CN115244994A - 用于在车辆与公共陆地移动网络之间通信的方法和装置 - Google Patents

用于在车辆与公共陆地移动网络之间通信的方法和装置 Download PDF

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CN115244994A CN202180018527.5A CN202180018527A CN115244994A CN 115244994 A CN115244994 A CN 115244994A CN 202180018527 A CN202180018527 A CN 202180018527A CN 115244994 A CN115244994 A CN 115244994A
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Abstract

本发明涉及一种用于在车辆(10)的通信系统与公共陆地移动网络(100)之间进行通信的通信方法。为此，接收第一信息，所述第一信息表征所述车辆(10)的当前电气消耗；接收第二信息，所述第二信息表征在所述车辆中(例如在所述车辆(10)的电池中)可用的电量(10)；以及，接收第三信息，所述第三信息表征时长目标，在所述时长期间所述车辆(10)期望保持与所述网络(100)连接。在所述第一信息、所述第二信息和所述第三信息的基础上，所述网络(100)确定哪种能量节省模式需分配给所述车辆(10)的通信系统来使得所述车辆可在所期望的时长期间保持与所述网络(10)的连接。

Description

用于在车辆与公共陆地移动网络之间通信的方法和装置
技术领域
本发明涉及一种用于在车辆与公共陆地移动网络(例如4G或5G蜂窝网络)之间通信的方法和装置。
本发明还涉及一种用于优化能量消耗以在经确定时长期间维持所述车辆与所述网络之间的连接的方法和装置。
背景技术
现代车辆装载有一个或多个需要维持与网络(例如无线蜂窝网络)的连接的装置。这些装置例如对应于计算机(也称作UCE(“Unitéde Commande Electronique”，或英文为ECU“Electronic Control Unit”))或远程信息处理管控单元，称作TCU(英文为“TelematicControl Unit”)。所述计算机例如装载有一个或多个软件，所述一个或多个软件经执行用于确保其所负责的功能。有时需要更新这些软件，以例如改善功能或纠正错误(在信息技术中也称作“bug”)。这些计算机或这些单元还能够朝服务器、紧急服务又或汽车制造商或汽车零件制造商的数据中心呈交信息。
这些数据交换例如根据称作OTA(英文为“over-the-air”，或法文为“par voie aérienne”)的技术通过空中途径实施，以下载更新。该技术与所有蜂窝通信一样依赖于一个或多个公共陆地移动网络。
经建立在车辆与网络之间的通信消耗能量，尤其是在由一个或多个电池提供电气能量的车辆位置处消耗能量。尤其是当车辆处于其中电池不在再充电的情形中时，在所述车辆中可用的电气能量量是经限制的。
因此，当例如车辆在较长的时期期间未经使用时且当车辆的电池不可再充电时，对于在所述车辆与所述网络之间的通信的维持可由此耗尽在所述车辆中可用的能量量，这可被证明是有问题的。
发明内容
本发明的目的在于优化在车辆与陆地移动网络之间的通信。
本发明的另一目的在于优化由所述车辆实施的能量消耗，同时确保维持与所述陆地移动网络的连接。
根据第一方面，本发明涉及一种在车辆的通信系统与公共陆地移动网络之间的通信方法，所述车辆在所述网络的网格(cellule)中是静态的，所述方法由所述网络实施，所述方法包括以下步骤：
-接收第一信息，所述第一信息表征所述车辆的电气消耗；
-接收第二信息，所述第二信息表征在所述车辆中可用的电量；
-接收第三信息，所述第三信息表征在经确定时长期间维持所述通信系统与所述网络之间的连接的维持目标；
-根据所述第一信息、所述第二信息和所述第三信息确定待分配给所述车辆的所述通信系统的至少一个能量节省模式；
-以所述车辆的所述通信系统为目的地传输用于转换到经确定的所述至少一个能量节省模式的转换指令。
根据变型，对于至少一个能量节省模式的所述确定包括按照具有经确定时长的规律时间间隔从由所述网络支持的多个机制中选择使所述车辆的所述通信系统置于睡眠的睡眠机制。
根据另一变型，所述多个机制包括：
-能量节省模式机制，称作PSM；
-非连续接收机制，称作DRX；
-扩展的非连续接收机制，称作eDRX；
-连接模式下的连续接收机制，称作CDRX。
还根据变型，对于至少一个能量节省模式的所述确定包括从多个能量节省特性文件(profils)中选择能量节省特性文件，所述多个能量节省特性文件中的每个特性文件与待维持处于活动且带有一组相关联通信参数的一组应用和/或服务相关联，所述一组通信参数包括：
-数据交换频率；和/或
-数据包尺寸。
根据附加变型，所述多个能量节省特性文件包括其中仅一个或多个紧急服务维持处于活动的特性文件。
根据另一变型，对于能量节省特性文件的所述选择取决于所述车辆的所述通信系统的虚拟图像，所述虚拟图像记录在所述网络中。
根据第二方面，本发明涉及一种构造用于与车辆的通信系统通信的公共陆地移动网络的装置，所述装置包括与至少一个处理器相关联的存储器，所述至少一个处理器构造用于实施根据本发明第一方面的方法的步骤。
根据第三方面，本发明涉及一种通信系统，所述通信系统包括如上文描述的根据本发明第二方面的装置以及至少一个经由无线连接与所述公共陆地移动网络联接的车辆。
根据第四方面，本发明涉及一种电脑程序，所述电脑程序包括指令，所述指令适用于尤其是当所述电脑程序由至少一个处理器执行时执行根据本发明第一方面的方法的步骤。
这种电脑程序可使用任何编程语言，并且呈现源代码、目标代码或在源代码和目标代码之间的中间代码的形式，例如经部分编译的形式或任何其它期望的形式。
根据第五方面，本发明涉及一种由电脑可读的记录介质，所述记录介质上记录有一种电脑程序，所述电脑程序包括指令，所述指令用于执行根据本发明第一方面的方法的步骤。
一方面，所述记录介质可以是能够存储所述程序的任何实体或装置。例如，所述介质可包括存储部件(例如ROM存储器、CD-ROM或微电子电路类型的ROM存储器)又或磁记录部件或硬盘。
另一方面，该记录介质也可以是可传输介质，例如电信号或光信号，这种信号可经由电缆或光缆或通过常规无线电或赫兹无线电或通过自导向激光束或通过其它部件进行传送(acheminé)。根据本发明的电脑程序可特别是从Internet类型的网络下载。
可替代地，所述记录介质可以是内置有所述电脑程序的集成电路，所述集成电路适用于执行所讨论的方法或适用于经使用在所讨论的方法的执行中。
附图说明
通过阅读本发明下文中的非限制性实施例的详细说明和附图1至3，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
图1示意性地示出了根据本发明特别实施例的在车辆与公共陆地移动网络基础设施之间的通信环境；
图2示意性地示出了根据本发明特别实施例的图1的网络的通信装置；
图3示出了根据本发明特别实施例的用于在图1的车辆与图1的公共陆地移动网络之间进行通信的通信方法的不同步骤的程序框图。
具体实施方式
现在，在下文中联合参考图1至图3描述了一种用于在车辆的通信系统与公共陆地移动网络之间进行通信的通信方法和通信装置。贯穿下文中的描述，相同的元件以相同的附图标记进行标识。
根据本发明的非限制性特别实施例，用于在车辆的通信系统与公共陆地移动网络之间进行通信的通信方法包括：接收第一信息，所述第一信息表征所述车辆的当前电气消耗；接收第二信息，所述第二信息表征在所述车辆中(例如在所述车辆的电池中)可用的电量；以及，接收第三信息，所述第三信息表征时长目标，在所述时长期间所述车辆期望保持与所述网络连接。在所述第一信息、所述第二信息和所述第三信息的基础上，所述网络确定哪种能量节省模式需分配给所述车辆的通信系统来使得所述车辆可在所期望的时长期间保持与所述网络的连接。所述网络由此向所述车辆传输所述通信系统应转换到哪种能量节省模式。
由所述车辆把与自身的能量消耗、与自身在能量方面的资源和与自身在连接时长方面的目标有关的信息通信至所述网络，该通信使所述网络能够安装适用于在连接维持方面满足车辆期望的机制。这能够优化在所述车辆位置处可用的能量资源以维持与所述网络的连接。
尽管下文中的描述与一种用于在车辆的通信系统与公共陆地移动网络之间进行通信的通信方法和通信装置有关，本发明并不限于这种实施例。本发明扩展到一种用于在任何移动通信装置(例如智能电话(英文为“smartphone”)、平板电脑、经连接对象)与任何移动网络之间进行通信的通信方法和通信装置。
图1示意性地示出了根据本发明非限制性特别实施例的在车辆10与公共陆地移动网络基础设施之间的通信环境1。
图1示出了车辆10，该车辆例如经驻车在停车场或车库的驻车位置上，并且经由一个或多个蜂窝网络中继天线类型的通信装备110与一个或多个远程服务器或“云(cloud)”100(或法文为“nuage”)通信，所述一个或多个通信装备形成所述公共陆地移动网络的基础设施的一部分。所述公共陆地移动网络有利地对应于蜂窝类型的网络，例如第四代或第五代的3GPP网络(英文为“3rd Generation Partnership Project”，或法文为“Projet departenariat de 3ème génération”，分别称作3GPP 4G或5G)。
车辆10例如作为停止了经确定时长(例如数天、数周或数月)的一组车辆10、11、12的一部分。
车辆10尤其包括由具有经确定容量的电池供应电气能量的通信系统。所述通信系统例如包括通信装置(例如TCU)，该通信装置与车辆10的经装载系统的一个或多个计算机联接。该计算机或这些计算机例如对应于经由无线连接(该无线连接符合LTE(英文为“Long-Term Evolution”，或法文为“Evolutionàlong terme”)、LTE-Advanced(或法文为LTE-avancé)或3GPP 5G标准)朝“云”100的一个或多个服务器呈交(例如来自于车辆10的传感器的)数据和/或从该或这些服务器接收数据的计算机。
电量对应于以安培时为单位的量值(记为Ah，其是电荷单位，1Ah对应于穿过导体截面的电量，所述导体在1小时期间由强度为1安培的电流行经)。所述电气能量量对应于以瓦时(或千瓦时，记为kWh，1kWh对应于由1000瓦设备在1小时期间消耗的能量量)为单位的量值。可能地通过使用例如在车辆10的电池的端子处的标称电压V而从一个单位转换到另一单位，Ah*V＝>Wh。
所述电池的充电状态(称作SOC(英文为“State of Charge”))或放电深度(称作DOD(英文为“Depth of Discharge”))意味着所述电池的充电等级。这种信息例如借助于与所述电池相关联的BMS系统(英文为“Battery Management System”，或法文为“Système de
Figure BDA0003829078990000051
des batteries”)获得，或借助于用于接收能够建立所述SOC的电池参数的计算机获得。
形成所述通信系统的元件例如经由有线网络彼此之间联接，所述有线网络例如为CAN(英文为“Controller Area Network”，或法文为“Réseau
Figure BDA0003829078990000052
Figure BDA0003829078990000061
”)、CANFD(英文为“Controller Area Network Flexible Data-Rate”，或法文为“Réseau de
Figure BDA0003829078990000062
àdébit de données flexible”)、FlexRay(根据ISO 17458标准)或Ethernet(根据ISO/IEC 802.3标准)类型的网络。
车辆10有利地在与移动网络(通过该移动网络，建立了一个或多个通信)的网格中是静态的或几乎静态的。所述网格对应于通信天线(也称作基站，例如天线110)的地理覆盖区域，并且允许建立所述车辆10与所述移动网络的网络基础设施之间的无线电通信。
根据特别实施例，所述移动网络是3GPP 5G类型的网络。根据该示例，所述网络在SDN(英文为“Software-Defined Networking”，或法文为“Réseau défini de manièrelogicielle”)和/或NFV(英文为“Network Function Virtualization”，或法文为“Virtualisation de fonction réseau”)类型的技术的基础上分割成网络切片。网络切片(英文为“network slice”)对应于虚拟网络架构的形式，也就是说，对应于所述陆地移动网络的逻辑实例(instance)。把网络分割成切片的该分割允许在公共的共享物理基础设施上创造多个虚拟网络。每个网络切片被分配了由所述网络的操作员所专用的资源组以用于由给定客户(例如汽车制造商)的特定使用或用于特别装置(例如用于车辆10的通信系统)。对3GPP 5G公共陆地移动网络的这种分割例如在题为《5G；用于5G系统的架构系统(5G；SystemArchitecture for the 5G System)》的规范文件(参考号为ETSI TS 123 501，版本15.2.0，于2018年6月发布)中进行描述和限定。根据变型，车辆10访问所述网络的一个或多个切片以访问与这些网络切片相关联的服务，经确定的服务与网络切片相关联。每个网络切片对应于用于提供相关联服务的“云”100的端到端(也就是说，从车辆10到物理机器或虚拟机器)的虚拟网络。
在第一操作中，由所述网络(例如由“云”100的一个或多个服务器)接收：第一信息，所述第一信息表征车辆10的当前电气消耗；第二信息，所述第二信息表征在车辆10中可用的电量；和第三信息，所述第三信息表征在经确定时长期间维持车辆10的通信系统与所述网络之间的连接的维持目标。这些信息例如在所述网络的请求下或在车辆10的通信系统的主动下周期性地或非周期性地由车辆10经由无线连接传输。所述无线连接是例如OTA类型的连接并且符合无线通信标准(例如符合LTE、LTE-Advance或3GPP 5G标准)。
所述第一信息例如对应于在经给定时刻上由所述电池提供的电量，该第一信息例如从与所述电池相关联的BMS系统获得。
所述第二信息例如对应于在所述第一信息经提供的时刻上所述电池中残留的电量，该第二信息例如对应于例如从与所述电池相关联的BMS系统获得的充电状态SOC或放电深度DOD。
所述第三信息例如对应于时长(例如以小时或天为单位)，在该时长期间，车辆10期望维持与所述移动网络的通信。该第三信息例如对应于根据所述车辆所位于的环境和情形确定的时长。该时长例如是预确定的(也就是说，经存储在所述通信系统的存储器中的)。根据变型，该时长是可设置参数的值，例如是由所述车辆的使用者经由称作IHM的人机界面输入的值。
在第二操作中，所述网络根据经接收的第一信息、第二信息和第三信息确定待分配给车辆10的通信系统的一个或多个能量节省模式。
根据第一特别实施例，确定了第一能量节省模式，所述第一能量节省模式对应于使车辆10的通信系统置于睡眠的睡眠机制。经分配给在车辆10的通信系统与所述网络之间的通信的该机制有利地从可用机制列表中选择，所述可用机制与所述移动网络的通信标准(例如LTE，LTE-Advanced或3GPP 5G)兼容。所述机制根据由车辆10提供且对应于经接收的第一信息、第二信息和第三信息的参数进行选择。经选择的机制例如对应于以下机制中的一个：
-PSM机制(英文为“Power Saving Mode”，或法文为“Mode d’économie d’énergie”)：该机制能够在经延长时期熄灭车辆10的无线电系统的无线电；根据该机制，一旦在(由经命名为T3324的延时器表示的)经确定活动时间期间进入到休眠状态或待机状态，则所述无线电系统有待收听“寻呼(paging)”(或法文为“télé-avertissement”)信道(canal)；一旦该延时器经流逝，则车辆10的无线电系统不再由所述网络或“云”100可联系上，因为所述无线电系统的无线电在对应于经命名为T3412的延时器的时长期间经去激活；延时器T3324和T3412例如由所述网络或“云”100确定；
-DRX机制(英文为“Discontinuous Réception”，或法文为“Réceptiondiscontinue”)：该机制能够熄灭车辆10的无线电系统的无线电，以周期性地再点亮该无线电系统，以便根据称作DRX周期的周期来监控PDCCH信道(英文为“Physical DownlinkControl Channel”，或法文为“canal de commande physique descendant”)，该DRX周期对应于与活动时期(英文为“DRX Active State”)交替的时期(在该时期期间所述无线电模块处于休眠(英文为“DRX sleep”))；该DRX周期的值在2ms与640ms之间变化，同时所述活动时期的值在1ms与200ms之间；
-eDRX机制(英文为“Extended Discontinuous Reception”，或法文为“Réceptiondiscontinueétendue”)：该机制对应于DRX机制的扩展模式，也就是说，所述无线电模块的非活动时期可相对于该DRX机制的非活动时期扩展；根据该机制，所述“寻呼”(或法文为“télé-avertissement”)时间间隔可扩展到在5.12秒与2621.144秒之间的值，也就是说，车辆10的无线电系统可在所述“寻呼”时间间隔期间处于休眠状态或待机状态，所述无线电系统的无线电模块在每个时间间隔末尾经唤醒以收听所述PDCCH逻辑信道(英文为“PhysicalDownlink Control Channel”，或法文为“canal de commande physique descendant”)，在该PDCCH逻辑信道上由“云”100的服务器发射“寻呼”RRC(英文为“Radio ResourceControl”，或法文为“
Figure BDA0003829078990000081
de ressource radio”)消息以给车辆10通知数据正在等待以该车辆的无线电系统为目的地进行传输；
-CDRX机制(英文为“Connected Mode Discontinuous Reception”，或法文为“Réception discontinue en mode connecté”)：该机制对应于DRX机制的连接模式，也就是说，根据该CDRX机制，短DRX周期是可选的，并且，如果该短DRX周期未经激活，则仅执行长DRX周期。
当然，上述列表中的睡眠机制仅作为示例提供，并且，使车辆10的通信系统置于睡眠的睡眠机制并不限于上述示例。
所述上述列表的示例是本领域技术人员所已知的并且符合LTE标准的机制。这些机制例如经描述在由Olof Liberg等人撰写的题为《蜂窝物联网：从大规模部署到关键5G(Cellular Internet of Things:from massive deployments to critical 5G)》的书中。
根据第二特别实施例，确定了第二能量节省模式，所述第二能量节省模式对应于经分配给车辆10的通信系统的能量节省特性文件。经分配的特性文件例如从经确定能量节省特性文件列表中选择。每个特性文件例如对应于维持处于活动且带有相关联通信参数的应用或服务的经减小列表，待实施的能量节省越大则所述列表越经减小。所述特性文件有利地根据由车辆10提供且对应于经接收的第一信息、第二信息和第三信息的参数进行选择。
作为示例，所述能量节省特性文件列表包括以下特性文件，但并不限于以下列出的特性文件：
-低消耗特性文件：根据该特性文件，应用的第一受限组保持执行，服务的第二受限组维持，例如车辆10的定位服务、“推送(push)”(或法文为“poussé”)类型的服务、紧急服务(在例如发生事故或故障的情况下的安全服务的自动警报)，所述服务带有相关联的通信参数(例如在所述网络与车辆10之间交换数据的低交换频率(例如仅每1分钟一次)以及经交换数据包的经减小尺寸)；根据变型，与每个服务或应用相关联的通信参数从一个服务(或应用)变化到另一服务(或另一应用)；
-极低消耗特性文件：根据该特性文件，经执行应用和经维持服务的数量相对于所述低消耗特性文件经减小，相关联的通信参数构造用于通过例如降低所述数据交换频率(例如仅每10分钟一次)和/或通过减小所述经交换数据包的尺寸来减小消耗；根据变型，与每个服务或应用相关联的通信参数从一个服务(或应用)变化到另一服务(或另一应用)；
-特低消耗特性文件：根据该特性文件，使与紧急系统有关的应用或服务维持具有极低的数据交换频率(例如仅每30分钟一次)和所述数据包的经减小得非常小的尺寸。
根据实施变型，最适配于规定且最适配于(由第一信息、第二信息和第三信息限定的)车辆能力的特性文件由所述网络在车辆10的通信系统的虚拟图像的基础上进行确定，这种虚拟图像例如对应于由车辆10确保的应用和服务的备份以及车辆10的在“云”100的网络切片上的硬件参数(英文为“hardware”)和软件参数(英文为“software”)的备份。根据该变型，所述网络或“云”能够测试不同的特性文件和不同的相关联通信参数，所述相关联通信参数能够在确定最优特性文件之前在电消耗信息和充电状态的基础上响应于车辆10的在维持与所述网络的通信的维持时长方面的请求。
根据第三实施例，所述网络组合了(如根据第一实施例描述的)使所述无线电系统置于睡眠的睡眠机制和(如根据第二实施例描述的)能量节省特性文件，以在电消耗信息和充电状态的基础上响应于车辆10的在维持与所述网络的通信的维持时长方面的请求。
根据另一实施变型，第一信息和第二信息周期性地传输到所述网络，以便使得所述网络可使所述睡眠机制和/或所述能量节省特性文件适配于车辆10的实际电消耗和所述电池中残留的实际电量的消耗。
在第四操作中，所述网络(例如“云”100的服务器)以车辆10为目的地传输请求，以给该车辆通知已在第一信息、第二信息和第三信息的基础上由所述网络给车辆10的通信系统分配的一个或多个能量节省模式。
该请求或这些请求根据OTA类型的无线连接进行传输，所述OTA类型的无线连接经实施用于接收第一信息、第二信息和第三信息，并且用于在“云”100与车辆10之间交换数据。
该请求例如包括一组相关联通信参数，所述相关联通信参数与经分配给车辆10的一个或多个能量节省模式相关联并且用于限定该能量节省模式或这些能量节省模式。对于这些参数的应用使所述车辆能够进入到所述一个或多个能量节省模式。
根据变型，经传输的一个或多个请求包括每个经分配的能量节省模式的标识符，车辆10在存储器中(例如在车辆10的通信系统的计算机的存储器中)具有对应性表格(或英文为LUT，即“Look-Up Table)，该对应性表格使每个标识符与能量节省模式及其相关联的参数相关联。根据该变型，可由车辆10的通信系统实施的能量节省模式是预限定的并且是从所述车辆10和所述网络已知的。
根据特别实施例，例如当满足以下条件中的一个或多个时，车辆10自动地退出由所述网络分配的一个或多个能量节省模式：
-车辆10移动并且退出经驻车有该车辆的网络网格；
-车辆10的电池经再充电(例如在车辆10的热力发动机的起动之后或者在车辆10的电池与公共或私人的电气供电网络连接的再充电端子的连接之后)；
-所述驾驶员行动以例如经由IHM去激活一个或多个能量节省模式。
图2示意性地示出了根据本发明非限制性特别实施例的在公共陆地移动网络中的通信装置2。装置2例如对应于“云”100的服务器或者对应于由车辆所装载的用于与所述公共陆地移动网络通信的装置10。
装置2例如构造用于实施参照图1描述的操作和/或参照图3描述的方法的步骤。这种装置2的示例包括但不限于：服务器、电脑、计算装置、经装载电子装备(例如车辆车载电脑)、电子计算机(例如UCE)、远程信息处理管控单元TCU(英文为“Telematic ControlUnit”)、智能电话(英文为“smartphone”)、平板电脑、笔记本电脑。装置2的元件可单独地或组合地集成在唯一的集成电路中、在多个集成电路中和/或在分立组件中。装置2可实施成电子回路或软件(或信息)模块的形式，又或实施成电子回路与软件模块结合的形式。根据不同的特别实施例，装置2例如借助于通信总线或经由专用输入/输出端口与其它装置或类似系统通信联结。
装置2包括一个(或多个)处理器20，所述一个(或多个)处理器构造用于执行指令，以实施所述方法的步骤和/或执行经装载在装置2中的一个或多个软件的指令。处理器20可包括集成存储器、输入/输出接口和本领域技术人员所已知的各种回路。装置2还包括至少一个存储器21，所述至少一个存储器例如对应于易失性和/或非易失性存储器，并且/或者包括可包括易失性和/或非易失性存储器的存储器存储装置，例如EEPROM、ROM、PROM、RAM、DRAM、SRAM、闪存、磁盘或光盘。
包括待由处理器加载和执行的指令的一个或多个经装载软件的信息编码例如存储在第一存储器21上。
根据非限制性特别实施例，装置2包括接口元件的组块22，该组块用于与外部装置通信，所述外部装置例如是例如远程服务器或“云”、车辆的通信系统、计算机、TCU。组块22的接口元件包括以下接口中的一个或多个：
-射频接口RF，其例如为
Figure BDA0003829078990000111
或
Figure BDA0003829078990000112
LTE(英文为“Long-TermEvolution”，或法文为“Evolutionàlong terme”)、LTE-Advanced(或法文为“LTE-avancé”)、3GPP 5G类型的；
-接口USB(英文为“Universal Serial Bus”，或法文为“Bus Universel en Série”)；
-接口HDMI(英文为“High Definition Multimedia Interface”，或法文为“Interface Multimedia Haute Définition”)。
数据例如经由组块22的接口朝向装置2加载，通过使用4G网络(或根据3GPPrelease 10-版本10的LTE Advanced)或5G网络。
根据另一特别实施例，装置2包括通信接口23，该通信接口能够经由通信信道230建立与其它装置(例如GPS类型的定位系统、移动通信系统(GSM、GPRS、Wi-Fi、Bluetooth、LTE、LTE-V、ITS G5))或雷达系统的雷达)的通信。通信接口23例如对应于传输器，该传输器构造用于经由通信信道230传输和接收信息和/或数据。通信接口23例如对应于CAN(英文为“Controller Area Network”，或法文为“Réseau de
Figure BDA0003829078990000121
”)、CAN FD(英文为“Controller Area Network Flexible Data-Rate”，或法文为“Réseau de
Figure BDA0003829078990000122
àdébit de données flexible”)、汽车Ethernet(或法文为“Ethernet automobile”)、FlexRay(根据ISO 17458标准)或Ethernet(根据ISO/IEC 802.3标准)类型的有线网络。
根据附加的特别实施例，装置2可分别经由未示出的输出接口向一个或多个外部装置(例如显示屏、一个或多个扬声器和/或其它外围设备)提供输出信号。
图3示出了根据本发明非限制性特别实施例的用于在车辆的通信系统与公共陆地移动网络之间进行通信的通信方法的不同步骤的程序框图。所述方法有利地经实施在例如由图2的装置2实施的网络中(例如在一个或多个服务器中)。
在第一步骤31中，接收第一信息，所述第一信息表征所述车辆的电气消耗。
在第二步骤32中，接收第二信息，所述第二信息表征在所述车辆中可用的电量。
在第三步骤33中，接收第三信息，所述第三信息表征在经确定时长期间维持所述通信系统与所述网络之间的连接的维持目标。
在第四步骤34中，根据所述第一信息、所述第二信息和所述第三信息确定待分配给所述车辆的通信系统的至少一个能量节省模式。
在第五步骤35中，以所述车辆的通信系统为目的地传输用于转换到经确定的所述至少一个能量节省模式的转换指令。
根据变型，步骤31至35经重复以考虑到车辆10的电气消耗的变化、所述电气消耗的需求以及可用电量的演变。
当然，本发明并不限于上文描述的实施例，而是扩展到一种用于管理在车辆与网络之间的通信的管理方法以及一种构造用于实施这种方法的装置。本发明还涉及一种用于管理在车辆中的能量的管理方法以及一种构造用于实施这种方法的装置。
本发明还涉及一种系统，所述系统包括一个或多个车辆，例如机动类型的车辆或更通常地一种陆地机动车辆，所述系统与所述网络的一个或多个服务器或装置(例如装置2)通信。

Claims (9)

1.一种用于在车辆(10)的通信系统与公共陆地移动网络(100)之间进行通信的通信方法，所述车辆(10)在所述公共陆地移动网络(100)的网格中是静态的，所述通信方法由所述公共陆地移动网络(100)实施，所述通信方法包括以下步骤：
-接收(31)第一信息，所述第一信息表征所述车辆(10)的电气消耗；
-接收(32)第二信息，所述第二信息表征在所述车辆(10)中可用的电量；
-接收(33)第三信息，所述第三信息表征在经确定时长期间维持所述通信系统与所述公共陆地移动网络之间的连接的维持目标；
-根据所述第一信息、所述第二信息和所述第三信息确定(34)待分配给所述车辆(10)的所述通信系统的至少一个能量节省模式；
-以所述车辆(10)的所述通信系统为目的地传输(35)用于转换到经确定的所述至少一个能量节省模式的转换指令。
2.根据权利要求1所述的通信方法，其中，对于至少一个能量节省模式的所述确定包括按照具有经确定时长的规律时间间隔从由所述公共陆地移动网络(100)支持的多个机制中选择使所述车辆(10)的所述通信系统置于睡眠的睡眠机制。
3.根据权利要求2所述的通信方法，其中，所述多个机制包括：
-能量节省模式机制，称作PSM；
-非连续接收机制，称作DRX；
-扩展的非连续接收机制，称作eDRX；
-连接模式下的连续接收机制，称作CDRX。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的通信方法，其中，对于至少一个能量节省模式的所述确定包括从多个能量节省特性文件中选择能量节省特性文件，所述多个能量节省特性文件中的每个特性文件与待维持处于活动且带有一组相关联通信参数的一组应用和/或服务相关联，所述一组相关联通信参数包括：
-数据交换频率；和/或
-数据包尺寸。
5.根据权利要求4所述的通信方法，其中，所述多个能量节省特性文件包括其中仅一个或多个紧急服务维持处于活动的特性文件。
6.根据权利要求4或5所述的通信方法，其中，对于能量节省特性文件的所述选择取决于所述车辆(10)的所述通信系统的虚拟图像，所述虚拟图像记录在所述公共陆地移动网络中。
7.一种公共陆地移动网络中所包括的装置(2)，所述装置(2)包括与至少一个处理器(20)相关联的存储器(21)，所述至少一个处理器构造用于实施根据权利要求1至6中任一项所述的通信方法的步骤。
8.一种通信系统，所述通信系统包括根据权利要求7所述的装置以及至少一个经由无线连接与所述公共陆地移动网络联接的车辆。
9.一种电脑程序产品，所述电脑程序产品包括指令，所述指令适用于当所述电脑程序由至少一个处理器执行时执行根据权利要求1至6中任一项所述的通信方法的步骤。
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