CN115284796A - 一种车辆胎压偏差值的计算方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆胎压偏差值的计算方法及装置，所述方法包括：获取车辆的行驶损耗特征以及车辆的标准胎压值，并基于所述行驶损耗特征提取胎压修正参数；基于所述胎压修正参数与所述标准胎压值计算车辆的目标胎压值；采集车辆的当前胎压值，对所述目标胎压值与所述当前胎压值作差，得到胎压偏差值。本发明可以获取各类造成车辆轮胎的行驶特征并从行驶特征中提取胎压修正参数，结合胎压修正参数与轮胎的标准胎压计算出能适配车辆实际行驶状况的目标胎压值，继而采用目标胎压值与实时检测的胎压值计算胎压偏差值，以减少胎压偏差值的计算误差，提高计算的准确率。

Description

一种车辆胎压偏差值的计算方法及装置

技术领域

本发明涉及计算车辆胎压的技术领域，尤其涉及一种车辆胎压偏差值的计算方法及装置。

背景技术

胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在车辆保养上发动机是车辆的心脏，发动机的损坏将导致车辆生命的耗尽，那么轮胎胎压则是车辆的血压，胎压的高低对车辆的性能和动力有着至关重要的作用。

由于胎压对车辆行驶起到重要的作用，因此，需要用户不定期地对胎压进行检测，并将实时检测的胎压与车辆在正常状态下出厂时的初始胎压进行比较，当两个胎压的偏差较大时，根据其偏差值对轮胎进行打气，使其恢复至车辆正常状态下的胎压，以供用户继续驾驶使用。

但上述的方法有如下技术问题：车辆在使用过程中，车辆的重量、行程以及行驶环境均不相同，且轮胎也可能出现各种各样的损耗，导致车辆出厂时的初始胎压与当前轮胎状态和车辆使用场景不符，在此基础上，若采用初始胎压与实时检测胎压计算调整所需的胎压偏差值，误差较大，准确率较低。

发明内容

本发明提出一种车辆胎压偏差值的计算方法及装置，所述方法可以获取车辆的行驶特征并从行驶特征中提取胎压修正参数，结合胎压修正参数计算能适配车辆实际行驶状况的目标胎压，进而能利用目标胎压与实时检测胎压计算胎压偏差值，以减少计算的误差，提高计算的准确率。

本发明实施例的第一方面提供了一种车辆胎压偏差值的计算方法，所述方法包括：

获取车辆的行驶损耗特征以及车辆的标准胎压值，并基于所述行驶损耗特征提取胎压修正参数；

基于所述胎压修正参数与所述标准胎压值计算车辆的目标胎压值；

采集车辆的当前胎压值，对所述目标胎压值与所述当前胎压值作差，得到胎压偏差值。

在第一方面的一种可能的实现方式中，所述行驶损耗特征包括行驶速度特征、行驶重量特征和行驶环境特征，所述胎压修正参数包括速率修正值、载重修正值和保养修正值；

所述基于所述行驶损耗特征提取胎压修正参数，包括：

分别按照所述行驶速度特征、所述行驶重量特征和所述行驶环境特征，从车辆的历史行驶数据中提取最高速率值、最大载重值和保养维护次数；

将所述最高速率值、所述最大载重值和所述保养维护次数分别转换成速率修正值、载重修正值和保养修正值。

在第一方面的一种可能的实现方式中，所述基于所述胎压修正参数与所述标准胎压值计算车辆的目标胎压值，包括：

将所述速率修正值、所述载重修正值和所述保养修正值进行加权计算，得到加权修正值；

采用所述加权修正值与所述标准胎压值计算车辆的目标胎压值。

在第一方面的一种可能的实现方式中，在所述对所述目标胎压值与所述当前胎压值作差，得到胎压偏差值的步骤后，所述方法还包括：

待车辆轮胎完成充气后，计算车辆对称的两个轮胎的胎压差值，得到双胎胎压差值；

若所述双胎胎压差值大于预设偏差值，则提示用户进行轮胎充气；

若所述双胎胎压差值小于预设偏差值，则采用所述双胎胎压差值和所述胎压偏差值编辑生成胎压检测报告。

在第一方面的一种可能的实现方式中，在所述采用所述双胎胎压差值和所述胎压偏差值编辑生成胎压检测报告的步骤后，所述方法还包括：

采用所述双胎胎压差值和所述胎压偏差值计算车辆的节省油耗值。

本发明实施例的第二方面提供了一种车辆胎压偏差值的计算装置，所述装置包括：

提取模块，用于获取车辆的行驶损耗特征以及车辆的标准胎压值，并基于所述行驶损耗特征提取胎压修正参数；

目标胎压计算模块，用于基于所述胎压修正参数与所述标准胎压值计算车辆的目标胎压值；

胎压偏差计算模块，用于采集车辆的当前胎压值，对所述目标胎压值与所述当前胎压值作差，得到胎压偏差值。

在第二方面的一种可能的实现方式中，所述行驶损耗特征包括行驶速度特征、行驶重量特征和行驶环境特征，所述胎压修正参数包括速率修正值、载重修正值和保养修正值；

所述提取模块，用于：

分别按照所述行驶速度特征、所述行驶重量特征和所述行驶环境特征，从车辆的历史行驶数据中提取最高速率值、最大载重值和保养维护次数；

将所述最高速率值、所述最大载重值和所述保养维护次数分别转换成速率修正值、载重修正值和保养修正值。

在第二方面的一种可能的实现方式中，所述目标胎压计算模块，还用于：

将所述速率修正值、所述载重修正值和所述保养修正值进行加权计算，得到加权修正值；

采用所述加权修正值与所述标准胎压值计算车辆的目标胎压值。

在第二方面的一种可能的实现方式中，所述装置还包括：

双胎差值计算模块，用于待车辆轮胎完成充气后，计算车辆对称的两个轮胎的胎压差值，得到双胎胎压差值；

充气提示模块，用于若所述双胎胎压差值大于预设偏差值，则提示用户进行轮胎充气；

生成报告模块，用于若所述双胎胎压差值小于预设偏差值，则采用所述双胎胎压差值和所述胎压偏差值编辑生成胎压检测报告。

在第二方面的一种可能的实现方式中，所述装置还包括：

节省油耗模块，用于采用所述双胎胎压差值和所述胎压偏差值计算车辆的节省油耗值。

相比于现有技术，本发明实施例提供的一种车辆胎压偏差值的计算方法及装置，其有益效果在于：本发明可以获取各类造成车辆轮胎的行驶特征并从行驶特征中提取胎压修正参数，结合胎压修正参数与轮胎的标准胎压计算出能适配车辆实际行驶状况的目标胎压值，继而采用目标胎压值与实时检测的胎压值计算胎压偏差值，以减少胎压偏差值的计算误差，提高计算的准确率。

附图说明

图1是本发明一实施例提供的一种车辆胎压偏差值的计算方法的应用云端的连接示意图；

图2是本发明一实施例提供的一种车辆胎压偏差值的计算方法的流程示意图；

图3是本发明一实施例提供的一种车辆胎压偏差值的计算方法的操作流程图；

图4是本发明一实施例提供的一种车辆胎压偏差值的计算装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在车辆保养上发动机是车辆的心脏，发动机的损坏将导致车辆生命的耗尽，那么轮胎胎压则是车辆的血压，胎压的高低对车辆的性能和动力有着至关重要的作用。

由于胎压对车辆行驶起到重要的作用，因此，需要用户不定期地对胎压进行检测，并将实时检测的胎压与车辆在正常状态下出厂时的初始胎压进行比较，当两个胎压的偏差较大时，根据其偏差值对轮胎进行打气，使其恢复至车辆正常状态下的胎压，以供用户继续驾驶使用。

但上述的方法有如下技术问题：车辆在使用过程中，车辆的重量、行程以及行驶环境均不相同，且轮胎也可能出现各种各样的损耗，导致车辆出厂时的初始胎压与当前轮胎状态和车辆使用场景不符，在此基础上，若采用初始胎压与实时检测胎压计算调整所需的胎压偏差值，误差较大，准确率较低。

为了解决上述问题，下面将通过以下具体的实施例对本申请实施例提供的一种车辆胎压偏差值的计算方法进行详细介绍和说明。

参照图1，示出了本发明一实施例提供的一种车辆胎压偏差值的计算方法的应用云端的连接示意图。

在一实施例中，所述方法适用于云端，该云端可以分别与车辆驾驶员的智能终端、车辆的胎压检测仪(例如胎压计)和数据库连接，其中，数据库与车载终端连接，可以存储车载终端上传的各类车辆数据。

参照图2，示出了本发明一实施例提供的一种车辆胎压偏差值的计算方法的流程示意图。

其中，作为示例的，所述车辆胎压偏差值的计算方法，可以包括：

S11、获取车辆的行驶损耗特征以及车辆的标准胎压值，并基于所述行驶损耗特征提取胎压修正参数。

在一实施例中，标注胎压值是根据车辆的轮胎型号对应的轮胎的标准胎压。行驶损耗特征是会造成车辆轮胎损耗的车辆行驶特征。胎压修正参数是行驶讯号特征对应的胎压调整比例值。

在一实施例中，所述行驶损耗特征包括行驶速度特征、行驶重量特征和行驶环境特征。其中，行驶速度特征是关于车辆的行驶速度，行驶重量特征是关于车辆的行驶重量，行驶环境特征是关于车辆的保养。

对应的，所述胎压修正参数包括速率修正值、载重修正值和保养修正值。

其中，作为示例的，步骤S11可以包括以下子步骤：

S111、分别按照所述行驶速度特征、所述行驶重量特征和所述行驶环境特征，从车辆的历史行驶数据中提取最高速率值、最大载重值和保养维护次数。

S112、将所述最高速率值、所述最大载重值和所述保养维护次数分别转换成速率修正值、载重修正值和保养修正值。

具体地，可以按照行驶速度特征、行驶重量特征和行驶环境特征，从数据库中查找车辆在行驶过程中的最高速率值、车辆的最大载重值以及车辆的保养维护次数。

接着，可以按照预设的转换比例，将最高速率值、最大载重值和保养维护次数分别转换成速率修正值、载重修正值和保养修正值。

在一可选的实施例中，每种特征有若干个对应的转换比例，比例值可以根据实际需要进行调整。例如，最高速率值100km/h对应的转换比例为0.1，120km/h对应的转换比例为0.12，150km/h对应的转换比例为0.2等等。具体可以根据实际需要进行调整。

S12、基于所述胎压修正参数与所述标准胎压值计算车辆的目标胎压值。

在计算不同的胎压修正参数后，利用胎压修正参数与标准胎压值进行换算，从而计算在有损耗的情况下，车辆的目标胎压值是多少。

在一可选的实施例中，步骤S12可以包括以下子步骤：

S121、将所述速率修正值、所述载重修正值和所述保养修正值进行加权计算，得到加权修正值。

S122、采用所述加权修正值与所述标准胎压值计算车辆的目标胎压值。

具体地，可以分别向速率修正值、载重修正值和保养修正值分配计算权重，在加权中将三个权重值相加，得到加权修正值。

然后，将加权修正值转换成百分比，再采用转换后的加权修正值计算目标胎压。

例如，速率修正值、载重修正值和保养修正值分别为2、3、5，则将其转换成百分比分别为2％、3％和5％。

将标准胎压值*(1-2％-3％-5％)＝目标胎压值。

S13、采集车辆的当前胎压值，对所述目标胎压值与所述当前胎压值作差，得到胎压偏差值。

在一实施例中，云端可以通过控制胎压检测仪检测车辆的实时胎压，得到当前胎压值。

具体地，可以通过蓝牙将胎压与手机APP连接，实现胎压测量数据在线化和可追溯性，强化了轮胎维保的在线化管理，从而节约了维护与管理成本。

将目标胎压值减去车辆的当前胎压值，得到胎压偏差值。

在本实施例中，先确定造成车辆轮胎损耗的特征，然后基于各类特征确定修正参数，采用各种修正参数计算轮胎的目标胎压，使得目标胎压更贴近车辆的实际使用情况，再利用目标胎压能更加准确地计算胎压偏差值，使得用户可以利用胎压偏差值对轮胎进行充气。

若直接按照标准胎压值与当前胎压值的差值进行充气，可能使得轮胎充气不足或充气过多，导致轮胎无法处于正常的胎压下运动，影响车辆的性能和动力，可能会增加车辆的油耗。基于各类损耗特征计算目标胎压胎值，能更贴近车辆的实际状况，再利用目标胎压值计算胎压偏差值并进行充气，能使得轮胎恢复至正常的胎压状态，让车辆能处于良好的状态下行驶。

在一实施例中，车辆有四个轮廓，分别两两对称。若仅对一个轮胎进行充气，会使得对称的轮胎的受力产生变化，进而导致车辆各个轮胎受力不均匀，为了避免上述情况，在一实施例中，所述方法还可以包括：

S14、待车辆轮胎完成充气后，计算车辆对称的两个轮胎的胎压差值，得到双胎胎压差值。

具体地，可以将胎压偏差值发送给驾驶员的智能终端，智能终端可以提示驾驶员进行充气。当完成充气后，可以检测两两对称的两个轮胎之间的胎压差值，得到双胎胎压差值。

S15、若所述双胎胎压差值大于预设偏差值，则提示用户进行轮胎充气。

S16、若所述双胎胎压差值小于预设偏差值，则采用所述双胎胎压差值和所述胎压偏差值编辑生成胎压检测报告。

当双胎胎压差值大于预设偏差值，则说明两个轮胎的胎压偏差较大，两个轮胎的受力可能不均匀，可以将双胎胎压差值发送给智能终端，使得智能终端再次展示双胎胎压差值，让用户按照双胎胎压差值调整两个轮胎的胎压，使两个轮胎的胎压处于平衡状态。若双胎胎压差值小于预设偏差值，则说明两个轮胎的胎压大致处理平衡状态，可以采用双胎胎压差值和胎压偏差值编辑生成胎压检测报告，并将报告发送给智能终端和数据库，由数据库存储起来，同时驾驶员可以参考报告的内容，留待下次进行充气或检测使用。

在一实施例中，为了让驾驶员更加直观了解不同胎压对车辆的影响，其中，作为示例的，在步骤S15后，所述方法还可以包括：

S16、采用所述双胎胎压差值和所述胎压偏差值计算车辆的节省油耗值。

具体地，可以采集车辆在充气前(即两个轮胎的胎压差值为胎压偏差值时)的百公里油耗，充气后(双胎胎压差值小于预设偏差值)的百公里油耗。将两个百公里油耗作差，得到节省油耗值。

采用该节省油耗值制作成相应的表格，再将表格发送给智能终端，供驾驶员查看。

通过分析车辆的运行工况、业务特征、载重信息和轮胎参数等信息，制定出更加合理的胎压纠偏方案，相较于市场上单纯靠经验和主观感觉为轮胎充气，更加科学，能够延长轮胎的使用寿命，降低车辆的油耗损失。而且基于车辆的在线数据分析并生成对应的报告，能让驾驶员实时感知纠偏后的价值收益。

在一可选的实施例中，智能终端在展示报告后，将在后台自动刷新数据库的数据，并创建历史数据参照点。智能终端在后台监控车辆的运行状态，分析车辆行程油耗，并与历史参照点进行对比分析，实现价值闭环。

参照图3，示出了本发明一实施例提供的一种车辆胎压偏差值的计算方法的操作流程图。

具体地，驾驶员可以通过智能终端向云端发送指令，触发云端控制胎压计采集轮胎的实时胎压；同时云端可以根据车辆的轮胎型号输出轮胎的标准胎压值；根据车辆的历史行驶工况，统计其历史最高车速水平，输出速率修正值；根据车辆的业务特征，统计车辆历史载重情况，输出载重修正值；根据车辆轮胎的历史维保记录，输出轮胎的保养修正值，综合上述因素将速率修正值、载重修正值和保养修正值计算修正权重值，然后采用修正权重值计算出轮胎的目标胎压值。最后将目标胎压值与当前胎压值计算胎压偏差值，以及生成检测报告，以供用户查看。

在本实施例中，本发明实施例提供了一种车辆胎压偏差值的计算方法，其有益效果在于：本发明可以获取各类造成车辆轮胎的行驶特征并从行驶特征中提取胎压修正参数，结合胎压修正参数与轮胎的标准胎压计算出能适配车辆实际行驶状况的目标胎压值，继而采用目标胎压值与实时检测的胎压值计算胎压偏差值，以减少胎压偏差值的计算误差，提高计算的准确率。

本发明实施例还提供了一种车辆胎压偏差值的计算装置，参见图4，示出了本发明一实施例提供的一种车辆胎压偏差值的计算装置的结构示意图。

其中，作为示例的，所述车辆胎压偏差值的计算装置可以包括：

提取模块401，用于获取车辆的行驶损耗特征以及车辆的标准胎压值，并基于所述行驶损耗特征提取胎压修正参数；

目标胎压计算模块402，用于基于所述胎压修正参数与所述标准胎压值计算车辆的目标胎压值；

胎压偏差计算模块403，用于采集车辆的当前胎压值，对所述目标胎压值与所述当前胎压值作差，得到胎压偏差值。

可选地，所述行驶损耗特征包括行驶速度特征、行驶重量特征和行驶环境特征，所述胎压修正参数包括速率修正值、载重修正值和保养修正值；

所述提取模块，用于：

分别按照所述行驶速度特征、所述行驶重量特征和所述行驶环境特征，从车辆的历史行驶数据中提取最高速率值、最大载重值和保养维护次数；

将所述最高速率值、所述最大载重值和所述保养维护次数分别转换成速率修正值、载重修正值和保养修正值。

可选地，所述目标胎压计算模块，还用于：

将所述速率修正值、所述载重修正值和所述保养修正值进行加权计算，得到加权修正值；

采用所述加权修正值与所述标准胎压值计算车辆的目标胎压值。

可选地，所述装置还包括：

双胎差值计算模块，用于待车辆轮胎完成充气后，计算车辆对称的两个轮胎的胎压差值，得到双胎胎压差值；

充气提示模块，用于若所述双胎胎压差值大于预设偏差值，则提示用户进行轮胎充气；

生成报告模块，用于若所述双胎胎压差值小于预设偏差值，则采用所述双胎胎压差值和所述胎压偏差值编辑生成胎压检测报告。

可选地，所述装置还包括：

节省油耗模块，用于采用所述双胎胎压差值和所述胎压偏差值计算车辆的节省油耗值。

所属技术领域的技术人员可以清楚地了解到，为方便的描述和简洁，上述描述的装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

进一步的，本申请实施例还提供了一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述实施例所述的车辆胎压偏差值的计算方法。

进一步的，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机可执行程序，所述计算机可执行程序用于使计算机执行如上述实施例所述的车辆胎压偏差值的计算方法。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆胎压偏差值的计算方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆的行驶损耗特征以及车辆的标准胎压值，并基于所述行驶损耗特征提取胎压修正参数；

基于所述胎压修正参数与所述标准胎压值计算车辆的目标胎压值；

采集车辆的当前胎压值，对所述目标胎压值与所述当前胎压值作差，得到胎压偏差值。

2.根据权利要求1所述的车辆胎压偏差值的计算方法，其特征在于，所述行驶损耗特征包括行驶速度特征、行驶重量特征和行驶环境特征，所述胎压修正参数包括速率修正值、载重修正值和保养修正值；

所述基于所述行驶损耗特征提取胎压修正参数，包括：

分别按照所述行驶速度特征、所述行驶重量特征和所述行驶环境特征，从车辆的历史行驶数据中提取最高速率值、最大载重值和保养维护次数；

将所述最高速率值、所述最大载重值和所述保养维护次数分别转换成速率修正值、载重修正值和保养修正值。

3.根据权利要求2所述的车辆胎压偏差值的计算方法，其特征在于，所述基于所述胎压修正参数与所述标准胎压值计算车辆的目标胎压值，包括：

将所述速率修正值、所述载重修正值和所述保养修正值进行加权计算，得到加权修正值；

采用所述加权修正值与所述标准胎压值计算车辆的目标胎压值。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的车辆胎压偏差值的计算方法，其特征在于，在所述对所述目标胎压值与所述当前胎压值作差，得到胎压偏差值的步骤后，所述方法还包括：

待车辆轮胎完成充气后，计算车辆对称的两个轮胎的胎压差值，得到双胎胎压差值；

若所述双胎胎压差值大于预设偏差值，则提示用户进行轮胎充气；

若所述双胎胎压差值小于预设偏差值，则采用所述双胎胎压差值和所述胎压偏差值编辑生成胎压检测报告。

5.根据权利要求4所述的车辆胎压偏差值的计算方法，其特征在于，在所述采用所述双胎胎压差值和所述胎压偏差值编辑生成胎压检测报告的步骤后，所述方法还包括：

采用所述双胎胎压差值和所述胎压偏差值计算车辆的节省油耗值。

6.一种车辆胎压偏差值的计算装置，其特征在于，所述装置包括：

提取模块，用于获取车辆的行驶损耗特征以及车辆的标准胎压值，并基于所述行驶损耗特征提取胎压修正参数；

目标胎压计算模块，用于基于所述胎压修正参数与所述标准胎压值计算车辆的目标胎压值；

胎压偏差计算模块，用于采集车辆的当前胎压值，对所述目标胎压值与所述当前胎压值作差，得到胎压偏差值。

7.根据权利要求6所述的车辆胎压偏差值的计算装置，其特征在于，所述行驶损耗特征包括行驶速度特征、行驶重量特征和行驶环境特征，所述胎压修正参数包括速率修正值、载重修正值和保养修正值；

所述提取模块，用于：

分别按照所述行驶速度特征、所述行驶重量特征和所述行驶环境特征，从车辆的历史行驶数据中提取最高速率值、最大载重值和保养维护次数；

将所述最高速率值、所述最大载重值和所述保养维护次数分别转换成速率修正值、载重修正值和保养修正值。

8.根据权利要求7所述的车辆胎压偏差值的计算装置，其特征在于，所述目标胎压计算模块，还用于：

将所述速率修正值、所述载重修正值和所述保养修正值进行加权计算，得到加权修正值；

采用所述加权修正值与所述标准胎压值计算车辆的目标胎压值。

9.根据权利要求6-8任意一项所述的车辆胎压偏差值的计算装置，其特征在于，所述装置还包括：

双胎差值计算模块，用于待车辆轮胎完成充气后，计算车辆对称的两个轮胎的胎压差值，得到双胎胎压差值；

充气提示模块，用于若所述双胎胎压差值大于预设偏差值，则提示用户进行轮胎充气；

生成报告模块，用于若所述双胎胎压差值小于预设偏差值，则采用所述双胎胎压差值和所述胎压偏差值编辑生成胎压检测报告。

10.根据权利要求9所述的车辆胎压偏差值的计算装置，其特征在于，所述装置还包括：

节省油耗模块，用于采用所述双胎胎压差值和所述胎压偏差值计算车辆的节省油耗值。

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