CN115289387B - 一种液货舱的围护监控系统及其控制方法 - Google Patents

一种液货舱的围护监控系统及其控制方法 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种新型的液货舱的围护监控系统及其控制方法，该围护监控系统包括液货舱、控制器、惰气发生器及惰气存储器。液货舱设置在货舱处所内，与货仓处所之间形成第一密封腔，液货舱内的储藏罐和绝缘层之间形成第二密封腔，惰气发生器通过第一供气管与第一密封腔连通，第一密封腔通过第一排气管与外界连通，惰气存储器通过第二供气管与第二密封腔连通，第二密封腔通过第二排气管与外界连通，控制器控制第一供气管和第二供气管的开关。利用船舶现有的惰气发生器和惰气存储器，将第一密封腔与惰气发生器，第二密封腔与惰气存储器管路连接，控制器集中控制，实现惰性气体在第一密封腔及第二密封腔的静态和/或动态循环控制，提高液货舱的安全维护效果。

Description

一种液货舱的围护监控系统及其控制方法
技术领域
本申请涉及液货舱的围护监控相关技术领域，尤其涉及一种液货舱的围护监控系统及其控制方法。
背景技术
液化气船是用于运输液化石油气、液化天然气等低温液货的专用船舶，液货装载在液化气船的液货舱中。通常低温液货的蒸发气和空气的混合比例达到1.5％-15％之间时属于可燃范围，在局部空间内遇见明火甚至会引起爆炸。
根据IGC规则要求，对于要求部分次屏蔽的B型液货舱的货物围护系统，其屏蔽间处所和货舱处所均应适当填充干燥的惰性气体进行惰化，保持惰化的惰性气体可以利用船上的惰性气体发生系统或储存的惰性气体提供，对于船上惰性气体的储存量至少需要满足30天的正常消耗。现有技术中，B型液货舱的监测管理系统通常采用供气管、排气管、压力计及流量计等构件组成单向输出的循环系统，具有简单的操作程序，但难以在复杂多变的海上进行正常的操作运营和精细灵活的维护。
因此，如何提供一种液货舱的围护监控系统及其控制方法，其能够在复杂多变的海上环境中进行正常的运营和维护，提高液货舱的安全维护效果，成为本领域亟需解决的问题。
发明内容
本申请的目的是提供一种液货舱的围护监控系统及其控制方法，能够在复杂多变的海上环境中进行正常的运营和维护，提高液货舱的安全维护效果。
第一方面，本申请实施例提供了一种液货舱的围护监控系统，该液货舱的围护监控系统包括液货舱、控制器、惰气发生器及惰气存储器；
液货舱设置在货舱处所内，与货仓处所之间形成第一密封腔，液货舱包括储藏罐和包裹储藏罐的绝缘层，储藏罐和绝缘层之间形成第二密封腔；
惰气发生器通过第一供气管与第一密封腔连通，用于第一密封腔内惰性气体的填充提供气源，第一供气管连接控制器，控制器根据第一密封腔的压力状态控制第一供气管的开关，第一密封腔通过第一排气管与外界连通；
惰气存储器通过第二供气管与第二密封腔连通，用于第二密封腔内惰性气体的填充提供气源，第二供气管连接控制器，控制器根据第二密封腔的压力状态控制第二供气管的开关，第二密封腔通过第二排气管与外界连通。
在一种可能的实施方案中，所述第二供气管上设有第一平衡支管，所述第一平衡支管与所述第一密封腔连通，所述第一平衡支管上设有第一支阀，所述控制器与所述第一支阀连接并控制所述第一支阀的开关。
在一种可能的实施方案中，所述第二排气管上设有第二平衡支管，所述第二平衡支管的一端连通至所述第二排气管形成第一交点，另一端连通至所述第一密封腔，所述第二平衡支管上设有第二支阀，所述控制器与所述第二支阀连接并控制所述第二支阀的开关。
在一种可能的实施方案中，还包括回气管和回气支管，所述回气管的一端连通至所述第二排气管位于所述第二密封腔的入口端与第一交点之间，另一端连通至所述惰气存储器，所述回气支管的一端连通至所述第二排气管的排气端与所述第一交点之间，另一端连通至所述回气管。
在一种可能的实施方案中，所述第一供气管上设有第一阀门，所述控制器与所述第一阀门连接并控制所述第一供气管的开关；所述第二供气管上还设有第一支管、第二支管和第三支管，所述第一支管、第二支管和第三支管相互并联后串接在所述第二供气管上，所述第一支管设有第二阀门，所述第二支管设有第三阀门，所述控制器分别与所述第二阀门和第三阀门连接并控制所述第一支管和第二支管的开关。
在一种可能的实施方案中，所述第二供气管通气时，所述第一支管、第二支管和第三支管有且仅有一个支管处导通状态，惰性气体通过所述第一支管的流量大于所述第二支管。
在一种可能的实施方案中，还包括压力单元，所述压力单元分别与所述第一密封腔和所述第二密封腔连接，用于所述第一密封腔和所述第二密封腔压力状态，所述压力单元连接所述控制器。
在一种可能的实施方案中，所述第一排气管上设有第一排气阀，所述第二排气管上设有第二排气阀，所述控制器分别与所述第一排气阀和第二阀连接以控制所述第一排气管和第二排气管的开关。
在一种可能的实施方案中，所述货舱处所外设有连通第一密封腔的压力释放盖和压力真空阀，所述第一供气管和第二供气管靠近气源入口端设有止回阀。
第二方面，本申请实施例提供了一种液货舱的围护监控系统的控制方法，适用于上述围护监控系统，包括置换模式、常态航行模式及装卸模式。
在置换模式时，控制器控制第一阀门、第二阀门、第一排气阀及第二排气阀打开，惰气发生器内的惰性气体经第一供气管快速进入第一密封腔，而第一密封腔内的气体则通过第一排气管排出至外界大气中；同时惰气存储器内的惰性气体通过第二供气管及第一支管快速进入第二密封腔内，而第二密封腔内的气体则通过第二排气管排出至外界大气中。
在常态航行模式时，控制器控制第一阀门、第二阀门、第一排气阀及第二排气阀关闭，惰气存储器内的惰性气体经过第二供气管及第二支管低速进入第二密封腔内，再通过回气管返回至惰气存储器中，并不断循环重复该过程，在第二密封腔内的惰性气体压力超出第二阈值时，控制器控制打开第二排气阀，将第二密封腔内多余的惰性气体经第二排气管排放至外界大气中，以保持第一密封腔与第二密封腔之间的压力平衡；
在装卸模式时，控制器控制第一阀门、第二阀门、第一排气阀及第二排气阀关闭，在第一密封腔内的压力小于第二密封腔且压力差超出第一阈值时，控制器打开第二支阀，使第二密封腔内的部分惰性气体通过第二平衡支管分流排放进入至第一密封腔内，以保持第一密封腔与第二密封腔之间的压力平衡。
在一种可能的实施方案中，第一密封腔与第二密封腔之间的压力平衡包括第一密封腔与第二密封腔均达到预设压力，且第二密封腔的预设压力值大于第一密封腔的预设压力值。
与现有技术相比，本申请至少具有如下有益效果：
本申请提供了一种新型的液货舱的围护监控系统，该围护监控系统包括液货舱、控制器、惰气发生器及惰气存储器。液货舱设置在货舱处所内，与货仓处所之间形成第一密封腔，液货舱内的储藏罐和绝缘层之间形成第二密封腔，惰气发生器通过第一供气管与第一密封腔连通，第一密封腔通过第一排气管与外界连通，惰气存储器通过第二供气管与第二密封腔连通，第二密封腔通过第二排气管与外界连通，控制器控制第一供气管和第二供气管的开关。利用船舶现有的惰气发生器和惰气存储器，将第一密封腔与惰气发生器，第二密封腔与惰气存储器管路连接，控制器集中控制，实现惰性气体在第一密封腔及第二密封腔的静态和/或动态循环控制，提高液货舱的安全维护效果。
本申请提供了一种新型的液货舱的围护监控系统，该围护监控系统还包括第一平衡支管、第二平衡支管、回气管及回气支管，控制器根据第一密封腔及第二密封腔的压力状态，控制第一平衡支管、第二平衡支管、回气管及回气支管的开关，提高对惰性气体在第一密封腔及第二密封腔压力控制，实现液货舱内外的压力均衡。
本申请提供了一种新型的液货舱的围护监控系统的控制方法，该控制方法利用控制器灵活控制第一密封腔及第二密封腔内惰性气体的气压，实现液货舱在置换模式、常态航行模式及装卸模式下的切换和压力状态管理。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为根据本申请实施例示出的一种液货舱的围护监控系统结构示意图。
图示说明：
100货舱处所；110液货舱；111绝缘层；112储藏罐；120第一密封腔；130第二密封腔；140第一排气管；150第二排气管；160第二平衡支管；170压力释放盖；180压力真空阀；200惰气发生器；210第一供气管；300惰气存储器；310第二供气管；311第一支管；312第二支管；313第三支管；320第一平衡支管；330回气管；331回气支管；400控制器；500压力单元；601第一阀门；602第二阀门；603第三阀门；604第一支阀；605第二支阀；606第三支阀；607第一排气阀；608第二排气阀。
具体实施方式
下面结合附图对本申请具体实施方式的技术方案作进一步详细说明，这些实施方式仅用于说明本申请，而非对本申请的限制。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
根据本申请的一个方面，提供了一种液货舱的围护监控系统，参见图1，该液货舱的围护监控系统包括液货舱110、控制器400、惰气发生器200及惰气存储器300。
液货舱110设置在货舱处所100内，与货舱处所100之间形成第一密封腔120，液货舱110包括储藏罐112和包裹储藏罐112的绝缘层111，储藏罐112和绝缘层111之间形成第二密封腔130。惰气发生器200通过第一供气管210与第一密封腔120连通，用于第一密封腔120内惰性气体的填充提供气源，第一供气管210连接控制器400，控制器400根据第一密封腔120的压力状态控制第一供气管210的开关，第一密封腔120通过第一排气管140与外界连通。惰气存储器300通过第二供气管310与第二密封腔130连通，用于第二密封腔130内惰性气体的填充提供气源，第二供气管310连接控制器400，控制器400根据第二密封腔130的压力状态控制第二供气管310的开关，第二密封腔130通过第二排气管150与外界连通。
控制器400控制打开第一供气管210和第二供气管310，使惰气发生器200内的惰性气体进入至第一密封腔120，惰气存储器300内的惰性气体进入至第二密封腔130，而第一排气管140能够将第一密封腔120内的气体排出至外界，第二排气管150能够将第二密封腔130内的气体排出至外界，关闭第一排气管140和第二排气管150，在第一密封腔120和第二密封腔130内填充预设压力的惰性气体后，关闭第一供气管210和第二供气管310，实现液货舱110内惰性气体双向循环的次屏蔽效果。在本实施例中，液货舱110为B型液货舱，使用的惰性气体为氮气，相对应的，惰气发生器200和惰气存储器300实际应用的氮气发生器和氮气存储器，关于惰性气体是具体类型，本申请在此不具体限制。
在一种实施方式中，第一密封腔120和第二密封腔130内的压力状态通过与之相连的压力单元500监测，而压力单元500又与控制器400相连接。也就是说，控制器400通过压力单元500时刻检测第一密封腔120和第二密封腔130内的压力状态，来控制第一供气管210和第二供气管310的开关。
较佳地，压力单元500包括依次连接的压力高低位报警器，压力控制器，压力传感器和压力显示器，以及针型阀，控制器400与压力控制器相连接以收集监测第一密封腔120和第二密封腔130内的压力状态。在一种实施方式中，第一供气管210上设有第一阀门601，控制器400与第一阀门601连接并控制第一供气管210的开关。第二供气管310上设有第一支管311、第二支管312和第三支管313，第一支管311、第二支管312和第三支管313相互并联后再次串接在第二供气管310上，第一支管311设有第二阀门602，第二支管312设有第三阀门603，控制器400分别与第二阀门602和第三阀门603连接以控制第一支管311和第二支管312的开关。
第二阀门602和第三阀门603互为“或”连，即一方开启时另一方为关闭状态，第三支管313为第一支管311和第二支管312的备用支管，在第二阀门602和第三阀门603检修时，打开第三阀门603的常闭阀，即可使惰性气体从第三支管313通过。也就说是，第二供气管310通气时，第一支管311、第二支管312和第三支管313有且仅有一个支管处导通状态，控制器400通过控制压力第一阀门601、第二阀门602或第三阀门603的开关状态，来控制第一供气管210和第二供气管310的开关。单位时间内，惰性气体通过第一支管311的流量大于所述第二支管312，控制器400根据第二密封腔130实际需求选择将惰性气体通过第一支管311或第二支管312。
需要说明的是，第一密封腔120的体积小于第二密封腔130，在第一密封腔120和第二密封腔130进气的阶段，第二密封腔130内的气压会预先达到预设压力，并在达到预设压力前始终保持大于第一密封腔120内的气压。在本实施例中，第二密封腔130的预设压力大于第一密封腔120的预设压力，且两者预设压力的压差优选值为0.5mbarg。
在一种实施方式中，第二供气管310上设有第一平衡支管320，第一平衡支管320与第一密封腔120连通，第一平衡支管320上设有第一支阀604，控制器400与第一支阀604连接并控制第一支阀604的开关。在第一密封腔120和第二密封腔130同时进气且未达到预设压力的阶段，第一密封腔120内的压力小于第二密封腔130且压力差超出第一阈值时，控制器400打开第一支阀604，使第二供气管310内的部分惰性气体通过第一平衡支管320分流排放进入至第一密封腔120内，以保持第一密封腔120与第二密封腔130之间的压力平衡。在本实施例中，第一阈值的优选值为2mbarg。
在一种实施方式中，第二排气管150上设有第二平衡支管160，第二平衡支管160的一端连通至第二排气管150形成第一交点，另一端连通至第一密封腔120，第二平衡支管160上设有第二支阀605，控制器400与第二支阀605连接并控制第二支阀605的开关。
进一步地，第一排气管140上设有第一排气阀607门，第二排气管150上设有第二排气阀608，控制器400分别与第一排气阀607门和第二阀门602连接以控制第一排气管140和第二排气管150的开关，上述控制器400保持第一密封腔120与第二密封腔130之间的压力平衡过程中，控制器400控制的第一排气阀607门和第二排气阀608均处于关闭状态，以此才能保持第一密封腔120和第二密封腔130内的惰性气体达到预设压力。
第一密封腔120的体积大于第二密封腔130，在第一密封腔120和第二密封腔130同时进气的阶段，第二密封腔会预先达到预设压力。在第二密封腔130达到预设压力值之后，控制器400控制关闭第一支阀604的开关，并在第一密封腔120的压力小于第二密封腔130且压力差超出第一阈值时，打开第二支阀605，使第二密封腔130内的部分惰性气体通过第二平衡支管160分流排放进入至第一密封腔120内，以保持第一密封腔120与第二密封腔130之间的压力平衡。在一种实施方式中，上述围护监控系统还包括回气管330和回气支管331，回气管330的一端连通至第二排气管150位于第二密封腔130的入口端与第一交点之间，另一端连通至惰气存储器300，回气支管331的一端连通至第二排气管150的排气端与第一交点之间，另一端连通至回气管330。回气管330与气体流量较小的第二支管312配合使用，能够使惰性气体自惰气存储器300流出，依次经过第二供气管310、第二支管312、第二供气管310、第二密封腔130和回气管330，再次返回至惰气存储器300中，实现惰性气体的循环，也使第二密封阀中的惰性气体时刻处于动态的平衡状态。在此过程中，第二密封腔130内的惰性气体压力超出第二阈值时，控制器400控制打开第二排气阀608，将第二密封腔130内多余的惰性气体经第二排气管150排放至外界大气中。在本实施例中，第二阈值的优选值为5mbarg。
进一步地，回气管330靠近惰气存储器300的一端设有常开阀，回气支管331上设有与控制器400连接的第三支阀606。在第二密封腔130内的压力值超出第三阈值时，控制器400打开第三支阀606，使回气管330内的部分惰性气体通过回气支管331分流排放进入第二排气管150的排气端并排出至外界，以进一步降低第二密封腔130内的惰性气体压力，保持第一密封腔120与第二密封腔130之间的压力平衡。在本实施例中，第三阈值的优选值为100mbarg。
在一种实施方式中，货舱处所100外设有连通第一密封腔120的压力释放盖170，以及时释放第一密封腔120内的压力，避免货舱处所100的结构损坏。在第一密封腔120内惰性气体的压力高于第四阈值时，压力释放盖170可以打开，将第一密封腔120内的部分惰性气体释放到外界大气中，保持货舱处所100内的气体压力在安全范围内。在本申请实施例中，第四阈值的优选值为200mbarg。
进一步地，在货舱处所100的顶部还可以设置压力真空阀180，当货舱处所100内部压力或真空度达到设定值时，压力真空阀180打开。在本实施例中，在货舱处所100内部压力80mbar或真空度低于-70mbar时，压力真空阀180打开。
在一种实施方式中，在第一供气管210和第二供气管310靠近气源入口端设有止回阀，以避免液货舱110内的可燃性气体通过第一供气管210和第二供气管310回流进入惰气发生器200和惰气存储器300内，并由此进入至其他安全处所，导致安全风险。
进一步地，在第二阀门602、第三阀门603、第一支阀604、第三支阀606、第一排气阀607及第二排气阀608的两端，分别设有隔离阀，以在应急检修时对第二阀门602、第三阀门603、第一支阀604、第三支阀606、第一排气阀607及第二排气阀608所对应的管路起保护作用。
更进一步地，第一支阀604、第一排气阀607及第二排气阀608的两端均设有备用支管，备用支管避开第一支阀604、第一排气阀607及第二排气阀608及其两端的隔离阀，以在在应急检修时，第一支阀604、第一排气阀607及第二排气阀608所对应的管路依然正常运行。备用支管上设有常闭阀门，仅在备用支管启用时打开。
另一方面，根据上述液货舱的围护监控系统，本申请还提供了一种液货舱的围护监控系统的控制方法，包括置换模式、常态航行模式及装卸模式下的控制方法。
在置换模式时，控制器400控制第一阀门601、第二阀门602、第一排气阀607门及第二排气阀608打开，惰气发生器200内的惰性气体经第一供气管210快速进入第一密封腔120，而第一密封腔120内的气体则通过第一排气管140排出至外界大气中，同时，惰气存储器300内的惰性气体则通过第二供气管310及第一支管311快速进入第二密封腔130内，而第二密封腔130内的气体则通过第二排气管150排出至外界大气中，直至第一密封腔120和第二密封腔130内的气体排出，完成气体与惰性气体的置换。在本实施例中，置换模式下，通过第一排气管140和第二排气管150排出至外界大气中的气体主要是空气。
在完成气体与惰性气体的置换，控制器400控制关闭第一排气阀607门和第二排气阀608，以使第一密封腔120和第二密封腔130内的惰性气体达到预设压力。在第一密封腔120和第二密封腔130同时进气的阶段，第一密封腔120内的压力小于第二密封腔130且压力差超出第一阈值时，控制器400打开第一支阀604，使第二供气管310内的部分惰性气体通过第一平衡支管320分流排放进入至第一密封腔120内，以保持第一密封腔120与第二密封腔130之间的压力平衡。
在常态航行模式时，控制器400控制第一阀门601、第二阀门602、第一排气阀607门及第二排气阀608关闭，惰气存储器300内的惰性气体经过第二供气管310及第二支管312低速进入第二密封腔130内，再通过回气管330返回至惰气存储器300中，并不断循环重复该过程，实现惰性气体的循环。在第二密封腔130内的惰性气体压力超出第二阈值时，控制器400控制打开第二排气阀608，将第二密封腔130内多余的惰性气体经第二排气管150排放至外界大气中，以保持第一密封腔120与第二密封腔130之间的压力平衡。
在装卸模式时，控制器400控制第一阀门601、第二阀门602、第一排气阀607门及第二排气阀608关闭，随着液货舱110的预冷收缩，第一密封腔120内的气压降低，并在第一密封腔120内的压力小于第二密封腔130且压力差超出第一阈值时，控制器400打开第二支阀605，使第二密封腔130内的部分惰性气体通过第二平衡支管160分流排放进入至第一密封腔120内，以保持第一密封腔120与第二密封腔130之间的压力平衡。
在一种实施方式中，第一密封腔与第二密封腔之间的压力平衡包括第一密封腔与第二密封腔均达到预设压力，且第二密封腔的预设压力值大于第一密封腔的预设压力值。较佳地，第一密封腔与第二密封腔预设压力的压差优选值为0.5mbarg。
本申请提供了一种新型的液货舱的围护监控系统，该围护监控系统包括液货舱110、控制器400、惰气发生器200及惰气存储器300。液货舱110设置在货舱处所100内，与货舱处所100之间形成第一密封腔120，液货舱110内的储藏罐112和绝缘层111之间形成第二密封腔130，惰气发生器200通过第一供气管210与第一密封腔120连通，第一密封腔120通过第一排气管140与外界连通，惰气存储器300通过第二供气管310与第二密封腔130连通，第二密封腔130通过第二排气管150与外界连通，控制器400控制第一供气管210和第二供气管310的开关。利用船舶现有的惰气发生器200和惰气存储器300，将第一密封腔120与惰气发生器200，第二密封腔130与惰气存储器300管路连接，控制器400集中控制，实现惰性气体在第一密封腔120及第二密封腔130的静态和/或动态循环控制，提高液货舱110的安全维护效果。
本申请提供了一种新型的液货舱的围护监控系统，该围护监控系统还包括第一平衡支管320、第二平衡支管160、回气管330及回气支管331，控制器400根据第一密封腔120及第二密封腔130的压力状态，控制第一平衡支管320、第二平衡支管160、回气管330及回气支管331的开关，提高对惰性气体在第一密封腔120及第二密封腔130压力控制，实现液货舱内外的压力均衡。
本申请提供了一种新型的液货舱的围护监控系统的控制方法，该控制方法利用控制器400灵活控制第一密封腔120及第二密封腔130内惰性气体的气压，实现液货舱110在置换模式、常态航行模式及装卸模式下的切换和压力状态管理。
以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本申请的保护范围。

Claims (11)

1.一种液货舱的围护监控系统，其特征在于，包括液货舱、控制器、惰气发生器及惰气存储器；
所述液货舱设置在货舱处所内，与所述货仓处所之间形成第一密封腔，所述液货舱包括储藏罐和包裹所述储藏罐的绝缘层，所述储藏罐和所述绝缘层之间形成第二密封腔；
所述惰气发生器通过第一供气管与所述第一密封腔连通，用于所述第一密封腔内惰性气体的填充提供气源，所述第一供气管连接所述控制器，所述控制器根据所述第一密封腔的压力状态控制所述第一供气管的开关，所述第一密封腔通过第一排气管与外界连通；
所述惰气存储器通过第二供气管与所述第二密封腔连通，用于所述第二密封腔内惰性气体的填充提供气源，所述第二供气管连接所述控制器，所述控制器根据所述第二密封腔的压力状态控制所述第二供气管的开关，所述第二密封腔通过第二排气管与外界连通。
2.根据权利要求1所述的围护监控系统，其特征在于，所述第二供气管上设有第一平衡支管，所述第一平衡支管与所述第一密封腔连通，所述第一平衡支管上设有第一支阀，所述控制器与所述第一支阀连接并控制所述第一支阀的开关。
3.根据权利要求1所述的围护监控系统，其特征在于，所述第二排气管上设有第二平衡支管，所述第二平衡支管的一端连通至所述第二排气管形成第一交点，另一端连通至所述第一密封腔，所述第二平衡支管上设有第二支阀，所述控制器与所述第二支阀连接并控制所述第二支阀的开关。
4.根据权利要求3所述的围护监控系统，其特征在于，还包括回气管和回气支管，所述回气管的一端连通至所述第二排气管位于所述第二密封腔的入口端与第一交点之间，另一端连通至所述惰气存储器，所述回气支管的一端连通至所述第二排气管的排气端与所述第一交点之间，另一端连通至所述回气管。
5.根据权利要求1所述的围护监控系统，其特征在于，所述第一供气管上设有第一阀门，所述控制器与所述第一阀门连接并控制所述第一供气管的开关；所述第二供气管上还设有第一支管、第二支管和第三支管，所述第一支管、第二支管和第三支管相互并联后串接在所述第二供气管上，所述第一支管设有第二阀门，所述第二支管设有第三阀门，所述控制器分别与所述第二阀门和第三阀门连接并控制所述第一支管和第二支管的开关。
6.根据权利要求5所述的围护监控系统，其特征在于，所述第二供气管通气时，所述第一支管、第二支管和第三支管有且仅有一个支管处导通状态，惰性气体通过所述第一支管的流量大于所述第二支管。
7.根据权利要求1所述的围护监控系统，其特征在于，还包括压力单元，所述压力单元分别与所述第一密封腔和所述第二密封腔连接，用于所述第一密封腔和所述第二密封腔压力状态，所述压力单元连接所述控制器。
8.根据权利要求1所述的围护监控系统，其特征在于，所述第一排气管上设有第一排气阀，所述第二排气管上设有第二排气阀，所述控制器分别与所述第一排气阀和第二阀门连接以控制所述第一排气管和第二排气管的开关。
9.根据权利要求1-8任意一项所述的围护监控系统，其特征在于，所述货舱处所外设有连通第一密封腔的压力释放盖和压力真空阀，所述第一供气管和第二供气管靠近气源入口端设有止回阀。
10.一种液货舱的围护监控系统的控制方法，适用于如权利要求9所述的围护监控系统，其特征在于，包括置换模式、常态航行模式及装卸模式；
在置换模式时，控制器控制第一阀门、第二阀门、第一排气阀及第二排气阀打开，惰气发生器内的惰性气体经第一供气管快速进入第一密封腔，而第一密封腔内的气体则通过第一排气管排出至外界大气中；同时惰气存储器内的惰性气体通过第二供气管及第一支管快速进入第二密封腔内，而第二密封腔内的气体则通过第二排气管排出至外界大气中；
在常态航行模式时，控制器控制第一阀门、第二阀门、第一排气阀及第二排气阀关闭，惰气存储器内的惰性气体经过第二供气管及第二支管低速进入第二密封腔内，再通过回气管返回至惰气存储器中，并不断循环重复该过程，在第二密封腔内的惰性气体压力超出第二阈值时，控制器控制打开第二排气阀，将第二密封腔内多余的惰性气体经第二排气管排放至外界大气中，以保持第一密封腔与第二密封腔之间的压力平衡；
在装卸模式时，控制器控制第一阀门、第二阀门、第一排气阀及第二排气阀关闭，在第一密封腔内的压力小于第二密封腔且压力差超出第一阈值时，控制器打开第二支阀，使第二密封腔内的部分惰性气体通过第二平衡支管分流排放进入至第一密封腔内，以保持第一密封腔与第二密封腔之间的压力平衡。
11.根据权利要求10所述的围护监控系统的控制方法，其特征在于，所述第一密封腔与第二密封腔之间的压力平衡包括所述第一密封腔与第二密封腔均达到预设压力，且所述第二密封腔的预设压力值大于所述第一密封腔的预设压力值。
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