CN115243218A - 一种车辆网络资源分配方法、装置、设备及介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆网络资源分配方法、装置、设备及介质，该方法可应用于港口、口岸、公路货运、城市配送、矿山、机场等业务场景。该方法包括：通过识别目标车辆的自动驾驶等级，以根据目标车辆的自动驾驶等级从各预设信道中选出与自动驾驶等级对应的指定信道，进而从指定信道的资源总量中划分出目标车辆所需的网络资源，并将其下发给目标车辆。上述各预设信道的资源总量不同，由此可根据目标车辆的自动驾驶等级智能的对网络总资源进行分配，以提高网络资源的利用率。

Description

一种车辆网络资源分配方法、装置、设备及介质

技术领域

本申请实施例涉及自动驾驶技术领域，具体涉及一种车辆网络资源分配方法、装置、设备及介质。

背景技术

随着科技的日益发展，诸多科技在车辆行驶方面的应用不断加深，使车辆的智能化程度越来越高。目前针对车辆的自动化驾驶程度划分有多个等级，级别越高的车辆其自动驾驶能力越高。例如最低等级的车辆属于非自动化车辆，完全需要人工操纵，而最高等级的车辆属于完全自动化车辆，其自动驾驶系统在任何情况下均能够完成所有的驾驶任务，应对所有的路况。

目前道路上的车辆多具备不同的自动驾驶等级、承载不同驾驶功能的车辆所需的网络资源不同，对网络的安全性要求也不相同。相关技术多通过系统预置的主信道，或在主信道拥堵时采用备用信道为具备不同自动驾驶等级/功能的车辆统一分配系统的网络资源。上述分配方式中不同自动驾驶等级/功能的车辆共同分占同一信道的资源，对资源利用率较低。

发明内容

本申请实施例提供一种车辆网络资源分配方法、装置、设备及介质，用于提高网络资源利用率。

第一方面，本申请实施例提供一种车辆网络资源分配方法，所述方法包括：

响应于目标车辆的网络资源请求，获取所述目标车辆的自动驾驶等级；

根据所述自动驾驶等级从各预设信道中选定指定信道；

从所述指定信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，并下发给所述目标车辆；其中，各所述预设信道的资源总量不同。

本申请实施例根据目标车辆的自动驾驶等级从各预设信道中选出与自动驾驶等级对应的指定信道，进而从指定信道的资源总量中划分出目标车辆所需的网络资源，并将其下发给目标车辆。上述各预设信道的资源总量不同，由此可根据目标车辆的自动驾驶等级智能的对网络总资源进行分配，以提高网络资源的利用率。

在一些可能的实施例中，所述从所述指定信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源之前，所述方法还包括：

确定所述指定信道当前的信道拥堵率小于第一阈值；

所述根据所述自动驾驶等级从各预设信道中选定所述目标车辆的指定信道之后，所述方法还包括：

若所述指定信道的信道拥堵率不小于所述第一阈值，则基于所述自动驾驶等级和各预设信道的信道信息选取备用信道；所述信道信息至少包括各所述预设信道的带宽、信道拥堵率和网络安全性；

从所述备用信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，并下发给所述目标车辆。

本申请实施例根据指定信道当前的信道拥堵率判定是否采用指定信道执行网络资源的下发。若信道拥堵率满足阈值，则基于目标车辆的自动驾驶等级和各预设信道的信道信息智能筛选出用于下发网络资源的备用信道，以避免因信道拥堵率过高导致网速较慢，进而影响用户体验。

在一些可能的实施例中，每一预设信道包括多个预设子信道，所述从所述指定信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，包括：

若所述网络资源请求表征所述目标车辆执行固件升级，则将所述指定信道中网络安全性最高的预设子信道作为目标信道；

若所述网络资源请求表征所述目标车辆执行软件升级，则基于各所述预设子信道的带宽和网络安全性从各所述预设子信道中确定所述目标信道；

从所述目标信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，并下发给所述目标车辆。

本申请实施例中的每一预设信道还包含多个预设子信道，在从各预设信道选定指定信道后可根据目标车辆请求网络资源的用途为其智能分配预设子信道，譬如当目标车辆执行固件升级时对私密性要求较高，此时应选用网络安全性最高的预设子信道作为目标信道，而目标车辆执行软件升级时对网速要求较高，此时应综合考量各预设子信道的带宽和网络安全性，进而合理分配出适用的目标信道。

在一些可能的实施例中，所述基于各所述预设子信道的带宽和网络安全性从各所述预设子信道中确定所述目标信道之前，所述方法还包括：

检测各所述预设子信道当前的信道拥堵率，并将所述信道拥堵率小于第二阈值的预设子信道作为待选信道；

所述基于各所述预设子信道的带宽和网络安全性从各所述预设子信道中确定所述目标信道，包括：

根据各待选信道的网络安全性和带宽从各所述预设子信道中确定所述目标信道。

本申请实施例从各预设子信道中选定目标信道前，需根据各预设子信道的信道拥堵率确定待选信道，进而从待选信道中选定目标信道。以避免因信道拥堵率过高导致网速较慢，进而影响用户体验。

在一些可能的实施例中，所述从所述目标信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源之前，所述方法还包括：

若所述网络资源请求表征所述目标车辆执行固件升级且选定的目标信道的信道拥堵率不小于第三阈值，则向用户发送表征当前网络拥堵，建议稍后升级的提示信息。

本申请实施例从目标信道的资源总量中划分出目标车辆需求的网络资源之前，还需确定目标信道的信道拥堵率是否满足预设阈值，若满足则需向用户发送表征当前网络拥堵的提示信息，以提示用户当前网络较为拥堵。

在一些可能的实施例中，每一预设信道对应的自动驾驶等级不同；所述自动驾驶等级越高，所述自动驾驶等级对应预设信道的带宽越大。

本申请实施例中针对每一预设信道设有对应的自动驾驶等级，自动驾驶等级越高，对应的预设信道带宽越大，以此将网络总资源按照不同自动驾驶等级的车辆对网络资源的需求程度进行划分，提高网络资源的利用率。

第二方面，本申请实施例提供一种车辆网络资源分配装置，所述装置包括：

等级获取模块，被配置为执行响应于目标车辆的网络资源请求，获取所述目标车辆的自动驾驶等级；

指定信道模块，被配置为执行根据所述自动驾驶等级从各预设信道中选定指定信道；

资源分配模块，被配置为执行从所述指定信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，并下发给所述目标车辆；其中，各所述预设信道的资源总量不同。

在一些可能的实施例中，执行所述从所述指定信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源之前，所述资源分配模块还被配置为：

确定所述指定信道当前的信道拥堵率小于第一阈值；

执行所述根据所述自动驾驶等级从各预设信道中选定所述目标车辆的指定信道之后，所述指定信道模块还被配置为：

若所述指定信道的信道拥堵率不小于所述第一阈值，则基于所述自动驾驶等级和各预设信道的信道信息选取备用信道；所述信道信息至少包括各所述预设信道的带宽、信道拥堵率和网络安全性；

从所述备用信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，并下发给所述目标车辆。

在一些可能的实施例中每一预设信道包括多个预设子信道，执行所述从所述指定信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，所述资源分配模块被配置为：

若所述网络资源请求表征所述目标车辆执行固件升级，则将所述指定信道中网络安全性最高的预设子信道作为目标信道；

若所述网络资源请求表征所述目标车辆执行软件升级，则基于各所述预设子信道的带宽和网络安全性从各所述预设子信道中确定所述目标信道；

从所述目标信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，并下发给所述目标车辆。

在一些可能的实施例中，执行所述基于各所述预设子信道的带宽和网络安全性从各所述预设子信道中确定所述目标信道之前，所述资源分配模块还被配置为：

检测各所述预设子信道当前的信道拥堵率，并将所述信道拥堵率小于第二阈值的预设子信道作为待选信道；

执行所述基于各所述预设子信道的带宽和网络安全性从各所述预设子信道中确定所述目标信道，所述资源分配模块被配置为：

根据各待选信道的网络安全性和带宽从各所述预设子信道中确定所述目标信道。

在一些可能的实施例中，执行所述从所述目标信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源之前，所述资源分配模块还被配置为：

若所述网络资源请求表征所述目标车辆执行固件升级且选定的目标信道的信道拥堵率不小于第三阈值，则向用户发送表征当前网络拥堵，建议稍后升级的提示信息。

在一些可能的实施例中，每一预设信道对应的自动驾驶等级不同；所述自动驾驶等级越高，所述自动驾驶等级对应预设信道的带宽越大。

第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括：

存储器，用于存储程序指令；

处理器，用于调用所述存储器中存储的程序指令，按照获得的程序指令执行第一方面中任一项所述的方法包括的步骤。

第四方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述程序指令当被计算机执行时，使所述计算机执行第一方面中任一项所述的方法。

第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括：计算机程序代码，当所述计算机程序代码在计算机上运行时，使得计算机执行第一方面任一项所述的方法。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种应用场景示意图；

图2为本申请实施例提供的一种车辆网络资源分配方法整体流程图；

图3为本申请实施例提供的预设信道与等级对应关系示意图；

图4为本申请实施例提供的预设信道与等级对应关系的另一示意图；

图5为本申请实施例提供的选取目标信道示意图；

图6为本申请实施例提供的转网络资源分配流程图；

图7为本申请实施例提供的一种车辆网络资源分配装置700结构图；

图8为本申请实施例提供的电子设备示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以按不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”和“第二”是用于区别不同对象，而非用于描述特定顺序。此外，术语“包括”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的保护。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本申请中的“多个”可以表示至少两个，例如可以是两个、三个或者更多，本申请实施例不做限制。

本申请技术方案中，对数据的采集、传播、使用等，均符合国家相关法律法规要求。

《汽车驾驶自动化分级标准》中有明确规定，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成L0～L5级，示例性的：

L0级属于“应急辅助”，该级别车辆的车载系统只是提供车道偏离预警、前碰撞预警、自动紧急制动等应急辅助功能，可见该级别下，车辆更多的是提供一种安全保护的功能。

L1级属于“部分驾驶辅助”，即表示驾驶员和系统共同掌握驾驶权，该级别车辆的系统能够在设计运行条件下对车辆横向或纵向进行控制。如日常生活中常见的具备自适应巡航功能的车辆即为L1级车辆。

L2级属于“组合驾驶辅助”，该级别车辆的系统基本具有掌握驾驶权的能力，且系统能够在设计运行条件下对车辆横向和纵向进行控制。如同时具有车道保持和自适应巡航的功能的车辆即为L2级车辆。

L3级属于“条件自动驾驶”，该级别车辆在特定环境中可以实现自动加减速和转向，不需要驾驶者的操作。驾驶员可以不监控车身周边环境，但要随时准备接管车辆，以应对自动驾驶处理不了的路况情况。

L4级属于“高度自动驾驶”，该级别车辆除了某些特殊情况，一般无需人类干预。依靠特殊地图工作的自动驾驶汽车属于L4级自动驾驶，只要是有地图的地方，这类汽车都能实现完全自动驾驶，而无需人为干预。

L5级属于“完全自动驾驶”，该级别车辆在所有条件下，自动驾驶系统能够完成所有的驾驶任务，应对所有的路况。而驾驶舱也不再有，汽车像是极其智能化的机器人一般，完全自动化，完全自适应驾驶，适应任何驾驶场景。

在不同的分类标准中，自动驾驶等级的细分标准会略有差别，上述仅为其中一种表述方式，还可以有其它分类标准，本申请实施例对此不做限定。

实际应用中，车辆需向云端系统请求网络资源以执行如自动驾驶、导航、软硬件升级等网络任务。目前缺少对网络资源合理化分配的技术方案，车辆发送资源请求后云端系统多通过预设的主信道，或在主信道拥堵时采用备用信道为不同自动驾驶等级的车辆统一分配系统全部的网络资源。通常自动化驾驶能力越高的车辆，其对网络依赖性越高，所需要的网络资源也更多，上述分配方式中不同自动驾驶等级的车辆共同分占着云端系统的全部网络资源，对资源利用率较低。

为解决上述问题，本申请实施例提出的方法包括：通过识别目标车辆的自动驾驶等级，以根据目标车辆的自动驾驶等级从各预设信道中选出与自动驾驶等级对应的指定信道，进而从指定信道的资源总量中划分出目标车辆所需的网络资源，并将其下发给目标车辆。上述各预设信道的资源总量不同，由此可根据目标车辆的自动驾驶等级智能的对网络总资源进行分配，以提高网络资源的利用率。

参见图1，为根据本申请一个实施例的应用场景示意图。

如图1所示，该应用场景中例如可以包括网络10、车辆20以及服务器30。其中：车辆20包括图1中示出的轿车20_1、货车20_2以及客车20_n等多种具备不同自动驾驶等级的车辆。

在图1示出的应用场景中，服务器30内包含多份网络切片，每一网络切片对应唯一信道。车辆20通过网络10向服务器30发送网络资源请求后，服务器30识别车辆20的自动驾驶等级，并根据车辆20的自动驾驶等级选定与该自动驾驶等级对应网络切片。然后通过该网络切片的指定信道向车辆20下发其所需的网络资源。

在一些可能的实施例中，每一网络切片对应唯一信道。每一网络切片的信道支持指定自动驾驶等级的车辆使用，且不同信道对应车辆的自动驾驶等级不同。

需要说明的是，本申请中的描述中仅就单个服务器或终端设备加以详述，但是本领域技术人员应当理解的是，图1示出的服务器30旨在表示本申请的技术方案涉及的服务器的操作。对单个服务器加以详述至少为了说明方便，而非暗示对服务器的数量、类型或是位置等具有限制。应当注意，如果向图示环境中添加附加模块或从其中去除个别模块，不会改变本申请的示例实施例的底层概念。

图2示意性示出了本申请实施例提供的一种车辆网络资源分配方法。具体如图2所示，包括下述步骤：

步骤201：响应于目标车辆的网络资源请求，获取所述目标车辆的自动驾驶等级；

前文已提及，实际应用中车辆多具备向云端系统请求网络资源以执行如自动驾驶、导航、软硬件升级等网络任务。具体的，驾驶人员需通过如智能手机、车载电脑灯智能设备向云端系统请求网络资源，以根据系统分配的网络资源执行对应的网络任务。本申请实施例中的车辆发送网络资源请求时，需同步发送车辆自身的自动驾驶等级。

步骤202：根据所述自动驾驶等级从各预设信道中选定指定信道；

考虑到实际应用中，载不同驾驶功能的车辆所需的网络资源不同，对网络的安全性要求也不相同。例如不具备自动化驾驶能力的车辆所需的网络资源较少，而具备自动化驾驶能力的车辆对网络的依赖性相对较高，需要的网络资源也更多。本申请实施例预先采用网络硬切片技术将网络总资源划分为多个网络切片，每一网络切片设置对应的预设信道以及对应的自动驾驶等级，各预设信道对应的资源总量(即网络切片体量)不同。由此，在通过上述步骤201确定目标车辆的自动驾驶等级后，可根据自动驾驶等级与预设信道的对应关系从各预设信道中选出与目标车辆的自动驾驶等级对应的指定信道。

考虑到最低等级的车辆所需的网络资源最少，仅需完成基础网联功能即可。随着自动驾驶等级的升高，车辆需求的网络资源以及对网络的安全性要求也越来越高。基于此，可针对不同自动驾驶等级分配与之对应的预设信道进行传输，具体如图3所示，自动驾驶等级L0～L5分别对应预设信道M0～M5。M0～M5中随着序号升高，预设信道对应的资源总量越大、带宽越大且网络安全性越高。并且，各预设信道之间互不影响以避免造成干扰。

此外，考虑到《汽车驾驶自动化分级标准》中L0～L2级别的车辆均不具备在特定环境中进行自动驾驶的能力，相比于更高等级，其对网络资源的需求相对较低。因而，可如图4所示，将L0～L2的车辆共用同一预设信道M0，而L3～L5则分别对应预设信道M1～M3。应理解的是，上述实施例中对预设信道与对应的自动驾驶等级的设定可基于实际情况确定，需保证自动驾驶等级越高，其对应预设信道的资源总量越大、带宽越大且网络安全性越高即可。由此，可避免网络总资源的浪费，提高车辆运行的安全性。

步骤203：从所述指定信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，并下发给所述目标车辆；其中，各所述预设信道的资源总量不同。

考虑到信道占用率越高则表征信道可分配资源总量越少，即便信道带宽很大，在基于该信道执行网络任务时的网速也会很慢。为使用更多的应用场景，本申请实施例执行步骤203从指定信道的资源总量中划分出目标车辆需求的网络资源之前，需将指定信道当前的信道拥堵率与第一阈值进行比对，若指定信道的信道拥堵率不小于第一阈值则说明指定信道当前可分配资源总量较低，占用该指定信道执行网络任务所需时间较长。

此时，可基于目标车辆的自动驾驶等级和各预设信道的信道信息选取备用信道。上述信道信息可包括各预设信道的带宽、信道拥堵率和网络安全性。以综合上述信息从各预设信道中选取出信道拥堵率较低，且网速和网络安全性均较高的备选信道，进而从备用信道的资源总量中划分出目标车辆需求的网络资源，并将其下发给目标车辆。具体如图5所示，例如自动驾驶等级L3对应预设信道M3。但由于M3的信道拥堵率较高，因而可从余下各预设信道中选取出信道拥堵率小于第一阈值的信道M0～M2以及M5，进而选取网络安全性和带宽均略低于M3的预设信道M2作为备选信道。

本申请实施例中的每一预设信道包括多个预设子信道，各预设子信道的信道信息(资源总量、带宽和网络安全性)至少存在不同。执行上述步骤203从指定信道的资源总量中划分出目标车辆需求的网络资源时，可根据目标车辆请求网络资源的用途从该指定信道的多个预设子信道中选取目标信道，并从目标信道的资源总量中划分出目标车辆需求的网络资源。

具体的，车辆执行网络任务多为OTA任务，OTA即为空中下载技术。其通过移动通信的接口实现对车辆软硬件进行远程升级。OTA任务又可细化分固件升级(FOTA)和软件升级(SOTA)，FOTA升级的往往是一些车载固件，网络数据量大小有限且对网络的安全性能要求最高。因而此时应不论目标车辆请求的网络资源大小，均需要选择网络安全性能高的信道进行传输。因而，若目标车辆的网络资源请求表征为固件升级，则应从指定信道的各预设子信道中选用网络安全性最高的信道作为预设子信道。

此外，还可在保证安全性的情况下，进而根据数据量的大小选择作为目标信道的预设子信道。具体的，当目标车辆进行固件升级时可优先基于各预设子信道的网络安全性与阈值的比对关系，从各预设子信道中选定满足用于固件升级的待选子信道。然后基于固件升级的具体类型，根据各待选子信道的带宽选定目标信道，例如升级的是车载芯片对应小插件的驱动信息，即选择安全性高，带宽相对小的待选子信道进行传输。如果升级的是整车的驱动信息，则选择安全性能高，带宽相对大的待选子信道进行数据传输。

SOTA指代对车辆软件进行升级，通常对网速要求较高。若目标车辆的网络资源请求表征执行软件升级时，可对各预设子信道的带宽和网络安全性进行综合考量，进而从各预设子信道中确定目标信道。例如目标车辆通过SOTA升级娱乐系统时，娱乐系统对网络的安全性要求相对较低，考虑到娱乐系统的特殊性，其数据传输时数据量较大，此时可选去带宽较大的预设子信道作为目标信道。

在一些可能的实施例中，基于各预设子信道的带宽和网络安全性从各预设子信道中确定目标信道之前，需检测各预设子信道当前的信道拥堵率，并将信道拥堵率小于第二阈值的预设子信道作为待选信道。进而根据各待选信道的网络安全性和带宽从各预设子信道中确定目标信道以避免因信道拥堵率过高导致网速较慢，进而影响用户体验。

进一步的，由于FOTA对网络安全性要求较高，不便于如上述SOTA中根据信道拥堵率适应性的切换信道。因而若目标车辆的网络资源请求表征目标车辆执行固件升级时，若选定的目标信道的信道拥堵率不小于第三阈值，则需向用户发送表征当前网络拥堵的提示信息，以告知用户当前网速较慢，建议稍后升级。

为便于理解本申请实施例上述流程中如何基于自动驾驶等级为目标车辆分配网络资源，下面示意性的例出本申请实施例的网络资源分配流程，具体如下述图6所示，包括：

步骤601：获取目标车辆的自动驾驶等级；

步骤602：根据目标车辆的自动驾驶等级选择对应的指定信道；

步骤603：指定信道当前的信道拥堵率是否小于第一阈值；

步骤604：若不小于第一阈值，则基于自动驾驶等级和各预设信道的信道信息选取备用信道，并执行下述步骤605；信道信息至少包括各预设信道的带宽、信道拥堵率和网络安全性；

步骤605：车辆是否执行OTA升级；

步骤606：若未执行，则从当前选定的指定信道/备用信道对应资源总量中划分出目标车辆需求的网络资源，并下发给目标车辆。

步骤607：若执行且为FOTA升级，则从当前选定的指定信道/备用信道中选取网络安全性最高的预设子信道作为目标信道；

步骤608：从目标信道的资源总量中划分出目标车辆需求的网络资源，并下发给目标车辆。

步骤609：若执行且为SOTA升级，则根据各预设子信道当前的信道拥堵率确定待选信道；

步骤610：基于各待选信道的带宽和网络安全性确定目标信道，并执行上述步骤608。

基于相同的发明构思，本申请实施例提供了一种车辆网络资源分配装置700，具体如图7所示，包括：

等级获取模块701，被配置为执行响应于目标车辆的网络资源请求，获取所述目标车辆的自动驾驶等级；

指定信道模块702，被配置为执行根据所述自动驾驶等级从各预设信道中选定指定信道；

资源分配模块703，被配置为执行从所述指定信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，并下发给所述目标车辆；其中，各所述预设信道的资源总量不同。

在一些可能的实施例中，执行所述从所述指定信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源之前，所述资源分配模块703还被配置为：

确定所述指定信道当前的信道拥堵率小于第一阈值；

执行所述根据所述自动驾驶等级从各预设信道中选定所述目标车辆的指定信道之后，所述指定信道模块702还被配置为：

若所述指定信道的信道拥堵率不小于所述第一阈值，则基于所述自动驾驶等级和各预设信道的信道信息选取备用信道；所述信道信息至少包括各所述预设信道的带宽、信道拥堵率和网络安全性；

从所述备用信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，并下发给所述目标车辆。

在一些可能的实施例中每一预设信道包括多个预设子信道，执行所述从所述指定信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，所述资源分配模块703被配置为：

若所述网络资源请求表征所述目标车辆执行固件升级，则将所述指定信道中网络安全性最高的预设子信道作为目标信道；

若所述网络资源请求表征所述目标车辆执行软件升级，则基于各所述预设子信道的带宽和网络安全性从各所述预设子信道中确定所述目标信道；

从所述目标信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，并下发给所述目标车辆。

在一些可能的实施例中，执行所述基于各所述预设子信道的带宽和网络安全性从各所述预设子信道中确定所述目标信道之前，所述资源分配模块703还被配置为：

检测各所述预设子信道当前的信道拥堵率，并将所述信道拥堵率小于第二阈值的预设子信道作为待选信道；

执行所述基于各所述预设子信道的带宽和网络安全性从各所述预设子信道中确定所述目标信道，所述资源分配模块703被配置为：

根据各待选信道的网络安全性和带宽从各所述预设子信道中确定所述目标信道。

在一些可能的实施例中，执行所述从所述目标信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源之前，所述资源分配模块703还被配置为：

若所述网络资源请求表征所述目标车辆执行固件升级且选定的目标信道的信道拥堵率不小于第三阈值，则向用户发送表征当前网络拥堵，建议稍后升级的提示信息。

在一些可能的实施例中，每一预设信道对应的自动驾驶等级不同；所述自动驾驶等级越高，所述自动驾驶等级对应预设信道的带宽越大。

下面参照图8来描述根据本申请的这种实施方式的电子设备130。图8显示的电子设备130仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图8所示，电子设备130以通用电子设备的形式表现。电子设备130的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理器131、上述至少一个存储器132、连接不同系统组件(包括存储器132和处理器131)的总线133。

总线133表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器、外围总线、处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。

存储器132可以包括易失性存储器形式的可读介质，例如随机存取存储器(RAM)1321和/或高速缓存存储器1322，还可以进一步包括只读存储器(ROM)1323。

存储器132还可以包括具有一组(至少一个)程序模块1324的程序/实用工具1325，这样的程序模块1324包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。

电子设备130也可以与一个或多个外部设备134(例如键盘、指向设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与电子设备130交互的设备通信，和/或与使得该电子设备130能与一个或多个其它电子设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口135进行。并且，电子设备130还可以通过网络适配器136与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器136通过总线133与用于电子设备130的其它模块通信。应当理解，尽管图中未示出，可以结合电子设备130使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器132，上述指令可由装置400的处理器131执行以完成上述方法。可选地，计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

在示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序/指令，所述计算机程序/指令被处理器131执行时实现如本申请提供的一种车辆网络资源分配方法中的任一方法。

在示例性实施例中，本申请提供的一种车辆网络资源分配方法的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在计算机设备上运行时，程序代码用于使计算机设备执行本说明书上述描述的根据本申请各种示例性实施方式的一种车辆网络资源分配方法中的步骤。

程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。

本申请的实施方式的用于车辆网络资源分配的程序产品可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在电子设备上运行。然而，本申请的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括——但不限于——电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于——无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本申请操作的程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户电子设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户电子设备上部分在远程电子设备上执行、或者完全在远程电子设备或服务端上执行。在涉及远程电子设备的情形中，远程电子设备可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户电子设备，或者，可以连接到外部电子设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

应当注意，尽管在上文详细描述中提及了装置的若干单元或子单元，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本申请的实施方式，上文描述的两个或更多单元的特征和功能可以在一个单元中具体化。反之，上文描述的一个单元的特征和功能可以进一步划分为由多个单元来具体化。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程图像缩放设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程图像缩放设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程图像缩放设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种车辆网络资源分配方法，其特征在于，所述方法包括：

响应于目标车辆的网络资源请求，获取所述目标车辆的自动驾驶等级；

根据所述自动驾驶等级从各预设信道中选定指定信道；

从所述指定信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，并下发给所述目标车辆；其中，各所述预设信道的资源总量不同。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述从所述指定信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源之前，所述方法还包括：

确定所述指定信道当前的信道拥堵率小于第一阈值；

所述根据所述自动驾驶等级从各预设信道中选定所述目标车辆的指定信道之后，所述方法还包括：

若所述指定信道的信道拥堵率不小于所述第一阈值，则基于所述自动驾驶等级和各预设信道的信道信息选取备用信道；所述信道信息至少包括各所述预设信道的带宽、信道拥堵率和网络安全性；

从所述备用信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，并下发给所述目标车辆。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，每一预设信道包括多个预设子信道，所述从所述指定信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，包括：

若所述网络资源请求表征所述目标车辆执行固件升级，则将所述指定信道中网络安全性最高的预设子信道作为目标信道；

若所述网络资源请求表征所述目标车辆执行软件升级，则基于各所述预设子信道的带宽和网络安全性从各所述预设子信道中确定所述目标信道；

从所述目标信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，并下发给所述目标车辆。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于各所述预设子信道的带宽和网络安全性从各所述预设子信道中确定所述目标信道之前，所述方法还包括：

检测各所述预设子信道当前的信道拥堵率，并将所述信道拥堵率小于第二阈值的预设子信道作为待选信道；

所述基于各所述预设子信道的带宽和网络安全性从各所述预设子信道中确定所述目标信道，包括：

根据各待选信道的网络安全性和带宽从各所述预设子信道中确定所述目标信道。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述从所述目标信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源之前，所述方法还包括：

若所述网络资源请求表征所述目标车辆执行固件升级且选定的目标信道的信道拥堵率不小于第三阈值，则向用户发送表征当前网络拥堵，建议稍后升级的提示信息。

6.根据权利要求1-5中任一所述的方法，其特征在于，每一预设信道对应的自动驾驶等级不同；所述自动驾驶等级越高，所述自动驾驶等级对应预设信道的带宽越大。

7.一种车辆网络资源分配装置，其特征在于，所述装置包括：

等级获取模块，被配置为执行响应于目标车辆的网络资源请求，获取所述目标车辆的自动驾驶等级；

指定信道模块，被配置为执行根据所述自动驾驶等级从各预设信道中选定指定信道；

资源分配模块，被配置为执行从所述指定信道的资源总量中划分出所述目标车辆需求的网络资源，并下发给所述目标车辆；其中，各所述预设信道的资源总量不同。

8.一种电子设备，其特征在于，包括：

存储器，用于存储程序指令；

处理器，用于调用所述存储器中存储的程序指令，按照获得的程序指令执行权利要求1-6中任一项所述的方法包括的步骤。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述程序指令当被计算机执行时，使所述计算机执行如权利要求1-6中任一项所述的方法。

10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-6中任一项所述的方法。

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