CN115235789A - 一种体现suv刚度特征的侧面碰撞用蜂窝块及设计方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车安全试验技术领域，具体涉及一种体现SUV刚度特征的侧面碰撞用蜂窝块及设计方法，方法包括利用国内目前市场在售的的各种SUV车辆对测力墙进行正面碰撞试验，测力墙包括128块小测力块，获取各SUV车辆在测力墙中各小测力块所测到的碰撞力值；根据碰撞力值，计算出各小测力块对应的所有车型平均碰撞力值；根据平均碰撞力值，对测力墙上每一行小测力块以及每一列小测力块所对应的平均碰撞力值求和，生成每一列和每一行对应所有车型平均碰撞力值之和的碰撞力‑位移曲线；根据每一行和每一列的碰撞力‑位移曲线，确定SUV前端结构所覆盖范围，并对进行同类划分；根据同类划分，形成蜂窝碰撞块的整体尺寸，得到蜂窝碰撞块的尺寸设计方案。
Description
技术领域
本发明涉及汽车安全试验技术领域，具体涉及一种体现SUV刚度特征的侧面碰撞用蜂窝块及设计方法。
背景技术
目前在全球汽车行业中，随着汽车安全性能要求的不断提高，汽车企业针对开发车型的安全要求及不同国家法规要求。在车型研发过程中为了节约实车碰撞的成本，需要大量的使用有限元计算进行虚拟碰撞仿真模拟。在汽车正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞虚拟模拟过程中，根据不同的法规要求，使用不同的壁障模拟，此虚拟仿真与实际碰撞实验室中的整车碰撞设置完全一致。
在对侧面碰撞时，2020版C-IASI侧碰壁障是沿用IIHS 2003年之后壁障，此壁障重量 1500kg，参考美国皮卡和SUV的重量。IIHS设计的壁障是代表中型SUV或者是大型皮卡重量，但是现在看来1500kg的重量只是接近小型SUV或者中型轿车的重量。截止到2015年，美国市场中型SUV的重量已经达到了1900kg。经过一系列的研究，IIHS计划2020版启用重量为1900kg，碰撞速度为60km/h的碰撞工况。
我们对应的皮卡比较少，且统计了2016-2019年上半年C-IASI 63款测评车型的整备质量，轿车整备质量平均值为1355kg， SUV整备质量平均值为1562kg，中型及以上SUV质量平均值为1694kg，为了更加真实反应我国道路车辆碰撞情况，使碰撞测试结果更加贴近实际，开展基于中国市场在售SUV特征的蜂窝铝壁障性能开发、验证与应用，对提升汽车碰撞安全水平，减少实际事故中的乘员伤亡率具有积极的社会意义。
而目前应用的蜂窝块中各处的刚度并没有考虑到我国车辆碰撞的实际情况，造成蜂窝块无法反映车辆实际碰撞情况的问题，这为碰撞测试的准确性和可靠性带来了不利影响。
发明内容
本发明意在提供一种体现SUV刚度特征的侧面碰撞用蜂窝块及设计方法，能够设计出能真实体现我国汽车市场在售主流SUV车型前部结构尺寸和刚度特征的侧面碰撞测试用碰撞蜂窝块，从而使得之后的碰测试更加的准确和真实。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种体现SUV刚度特征的侧面碰撞用蜂窝块，包括背板、设置在背板一侧的蜂窝碰撞块，所述蜂窝碰撞块包括主蜂窝块和保险杠蜂窝块；所述主蜂窝块与保险杠蜂窝块之间设有用于封装主蜂窝块的第一封装板，所述保险杠蜂窝块上远离主蜂窝块的一侧上设有用于封装保险杠蜂窝块的第二封装板；
所述主蜂窝块包括设置在上方的第一蜂窝块、设置在第一蜂窝块底部的第三蜂窝块以及设置在第三蜂窝块左右两侧的第二蜂窝块和第四蜂窝块；
所述第一蜂窝块包括第一前蜂窝块和第一后蜂窝块，所述第一前蜂窝块和第一后蜂窝块之间设有第一隔板；
所述第三蜂窝块包括第三前蜂窝块和第三后蜂窝块，所述第三前蜂窝块和第三后蜂窝块之间设有第三隔板；所述保险杠蜂窝块设置在第三蜂窝块的前方。
本方案的原理及优点是：在本申请中，为了更好的模拟实车，整个蜂窝碰撞块包括主蜂窝块和保险杠蜂窝块，通过保险杠蜂窝块的设置使得在碰撞时对应的场景更加的真实，还原度也更高，即考虑到在碰撞时车辆前部的保险杠对碰撞的影响。同时整个主蜂窝块被总体上分为四块，这样整个碰撞出来的效果是比较接近现实的，这样对之后的碰撞试验的数据真实性有了更进一步的提升。
优选的，作为一种改进，所述背部上开设有螺纹孔。
通过螺纹孔的设置使得整个蜂窝块能够更好的安装到试验车上，同时通过螺纹连接的方式更加的方便和快捷，大大提高了试验的效率。
一种体现SUV刚度特征的侧面碰撞用设计方法，包括以下步骤：
S1、利用国内目前市场在售的的各种SUV车辆对测力墙进行50km/h正面碰撞试验，测力墙包括128块小测力块，获取各SUV车辆在测力墙中各小测力块所测到的碰撞力值；
S2、根据获取到的碰撞力值，计算出各小测力块对应的所有车型平均碰撞力值；
S3、根据计算出来的平均碰撞力值，对测力墙上每一行小测力块以及每一列小测力块所对应的平均碰撞力值求和，生成每一列和每一行对应所有车型平均碰撞力值之和的碰撞力- 位移曲线；
S4、根据S3中所述每一行和每一列的碰撞力-位移曲线，确定SUV前端结构所覆盖范围，并对各小测力块进行同类划分；
S5、根据对应的各个小测力块的同类划分，形成蜂窝碰撞块的整体尺寸、及对应的分块方案，得到蜂窝碰撞块的尺寸设计方案。
本方案的原理和效果：本方案中，首先是利用国内的各种SUV车辆对测力墙进行50km/h 正面碰撞试验，这样对应的测力墙中各小测力块所受到的压力值就符合中国实情，对应的数据的准确性也更加真实，由于整个碰撞试验是由多车进行的，那么每一块小测力块都会对应的多个碰撞力值，基于此来计算出各小测力块所承受的碰撞力值的平均值，这样的话，就可以得到每一行和每一列各个小测力块的碰撞力值和位移的曲线，根据这个碰撞力-位移曲线，就可以确定SUV车辆碰撞的范围，根据这个范围来对蜂窝碰撞块进行分块，这样得到的蜂窝碰撞块的分块方案是更加的准确的，能够更加真实的模拟出国内SUV车辆对应的蜂窝碰撞块，这样在进行正面碰撞模拟时，得到的试验数据就会更加的真实。
本申请中首先是利用国内的SUV车辆进行试验，这样整个得到的数据会更加符合中国实情，在进行对应的试验就会更加的有针对性，最后得到的蜂窝碰撞块的分块方案也会更加的合理，同时在进行碰撞数据处理的时候，是对每一块小测力块的碰撞力值的平均值进行计算，这样对应小测力块上的碰撞力值会更加有说服力和合理性，在对其进行分块的依据是根据对应的碰撞力-位移曲线来进行确认的，这样就可以比较直观的判断出小测力块在测力墙上的受力情况，也就可以比较科学的进行同类划分，从而使得对应的划分更加的科学。
进一步的，还包括以下步骤：
S6、对蜂窝碰撞块中的第一蜂窝块、第二蜂窝块、第三蜂窝块、第四蜂窝块进行仿真模型的构建，生成对应的蜂窝块模型；
S7、根据对应的蜂窝碰撞块的尺寸设计方案，以及蜂窝胞元大小，对第一蜂窝块、第二蜂窝块、第三蜂窝块、第四蜂窝块分别制作出多种蜂窝试件；
S8、对每一个蜂窝块所对应的蜂窝试件分别进行准静态压缩试验和落锤冲击试验，获取各个蜂窝试件在对应的试验中得到的压缩力-位移曲线，所述压缩力-位移曲线包括静态压缩力-位移曲线和动态压缩力-位移曲线；
S9、根据对应的蜂窝试件，通过蜂窝块模型，对蜂窝试件进行单块模型的构建，生成对应的蜂窝模拟件；
S10、根据准静态压缩试验和落锤冲击试验，进行准静态压缩试验和落锤冲击试验仿真工况的建立，生成对应的准静态压缩仿真和准静态压缩仿真；
S11、根据对应的蜂窝模拟件，以及准静态压缩仿真、准静态压缩仿真，分别进行对应的仿真实验，并获取对应的蜂窝模拟件在对应仿真实验中的模拟压缩力-位移曲线；所述模拟压缩力-位移曲线包括模拟静态压缩力-位移曲线和模拟动态压缩力-位移曲线；
S12、根据获取到的静态压缩力-位移曲线和模拟静态压缩力-位移曲线，以及动态压缩力-位移曲线和模拟动态压缩力-位移曲线，分别进行比较判断，判断对应的两者之间的曲线趋势是否基本一致，若是，则判断该蜂窝块模型为合理的，反之则执行S6。
有益效果：在完成对应的蜂窝碰撞块的分块方案、尺寸设计方案之后，就会根据这些信息对蜂窝碰撞块中的每一个分块(即为第一蜂窝块、第二蜂窝块、第三蜂窝块、第四蜂窝块，) 进行对应的仿真模型的构建，生成每一个分块的蜂窝块模型，为了验证这些模型是否正确，需要进行试验验证，本申请中首先就会根据分块方案和尺寸设计方案，以及蜂窝胞元大小，来对每一个分块进行实物的制止，形成对应的蜂窝试件，然后利用这些试件进行真实的准静态压缩试验和落锤冲击试验，获取各个蜂窝试件在对应的试验中得到的压缩力-位移曲线，这一步就完成了真实的分块的试验数据，下一步就是利用这些试件，通过蜂窝块模型来进行各自模型的构建，形成蜂窝模拟件，由于真实的试验是分别进行了准静态压缩试验和落锤冲击试验，所以需要对这两个试验进行仿真工况的建立，好进行模拟试验，在进行模拟试验时，也进行相应的模拟数据的收集(即模拟压缩力-位移曲线)，之后就可以根据前后两次获取到的数据进行比较判断，看每一个分块对应的曲线趋势是否基本一致，如果是，就说明蜂窝块模型的构建是合理的，可用的，反之就要重现调整和构建。
本申请在完成对应的模型构建之后，并没有满足于此，反而进行了模型的验证步骤，通过真实的试验，以及模拟的试验之间数据的比较，来对模型的可行性进行有效的判断，这样大大提高的蜂窝块模型的可行性和可靠性，可以使得对应的模型更加的真实。
进一步的，所述S5和S6之间还包括以下步骤：
根据每一列和每一行对应所有车型平均碰撞力值之和的碰撞力-位移曲线，以及对应的分块方案，进行刚度曲线通道的确定，所述刚度通道曲线包括蜂窝碰撞块刚度曲线通道和各个蜂窝块的刚度曲线通道。
有益效果：本申请中，获取到的是每一款车型对应的碰撞力-位移曲线以及平均的碰撞力-位移曲线，考虑到这些曲线的存在，需要结合国内实情，那么对应的蜂窝碰撞块的刚度曲线就只需满足一定的范围，所以进行了对应的刚度曲线通道的确认，这样可以使得对应的蜂窝碰撞块的可能性更多，并不是确定的，只要满足对应的通道即可，使得对应的蜂窝碰撞块的制作难度大大减小，更加有利于整个方法的推广。
进一步的，还包括以下步骤：
S13、在判断结果为该蜂窝块模型为合理时，将对应的蜂窝胞元大小一致的各个蜂窝块所对应的蜂窝模拟件进行组装，生成蜂窝碰撞模拟件，并根据蜂窝碰撞模拟件，进行蜂窝碰撞试验件的制作；
S14、通过制作出来的蜂窝碰撞试验件对测力墙进行50km/h正面碰撞试验，获取该蜂窝碰撞试验件的试验碰撞力-位移曲线；所述试验碰撞力-位移曲线包括蜂窝碰撞试验件刚度曲线以及各个蜂窝块试验件刚度曲线；
S15、根据获取到的蜂窝碰撞试验件刚度曲线以及各个蜂窝块试验件刚度曲线，分别判断对应的蜂窝碰撞试验件刚度曲线以及各个蜂窝块试验件刚度曲线是否在对应的刚度曲线通道内，若是，则判断该蜂窝碰撞试验件符合碰撞要求，反之则判断该蜂窝碰撞试验件不符合要求。
有益效果：考虑到并不是每一块分块满足对应的刚度曲线就可以的，还要在其组装之后整个蜂窝碰撞块也满足对应的刚度曲线通道才可，所以本申请在对应的蜂窝块模型合理之后，就会进行蜂窝碰撞模拟件的组装，在得到蜂窝碰撞模拟件之后，进行实物的制作，通过实物试验，判断其对应的刚度曲线是否在刚度曲线通道内，通过这种方式来对确定制作出了的蜂窝碰撞试验件是否满足要求，在对应的满足之后就可以进行推广，通过再验证的方式来进一步对蜂窝块模型的合理性进行判断，进一步增加了蜂窝块模型的可行性。
优选的，作为一种改进，所述S3和S4之间还包括：根据对应的每一列和每一行的和曲线，剔除压力值小于预设压力阈值的行和列，生成新的每一列和每一行的和曲线。
有益效果：通过对无效行列的踢除可以使得对应的碰撞受力区域的确认更加的精准，避免了不必要的区域的划分，从而大大减少了蜂窝块的材料，使得蜂窝块每一部分的设置都是有用的。
附图说明
图1为本发明实施例一中蜂窝块的装配图。
图2为本发明实施例一中体现SUV刚度特征的侧面碰撞用设计方法的流程图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的标记包括：背板1、第一后蜂窝块2、第一前蜂窝块3、第一隔板4、第二蜂窝块5、第一封装板6、保险杠蜂窝块7、第二封装板8、第四蜂窝块9、第三前蜂窝块 10、第三后蜂窝块11、第三隔板12。
实施例基本如附图1所示：一种体现SUV刚度特征的侧面碰撞用蜂窝块，包括背板1、设置在背板1一侧的蜂窝碰撞块，蜂窝碰撞块包括主蜂窝块和保险杠蜂窝块7；主蜂窝块与保险杠蜂窝块7之间设有用于封装主蜂窝块的第一封装板6，保险杠蜂窝块7上远离主蜂窝块的一侧上设有用于封装保险杠蜂窝块7的第二封装板8；主蜂窝块包括设置在上方的第一蜂窝块、设置在第一蜂窝块底部的第三蜂窝块以及设置在第三蜂窝块左右两侧的第二蜂窝块 5和第四蜂窝块9；第一蜂窝块包括第一前蜂窝块3和第一后蜂窝块2，第一前蜂窝块3和第一后蜂窝块2之间设有第一隔板4；第三蜂窝块包括第三前蜂窝块10和第三后蜂窝块11，第三前蜂窝块10和第三后蜂窝块11之间设有第三隔板12；保险杠蜂窝块7设置在第三蜂窝块的前方。在本实施例中，第一后蜂窝块2、第三后蜂窝块11、第二蜂窝块5以及第四蜂窝块9均与背部通过胶接的方式进行固定连接，当然主蜂窝块中各个子蜂窝块之间也是通过胶接的方式进行固定连接，对应的第一前蜂窝块3、第三前蜂窝块10、第二蜂窝块5以及第四蜂窝块9均与第一封装板6通过胶接的方式进行固定，保险杠蜂窝块7与第一封装板6也是通过胶接的方式进行固定，在本实施例中对应的胶接所使用的胶黏剂的最小粘合强大为0.6Mpa。在本实施例中，对应的主蜂窝块被分为4块，主要是在对蜂窝碰撞块进行碰撞试验时，分为4块的蜂窝碰撞块中第二蜂窝块和第四蜂窝块的刚度曲线整体吻合度较好，这样得到的蜂窝碰撞块就更加的真实和可靠。
如图2所示，本实施例中提供一种体现SUV刚度特征的侧面碰撞用设计方法，包括以下步骤：
S1、利用国内目前市场在售的的各种SUV车辆对测力墙进行50km/h正面碰撞试验，测力墙包括128块小测力块，获取各SUV车辆在测力墙中各小测力块所测到的碰撞力值；在本实施例中，为了更加方便的进行观察和计算，会对每一块小测力块进行编号。
S2、根据获取到的碰撞力值，计算出各小测力块对应的所有车型平均碰撞力值；在本实施例中，为了实现采集频率的一致性，会对采集到的压力值进行差值处理。
S3、根据计算出来的平均碰撞力值，对测力墙上每一行小测力块以及每一列小测力块所对应的平均碰撞力值求和，生成每一列和每一行对应所有车型平均碰撞力值之和的碰撞力- 位移曲线；
例如，当需要对第二蜂窝块5进行处理时，因事先已知对应的第二蜂窝块5涉及到的测力墙中的小测力块所对应的编号为49-54,65-70,81-86，可以通过各个SUV车型中对应这些小测力块的碰撞力-位移曲线，计算对应的平均碰撞力-位移曲线，得到各自的平均碰撞力- 位移曲线。然后就对49-54,65-70,81-86所对应的碰撞力-位移曲线进行求和，得到第2块整体碰撞力-位移曲线，其他三块也做相同处理，得到四块的真实碰撞力-位移曲线。
S4、根据S3中所述每一行和每一列的碰撞力-位移曲线，确定SUV前端结构所覆盖范围，并对各小测力块进行同类划分；
所述S3和S4之间还包括：根据对应的每一列和每一行的和曲线，剔除压力值小于预设压力阈值的行和列，生成新的每一列和每一行的和曲线。
S5、根据对应的各个小测力块的同类划分，形成蜂窝碰撞块的整体尺寸、及对应的分块方案，得到蜂窝碰撞块的尺寸设计方案。在本实施例中，得到的蜂窝碰撞块对应的只有一个整体的尺寸，以及各自分块对应的面积，这样就可以根据各个分块对应的区域进行各自的具体尺寸的设置和选定。值得注意的是，在此过程中并不是每一个都符合实际，需与实车碰撞数据进行比较，以对整个蜂窝碰撞块尺寸合理性进行验证。
S6、对蜂窝碰撞块中的第一蜂窝块、第二蜂窝块、第三蜂窝块、第四蜂窝块进行仿真模型的构建，生成对应的蜂窝块模型；
所述S5和S6之间还包括以下步骤：
根据每一列和每一行对应所有车型平均碰撞力值之和的碰撞力-位移曲线，以及对应的分块方案，进行刚度曲线通道的确定，所述刚度通道曲线包括蜂窝碰撞块刚度曲线通道和各个蜂窝块的刚度曲线通道。在本实施例中对应的刚度曲线通过需要将对应的碰撞力-位移曲线都包括在内。
S7、根据对应的蜂窝碰撞块的尺寸设计方案，以及蜂窝胞元大小，对第一蜂窝块、第二蜂窝块、第三蜂窝块、第四蜂窝块分别制作出多种蜂窝试件；
在本实施例中，进行试验时根据蜂窝胞元大小的不同采用的试件尺寸分为四种：60mm× 60mm×40mm，200mm×200mm×80mm，150mm×150mm×80mm，150mm×150mm×80mm。每一块分块都设置四种不同的尺寸。
S8、对每一个蜂窝块所对应的蜂窝试件分别进行准静态压缩试验和落锤冲击试验，获取各个蜂窝试件在对应的试验中得到的压缩力-位移曲线，所述压缩力-位移曲线包括静态压缩力-位移曲线和动态压缩力-位移曲线；
在本实施例中，对应的准静态压缩试验时，设定的压缩速度为2mm/min，在室温下测试蜂窝结构静态压缩性能，获取试验过程中的压缩力-位移曲线；并采取重复性试验的方法，避免试验的偶然性。而在对应的落锤冲击试验时，会进行不同的速度设定进行试验。
S9、根据对应的蜂窝试件，通过蜂窝块模型，对蜂窝试件进行单块模型的构建，生成对应的蜂窝模拟件；
S10、根据准静态压缩试验和落锤冲击试验，进行准静态压缩试验和落锤冲击试验仿真工况的建立，生成对应的准静态压缩仿真和准静态压缩仿真；
在本实施例中，准静态压缩放置时整个过程是匀速压缩蜂窝模拟件，对应的压缩距离为蜂窝模拟件高度的百分之七十。高速冲击仿真时，模拟试验机的落锤冲击的压头以试验测得的初速度，加速度为9.81m/s2向蜂窝模拟件做冲击运动。
S11、根据对应的蜂窝模拟件，以及准静态压缩仿真、准静态压缩仿真，分别进行对应的仿真实验，并获取对应的蜂窝模拟件在对应仿真实验中的模拟压缩力-位移曲线；所述模拟压缩力-位移曲线包括模拟静态压缩力-位移曲线和模拟动态压缩力-位移曲线；
S12、根据获取到的静态压缩力-位移曲线和模拟静态压缩力-位移曲线，以及动态压缩力-位移曲线和模拟动态压缩力-位移曲线，分别进行比较判断，判断对应的两者之间的曲线趋势是否基本一致，若是，则判断该蜂窝块模型为合理的，反之则执行S6。
S13、在判断结果为该蜂窝块模型为合理时，将对应的蜂窝胞元大小一致的各个蜂窝块所对应的蜂窝模拟件进行组装，生成蜂窝碰撞模拟件，并根据蜂窝碰撞模拟件，进行蜂窝碰撞试验件的制作；
S14、通过制作出来的蜂窝碰撞试验件对测力墙进行50km/h正面碰撞试验，获取该蜂窝碰撞试验件的试验碰撞力-位移曲线；所述试验碰撞力-位移曲线包括蜂窝碰撞试验件刚度曲线以及各个蜂窝块试验件刚度曲线；
S15、根据获取到的蜂窝碰撞试验件刚度曲线以及各个蜂窝块试验件刚度曲线，分别判断对应的蜂窝碰撞试验件刚度曲线以及各个蜂窝块试验件刚度曲线是否在对应的刚度曲线通道内，若是，则判断该蜂窝碰撞试验件符合碰撞要求，反之则判断该蜂窝碰撞试验件不符合要求。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (7)
1.一种体现SUV刚度特征的侧面碰撞用蜂窝块，其特征在于：包括背板、设置在背板一侧的蜂窝碰撞块，所述蜂窝碰撞块包括主蜂窝块和保险杠蜂窝块；所述主蜂窝块与保险杠蜂窝块之间设有用于封装主蜂窝块的第一封装板，所述保险杠蜂窝块上远离主蜂窝块的一侧上设有用于封装保险杠蜂窝块的第二封装板；
所述主蜂窝块包括设置在上方的第一蜂窝块、设置在第一蜂窝块底部的第三蜂窝块以及设置在第三蜂窝块左右两侧的第二蜂窝块和第四蜂窝块；
所述第一蜂窝块包括第一前蜂窝块和第一后蜂窝块，所述第一前蜂窝块和第一后蜂窝块之间设有第一隔板；
所述第三蜂窝块包括第三前蜂窝块和第三后蜂窝块，所述第三前蜂窝块和第三后蜂窝块之间设有第三隔板；所述保险杠蜂窝块设置在第三蜂窝块的前方。
2.根据权利要求1所述的一种体现SUV刚度特征的侧面碰撞用蜂窝块，其特征在于：所述背部上开设有螺纹孔。
3.一种体现SUV刚度特征的侧面碰撞用设计方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1、利用国内目前市场在售的的各种SUV车辆对测力墙进行50km/h正面碰撞试验，测力墙包括128块小测力块，获取各SUV车辆在测力墙中各小测力块所测到的碰撞力值；
S2、根据获取到的碰撞力值，计算出各小测力块对应的所有车型平均碰撞力值；
S3、根据计算出来的平均碰撞力值，对测力墙上每一行小测力块以及每一列小测力块所对应的平均碰撞力值求和，生成每一列和每一行对应所有车型平均碰撞力值之和的碰撞力-位移曲线；
S4、根据S3中所述每一行和每一列的碰撞力-位移曲线，确定SUV前端结构所覆盖范围，并对各小测力块进行同类划分；
S5、根据对应的各个小测力块的同类划分，形成蜂窝碰撞块的整体尺寸、及对应的分块方案，得到蜂窝碰撞块的尺寸设计方案。
4.根据权利要求3所述的一种体现SUV刚度特征的侧面碰撞用设计方法，其特征在于：还包括以下步骤：
S6、对蜂窝碰撞块中的第一蜂窝块、第二蜂窝块、第三蜂窝块、第四蜂窝块进行仿真模型的构建，生成对应的蜂窝块模型；
S7、根据对应的蜂窝碰撞块的尺寸设计方案，以及蜂窝胞元大小，对第一蜂窝块、第二蜂窝块、第三蜂窝块、第四蜂窝块分别制作出多种蜂窝试件；
S8、对每一个蜂窝块所对应的蜂窝试件分别进行准静态压缩试验和落锤冲击试验，获取各个蜂窝试件在对应的试验中得到的压缩力-位移曲线，所述压缩力-位移曲线包括静态压缩力-位移曲线和动态压缩力-位移曲线；
S9、根据对应的蜂窝试件，通过蜂窝块模型，对蜂窝试件进行单块模型的构建，生成对应的蜂窝模拟件；
S10、根据准静态压缩试验和落锤冲击试验，进行准静态压缩试验和落锤冲击试验仿真工况的建立，生成对应的准静态压缩仿真和准静态压缩仿真；
S11、根据对应的蜂窝模拟件，以及准静态压缩仿真、准静态压缩仿真，分别进行对应的仿真实验，并获取对应的蜂窝模拟件在对应仿真实验中的模拟压缩力-位移曲线；所述模拟压缩力-位移曲线包括模拟静态压缩力-位移曲线和模拟动态压缩力-位移曲线；
S12、根据获取到的静态压缩力-位移曲线和模拟静态压缩力-位移曲线，以及动态压缩力-位移曲线和模拟动态压缩力-位移曲线，分别进行比较判断，判断对应的两者之间的曲线趋势是否基本一致，若是，则判断该蜂窝块模型为合理的，反之则执行S6。
5.根据权利要求4所述的一种体现SUV刚度特征的侧面碰撞用设计方法，其特征在于：所述S5和S6之间还包括以下步骤：
根据每一列和每一行对应所有车型平均碰撞力值之和的碰撞力-位移曲线，以及对应的分块方案，进行刚度曲线通道的确定，所述刚度通道曲线包括蜂窝碰撞块刚度曲线通道和各个蜂窝块的刚度曲线通道。
6.根据权利要求3所述的一种体现SUV刚度特征的侧面碰撞用设计方法，其特征在于：还包括以下步骤：
S13、在判断结果为该蜂窝块模型为合理时，将对应的蜂窝胞元大小一致的各个蜂窝块所对应的蜂窝模拟件进行组装，生成蜂窝碰撞模拟件，并根据蜂窝碰撞模拟件，进行蜂窝碰撞试验件的制作；
S14、通过制作出来的蜂窝碰撞试验件对测力墙进行50km/h正面碰撞试验，获取该蜂窝碰撞试验件的试验碰撞力-位移曲线；所述试验碰撞力-位移曲线包括蜂窝碰撞试验件刚度曲线以及各个蜂窝块试验件刚度曲线；
S15、根据获取到的蜂窝碰撞试验件刚度曲线以及各个蜂窝块试验件刚度曲线，分别判断对应的蜂窝碰撞试验件刚度曲线以及各个蜂窝块试验件刚度曲线是否在对应的刚度曲线通道内，若是，则判断该蜂窝碰撞试验件符合碰撞要求，反之则判断该蜂窝碰撞试验件不符合要求。
7.根据权利要求6所述的一种体现SUV刚度特征的侧面碰撞用设计方法，其特征在于：所述S3和S4之间还包括：根据对应的每一列和每一行的和曲线，剔除压力值小于预设压力阈值的行和列，生成新的每一列和每一行的和曲线。
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