仅仅可由授权的人员或者例如仅仅由消防员关闭。以这种方式，可提供对电池16的尤其有效的保护，因为例如通过管路28的相应的几何构造方案不需要额外设置附加组件。

此外，电池设备12也可具有相应的灭火剂输送装置34。灭火剂输送装置同样可包括与电池16的至少一个组件相联接的第三接头36，以及同样布置成可从机动车10外部接近的第四接头38，以及将第三接头36和第四接头38相连接的管路40。因此，在该实例中，管路40从电池16中水平地向外从车辆10中引导出来。然而，对于灭火剂输送装置14以及尤其是参考管路28描述的措施完全也可相似地对于导出管路40实现。以下还将描述的用于保护电池16的变型方案也可相似地同样对于这种灭火剂导出装置34实现。

图2示出了根据本发明的另一实施例的具有电池设备12的机动车10的示意图。总地来说，电池设备12可如图1已经描述的那样构造，除了以下描述的主要涉及灭火剂输送装置14的管路28的构造方案的区别。在该示例中，管路28也具有第一管路区段28a，该第一管路区段在伸延方向上观察具有正的斜率。然而，在该示例中，管路28整体构造成在伸延方向上连续单调上升的。其结果是，淹没装置或灭火剂输送装置14的填充者/填充装置必须克服重力或水柱高工作，这意味着，介质只有在具有高的输入压力时(尤其是超出与爬升高度相关的极限值时)才能到达电池16中。因此，在没有压力的情况下填入的介质会由于重力再次从管路28中流出。由此，也可提供尤其有利的并且可简单且成本适宜地实现的对电池16的保护。

图3示出了根据本发明的第三实施例的具有电池设备12和灭火剂输送装置14的机动车10的示意图。在该示例中，电池设备12也如以上描述的那样构造，除了以下描述的还是主要基本上涉及灭火剂输送装置14以及尤其是涉及管路28的构造方案的区别。在该示例中，管路28的几何构造方案原则上并不重要。然而，虽然在此以水平伸延的方式示出管路28，管路同样可如以上描述的那样例如构造成存水弯管式的或者具有连续的正的斜率。在该示例中，管路28现在有利地具有封闭元件42，封闭元件包括主动的锁止机构。封闭元件42可如所示出的那样，布置在管路28的区域中，也就是说在第一接头24和第二接头26之间的任意位置中，或者例如也直接布置在第一接头24或第二接头26处。现在，有利地，封闭元件设计成，在封闭元件所在的部位处封闭管路28。在此，封闭元件也可完全布置在管路28之外并且例如可构造成油箱和/或充电接头覆盖部。其可用于覆盖并锁止机动车10的油箱接管和/或充电接头。于是，在该区域中，有利地同时也可设置用于灭火剂输送装置14的第一接头24，从而通过双重功能提供用于电池16的尤其有效的保护机构。在此，这种油箱盖或充电接头盖典型地可闭锁，例如通过车钥匙。例如，也可通过在车辆10自身中的操作元件进行这种解锁。也可设想，通过消防员通过合适的发射应答器等解锁这种盖。然而备选地或附加地，这种封闭元件42也可位于管路28之内或者直接布置在填充接管24处。例如，填充接管24可具有单独的可关闭的盖等。于是，例如仅仅可利用例如仅仅可提供给消防员的特殊钥匙关闭和打开填充接管24。因此可实现，仅仅消防员能够打开封闭装置或封闭元件42。备选地或附加地，消防员的灭火设备也可以钥匙锁原理对接到封闭元件42所在的填充接管24上，于是，仅仅当对接了正确的灭火设备时，填充接管才可流过介质。换句话说，锁止机构可与确定的联接机构相联接以用于对接灭火设备。通过正确的对接，同时也解锁封闭元件42并且可打开封闭元件，或者封闭元件由此自动打开。在另一示例中，该封闭元件42也可实施成可主动操控的阀，例如可电地和/或机械地和/或气动地操控。例如，可由在此未示出的控制装置进行操控，控制装置设计成，探测电池16的至少一个预确定的故障情况并且因此操控阀以打开。此外，保护措施也可任意彼此相互组合，并且此外也还可与其它保护措施组合。例如，附加地也可设想的是，封闭机构集成在输送管路28中，封闭机构例如实施成保险丝和/或压力执行器。因此，可进一步提高安全性。

总地来说示例表明，如何通过本发明提供防止对电池淹没设备的误用的方案，电池淹没设备在此通过电池设备及其灭火剂输送装置示出，通过该方案可有利地避免故意破坏和误用，并且由此同样可排除由于误用损坏车辆的可能性。此外，消防员和救援力量还是能够直接接近电池。由此，通过提高安全性，也可实现在安全评级方面的优点。

Claims (10)

1.一种用于机动车(10)的电池设备(12)，该电池设备具有电池(16)和灭火剂输送装置(14)，该灭火剂输送装置用于将在灭火剂输送装置(14)处提供的灭火剂输送至电池(16)，其中，该灭火剂输送装置(14)具有：

-用于与机动车外部的灭火剂存储器相联接的第一接头(24)；

-与电池(16)的至少一个组件(30)相连接的第二接头(26)；以及

-从第一接头(24)到第二接头(26)的管路(28)；

其特征在于，

-管路(28)具有至少一个第一管路区段(28a)，对于电池设备(12)在机动车(10)中的常规的安装位置，该第一管路区段相对于水平线并且在从第一接头(24)到第二接头(26)的管路(28)的伸延方向上具有正的斜率；和/或

-灭火剂输送装置(14)具有封闭元件(42)，该封闭元件具有主动的锁止机构，该主动的锁止机构能借助于配设的解锁单元解锁或锁止。

2.根据权利要求1所述的电池设备(12)，其特征在于，所述管路(28)在伸延方向上至少大部分地、尤其完全地构造成单调上升的。

3.根据上述权利要求中任一项所述的电池设备(12)，其特征在于，所述管路(28)具有至少一个第二管路区段(28b)，该第二管路区段在伸延方向上布置在第一管路区段(28a)之前并且在伸延方向上具有负的斜率，从而在第一管路区段(28a)和第二管路区段(28b)之间提供至少一个凹部(28c)。

4.根据上述权利要求中任一项所述的电池设备(12)，其特征在于，在所述管路(28)中布置孔洞(32)，优选地在第一管路区段(28a)和第二管路区段(28b)之间布置孔洞。

5.根据权利要求4所述的电池设备(12)，其特征在于，所述管路(28)具有第一封闭元件(42)或具有第二封闭元件以用于在着火情况中关闭孔洞(32)。

6.根据上述权利要求中任一项所述的电池设备(12)，其特征在于，所述第一封闭元件(42)构造成能主动操控的阀(42)，其中，电池设备(12)具有解锁单元，该解锁单元构造成，获取电池(16)的确定的故障情况并且根据所获取的确定的故障情况打开所述阀(42)。

7.根据上述权利要求中任一项所述的电池设备(12)，其特征在于，所述第一封闭元件(42)具有用于与解锁装置机械联接的联接装置，该解锁装置尤其是集成在消防员的灭火设备和/或消防员的单独的钥匙中。

8.一种具有根据上述权利要求中任一项所述的电池设备(12)的机动车(10)。

9.根据权利要求8所述的机动车(10)，其特征在于，第一封闭元件(42)是机动车(10)的油箱盖和/或充电接头盖，借助于该油箱盖和/或充电接头盖能够从外部盖上第一接头(24)和机动车(10)的油箱接头和/或充电接头。

10.一种电池设备(12)的电池(16)的保护方法，该电池设备具有灭火剂输送装置(14)，用于将在灭火剂输送装置(14)处提供的灭火剂输送至电池(16)，其中，该灭火剂输送装置(14)具有：

-用于与机动车外部的灭火剂存储器相联接的第一接头(24)；

-与电池(16)的至少一个组件(30)相连接的第二接头(26)；以及

-从第一接头(24)到第二接头(26)的管路(28)；

其特征在于，

-管路(28)具有至少一个管路区段(28a)，对于电池设备(12)在机动车(10)中的常规的安装位置，该管路区段相对于水平线并且在从第一接头(24)到第二接头(26)的管路(28)的伸延方向上具有正的斜率，从而输送至第一接头(24)的液体只在超过确定的最小量时和/或在具有确定的最低压力时才被输送至电池(16)；和/或

-灭火剂输送装置(14)具有封闭元件(42)，该封闭元件具有主动的锁止机构，该主动的锁止机构借助于配设的解锁单元解锁或锁止。

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