CN115284984A - 客货两用的汽车座椅及汽车 - Google Patents

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朱金刚
徐群
曾祥义
韦思礼
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
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Abstract

本申请实施例公开了一种客货两用的汽车座椅及汽车，该汽车座椅包括座部、支撑部和固定部，所述支撑部与所述座部相连，以支撑所述座部，所述支撑部设有第一置物腔且在所述座部的对侧设有第一置物口，所述支撑部可旋转地连于所述固定部，能自所述第一置物口在下、所述座部在上的第一位置旋转到所述第一置物口在上、所述座部在下的第二位置。该汽车座椅能够客货两用，从而能根据运输需求灵活切换汽车座椅的功能，以满足载客和载货运输需求。

Description

客货两用的汽车座椅及汽车
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种客货两用的汽车座椅及包括该座椅的汽车。
背景技术
目前，汽车座椅仅载客使用，而无法载货，因而无法客货两用。一些汽车上缺少行李置放空间，如果座椅能客货两用，则能给乘客的行李提供一定的置放空间。
因此，如何实现座椅的客货两用，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本申请提供一种客货两用的汽车座椅，所述汽车座椅包括座部、支撑部和固定部，所述支撑部与所述座部相连，以支撑所述座部，所述支撑部设有第一置物腔且在所述座部的对侧设有第一置物口，所述支撑部可旋转地连于所述固定部，能自所述第一置物口在下、所述座部在上的第一位置旋转到所述第一置物口在上、所述座部在下的第二位置。
客货两用的汽车座椅的一种实施方式，所述固定部设有第二置物腔且在所述第二置物腔的上侧设有第二置物口，所述支撑部旋转到所述第一位置时至少部分位于所述第二置物腔内，所述支撑部自所述第一位置向所述第二位置旋转的过程中逐渐转出所述第二置物腔。
客货两用的汽车座椅的一种实施方式，所述支撑部旋转到所述第二位置时，所述固定部的第一周侧和所述支撑部的第一周侧相邻，所述固定部的第一周侧和所述支撑部的第一周侧设有侧敞口，所述支撑部旋转到所述第二位置时，所述固定部的侧敞口和所述支撑部的侧敞口相通，使所述第二置物腔和所述第一置物腔贯通形成单个置物腔。
客货两用的汽车座椅的一种实施方式，所述固定部的其余周侧和所述支撑部的其余周侧设有遮挡体，所述遮挡体参与围合形成各自的置物腔。
客货两用的汽车座椅的一种实施方式，所述遮挡体采用围栏结构，包括交叉布置的多根栏杆。
客货两用的汽车座椅的一种实施方式，所述支撑部旋转到所述第一位置或所述第二位置时，所述固定部的所述遮挡体抵触所述支撑部的所述遮挡体，以限制所述支撑部旋转，使所述支撑部稳定在所述第一位置或所述第二位置。
客货两用的汽车座椅的一种实施方式，所述支撑部旋转到所述第一位置时，所述支撑部的所述遮挡体与所述固定部的所述遮挡体间隔预设距离，以形成操作间隙。
另外，本申请还提供一种汽车，所述汽车的至少一个座椅采用上述的座椅，所述座椅的所述固定部固定在车地板上。
汽车的一种实施方式，所述汽车为观光车，所述观光车的最后一排座椅反向安装，所述观光车的最后一排座椅采用上述的座椅。
本申请提供的汽车座椅能够客货两用，从而能根据运输需求灵活切换汽车座椅的功能，以满足载客和载货运输需求。
附图说明
图1和图2分别为本申请提供的汽车座椅一种实施例客用状态和货用状态的立体图；
附图标记说明如下：
10座部；
20支撑部，20a第一置物腔，20b第一置物口；
30固定部，30a第二置物腔，30b第二置物口；
A侧敞口，B遮挡体，C操作空间。
具体实施方式
本申请提供一种客货两用的汽车座椅及包括该座椅的汽车，为了使本技术领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请的技术方案作进一步的详细说明。
如图1和图2，本申请提供的汽车座椅包括座部10、支撑部20和固定部30。
支撑部20与座部10相连，支撑部20设有第一置物腔20a且在座部10的对侧设有第一置物口20b。
支撑部20可旋转地连于固定部30，能自第一置物口20b在下、座部10在上的第一位置(图1所示的位置)，旋转到，第一置物口20b在上、座部10在下的第二位置(图2所示的位置)。
当支撑部20旋转到第一位置时，汽车座椅处于客用状态，这时，座部10支撑在支撑部20上，乘客可以坐在座部10上。座部10可以采用软弹材质，也可以采用无弹材质。
当支撑部20旋转到第二位置时，汽车座椅处于货用状态，这时，能将货物、乘客的行李等通过第一置物口20b置放到支撑部20的第一置物腔20a内。
上述汽车座椅能够客货两用，从而能根据运输需求灵活切换汽车座椅的功能，以满足载客和载货运输需求。
具体的，固定部30可以设置第二置物腔30a且在第二置物腔30a的上侧设置第二置物口30b。
如图1，支撑部20旋转到第一位置时，支撑部20至少部分位于第二置物腔30a内，这样，能充分利用第二置物腔30a的内部空间来给坐在座椅上的乘客腾让出更大的活动空间。
结合图1和图2，支撑部20自第一位置向第二位置旋转的过程中逐渐转出第二置物腔30a，也就是说，支撑部20自第一位置向第二位置旋转的过程中位于第二置物腔30a内的支撑部20体积越来越小。当支撑部20旋转到第二位置时，可以完全位于第二置物腔30a内，也可以有一小部分还载第二置物腔30a内。这样，当支撑部20旋转到第二位置时，第二置物腔30a的内部空间也基本被腾让出来了，所以也能将货物、乘客的行李等通过第二置物口30b置放到支撑部20的第二置物腔30a内，使货运状态下的座椅能给货物、乘客的行李等提供较大的存放空间。
具体的，如图2，支撑部20旋转到第二位置时，固定部30的第一周侧(图中固定部30的右侧)和支撑部20的第一周侧(图中支撑部20的左侧)相邻。固定部30的第一周侧和支撑部20的第一周侧设有侧敞口A。支撑部20旋转到第二位置时，固定部30的侧敞口A和支撑部20的侧敞口A相通，使第二置物腔30a和第一置物腔20a贯通形成单个置物腔。这样设置，货运状态下的座椅能放得开体积较大的货物或乘客的行李。
具体的，固定部30的其余周侧和支撑部20的其余周侧设有遮挡体B，固定部30的遮挡体B参与围合固定部30的第二置物腔30a，支撑部20的遮挡体B参与围合形成支撑部20的第一置物腔20a。图示实施例中，固定部30和支撑部20均大致呈矩形，对于矩形的固定部30和支撑部20，所述的其余周侧是指除了上述第一周侧外的其他三个周侧。当然，实际实施中，固定部30和支撑部20的形状不局限于矩形。
具体的，遮挡体B可以采用围栏结构，围栏结构的遮挡体B包括交叉布置的多根栏杆，多根栏杆可以焊接在一起，这种结构的遮挡体B制造成本低、结构强度高、并且重量轻，从而便于操作。
具体的，固定部30的遮挡体B可以兼具限位作用。当支撑部20旋转到第一位置或第二位置时，固定部30的遮挡体B抵触支撑部20的遮挡体B，从而限制支撑部20继续按照当前方向旋转，使支撑部20稳定在第一位置或第二位置。图示实施例中，支撑部20旋转到第一位置或第二位置时，与固定部30的遮挡体B靠近侧敞口A底部的一根栏杆(图中B1所指的栏杆)抵触。
利用固定部30的遮挡体B作为限位件，这样无需再额外设置限位件，因此利于简化结构和降低成本。
具体的，如图1，支撑部20旋转到第一位置时，支撑部20的遮挡体B与固定部30的遮挡体B可以间隔预设距离，以在支撑部20的遮挡体B和固定部30的遮挡体B之间形成操作空间C，这样当需要将支撑部20自第一位置旋转到第二位置时，操作人员可以将手伸到操作空间C内对支撑部20施加旋转力，方便操作。
另外，本申请还提供一种汽车，汽车的至少一个座椅上述座椅，座椅的固定部30固定在车地板上。
汽车可以为观光车。观光车的最后一排座椅反向安装，也就是说，乘客坐在最后一排座椅上时，面朝车尾。观光车的最后一排座椅可以采用上述座椅，这样，在乘客较少时，可以将最后一排座椅切换为载货状态，以用于置放乘客行李，在乘客较多时，可以将最后一排座椅切换为载客状态，以供乘客落座。
以上应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.客货两用的汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括座部(10)、支撑部(20)和固定部(30)，所述支撑部(20)与所述座部(10)相连，以支撑所述座部(10)，所述支撑部(20)设有第一置物腔(20a)且在所述座部(10)的对侧设有第一置物口(20b)，所述支撑部(20)可旋转地连于所述固定部(30)，能自所述第一置物口(20b)在下、所述座部(10)在上的第一位置旋转到所述第一置物口(20b)在上、所述座部(10)在下的第二位置。
2.根据权利要求1所述的客货两用的汽车座椅，其特征在于，所述固定部(30)设有第二置物腔(30a)且在所述第二置物腔(30a)的上侧设有第二置物口(30b)，所述支撑部(20)旋转到所述第一位置时至少部分位于所述第二置物腔(30a)内。
3.根据权利要求2所述的客货两用的汽车座椅，其特征在于，所述支撑部(20)自所述第一位置向所述第二位置旋转的过程中逐渐转出所述第二置物腔(30a)。
4.根据权利要求1-3任一项所述的客货两用的汽车座椅，其特征在于，所述支撑部(20)旋转到所述第二位置时，所述固定部(30)的第一周侧和所述支撑部(20)的第一周侧相邻，所述固定部(30)的第一周侧和所述支撑部(20)的第一周侧设有侧敞口(A)，所述支撑部(20)旋转到所述第二位置时，所述固定部(30)的侧敞口(A)和所述支撑部(20)的侧敞口(A)相通，使所述第二置物腔(30a)和所述第一置物腔(20a)贯通形成单个置物腔。
5.根据权利要求4所述的客货两用的汽车座椅，其特征在于，所述固定部(30)的其余周侧和所述支撑部(20)的其余周侧设有遮挡体(B)，所述遮挡体(B)参与围合形成各自的置物腔。
6.根据权利要求5所述的客货两用的汽车座椅，其特征在于，所述遮挡体(B)采用围栏结构，包括交叉布置的多根栏杆。
7.根据权利要求5所述的客货两用的汽车座椅，其特征在于，所述支撑部(20)旋转到所述第一位置或所述第二位置时，所述固定部(30)的所述遮挡体(B)抵触所述支撑部(20)的所述遮挡体(B)，以限制所述支撑部(20)旋转，使所述支撑部(20)稳定在所述第一位置或所述第二位置。
8.根据权利要求5所述的客货两用的汽车座椅，其特征在于，所述支撑部(20)旋转到所述第一位置时，所述支撑部(20)的所述遮挡体(B)与所述固定部(30)的所述遮挡体(B)间隔预设距离，以形成操作空间(C)。
9.汽车，其特征在于，所述汽车至少一个座椅采用权利要求1-8任一项所述的座椅，所述座椅的所述固定部(30)固定在车地板上。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车为观光车，所述观光车的最后一排座椅反向安装，所述观光车的最后一排座椅采用权利要求1-8任一项所述的座椅。
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