CN115226396A - 层压窗玻璃、具有近红外视觉系统的相关设备 - Google Patents

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E·米穆恩
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Abstract

本发明涉及一种车辆的层压窗玻璃(100a)，包括第一超透明玻璃板(外部窗玻璃1)、层压中间层（3）和具有通孔(4)的第二玻璃板(内部窗玻璃2)，通孔(4)通过第二玻璃板延伸并包括聚合物部件(9)。本发明还涉及具有红外视觉系统（7）的这种窗玻璃。

Description

层压窗玻璃、具有近红外视觉系统的相关设备
本发明涉及与近红外视觉系统相关联的车辆特别是公路车辆或火车中的层压窗玻璃，特别是挡风玻璃。本发明还公开了一种结合所述窗玻璃和视觉系统的装置。
自动车辆窗玻璃和相关技术不断发展，特别是为了提高安全性。
激光遥感或 LIDAR (“光检测和测距”或“激光检测和测距”的首字母缩写词)可以用在自动驾驶车辆的前灯中。
最近，专利申请 WO20180153012 建议将在 750 nm 和 1050 nm 之间的近红外中工作的 LIDAR 放置在包括两个超白玻璃板和红外过滤器的层压挡风玻璃后面。
可以改进这种视觉装置（与LIDAR相关的玻璃）的性能。
为此，本发明涉及车辆，特别是公路车辆（汽车、卡车、公共交通工具：公共汽车、长途汽车等）或铁路车辆（尤其是最高时速 90 公里/小时或最高 70 公里/小时，特别是地铁列车、有轨电车）的窗玻璃，特别是弯曲的，特别是挡风玻璃或后窗，甚至是侧窗玻璃，其具有给定厚度的E1，例如亚厘米，特别是用于道路车辆挡风玻璃的至多5mm，窗玻璃包括：
- 第一玻璃板，特别是弯曲的，旨在用作外部窗玻璃，具有朝向乘客舱的第一主外表面F1和第二主内表面F2，如果是机动车辆，厚度优选为至多4mm的甚至最多3毫米或2.5毫米——特别是2.1毫米、1.9毫米、1.8毫米、1.6毫米和1.4毫米——且最好至少为0.7毫米或1毫米
- 层压中间层（单层或多层层压），任选地中性、透明、超透明或有色，特别是灰色或绿色，由优选热塑性聚合物材料和更好的聚乙烯醇缩丁醛 (PVB) 制成，优选如果道路车辆，具有厚度至多1.8mm，更佳至多1.2mm，甚至至多0.9mm(且更佳至少0.3mm，甚至至少0.6mm)，层压中间层任选地是声学的和/或任选地具有用于平视显示器（HUD）的层压窗玻璃（特别是挡风玻璃）的横截面从顶部到底部呈楔形减小，层压中间层具有朝向F2的主面Fa和与Fa相对的主面Fb
- 用于内部玻璃的第二玻璃板，最好是弯曲的，特别是有色的，在F2侧上有第三主面F3和朝向乘客舱的第四主面F4，如果道路车辆，厚度为优选地小于第一玻璃的厚度，甚至至多3mm或2mm——特别是1.9mm、1.8mm、1.6mm和1.4mm——或甚至至多1.3mm，并且优选地至少0.7mm，厚度第一和第二玻璃板的厚度优选严格小于5或4mm，甚至小于3.7mm。
第二玻璃板，特别是二氧化硅-基、钠钙-基、优选钠钙硅-基、甚至铝硅酸盐-基或硼硅酸盐-基的第二玻璃板，具有按重量计的总氧化铁含量（以Fe2O3形式表示) 至少 0.4%，优选最多 1.5%。
第一玻璃板，特别是二氧化硅-基、钠钙-基、钠钙硅-基、或硅铝酸盐-基、或硼硅酸盐-基的第一玻璃板，具有按重量计的总氧化铁含量（以Fe2O3形式表示) 至多 0.05% (500ppm)，优选至多 0.03% (300 ppm) 和至多 0.015% (150 ppm)，特别是大于或等于0.005%。第一玻璃板的氧化还原度优选大于或等于0.15。
换言之，优选地，第一玻璃板，特别是二氧化硅-基、钠钙-基、钠钙硅-基、或硅铝酸盐-基、或硼硅酸盐-基，具有
根据本发明的窗玻璃进一步包括：
- 在第二玻璃板的厚度上的通孔，通孔为厘米级（尺寸）（沿第二玻璃板的表面），由壁界定的孔，由壁界定的孔，封闭的孔或开口孔（缺口）（特别是在纵向边缘上），
- 在通孔中和任选地在通孔下方（面F3下方）和/或与面F4（上方）齐平，由聚合物材料制成的部件（优选至少90%，甚至95%或100%按重量计聚合物，任选地填充有有机或无机添加剂或纤维增强的），其至少在800nm至1800nm，特别是850nm至1600nm，特别是 905 ±30 nm 和/或 1550 ± 30 nm扩展范围内的红外“工作”波长处是透明的。
根据本发明的部件具有：
- 主要的“结合”表面，特别是裸露的或涂有功能层的表面，
-和主表面，称为与结合表面相对的内表面，该内表面包括在所述工作波长处的抗反射元件，
根据本发明的部件特别地具有至少 0.1mm 并且优选地至少 0.3mm 并且甚至至少 0.7mm 并且优选地至多 3mm 的厚度，特别地，该部件具有的尺寸（宽度和/或表面积）小于通孔，该部件具有与限定通孔的壁接触或间隔开至多5mm的边缘面，优选地间隔开并且至多间隔开2 毫米甚至 0.3 到 2 毫米的范围。
窗玻璃包括聚合物结合装置、粘合剂或热塑性薄膜(板)，至少在红外线中的所述“工作”波长处是透明的，该结合装置与所述聚合物材料分开并且任选地与所述中间层材料分开，厚度最多为 1.5 mm，最好最多为 1 mm 或 500 µm。
结合装置，优选热塑性薄膜，与面Fb粘合剂接触，或者当层压中间层具有与第二板的所述通孔相对应的中间层通孔时，结合装置、粘合剂或薄膜，与面F2或面F2上的亚毫米厚度甚至最多200nm的功能元件（优选功能涂层）粘合接触。
所述功能涂层具体地具有面向所述通孔的第一区域，所述功能涂层在所述第一区域中的所述“工作”波长处是透明的，尤其是隐蔽涂层。
特别地，通孔在所述上部纵向边缘或边缘面上开口或被封闭（被第二板的玻璃壁包围），特别是在上部纵向边缘面附近。
因此，根据本发明，为了达到层压窗玻璃的高透射率，选择以下内容：
1) 在目标近红外区域特别透明的外部玻璃，
2) 内部玻璃在目标近红外区域比外部玻璃更具吸收性，并且必须是镂空的。
该解决方案比基于两个固体超透明玻璃板的解决方案更有效。
此外，通过避免使用第二个额外的超透明玻璃板，它提高了舒适性（车辆内部的热量）、美观并且更便宜。
氧化铁作为杂质存在于玻璃制造中使用的大多数天然原材料（沙、长石、石灰石、白云石等）中，在可见光和近紫外区域都有吸收（由于铁离子Fe3+的吸收），尤其是在可见光和近红外区域（由于亚铁离子 Fe2+ 的吸收）。这就是氧化铁在第一玻璃板中被还原的原因。
在第二玻璃板中，可以选择具有更高水平的氧化铁。
此外，为了提高安全性，根据本发明的该部件被添加在通孔中，为了不对LIDAR的效率产生不利影响，其由在工作波长处透明的聚合物材料制成并且借助于具有特别高透射率的抗反射元件。抗反射元件可以是抗反射涂层或纹理化（表面处理等），特别是纳米纹理化的内表面。
优选地，面对所述通孔，包括第一玻璃板、层压中间层、具有所述抗反射元件（抗反射涂层或纹理表面）的部件的窗玻璃具有至少90.0%、91.0%、甚至 92% 或 93.0%的总透射率，在工作波长，特别是 905 ± 30 nm 和/或 1550 ± 30 nm，特别地相对于部件的（局部）平面，在法线 (90°) 或甚至优选也在 60° 或甚至高达 60° 时测量，例如在抗反射元件侧。
总红外透射率例如用分光光度计如来自Perkin Elmer的λ 900测量。
自然地，在一个实施方案中，如果使用多光谱视觉系统（在近红外范围和可见范围内），还可能期望，面对所述通孔，窗玻璃板包括第一玻璃、层压中间层、具有所述抗反射元件（抗反射涂层或纹理表面）的部件在可见光范围内的另一工作波长处具有至少90%、91%或甚至92%的总透射率，特别是在 400 nm至700 nm 之间，特别地相对于部件的局部平面，在法线或甚至优选从 90° 到 60° 处测量，例如在抗反射元件侧。
优选地，在组装之前，具有所述抗反射元件（抗反射涂层或纹理表面）的部件在工作波长具有至少91.0%、92.0%或甚至93.0%或95%的总透射率，特别是 905 ± 30 nm 和/或1550 ± 30 nm，特别是在法线 (90°) 处或甚至优选在 60° 处或甚至高达 60° 处，相对于部件的（局部）平面测量，例如在抗反射元件侧，即使使用多光谱视觉系统，具有所述抗反射元件（抗反射涂层或纹理表面）的部件具有至少91%、92%、甚至 93%的总透射率,在可见光范围内的另一个工作波长处特别是在 400 nm至700 nm 之间, 特别地相对于部件平面,在法线或甚至优选从 90° 到 60°, 例如在抗反射元件侧。
为了量化玻璃在可见光范围内的透射，通常定义称为光透射率的光透射系数，通常缩写为“TL”，在 380至780 nm 之间计算并应用于玻璃厚度为 3.2 毫米或 4 毫米，根据标准 ISO 9050:2003，因此考虑了标准 ISO/CIE 10526 定义的光源 D65 和标准 ISO/CIE10527 定义的 C.I.E 1931 标准色度观察器。
自然地，在没有孔的区域（挡风玻璃的中心区域）中，层压窗玻璃的透光率TL优选为至少70%或75%、80%或85%、88%。
本发明特别适用于自主或半自主车辆的窗玻璃（挡风玻璃、窗户等）：L2+、L3、L4和L5级（“完全”自主）以及车辆，如机器人出租车（Robot Taxis）和穿梭车。
窗玻璃的角度，特别是道路车辆的挡风玻璃，通常可以相对于地面在 21°至36°之间，平均为 30°。
优选地，抗反射元件包括或甚至由在内表面上的抗反射涂层组成。
特别地，
-抗反射涂层可以包括或甚至由薄介电层(例如氧化物和/或金属或硅氮化物)的叠层组成，其在工作波长处交替高和低折射率，特别是通过物理气相沉积，PVD，获得的叠层。
-或抗反射涂层可包含多孔二氧化硅层，特别是纳米多孔二氧化硅的溶胶-凝胶层，或甚至由多孔二氧化硅层，特别是纳米多孔二氧化硅的溶胶-凝胶层组成。
如果覆盖层不改变抗反射特性，抗反射涂层也可以包括覆盖层。
根据本发明的抗反射涂层，特别是多孔二氧化硅的抗反射涂层可以具有有利地在10nm至10μm之间(包括端值)，特别是50nm至1μm之间并且甚至更优选地在70至500nm之间的厚度。
在第一个多孔二氧化硅实施方案中，孔是纳米珠，特别是二氧化硅的非紧凑堆叠的间隙，该层例如在文献US20040258929中描述。
在第二多孔二氧化硅实施方案中，多孔层通过沉积由NH3-型蒸气致密的冷凝二氧化硅溶胶(二氧化硅寡聚物)而获得，该层例如在文献WO2005049757中描述。
在第三多孔二氧化硅实施方案中，多孔层也可以是如文献EP1329433中所述的溶胶-凝胶类型。多孔层也可以用其他已知的成孔剂获得：溶液中的阳离子表面活性剂分子的胶束，并且任选地以水解形式，或阴离子、非离子表面活性剂或两亲分子的胶束，例如嵌段共聚物。
在第四多孔二氧化硅实施方案中，多孔层也可以是溶胶-凝胶类型。
多孔(或纳米多孔)二氧化硅层可具有至少20nm、50nm或80nm的封闭孔，任选地具有在自由表面方向上增加的浓度的孔。
孔可以具有细长的形状，特别像米粒。甚至更优选地，孔可以是基本上球形或椭圆形的。优选大多数封闭孔或至少80％的封闭孔具有基本相同的形状，特别是细长的、基本球形或椭圆形。
在需要高强度的应用（外墙、外墙等）的情况下，可以掺杂多孔二氧化硅以进一步提高其水解含量。掺杂元素可以优选地选自Al、Zr、B、Sn、Zn。掺杂剂被引入以替代Si原子的摩尔百分比可以优选地达到10％，甚至更优选地高达5％。
抗反射涂层，特别是多孔二氧化硅层(溶胶-凝胶)可以包括化学保护底层，特别是具有至多200nm的厚度，例如，特别是致密二氧化硅层，通过溶胶-凝胶于顶部有多孔二氧化硅的溶胶-凝胶功能层。
底层可以基于二氧化硅或至少部分氧化的硅衍生物，其选自二氧化硅、亚化学计量的氧化硅、碳氧化物、氮氧化物或硅的氧碳氮化物。
当底层表面由钠钙硅玻璃制成时，底层是有用的，因为它充当碱性物质的屏障。
因此，该底层有利地包含Si、O、任选地碳和氮。但它也可以包括相对于硅的少数材料，例如像 Al、Zn 或 Zr 这样的金属。底层可以通过溶胶-凝胶或通过热解，特别是通过气相热解(CVD)来沉积。后一种技术可以很容易地获得 SiOxCy 或 SiO2层，特别是在玻璃基材的情况下通过直接沉积在浮法玻璃带上。但是也可以通过真空技术进行沉积，例如通过从Si靶(任选掺杂)或低氧化硅靶(例如在反应性氧化和/或氮化气氛中)进行阴极溅射。该底层优选具有至少5nm的厚度，特别是10nm至200nm之间的厚度，例如80nm至120nm之间的厚度。
还可以在面F1上放置抗反射元件（抗反射涂层或纹理表面）。
面Fl还可以包括功能层：疏水性等。
该部件可以与壁隔开至少0.3mm和至多3mm的距离。
优选地，该部件被间隔开（空的或填充的空间），但不是太多，以保持其安全功能。
该部件可以是弯曲的（凸的），跟随第一玻璃板的曲率。
该部件可以通过模制弯曲。
在一个实施方案中，该部件是柔性的并且例如在层压之前的组装过程中（以及在第一和第二玻璃板的弯曲之后）跟随第一玻璃板的曲率弯曲。
在层压之前（组装之前），该部件可能已经经历了热处理（在比玻璃板弯曲期间更低的温度下）以形成抗反射涂层。例如，这是一种涂层（溶胶-凝胶二氧化硅前体与成孔剂），经过热处理（以消除成孔剂）以具有抗反射功能，例如形成纳米孔。
结合表面可以是裸露的并且与面Fb(实心或部分开孔的中间层、单层或多层层压，优选PVB)或结合装置(直接)粘合接触。
结合表面可以是裸露的并且涂层与面Fb(实心或部分开孔的中间层、单层或多层层压，优选PVB)或粘合装置(直接)粘合接触。
部件的至少一部分厚度(例如至少0.3mm)在通孔中，甚至部件的厚度也在通孔中。
结合表面优选地与面F3之下齐平(特别是具有部分孔或局部减小厚度的层压中间层)或与面F3齐平或与面F3之上齐平(在孔中)，通过结合膜而中间层过厚，这里与在层压等之前添加的中间层成一体，和/或内表面与面F4之下齐平（在通孔中）、与面F4齐平或面F4之上齐平。
该部件是聚合的。它优选包含至少90重量％或95重量％或99重量％或100重量％的聚合物材料。该部件可以是挤压成型的、注塑成型的部件。该部件可以通过RIM（反应注射成型）生产。
根据本发明的部件可以适应第一板的曲率，特别是柔性的（或半柔性的）或者可以是刚性的，可以是平面的或预先形成的弯曲的。
该部件可以基于聚酯，特别是聚酯，例如聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚(丙烯酸)、聚碳酸酯(PC)聚丙烯酸酯、聚烯烃(聚乙烯、聚丙烯)、聚氨酯(PU)、聚甲基丙烯酸甲酯 (PMMA)、聚酰胺、聚酰亚胺或聚氯乙烯 (PVC)、聚苯乙烯 (PS)或甚至氟化聚合物，例如乙烯四氟乙烯 (ETFE)、聚偏二氟乙烯 (PVDF)、聚氯三氟乙烯(PCTFE)、乙烯氯三氟乙烯 (ECTFE)、氟化乙烯-丙烯 (FEP) 共聚物。
部件，尤其是第二玻璃板的厚度的至少 1mm 和/或至少 50% 或 80%，尤其可以是聚碳酸酯 PC、聚甲基丙烯酸甲酯 PMMA 或甚至聚酯，尤其是聚对苯二甲酸乙二醇酯PET。
该部件，特别是PMMA，可以在面F2侧包括粘合底物。和/或面F2（没有功能涂层，或在功能涂层上）可以包括单组分、双组分或三组分粘合底物，例如基于聚氨酯、聚酯、聚醋酸乙烯酯、异氰酸酯...、厚度为 5 至 30 µm。
粘合剂可以特别是(有机树脂、聚合物)粘合剂，特别是压敏PSA或热熔粘合剂(例如厚度为1至50μm的液体沉积或双面胶带)或热固性粘合剂。粘合剂可以是热塑性粘合剂。
有几种类型的粘合剂。必须熔化并在固化时粘合的热熔粘合剂，在其组分反应（在紫外线下，特别是交联等）或溶剂蒸发时固化的热固性粘合剂，压敏粘合剂，PSA，其只需通过接触立即粘合。
热熔粘合剂或 HMA 可以基于热塑性聚合物 (聚乙烯、聚丙烯、聚酰胺和首先共聚物，如 EVA 或聚烯烃弹性体、POE)。
热固性粘合剂可以基于硅树脂或丙烯酸物质。粘合剂可以是光学粘合剂类型（OCA，光学透明粘合剂）。
根据本发明，PSA粘合剂可以例如具有至多50μm的厚度(粘合胶带类型，特别是如果通过液体途径沉积，则至多20μm。
粘合剂(非粘合剂)例如可以是凝胶，特别是水凝胶，其基于聚丙烯酰胺、聚乙烯醇、聚氨酯、多糖、聚乙二醇、聚乳酸、硅树脂。
粘合剂甚至可以是压敏粘合剂。压敏粘合剂，缩写为PSA，通常称为自粘粘合剂，是一种粘合剂，当对其施加压力时形成结合，从而使粘合剂与待粘合的表面结合成为一体。激活粘合剂不需要溶剂、水或热量。它用于汽车装饰和多种其他产品。
如其名称所示，它是“压敏的”，给定表面和自粘粘合剂之间的粘结合程度受用于将粘合剂施加到目标表面的压力量的影响。其他因素也参与其中，并且对于良好的粘合力很重要，例如柔软度、表面能和污染物的去除。
粘合剂可以是压敏粘合剂PSA板。
PSA通常被设计以形成结合并且将在环境温度下保持结合。本领域技术人员将选择适合其使用条件的自粘制剂。这是因为 PSA 通常在低温下其粘合力会降低或消失，而在高温下其承受剪切的能力也会降低。
PSA通常基于与适当的附加粘合剂或“增粘”剂(例如酯树脂)偶联的弹性体。
弹性体可以基于：
- 丙烯酸酯，它可能具有足够的粘性，不需要额外的增粘剂。
- 腈类
- 硅树脂，需要特殊的增粘剂，例如“MQ”型硅酸盐树脂，由与四功能四氯化硅（“Q”）反应的单官能（“M”）三甲基硅烷组成，基于硅树脂的 PSA 是例如树胶和聚二甲基硅氧烷的树脂，分散在二甲苯或二甲苯和甲苯混合物中，
- 基于苯乙烯的嵌段共聚物，例如苯乙烯-丁二烯-苯乙烯 (SBS)、苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯 (SEBS)、苯乙烯-乙烯/丙烯 (SEP) 或苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯 (SIS) 嵌段共聚物，
- 乙烯基醚。
有利地，压敏粘合剂选自基于丙烯酸酯的PSA和基于硅树脂的PSA。
PSA粘合剂以双面粘合辊的形式出售。作为基于硅树脂的 PSA，可以提及 DowCorning® 粘合剂，例如 2013 粘合剂、7657 粘合剂、Q2-7735 粘合剂、Q2-7406 粘合剂、Q2-7566 粘合剂、7355 粘合剂、7358 粘合剂、280A 粘合剂， 282 粘合剂、7651 粘合剂、7652 粘合剂或 7356 粘合剂。
热塑性结合膜可以是热塑性聚氨酯(TPU)、不含增塑剂的热塑性塑料或含有少于15重量％或5重量％增塑剂的热塑性塑料、乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)共聚物、含有少于15重量％增塑剂的PVB，优选增塑剂少于10重量％，甚至更好地少于5重量％，或不含增塑剂的PVB。
层压中间层可以包括PVB，任选地具有与通孔相对应的部分中间层孔，或者层压中间层包括PVB，具有与通孔相对应的中间层通孔，结合装置是热塑性结合膜，特别是PVB，其含有小于15重量％的增塑剂，优选小于10重量％，甚至更好地小于5重量％，特别是具有不同于(小于) 层压中间层的厚度。
特别地，作为不含增塑剂的 PVB，可以选择来自 KURARAY 的产品“MOWITAL LPBF”，其具有特别不同于（小于）中间层厚度的所需厚度。
部件和结合膜例如在层压之前预组装。
根据本发明的窗玻璃在通孔下方和/或通孔中，优选在面F2侧(而不是面F1)具有选择性过滤器，该过滤器在可见光范围内吸收并且在所述工作波长处是透明的，与结合表面隔开（并且在F2侧）或与结合表面相组合，或者该部件形成所述选择性过滤器或结合膜是作为隐蔽膜的板。
选择性过滤器（形成隐蔽元件）用于从车辆外部隐藏在所述工作波长处的红外视觉系统，例如LIDAR，而不会对工作波长处的出色透射产生不利影响。
所述选择性过滤器(面F2上的隐蔽涂层，特别粘合地结合到面F2上的聚合物隐蔽膜)例如是局部的，具有给定的表面积S0，并且第二板上的表面S0的正交投影包括至少通孔的截面Sc或至少为0.9 Sc。例如，S0 的范围从 0.9 Sc 到 1.2 Sc。 S0 可能小于Sc，特别是如果不透明遮蔽层悬垂在通孔下方（在外围）。
通孔下方的选择性过滤器(面F2上的隐蔽涂层，特别粘合地结合在面F2上的隐蔽聚合物膜)可以比通孔延伸得更远，例如以隐藏一个或其他传感器，如下文详述。
部件和隐蔽结合膜例如在层压之前被预组装。
优选地，面对所述通孔，层压窗玻璃（至少包括第一玻璃板、层压中间层、部件、选择性过滤器的组件）具有：
- 在可见光范围内（特别是至少在参考值处，在400 至 700 nm 范围内或在 400至 700 nm 范围内的整个范围内) ，总透射率至多 10.0%、5.0% 或 1.0% 或 0.5% ，其在面 F1 侧以 90° 或甚至最好在 60° 或甚至至 60° 测量，特别是从面 F1 看的选择性过滤器（显著）遮盖通孔，
-优选地于工作波长，特别是905±30nm和/或1550±30nm，总透射率保持至少90.0%、91.0%或甚至92%或93%，特别地相对于部件的(局部)平面，在法线(90°)、优选还60°或甚至高达60°下测量，例如在抗反射元件侧。
该部件可以形成所述选择性过滤器，该部件因此是整体着色的。
在一个有利的实施方案中，选择性过滤器是隐蔽涂层，其在面F2上(特别是裸露的，没有底层涂层)，面向通孔并且甚至在面F3下方突出。
隐蔽涂层例如是固体层，或者甚至是具有不连续性的层，例如形成（微米或纳米）网。
该隐蔽涂层可以是任何性质的：有机或矿物、油墨、清漆（特别是着色层，下文详述），它可以位于所述通孔处或更广泛，例如隐藏一个或其他传感器，详情如下文。
隐蔽涂层可以在所述孔的（上釉的）区域（称为边缘区域）中的面F2和面F3之间突出超过通孔例如至多50mm或更好地至多20mm，例如，与过滤器和通孔具有不同的形状。
选择性过滤器可以是有色(本体不透明)聚合物膜或具有粘合到面F2或与面F2粘合接触的隐蔽涂层。
对于包含聚合物膜的选择性过滤器，优选的是它与面F2或与层压中间层粘合接触。
优选地，选择性过滤器（例如面F2或聚合物膜上的部件或涂层）具有与外围不透明遮蔽层基本相同的颜色（黑色等）和/或光学密度（黑色等）。例如，选择性过滤器和不透明遮蔽层之间的光学密度差异最多为5%、3%、2%，甚至是相同的颜色。
选择性过滤器可以是局部的，在通孔的区域中（占据窗玻璃表面的一部分）并且占据少于30、10%、5%的窗玻璃。
选择性过滤器可以具有任何一般的矩形或正方形形状，与通孔的形状相同甚至相似。
上部纵向边缘和选择性过滤器之间的距离可以是至多30mm、20mm、15mm和甚至10mm。
优选地，在所述通孔下方，层压窗玻璃包括：
- 至多一种功能性聚合物膜（在一个或两个面上有或没有涂层），与中间层和/或结合膜分开
-和/或至多两种或一种功能性涂层，特别是隐蔽涂层，粘合至面F2或在面F2上（特别是如果该部件在可见范围内是透明的）。
在一个实施方案中，在所述通孔下，层压窗玻璃是
- 不含功能性聚合物膜（在一个或两个面上有或没有涂层），与中间层和/或结合膜分开
- 且甚至在面 F2 上最多包括功能涂层，特别是隐蔽涂层（特别是如果该部件在可见范围内是透明的）。
通孔例如是封闭的（与开口相对，例如在第二板的边缘面上形成的空腔），特别是与第二板的边缘面间隔开至少2厘米，5厘米、10 厘米甚至更多。
通孔下方的膜选择性过滤器可以在（上釉的）区域中的面F2和面F3之间突出超过通孔例如至多50mm或更佳地至多20mm，称为例如所述孔的边缘区域，并具有对于选择性过滤器和通孔的不同形状。
面F2上的和/或包括膜（在通孔下方）的选择性过滤器将隐藏孔和LIDAR。选择性过滤器可以延伸超出面F3下方的通孔区域。实际上，还可能希望覆盖没有不透明遮蔽层(其在工作波长处吸收)的区域，例如该不透明遮蔽层的间隙或邻接区域或附近的区域。
面F2上的和/或包括薄膜的选择性过滤器因此可以遮盖，特别是被称为相机区域的区域，没有传感器，特别是在可见光范围或远红外范围（热像仪）。然而，为此，选择性过滤器在区域中具有（闭合或开口）间隙，该间隙被设置用于允许源自场景的光线通过以被可见相机捕获和/或在区域中具有（闭合或开口）间隙，其用于允许源自场景的光线通过以被热像仪捕获。
面F2上的和/或包括膜的选择性过滤器可以围绕所选择的封闭孔（存在于封闭孔的整个周边上），例如具有与孔相似或相近的形状。选择性过滤器也可以是简单的几何形状（矩形等），其中内接封闭孔。
为了不识别 LIDAR 区域，在其全部或部分外围上，选择性过滤器优选地不形成与层压窗玻璃的透明区域相邻的隔离（基本上）不透明区域（其从面 F1 可见和可识别）。因此，选择性过滤器可以：
- 集成在带有（开放或封闭）间隙（resist）的掩蔽/装饰区域（例如通常在窗玻璃周边的区域）
- 与该遮蔽区相邻
- 和/或在面 F3 下方延伸以形成该装饰区的全部或部分。
在一个实施方案中，选择性过滤器包括着色层，该着色层包含基质（有机的、聚合物的、矿物的或混合的）和分散在所述基质中的着色剂，所述着色剂吸收（基本上所有）位于所述可见光范围内的光并且在所述工作波长处是（基本上）透明的，该着色层在所述孔的区域中，已经内接隐蔽涂层：
- 在 面F2 上
-或在层压中间层上，在面FA或FB侧上，优选由PVB制成，特别是进一步包含PVB颗粒的油墨
- 或在聚合物薄膜（在可见光范围和工作波长处透明），特别是与 F2 粘合接触或粘合到 F2 的 PET 上，厚度最多为 0.3 毫米或 0.15 毫米，优选结合到面 F2 。
着色层可以具有亚毫米厚度并且甚至最多20μm。
着色层的化合物可以是聚合物或有机-矿物杂化物。着色层的化合物/聚合物基质选自单体、寡聚物或包含至少一种甲基丙烯酸酯官能团的聚合物、环氧化物、由PVB、胶乳、聚氨酯或丙烯酸酯的分散颗粒组成的清漆。
着色层可以包含在红外线中的透射率高于其在可见范围内的透射率的任何颜料或染料，例如基本上吸收可见波长并透射近红外波长的近红外黑色墨水。例如，着色层可以包含染料或墨水，例如 SpectreTM 墨水，例如 SpectreTM 100、110、120、130、140、150 或160 (Epolin, Newark, NJ)； Mimaki 墨水，例如 Mimaki ES3、SS21、BS3、SS2 或 HS(Mimaki Global, Tomi-city, Nagano, Japan)；或 Seiko 墨水，例如 Seiko 1000、1300、SG700、SG740 或 VIC（日本 Seiko Advance Ltd.）或来自 MingBo Anti ForgeryTechnology Co ltd 的 IR9508 黑色墨水。
着色层可以包含黑色、青色、品红色或黄色染料中的一种或多种组分。
着色层可以包括染料或颜料或两者。着色层可以包括 Lumogen® Black FK4280 或 Lumogen® Black FK 4281 (BASF, Southfield, MI)。
优选地，在着色层中：
-染料选自Sudan Black B®或Nigrosine Solvent black 5，优选Sudan Black B®，
-染料占层重量的0.1-10％，优选占层重量的0.2-3％。
着色层可以是小于 30 μ m 的清漆。
对于着色层，可以将层厚度或染料的重量百分比调整为小于1%、5%至20%、30%。
选择性过滤器可以包括有色（本体不透明）聚合物膜，例如 PET，通过“卷对卷”的“深度染色”工艺，特别是通过染料浸没在热浴中，在本体中加载染料。染料的最终浓度必须足以在可见光范围内提供不透明性。可参考专利WO9307329或US5162046。
可以在诸如PET的(透明或有色)聚合物膜上放置着色层作为主面。
可以在面向所述孔的该剩余膜上或在面F2上结合聚合物膜，例如本体染色的PET，和着色层。
可以在面 F3 下方为选择性过滤器提供不同的范围，特别是与部件间隔开：
-选择性过滤器在面F3下方延伸超过所述通孔，从外部延伸遮蔽层或掩蔽外围遮蔽层的间隙，
-选择性过滤器在面F3下方延伸超过所述通孔，特别是从外部延伸遮蔽层或掩蔽外围遮蔽层的间隙，选择性过滤器具有至少一个开口或局部间断以允许光线通过，特别是对于至少一个附加传感器，特别是可见相机或热像仪的传感器，特别地相机连接到面F4中的孔板以允许所述光或电磁射线（热像仪）通过。
选择性滤波器可以由在 L*a*b* CIE 1976 颜色空间中定义的 L*1、a*1b*1 定义。颜色 C1 的遮蔽层也由 a L*2、a*2 b*2 定义，色差 ΔE* 由下式给出
ΔE* = √ (ΔL*2 + Δa*2 + Δb*2)。
优选地，ΔE*<4，更佳的是ΔE*<2(人眼难以辨别)，甚至更好的是ΔE*<1(人眼无法辨别)。
在第一配置中，面F3下方的选择性过滤器（主要）延伸超出通孔的边缘区域（因此在第二玻璃板下方），以便单独形成掩蔽元件，特别是周边遮蔽条，优选沿着窗玻璃的纵向边缘，特别是挡风玻璃或甚至遮蔽框架的纵向边缘。
在这种情况下，选择性过滤器具有双重功能并且可以替代全部或部分不透明釉质（在面F2和/或F3和/或F4处）或印刷在常规使用的层压中间层上的油墨。
在一个实施方案中，遮蔽层和选择性过滤器任选地在单独的平面中并且在通孔之外：
- 它们是连续的，因为它们的边缘面（通孔附近的那些）相对应，或者甚至它们的主面可以部分地相互面对（横向覆盖最多超过 50 毫米）
- 或偏移（边缘面偏移，没有连续性或覆盖）最多 100 µm，以保持连续不透明（黑色）条带的视觉印象。
特别地，选择性过滤器的边缘面与间隙间隔(横向)至多100μm，以便肉眼看不到不透明性的中断，并且如果希望限制选择性过滤器的范围，形成间隙边缘的遮蔽层的边缘面与通孔的壁间隔（横向）最多 500 µm。
在遮蔽层是沉积(印刷)在层压中间层(PVB)上的油墨的特定情况下，优选油墨与所述通孔的边缘间隔开至少1 cm 以防止分层。
在遮蔽层是沉积(印刷)在层压中间层(PVB)上的油墨的特定情况下，优选油墨与所述通孔的边缘间隔开至少1 cm 以防止分层。
特别地，选择性过滤器是面F2上的隐蔽涂层并且被遮蔽层覆盖，特别是覆盖至多50mm。
特别地，选择性过滤器是面F2上的隐蔽涂层，并且遮蔽层在面FA或FB之一上，特别是覆盖至多50mm。
特别地，选择性过滤器是面FA或FB上的隐蔽涂层并且被遮蔽层(例如墨水)覆盖，特别是覆盖至多50mm。
特别地，选择性过滤器是面FA或FB之一上的隐蔽涂层，并且遮蔽层在面FA或FB中的另一个上，特别是覆盖至多50mm。
特别地，选择性过滤器是面F2、FA或FB之一上的隐蔽涂层，并且遮蔽层在面F3或F4上，特别是覆盖(投影（in projection）)至多50mm。
不透明遮蔽层优选地是连续层(用实心边缘或替代地梯度边缘(图案组)变平)。
遮蔽层可以在距窗玻璃的边缘面2mm或3mm(小于5mm)处。
遮蔽层可以是框架窗玻璃(挡风玻璃等)的带，特别地黑色釉质。因此在这个遮蔽层中产生了一个间隙。
另一个遮蔽层可以在面F3或F4上。
层压中间层可以包括 PVB，任选地包括 PVB/功能膜，例如具有绝热涂层的聚合物膜/PVB，任选地声学 PVB，PVB任选地具有中间层通孔或与通孔一致的部分中间层通孔。
中间层通孔或部分通孔可以比第二通孔（至少在层压之前）更宽至多5mm或10mm。
层压中间层可以包括另一个功能性塑料膜（透明、透明或有色），例如优选聚对苯二甲酸乙二醇酯 PET 膜，该膜支撑面 F2 和 F3 之间的非热、导电等的层，例如 PVB/功能性膜/PVB。
另一个塑料薄膜的厚度可以在 10 和 100 μ m 之间。另一种塑料薄膜可以更广泛地由聚酰胺、聚酯、聚烯烃（PE：聚乙烯、PP：聚丙烯）、聚苯乙烯、聚氯乙烯（PVC）、聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）或聚碳酸酯（PC）制成。优选透明薄膜，特别是PET。
例如，可以使用经涂覆的透明 PET 膜，例如来自 Eastman 的 XIR，由 PET-PMMA制成的共挤出膜，例如 SRF 3M® 类型，但也可以使用许多其他膜（例如由 PC、PE、PEN、PMMA、PVC 制成）。
在不脱离本发明的范围的情况下，层压中间层显然可以包括由热塑性材料制成的几种不同类型的层压材料，例如具有不同的硬度以提供声学功能，如例如在出版物US6132882中所公开的，特别是一组不同硬度的 PVB 层压材料。类似地，与常规使用的厚度相比，玻璃板之一可以是薄的。
根据本发明，中间层可以具有楔形，特别是考虑到HUD (平视显示器)应用。
作为常用的层压中间层(可拉伸板的一个或多个板)，除了PVB之外，可以提及使用的柔性聚氨酯PU、热塑性塑料例如乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)共聚物、离聚物树脂。这些塑料具有例如在0.2mm至1.1mm之间，特别是0.3至0.7mm之间的厚度。
部件和壁之间的间隙可以全部或部分填充（或不填充）有填充材料（有机和/或无机），任选地粘合剂（特别是树脂，特别是热固性、热熔体，例如两种-组分聚氨酯、环氧树脂等）。这种材料的厚度例如小于第二板和/或部件的厚度。
窗玻璃可以包括在通孔的壁和部件之间的插入物，如果通孔是封闭的，则特别是封闭的插入物。例如由柔性聚合物材料（聚碳酸酯等）制成的插入物（环形、环类型的等）可以容纳、安装在（特别是粘合或压装）到第二玻璃板的壁上：
- 作为机械加强物，
- 和/或用于在部件和红外视觉系统 (LIDAR) 之间连接部件或光学模块，
该插入物能够延伸超过通孔，特别是在 F4 面上。
根据本发明的插入件优选地与红外视觉系统(LIDAR)间隔开并且不用作其附件（does not serve for the attachment of same）。
窗玻璃因此包括连通窗，该连通窗包围第一玻璃板的面向所述通孔的(第一)区域。
窗玻璃当然可以包括另一个连通窗。因此，窗玻璃可以包括第一玻璃板的另一个区域，该区域面向第二玻璃板的另一个通孔（封闭或开口），其由设有另一部件（与所述部件相同或相似）的另一壁界定，由聚合物制成，在至少在红外线的工作波长处透明，另一部件的厚度至少为 0.3 毫米，另一部件的边缘面与另一孔的壁接触或间隔最多 5 毫米的距离甚至最多3毫米。例如：
- 所述通孔是开口的，而另一个通孔是封闭的。
- 两个孔都关闭了。
孔可以具有相似的尺寸。开口或闭合通孔（和甚至另一个孔）可以具有恒定或可变（横截面）截面Sc，特别是梯形或矩形或盘形或椭圆形，例如（在直径或垂直方向上）小至少2 厘米、3 厘米、5 厘米，优选大（特别是水平方向上）最多 30 厘米或 25 厘米或 20 厘米。
例如，通孔面向LIDAR的接收器，另一个通孔面向LIDAR的发射器。
通孔（和甚至另一个孔）优选地在外围区域中，优选地在窗玻璃的上部（在安装位置），并且甚至在外围中心区域中。通孔（和甚至是另一个孔）尤其位于一个区域中并且占据窗玻璃的小于10%甚至小于1%。例如，通孔的下边缘与窗玻璃的上部纵向边缘面最多分开50cm。
通孔可以是：
- 封闭的孔（被第二玻璃板的壁包围），因此在窗玻璃内，特别地，与窗玻璃最近的边缘面间隔开至少 3 厘米或 5 厘米
- 开口的或打开的，形成一个缺口（外围）。
通孔（和甚至另一个孔）的形状和尺寸根据本领域的技术来配置，以便有效和选择性地收集所有穿过窗玻璃（挡风玻璃、窗户等）的辐射，特别是在LIDAR的情况下，从车辆外部的立体角范围反射的辐射以及来自要通过LIDAR捕获的车辆前方区域的辐射。
通孔（和甚至另一个孔）可以具有圆角。
如果通孔是凹口，则该凹口的一部分将被窗玻璃的框架遮盖并且因此对于红外视觉系统不起作用。如果孔是封闭的，它离边缘太近，同样适用。
如果通孔是封闭的，则通孔的边缘，最靠近窗玻璃的边缘面（优选地上部纵向边缘并且特别是在中心区域中）与窗玻璃的该边缘面（第二板的）间隔开优选至少2厘米或3厘米，更好是5厘米。
通孔可以在挡风玻璃的上部纵向边缘的中央区域，内部后视镜的通常区域（后视镜，附近的通孔或根据车辆取消后视镜）、其中面 F2 上的遮蔽层和/或粘合到中间层的区域中通常比沿上部纵向边缘（乘客、驾驶员等）的相邻横向区域上更宽。
通孔(甚至另一个孔)优选地比它的高度长。
优选地，通孔（和甚至另一个孔）具有水平尺寸，称为长度Ll (平行于上部纵向边缘）和孔的垂直尺寸，称为高度Hl (垂直于上部纵向边缘），长度 L1 大于高度 H1。
特别地，孔的截面（和甚至另一个孔的截面）是四边形的，特别是矩形或梯形，具有：
- 第一（大）“上”纵向侧（最靠近窗玻璃的上部纵向边缘的边缘面）——长度 L1a优选为最多 30 厘米、20 厘米或 15 厘米或 12 厘米
- 第二（大）“下”纵向侧（距窗玻璃的上部纵向边缘的边缘面最远，更靠近中心区域）优选平行于窗玻璃的上部纵向边缘的边缘面并且长度为L1b优选地为至多35cm或30cm或25cm或20cm并且优选地大于第一大侧的L1b
-高度(在这些第一和第二大侧之间)优选地至少为5cm，甚至最多为15cm。
如果孔是封闭的，则第一（大）“上”纵向侧优选地平行于窗玻璃的上部纵向边缘的边缘面并且特别地与边缘面（窗玻璃的上部纵向边缘）间隔开至少5cm或6cm。
如果孔是打开的（凹口），则第一（大）“上”纵向侧优选地被定义为空区域的上边缘。
中心线M被定义为穿过上边缘的中间，其可以是窗玻璃的对称轴。通孔可以是中心的，然后线M穿过通孔并将其分成两个部分，特别是相同的部分。
在一个实施方案中，窗玻璃包括加热区（通过一条或多条金属线、通过层实现），该加热区占据窗玻璃的全部或部分表面，通常由在可见光范围内透明但不需要在红外视觉系统 (LIDAR) 的红外工作波长范围内，从 800 nm 到 1800 nm，特别是在 850 nm 和1600 nm 之间足够透明的材料制成。特别地，可以存在第一“主”加热区，其在窗玻璃的全部或部分上延伸，任选地在前面的区域之外，面向通孔并且面向所述任选的其他通孔。
特别是通过加热保护连通窗(和其他任选的连通窗)免受霜和雾的影响也可能是合乎需要的。
这可以通过一根或多根加热金属线来完成，该金属线面向通孔定位或甚至在其附近，或者甚至通过一根或多根在窗玻璃的全部或部分上延伸的加热线来完成。一根或多根线的布置可以使得在红外工作波长处保持整体透明度成为可能。
这也可以通过面向通孔的局部加热层来完成，该通孔由在红外工作波长处透明的材料制成。
在一个实施方案中，根据本发明的窗玻璃可以包括至少一根金属线（例如，盘绕线），特别是加热的，连接到叠层中间层，在层压物内或特别是在面Fb的侧面上特别锚定在面Fb上(或者甚至在Fa的一侧，锚定在Fa上)并且任选地不面向所述通孔和所述任选的其他通孔。
出于光学畸变的原因，可以寻求避免面对通孔和/或所述任选的其他通孔的一根或多根加热线。
更具体地，可以在所述通孔下方和/或内部具有局部加热区，特别是间隔开或在结合表面上，特别是通过材料（特别是吸收性材料）的轨道或一条或多条线（一条或多条线等)的布置实现，其布置是为了在红外线的工作波长处保持整体透明度，或通过由在红外线的工作波长处透明的材料制成的加热层，特别是有机物（墨水，导电聚合物）或无机物。
局部加热区可以连接到至少两个电引线，这些电引线特别是一个或多个扁平连接器或（在加热层的情况下）旨在连接到电压源的导电母线，以便电流路径因为在它们之间形成加热电流。对于可以使用扁平连接器（用于点接触，如线）的一条或多条加热线的情况，并不总是需要有母线。
两个电引线优选地通过不透明的遮蔽层（可见光范围和在近红外，工作波长处）和/或通过比母线更靠外侧的选择性过滤器（在可见光范围不透明和在近红外中透明），特别是面 F2 上的隐蔽涂层，从外部掩蔽。
加热层的厚度可以具有每平方至多100或50或甚至30欧姆的薄层电阻。
电源可以是 12V、24V、15V、48V。
加热层例如是矿物。
更一般地，局部母线优选地通过掩蔽元件从外部掩蔽：
- 面 F2 上不透明的涂层和/或薄膜（可见光范围和在近红外，工作波长处），例如釉质（丝网印刷等），或层压中间层上或层压中间层中的涂层和/或薄膜，例如油墨（打印）
- 选择性过滤器（在可见光范围内不透明，在工作波长的近红外范围内透明），优选在面 F2 上的隐蔽涂层。
局部加热区，特别是局部加热层，可以延伸超过通孔，例如最多超过30mm。它可以具有与通孔相同的形状，特别是相似的（梯形等）或甚至任何其他形状，例如矩形（和梯形孔）。两个局部母线或一个或多个扁平连接器因此优选地全部或部分地从面F3下面的通孔偏移并且甚至从外部被遮蔽，如已经描述的。
局部加热层可以与结合表面隔开，特别是在通孔下方并在面F3下方延伸，两个局部母线全部或部分地从通孔、面F3下方偏移并且甚至从外部被遮蔽，如已经描述的。第一母线和第二母线优选地距通孔的距离最多为1cm。
局部加热层可以间隔开或在结合表面上，并且两个局部母线的距离最多为30cm，或甚至20cm，或者甚至是横向的，特别是垂直的或倾斜的，沿其梯形通孔的短边。
局部加热层可以位于与两个局部母线的结合表面上，优选地在外围，如已经描述的那样通过不透明遮蔽层和/或通过选择性过滤器，特别是面F2上的隐蔽涂层从外部被掩蔽。
为此，不透明遮蔽层然后可以悬垂在通孔下方和周边处。
在两个通孔的情况下，可以具有另一个单独的局部加热区或共同的局部加热区。
尤其可以具有：
- 任选的主加热区，通常在窗玻璃的外围区域（在窗玻璃的同一边缘、两个相对边缘或甚至两个相邻边缘）中具有至少两个电引线，例如通过导电加热涂层（与通孔一致的孔）
-具有至少两个电引线或局部母线的局部加热区，第一和第二母线优选地从外部遮蔽，如上所述。
优选地，母线位于通孔的任一侧。
在一种配置中，第一和第二母线，特别是在通孔附近，在通孔的两个相对侧上。
一个或多个母线（局部的）可以分段连续或不连续。
母线（局部的）呈特别矩形条的形式，其（至少部分地）在通孔的区域之外。
母线的宽度（局部）优选地为2mm至30mm，特别优选地为4mm至20mm，尤其是10mm至20mm。
特别是在层（印刷的）中的母线（局部的）优选地包含至少一种金属、金属合金、金属和/或碳化合物，特别优选地是贵金属并且特别是银。例如，印刷膏优选含有金属粒子、金属和/或碳粒子，特别是如银粒子的贵金属粒子。层母线(印刷)的厚度可以优选为5μm至40μm，特别优选为8μm至20μm，更特别优选为8μm至12μm。
然而，备选地，可以为一个或每个母线(局部)使用导电板，特别是条，例如矩形。母线然后包含例如至少铝、铜、镀锡铜、金、银、锌、钨和/或锡或其合金。该板状母线(条)优选地具有10μm至500μm的厚度，特别优选地具有30μm至300μm的厚度。
板状母线特别用于结合到层压中间层的加热线。
第一母线优选地是(基本上)水平的并且最靠近窗玻璃的上部纵向边缘，并且第二母线优选地是(基本上)水平的，第一母线和第二母线在通孔的任一侧。
电源例如是15V或48V。
母线的长度适于测量，例如等于或长于面对它们的通孔侧。
寻求使母线尽可能靠近在一起以增加透明加热层中的功率密度。优选地，母线之间的距离最多为20cm或10cm或6cm。
(第一、第二)母线的电源可以无线地和/或利用连接器(线、扁平连接器等)来提供。
母线可以是横向的，即沿着窗玻璃的横向边缘在通孔的左侧和右侧。
第一母线可以优选地是横向的（垂直的或倾斜的）并且第二母线优选地是（基本上）横向的（垂直的或倾斜的），第一和第二母线在第一通孔的任一侧。
在第一配置中（具有水平专用母线）：
-第一局部母线（板或涂层）与梯形（或矩形）通孔的第一大侧相邻甚至平行，优选地，大侧最靠近窗玻璃的上部纵向边缘，
-第二局部母线（板或涂层）与梯形（或矩形）通孔的第二大侧相邻甚至平行，母线位于通孔的任一侧。
在第二配置中（具有横向专用母线（垂直或倾斜））：
-第一局部母线（板或涂层）与梯形（或矩形）通孔的第一小侧相邻甚至平行
-第二局部母线（板或涂层）与梯形（或矩形）通孔的第二第一小侧相邻甚至平行，母线位于通孔任一侧。
在圆形或椭圆形通孔的情况下，母线（基本上水平的或横向的、公共的或专用的母线）可以弯曲以匹配通孔的形状。
对于在通孔下方和/或偏离通孔的母线，垂直或倾斜的横向母线（与通孔的小侧平行）可能是优选的，因为水平母线会产生促进变形的局部过厚。
第一局部加热区和/或整体加热区包括例如一个或多个单独的金属线，称为“加热金属线”，其将“母线”彼此连接。加热电流通过这些单独的金属线。
特别地，窗玻璃可以包括至少一个第一金属线（例如盘绕线），特别是加热，结合到面向通孔的层压中间层，特别是：
- 在面 Fb 的一侧，特别固定在面 Fb 上或
- 在第一层压板（在面 F2 一侧）和第二中间层（在面 F3 一侧）之间的层压中间层内，相同或不同厚度的层压板等，
- 甚至特别是在面Fa侧特别锚定在面Fa上。
一根或多根加热线特别地具有小于或等于0.1mm的厚度，优选地由铜、钨、金、银或铝或这些金属中的至少两种的合金制成。
一根或多根线有利地非常薄，以便不损害或仅非常轻微地损害窗玻璃的透明度。优选地，金属线具有小于或等于0.1mm的厚度，特别是在0.02和0.04mm之间并且理想地在0.024mm和0.029mm之间。 一根或多根金属线优选包含铜、钨、金、银或铝或这些金属中的至少两种的合金。该合金还可以包含钼、铼、锇、铱、钯或铂。
一根或多根金属线优选地是电绝缘的。
此外，窗玻璃可以在面 F2 上包括粘合到面 F2 上的功能膜 (例如通过压敏粘合剂或优选地亚毫米厚度的功能涂层，特别是至多 200 μ m 或 100 μ m ，具有面向通孔的第一区域的功能元件（功能涂层），至少在第一区域中至少在红外中的“工作”波长处透明的功能元件（功能涂层），特别是加热涂层或优选地形成选择性过滤器的隐蔽涂层（如上面提到的）。
面F2上的功能元件（功能涂层）可以是局部的，在通孔的区域中并且占据小于30、10%、5%的窗玻璃。
面F2上的功能元件（功能涂层）可以具有任何矩形或正方形的一般形状，与通孔的形状相同甚至相似。
面 F2 上的功能元件可以是涂层，其：
- 与面 F2 上的相邻层隔开，特别是不透明遮蔽层（黑色，釉质），其中间隙与通孔相对应，
-或覆盖或位于面F2上的相邻层，特别是不透明遮蔽层（特别是黑色、釉质或其他）的下方小于5cm或1cm，其中间隙与通孔相对应。
如已经提到的，窗玻璃可以在面F2和Fa之间包括不透明的遮蔽层，特别是在面F2和/或面Fa上的釉质（黑色等）（特别是在Fa上的墨水，特别是黑色，等），在面F2和Fa之间的通孔的边缘，特别是在外围区域，甚至在中央并且优选沿着窗玻璃的纵向边缘。
遮蔽层例如在面F2上并且隐蔽涂层在遮蔽层上或遮蔽层之下和/或遮蔽层在面Fa上并且面F2上的隐蔽涂层与遮蔽层接触。
然后，遮蔽层可以具有与所述通孔相对应的间隙（至少在中心区域中），并且优选地，在所述通孔中该间隙突出最多50mm、30mm或20mm或10mm、7mm或5mm。
该遮蔽层遮蔽红外视觉系统和/或例如其外壳。
遮蔽层可以是层压中间层上的印刷层，例如PVB上的印刷层。
不透明遮蔽层优选地是连续层(用实心边缘或替代地梯度边缘(图案组)变平)。
遮蔽层可以在距窗玻璃的边缘面2mm或3mm(小于5mm)处(最近的)。
遮蔽层可以是框架窗玻璃(挡风玻璃等)的带，特别地黑色釉质。因此在这个遮蔽层中产生了一个间隙。
另一个遮蔽层（特别是黑色釉质等）可以在面F3或F4上，特别是面向遮蔽层（并且甚至具有相同性质，例如特别是黑色釉质）。
更广泛地说，窗玻璃因此可以在面 F2 (或面 F3 上或面 F2 和 F3 之间的聚合物膜上）包括在整个或部分窗玻璃上延伸的功能（非热）层，特别是透明（在可见光范围内）导电的，任选加热层，特别是银叠层，或者不透明的遮蔽层，特别是釉质，功能层在红外的工作波长处吸收，并且通孔不存在于至少在中心区域中和面 F2 和 Fa 之间的通孔边缘处，特别是通过间隙（resist）。
所述功能涂层在面F2上，在工作波长处透明，面向通孔，特别是局部加热层（如上所述）或形成选择性过滤器（如上所述）的隐蔽涂层，任选地与所述功能层，特别是在功能层之上或之下。
然后功能层可以具有与所述通孔相对应的间隙（至少在中心区域中）并且优选地在所述通孔中其突出最多50mm、30mm或20mm或10mm、7mm或5mm。
透明导电功能层（太阳能控制和/或加热）可以包括薄层叠层，该薄层包括至少一个金属功能层，例如银（在F2上或优选地在F3上或在聚合物膜上）。该或每个功能（银）层布置在介电层之间。
功能层优选包含至少一种金属，例如银、金、铜、镍和铬，或金属合金。功能层尤其优选包含至少90重量％的金属，尤其是至少99.9重量％的金属。对于金属合金，功能层可以由金属制成。功能层以特别优选的方式包含银或含银合金。功能层(银等)的厚度优选为5nm至50nm，更优选为8nm至25nm。介电层包含至少一个由介电材料制成的单独层，例如，包含诸如氮化硅的氮化物或诸如氧化铝的氧化物。然而，介电层也可以包含多个单独的层，例如介电材料的单独层、多层、平滑层，其对应于阻挡层和/或“抗反射”层。介电层的厚度例如为10nm至200nm。这种层结构通常是通过一系列沉积操作获得的，这些沉积操作由真空工艺（例如场支持磁阴极溅射）进行。
透明导电层是总厚度优选小于或等于2μm，特别优选小于或等于1μm的层(单层或多层，因此是叠层)。
自然地，最理想的应用是窗玻璃是用于公路车辆（汽车）或甚至用于轨道车辆（中等速度）的挡风玻璃。
对于第一玻璃板和/或第二玻璃板的窗玻璃，优选使用钠钙硅型玻璃。
内部和/或外部玻璃可能已经经历了硬化或退火类型的化学或热处理，或者可能已经经历了回火(特别是为了获得更好的机械强度)或者可以是半回火的。
第一玻璃板和/或第二玻璃板的玻璃优选为浮法玻璃类型，也就是说，可通过将熔融玻璃倾倒到熔融锡浴(称为“浮法”浴)上的方法获得。 术语“大气”和“锡”面应理解为分别与浮法浴中的大气接触和与熔融锡接触的那些面。锡面含有少数表面量的已扩散到玻璃结构中的锡。
为了量化玻璃在可见光范围内的透射，通常定义称为光透射率的光透射系数，通常缩写为“TL”，在 380至780 nm 之间计算并应用于玻璃厚度为 3.2 毫米或 4 毫米，根据标准 ISO 9050:2003，因此考虑了标准 ISO/CIE 10526 定义的光源 D65 和标准 ISO/CIE10527 定义的 C.I.E 1931 标准色度观察器。
自然地，在没有孔的区域（挡风玻璃的中心区域）中，层压窗玻璃的透光率TL优选为至少70%或75%、80%或85%、88%。
第二玻璃板特别是绿色、蓝色、灰色。第二玻璃板可以是由Fe2O3组成的绿色或由CoO和Se组成的蓝色或由Se和CoO组成的灰色。
可以特别提及被称为TSAnx (0.5至0.6%铁)、TSA2+、TSA3+ (0.8至0.9%铁)、TSA4+ (1%铁)、TSA5+的申请人的玻璃，例如绿色。
TSA3+ (2.1mm)例如在905mm处具有约40%的总透射率和在1550mm处约50%的总透射率。
第二玻璃板可具有氧化还原度，定义为FeO(亚铁)的重量含量与总氧化铁含量(以Fe2O3的形式表示)之间的比率在0.22至0.35或0.30之间。
所述第二玻璃板可以具有包含以下成分的化学组成，其含量在下文定义的重量限制内变化：
SiO2 64 - 75%
Al2O3 0 - 5%
B2O3 0 - 5%,
CaO 2 - 15%
MgO 0 - 5%
Na2O 9 - 18%
K2O 0 - 5%
SO3 0.1 – 0.35%
Fe2O3（总铁） 至少0.4%，甚至0.4~1.5%，
任选氧化还原度 0.22 - 0.3
尤其地杂质含量低于 0.1%。
第一玻璃板可以例如是钠钙硅玻璃，例如Saint-Gobain Glass's Diamant®、或Pilkington's Optiwhite®、或Schott's B270®、或AGC's Sunmax®或文件WO04/025334中描述的其他组成。也可以选择圣戈班玻璃公司的 Planiclear® 玻璃。
根据本发明的层压窗玻璃，特别是用于私家车（挡风玻璃等）或卡车的层压窗玻璃，可以在一个或多个方向上被弯曲（弯曲的），特别是对于第一板、第二板而言，具有半径曲率 10 厘米至 40 厘米。对于公共汽车、火车、拖拉机，它可以是平的。
对于普通的天然原料，氧化铁的总重量含量为0.1% (1000 ppm)的数量级。为了降低氧化铁含量，可以选择特别纯的原料。
本发明中，第一玻璃板的Fe2O3含量（总铁）优选小于0.015%，甚至小于或等于0.012%，特别地0.010%，以提高玻璃的近红外透射率。Fe2O3 含量优选大于或等于0.005％，特别是0.008％，以使玻璃的成本不是缺点。
为了进一步增加第一玻璃板的红外透射率，可以降低亚铁含量以有利于三价铁，从而氧化玻璃中存在的铁。因此，需要具有最低可能氧化还原度的玻璃，理想情况下为零或接近0。这个数字可以在对应于完全氧化的玻璃的零氧化还原度的0至0.9之间变化。
包含少量氧化铁，特别是低于 200 ppm，甚至低于 150 ppm 的玻璃，自然倾向于具有高氧化还原度，高于 0.4，甚至 0.5。这种趋势可能是由于基于氧化铁含量的铁的氧化还原度平衡的位移。第一玻璃板的氧化还原度优选大于或等于0.15，特别是在0.2至0.30之间，特别是在0.25至0.30之间。事实上，过低的氧化还原度有助于降低熔炉的使用寿命。
在根据本发明的玻璃(第一和第二板)中，二氧化硅SiO2由于以下原因通常保持在窄限度内。超过 75% 时，玻璃的粘度和失透倾向大大增加，这使得玻璃的熔化和倾倒在熔融锡浴中变得更加困难。低于60%，特别是64%，玻璃的耐水解性迅速下降。优选含量为65-75%，特别是71-73%。
所述第一玻璃板可以具有包含以下成分的化学组成，其含量在下文定义的重量限制内变化：
SiO2 60 - 75%
Al2O3 0 - 10%
B2O3 0 - 5%, 优选 0
CaO 5 - 15%
MgO 0 - 10%
Na2O 5 - 20%
K2O 0 - 10%
BaO 0 - 5%, 优选0,
SO3 0.1 – 0.4%
Fe2O3（总铁） 0 至 0.015%，
和氧化还原度 0.1 - 0.3。
在全文中，百分比是重量百分比。
玻璃板优选通过浮法在锡浴上形成。可以使用其他类型的成型方法，如拉丝法、下拉法、层压法、Fourcault法等。
第一玻璃板的玻璃组合物除了特别是在原材料中包含的不可避免的杂质之外，还可以包含小比例（至多1%)的其他成分，例如有助于玻璃板的熔化或精炼的试剂（Cl…），或熔炉建造中使用的耐火材料（例如 ZrO2）溶解后产生的元素。由于已经提到的原因，根据本发明的组合物优选不包含氧化物如Sb2O3, As2O3 或CeO2。
第一玻璃板的组合物优选不包含任何红外吸收剂（特别是对于包含在800和1800nm之间的波长）。特别地，根据本发明的组合物优选不包含任何以下试剂：过渡元素的氧化物如CoO, CuO, Cr2O3, NiO, MnO2, V2O5，稀土氧化物如CeO2, La2O3, Nd2O3, Er2O3，或元素状态的着色剂，例如 Se、Ag、Cu。在其他试剂中，也优选排除以下元素的氧化物：Sc, Y,Pr, Sm, Eu, Gd, Tb, Dy, Ho, Tm, Yb, Lu。这些试剂通常具有非常强烈的不良着色效果，以非常小的数量出现，有时大约为几 ppm 或更少（1 ppm = 0.0001%）。因此，它们的存在极大地降低了玻璃的透射率。
优选地，第一玻璃板的化学组成包含以下组分，其含量在下文定义的重量限制内变化：
SiO2 60 - 75%
Al2O3 0 - 10%
B2O3 0 - 5%, 优选 0
CaO 5 - 15%
MgO 0 - 10%
Na2O 5 - 20%
K2O 0 - 10%
BaO 0 - 5%, 优选0,
SO3 > 0.2 – 0.4%
Fe2O3（总铁） 0 至 0.015%，
和氧化还原度 0.2 - 0.30。
第一玻璃板可以具有包括以下成分的化学组成，其含量在如下文定义的重量限制内变化：
SiO2 60 - 75%
Al2O3 0 - 10%
B2O3 0 - 5%, 优选 0
CaO 5 - 15%
MgO 0 - 10%
Na2O 5 - 20%
K2O 0 - 10%
BaO 0 - 5%, 优选0,
SO3 0.1 – 0.4%
Fe2O3（总铁） 0 - 0.02%,
和氧化还原度 0.15 - 0.3。
在本发明中，Fe2O3含量(总铁)优选小于0.015%，甚至小于或等于0.012%，特别是0.010%，以增加玻璃的近红外透射率。 Fe2O3含量优选大于或等于0.005％，特别是0.008％，以免不利地影响(第二玻璃板的)玻璃的成本。
氧化还原度优选大于或等于0.15，特别是在0.2至0.30之间，特别是在0.25至0.30之间。事实上，过低的氧化还原度有助于降低熔炉的使用寿命。
在根据本发明的玻璃(第一板、第二板)中，二氧化硅SiO2通常保持在窄限度内，原因如下。超过 75% 时，玻璃的粘度和失透倾向大大增加，这使得玻璃的熔化和倾倒在熔融锡浴中变得更加困难。低于60%，特别是64%，玻璃的耐水解性迅速下降。优选含量为65-75%，特别是71-73%。
根据本发明用于第一玻璃板的其他优选组合物在下文中再现：
SiO2 65 - 75%
Al2O3 0 - 3%
CaO 7 - 12%
MgO 2 - 5%
Na2O 10 - 15%
K2O 0 - 5%
SO3 0.1 - 0.3%
Fe2O3（总铁） 0至小于0.015%，
和氧化还原度 0.1 - 0.3。
根据本发明的用于第一玻璃板的其他优选组合物在下文中再现：
SiO2 65 - 75%
Al2O3 0 - 5%
CaO 7 - 12%
MgO 1 - 5%
Na2O 10 - 15%
K2O 0 - 5%
SO3 0.2 - 0.4%
Fe2O3（总铁） 0至小于0.015%，
和氧化还原度 0.1 - 0.3。
本发明还涉及一种装置，其包括：
- 如前所述的层压窗玻璃
- 红外视觉系统，在红外（或甚至多光谱，也在可见范围内，特别是在 500 至600nm 之间）中的工作波长处，布置在所述窗玻璃后面的乘客舱中，并包括发射器和/或接收器，以在通孔处发射和/或接收穿过第一玻璃板的辐射。
红外视觉系统(LIDAR)可以具有不同的技术。它可以通过确定在广泛的角度方向上最接近车辆的物体的距离来测量车辆的环境。因此，车辆的环境可以在 3D 中重建。所采用的技术基于发送光束并在其从障碍物漫反射后接收。这可以通过旋转源、微机电系统(MEMS) 或通过全固态系统的扫描来完成。因此，单次闪光可以照亮整个环境。
对于所有这些技术，光必须通过窗玻璃两次，当射出时和当射入时，这解释了在LIDAR 的工作波长处具有出色透明度的窗玻璃的必要性。
速度也可以用多普勒技术测量。
红外视觉系统(LIDAR)优选地与抗反射元件间隔开。
根据本发明的部件优选地与红外视觉系统(LIDAR)间隔开和/或不用作其附件。红外视觉系统（LIDAR）可以面对或偏离所述通孔（以及部件），例如光学系统位于部件和红外视觉系统（LIDAR）之间。
红外视觉系统(LIDAR)例如通过面F4和/或车身、车顶装饰附接。红外视觉系统(LIDAR) 可以偏移。
红外视觉系统(LIDAR)例如集成在板或多功能基座中，能够(设计成)通过粘合到面F4来优化其相对于挡风玻璃和部件的定位。
以下描述本发明的一些有利但非限制性的实施例，当然可以适当地组合这些实施例。视图不是按比例绘制的。
图1示出了在本发明的第一实施例中的挡风玻璃100a的示意性截面图，该挡风玻璃具有诸如LIDAR的红外视觉系统。图2a示出了本发明第一实施例的挡风玻璃100a的示意性前视图(乘客舱侧)。
图2b示出了本发明第一实施例的第一变体中的挡风玻璃100b的示意性前视图(乘客舱侧)。
图2c示出了本发明第一实施例的第二变体中的挡风玻璃100c的示意性前视图(乘客舱侧)。
图3以横截面图示意性地示出了根据本发明的挡风玻璃200，其具有本发明第二实施例中的诸如LIDAR的红外视觉系统。图4示出了该挡风玻璃200的示意性前视图（乘客舱侧）。
图5示出了根据本发明的挡风玻璃300的示意性截面图，该挡风玻璃300具有本发明第三实施例中的诸如LIDAR的红外视觉系统。
图6示意性地示出了根据本发明的挡风玻璃400的横截面图，该挡风玻璃400具有本发明第四实施例中的诸如LIDAR的红外视觉系统。
图7示出了根据本发明的挡风玻璃500的示意性截面图，其具有在本发明的第五实施例中具有诸如LIDAR的红外视觉系统。图8示出了图8的该挡风玻璃500的示意性前视图（乘客舱侧）。图9示出了第五实施例的变型中的挡风玻璃501的示意性前视图（乘客舱侧）。
图1示意性地示出了车辆的挡风玻璃，尤其是根据本发明的机动车辆100a，其具有包括发射器/接收器7的红外视觉系统，例如于905nm或1550nm处的LIDAR。
图2a示出了本发明第一实施例的挡风玻璃100a的示意性前视图(乘客舱侧)。
图2b示出了本发明第一实施例的第一变体中的挡风玻璃100b的示意性前视图(乘客舱侧)。
图2c示出了本发明第一实施例的第二变体中的挡风玻璃100b的示意性前视图(乘客舱侧)。
该视觉系统7放置在挡风玻璃后面，面向优选地位于挡风玻璃的中央和上部的区域。在该区域中，红外视觉系统相对于挡风玻璃表面（面 F4 14）以特定角度定向。特别地，发射器/接收器7可以直接朝向图像捕获区域，在几乎平行于地面的方向上，即略微向道路倾斜。换言之，LIDAR的发射器/接收器7可以以适合实现其功能的视野以微小的角度朝向道路定向。
作为变体，接收器7与发射器分离，特别是相邻的。
挡风玻璃100a是弯曲的层压窗玻璃，包括：
- 外部玻璃板 1，具有外表面 F1 和内表面 F2
-和内部玻璃板2，例如具有1.6mm或更小的厚度，在乘客舱侧具有外表面F3和内表面F4
- 两块玻璃板通过由热塑性材料 3（单层或多层层压物）制成的中间层相互结合，最常见的是聚乙烯醇缩丁醛 (PVB)，优选透明，具有亚毫米厚度，任选地具有在从层压窗玻璃的顶部到底部呈楔形递减的横截面，例如厚度约为 0.76 mm 的 PVB（来自 Solutia 或Eastman 的 RC41），或作为变体，如果需要，可以使用声学 PVB（三层或四层），例如具有约0.81mm的厚度，例如在三个PVB层压物中的中间层，PVB具有主内面31和主面32。
道路车辆的挡风玻璃尤其地是弯曲的。
在常规和众所周知的方式中，挡风玻璃通过热层压第一、第二弯曲玻璃板1、2和中间层3来获得。例如，选择0.76mm的透明PVB。
第一玻璃板1，特别是二氧化硅-基、钠钙-基、钠钙硅-基（优选地）、铝硅酸盐-基或硼硅酸盐-基，具有按重量计的总氧化铁含量（以Fe2O3的形式表示），最多0.05% (500 ppm)，优选最多0.03% (300 ppm)和最多0.015% (150 ppm)，特别是大于或等于0.005%。第一玻璃板可优选具有大于或等于0.15的氧化还原度，特别是在0.2至0.30之间，特别是在0.25至0.30之间。特别地选择 1.95 毫米的 OPTWHITE 玻璃。
第二玻璃板2，特别是二氧化硅-基、钠钙-基、优选钠钙二氧化硅-基（如第一玻璃板）、甚至铝硅酸盐-基或硼硅酸盐-基，具有总氧化铁含量为重量计至少为0.4%，优选最多为1.5%。
可以特别提及被称为TSAnx(0.5至0.6％铁)、TSA2+、TSA3+(0.8至0.9％铁)、TSA4+(1％铁)、TSA5+的申请人的玻璃，例如绿色。例如，选择1.6 毫米的 TSA3+ 玻璃。
根据本发明，在沿着上部纵向边缘10的中央周边区域中，挡风玻璃100a包括：
-第二玻璃板2的此处封闭的通孔4，该孔4因此由玻璃401至404的壁界定
-任选地在具有发射器和单独接收器的变体中，靠近通孔（用于接收器），第二玻璃板2的另一个封闭通孔（用于发射器）。
中心线M被定义为穿过上边缘的中间，其可以是窗玻璃的对称轴。
通孔4可以是中心的；然后线M穿过并将其分成两个相同的部分。
如图 1a 和 2a (沿 M 的截面图) 所示，通孔在此是封闭的孔 (被玻璃板的壁包围)，因此在窗玻璃内，特别是具有梯形横截面的窗玻璃内，包括：
- 最靠近窗玻璃 10 的上部纵向边缘的边缘面的第一大侧 401 或“上”纵向边缘- 平行于该边缘面 - 长度最多为 20 厘米，例如 8 厘米，并间隔开距离边缘面至少 5 厘米或 6 厘米
- 平行于第一大侧的第二大侧402或“下”纵向边缘（距上部纵向边缘10的边缘面最远，靠近中心区域），其长度最多为25cm或20cm并且优选地比第一个大侧更大，例如 14厘米，
-第一和第二小侧403、404或倾斜的横向边缘。
高度（在大侧401、402之间）是至少5cm，这里是6cm。
另一个孔可以具有相同的尺寸和相同的形状。例如，它们是两个水平孔。
如图 2b 和 2c 所示，通孔 4 可以任选地为凹口，例如梯形形状 (图 2b) 或矩形形状 (图 2c)，因此通孔优选地在顶侧上开口（在上部纵向边缘 10上）。
通孔可以具有圆角(图2b和2c)。
关闭或打开的通孔4可以在挡风玻璃100的另一个区域中或者甚至在车辆的另一个窗玻璃中，特别是在后窗玻璃中。
挡风玻璃100a包括在面F2 12上的不透明遮蔽层，例如黑色5，例如釉质或漆的层，形成挡风玻璃（或窗户）的外围框架，特别是沿着上部纵向边缘10，特别是沿着窗玻璃的左侧边缘10'。
最靠近窗玻璃的边缘面10的遮蔽层5的外边缘50可以与边缘面10(纵向边缘)间隔开1或2mm至几cm。
此处不透明遮蔽层5在中心区域中的宽度大于在中心区域两侧的其他外围区域中的宽度。遮蔽层5在挡风玻璃的中心区域具有内部（纵向）边缘51，在中心区域的任一侧具有内部（纵向）边缘52。
该中心区域设有封闭孔4 (图2a)，该遮蔽层5包括：
-与第一孔4相对应，第一间隙大到不会破坏发射器/接收器(或单独的接收器)7的性能，特别是略小于通孔4
- 在适当的情况下，在变体中，与另一个孔相对应，第二个间隙足够大，不会破坏单独的发射器7的性能，特别是略小于另一个通孔。
此处的第一间隙具有与孔4相同的梯形形状，具有两个大侧501、502和两个小侧503、504。第一间隙可以优选地具有与孔4相同的尺寸或更小，例如壁501至504界定从玻璃401至404的壁突出至多50mm或10mm或甚至5mm的第一间隙。作为变体，这是矩形或特别内接（inscribed）在通孔的表面中的任何其他形状（梯形或其他）。
遮蔽层4能够掩蔽LIDAR 7的外壳8(塑料、金属等)。外壳8可以通过粘合剂6粘附到面F4 14和顶部80。外壳可以连接到安装在面F4上的板8'上，其具有允许所述IR射线通过的孔。
挡风玻璃 100 可以包括一组几乎不可见的金属线，例如具有 50 μ m 的厚度，这些金属线被放置在层压中间层 3 的表面中或表面上（在整个表面上），例如表面F3 侧的Fb 32，以任选直线的形式出现。在这里，这些几乎看不见的金属线与通孔4相对应。
在通孔中和任选地在通孔下方(下面F3)和/或与面F4齐平，存在由聚合物材料(特别是PC或PMMA)制成的部件9，其至少在LIDAR 的红外“工作”波长在 800 nm 到 1800nm ，特别是从 850 nm 到 1600 nm，特别是 905 ± 30 nm 和/或 1550 ± 30 nm的范围内是透明的。
部件9具有主“结合”表面91，特别是裸露的或涂有功能层，以及与结合表面相对的主“内”表面92。
热塑性结合膜 9'，特别是具有低增塑剂含量或不含增塑剂的热塑性结合膜，在此具有与主面 Fb 粘合接触的 F2 侧的面 91' 和与主结合表面 91粘合接触的面 92'。如果保留全部或部分PVB 3，则结合膜更优选于粘合剂。
内表面92包括在所述工作波长处抗反射的元件，例如抗反射多孔二氧化硅涂层。
部件9具有至少0.3mm的厚度，更好的是至少0.7mm，优选至多3mm，特别是尺寸（宽度和/或表面积）小于通孔的部件,
部件9具有与壁401、402接触或间隔开的边缘面，壁401、402限定通孔至多5mm，优选地间隔开并且间隔至多2mm并且甚至在0.3mm到 2 毫米的范围内的距离。
这里，该部件是弯曲的。该部件可以是柔性的或预成型的。
第一玻璃板在面F2上包括隐蔽涂层102，该隐蔽涂层102在红外线的工作波长处是透明的并且在可见光范围内吸收。
隐蔽涂层102在该外围区域中的形状为矩形（图4中的虚线不可见）。
隐蔽涂层的边缘可选地在面F2 12和面Fa 31之间突出，例如，从限定通孔4的壁401到404最多突出10毫米或5毫米。这里，隐蔽涂层102在面F2并部分覆盖面F2上的任选遮蔽层5。
隐蔽涂层102任选地具有另一种形状，例如与通孔的截面形状相似的形状，因此例如梯形形状。
可能的变体如下（并非穷尽），任选地累积：
-隐蔽涂层102不从通孔突出，甚至与通孔的边缘间隔开，优选最多1cm或5mm
-隐蔽涂层102与遮蔽层(例如在面F2上，特别是釉质)间隔开或至少不覆盖它。
图3示意性地示出了根据本发明的挡风玻璃200的截面图，该挡风玻璃200具有本发明第二实施例中的诸如LIDAR的红外视觉系统。图4示出了该挡风玻璃200的示意性前视图（乘客舱侧）。
下面仅说明与第一实施例的不同之处。
层压中间层由两个 PVB板 33、34 制成。面 F3 侧的板具有与由壁 301、302、303、304 界定的封闭通孔相对应的中间层通孔。
中间层孔可以优选地具有相同尺寸或更宽于孔。
这里的中间层孔具有与孔4相同的梯形形状，具有两个大侧301、302和两个小侧303、304。
中间层孔可以优选地在尺寸上与孔4相同或更宽，例如限定中间层孔的壁301至304从玻璃401至404的壁后退至多10mm或5mm。作为变体，这是矩形或包围通孔表面的任何其他形状（梯形或其他）。
图5示出了根据本发明的挡风玻璃300的示意性剖视图，该挡风玻璃300具有本发明第三实施例中的诸如LIDAR的红外视觉系统。
下面仅说明与第二实施例的不同之处。
任选地由两个PVB板33、34制成的层压中间层具有与由壁301、302、303、304界定的封闭通孔相对应的中间层通孔。
中间层通孔可以优选地具有与孔4相同的尺寸或更宽
这里的中间层通孔具有与孔4相同的梯形形状，具有两个大侧301、302和两个小侧303、304。
中间层孔可以优选地在尺寸上与孔4相同或更宽，例如限定中间层孔的壁301至304从玻璃的壁401至404后退至多10mm或5mm。作为变体，这是矩形或包围通孔表面的任何其他形状（梯形或其他）。
作为变体，在实施例中未示出，用粘合剂代替结合膜。
图6示意性地示出了根据本发明的挡风玻璃400的横截面图，该挡风玻璃400具有本发明第四实施例中的诸如LIDAR的红外视觉系统。
下面仅说明与第三实施例的不同之处。
部件9例如是隐蔽部件，其在可见范围内是不透明的而在工作波长处保持透明。涂层102被去除或替换为功能涂层，例如在工作波长处透明的局部加热层。
作为变体，在实施例中未示出，结合膜是作为隐蔽膜的板。该部件和结合膜例如在层压之前预组装。
作为变体，在实施例中未示出，用粘合剂代替结合膜。
图7示出了根据本发明的挡风玻璃400的示意性截面图，具有在本发明的第五实施例中诸如LIDAR的红外视觉系统。图8示出了图7的该挡风玻璃400的示意性前视图(乘客舱侧)。 图9示出了第五实施例的变型中的挡风玻璃401的示意性前视图(乘客舱侧)。
下面仅说明与第三实施例的不同之处。
部件9带有梯形形状的加热涂层64(类似于部件)，形成局部加热区。加热涂层由至少在红外线的“工作”波长处透明的材料制成。
层64的水平纵向边缘或大侧641、643平行于部件9的大侧。小侧642、644可以平行于部件9的小侧。
矩形加热区64设置有两个电引线或第一和第二水平（专用）局部母线65、66，其供应有例如15V或48V，或者甚至12V或24V的电源67。
在圆形或椭圆形通孔的情况下，基本水平的母线可以弯曲以匹配部件的形状。
寻求将母线尽可能靠近地放置在一起以增加功率密度。优选地，母线之间的距离最多为20cm或10cm或6cm。
在图 9 中，第二母线是横向的 65、66，这里是倾斜的，平行于部件 9 的小侧。在圆形或椭圆形部件的情况下，这些母线可以弯曲以匹配部件的形状。
作为示例中未示出的变体，面Fb包括第一金属加热线，其锚固到层压中间层，面向第二玻璃板的通孔，第一线圈。线也可以在面Fa侧或层压中间层内。
作为结果，可以调整电源。可以在上部区域使用扁平连接器，例如在孔和上部纵向边缘之间。局部加热区包括多根加热线，通过通孔上方的上部区域中的两个相邻水平母线或通过扁平连接器连接到电源。作为变体，局部加热区包括多条第一加热线，通过通孔两侧的第一和第二水平母线连接到电源。

Claims (23)

1.一种车辆层压窗玻璃（100a至401），特别是用于公路或铁路的车辆，特别是挡风玻璃，后窗，特别是弯曲的，具有给定的厚度，包括：
- 用作外部窗玻璃的第一玻璃板 (1)，具有朝向乘客舱的第一外部主面 F1 (11) 和第二内部主面 F2 (12)
- 由聚合物材料制成的层压中间层（3、33、34），称为中间层材料，具有朝向F2（31）的主面Fa和与Fa（32）相对的主面Fb
- 用作内部窗玻璃的第二玻璃板 (2)，其具有在 F2 侧上的第三主面 F3 (13)，和朝向乘客舱的第四内部主面 F4 (14)
其特征在于，第一玻璃板(1)具有按重量计至多0.05%的总氧化铁含量，并且第二玻璃板优选地具有按重量计至少0.4%的总氧化铁含量，
其特征在于，它包括：
-在第二玻璃板的厚度上的通孔(4)，通孔为厘米级，由壁(401至404)界定的孔，封闭孔或开口孔，
其特征在于，其在通孔中包括由聚合物材料制成的部件(9)，该部件至少在800nm至1800nm范围内的红外“工作”波长处是透明的，该部件优选具有厚度至少为 0.3mm，该部件的边缘面与壁接触或与壁间隔最多 5mm的距离，
该部件具有朝向面F2的主“结合”表面(91)和被称为与结合表面相对的内表面的主表面，内表面(92)包括在所述工作波长处的抗反射元件(101) ,
在于它包括聚合物结合装置(9')、粘合剂或热塑性薄膜，与所述聚合物材料和任选地与所述中间层材料分开，厚度最多为1.5mm，至少在所述红外“工作”波长处是透明的，
-结合装置与面Fb(32)粘合接触，
-或者，当层压中间层具有与第二板的所述通孔(4)相对应的中间层通孔时，结合装置与面F2或与亚毫米厚度的功能元件粘合接触，在 F2 面上。
2.根据前述权利要求所述的车辆层压窗玻璃（100a至401），其特征在于，面对所述通孔（4），第一玻璃片（1）、层压中间层（3）、具有所述抗反射元件(101)的部件（9）在工作波长处具有至少90.0％的总透射率。
3.根据前述权利要求中任一项所述的车辆层压窗玻璃(100a至401)，其特征在于，所述抗反射元件(101)包括在内表面上的抗反射涂层。
4.根据前述权利要求所述的车辆层压窗玻璃(100a至401)，其特征在于，所述抗反射涂层(101)包括多孔二氧化硅层，特别是纳米多孔二氧化硅的溶胶-凝胶层。
5.根据权利要求3所述的车辆层压窗玻璃，其特征在于，所述抗反射涂层包括在所述工作波长处交替高和低折射率的介电层叠层。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆层压窗玻璃(100a至401)，其特征在于，所述部件(9)与所述壁间隔开至少0.3mm且至多3mm的距离。
7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆层压窗玻璃(100a至401)，其特征在于，所述部件(9)由聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯制成。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆层压窗玻璃(100a至401)，其特征在于，所述结合膜(9')是不含增塑剂的热塑性塑料。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆层压窗玻璃(100a至401)，其特征在于，所述结合膜(9')是热塑性聚氨酯，特别是乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)共聚物，聚合物例如PVB含有小于15重量％的增塑剂，优选小于10重量％，甚至更好地小于5重量％，或不含增塑剂的聚合物，特别是PVB。
10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆层压窗玻璃(100a至401)，其特征在于，所述层压中间层包括PVB(3)，任选地具有与所述通孔相对应的部分中间层孔，或者在于层压中间层包括PVB(3)，具有中间层通孔，与通孔相对应，结合装置为热塑性结合膜(9')，特别是PVB，含有小于15重量％的增塑剂，优选小于10重量％，甚至更好地小于5重量％。
11.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆层压窗玻璃，其特征在于，所述粘合剂是热固性或热熔性或压敏粘合剂。
12.根据前述权利要求中任一项所述的车辆窗玻璃（100a至401），其特征在于，它包括在通孔下方和/或通孔中的选择性过滤器（63、110），该过滤器在可见光范围内吸收并且在工作波长处透明，与结合表面(91)隔开或相组合，或者部件(9)形成所述选择性过滤器，或者结合膜是作为隐蔽膜的板，特别是面对所述通孔，然后，该层压窗玻璃在可见光范围内具有至多10.0%、5.0%或1.0%或0.5%的总透射率，特别地至少在400nm至700nm范围内的参考值处。
13.根据权利要求12所述的车辆层压窗玻璃(400)，其特征在于，所述部件(9)形成选择性过滤器或者结合膜是作为隐蔽膜的板。
14.根据权利要求12所述的车辆层压窗玻璃(100至300)，其特征在于，所述选择性过滤器(110)为面F2(12)上的所述“隐蔽”涂层，面向通孔(4)，甚至凸出在面F3 (13) 下方。
15.根据前述权利要求中任一项所述的车辆层压窗玻璃，其特征在于，其包括在所述通孔的壁和所述部件之间的插入件，特别是如果所述通孔是封闭的，则为封闭的插入件。
16.根据前述权利要求中任一项所述的车辆层压窗玻璃(100a至401)，其特征在于，所述通孔(4)具有表面截面Sc，特别是梯形或矩形或圆盘形或椭圆形，优选地具有最小尺寸至少为 3 厘米，最大尺寸为 20 厘米。
17.根据前述权利要求中任一项所述的车辆层压窗玻璃(400'、401)，其特征在于，它包括在所述通孔(4)下方和/或所述通孔(4)中的局部加热区(64)，其间隔开或在结合表面(91)上，特别是通过导电材料(特别是吸收性)的轨道或一根或多根线的布置，或通过由在所述工作波长处是透明的导电材料制成的加热层(64)，优选地具有在至少两个电引线，特别是两个局部母线(65、66)或一个或多个扁平连接器，优选地从外部遮蔽。
18.根据权利要求17所述的车辆层压窗玻璃(400'、401)，其特征在于，所述加热层(64)与所述结合表面间隔开，特别是在所述通孔下方并在面F3下方延伸，任选地具有两个局部母线全部或部分偏离通孔，在面 F3 下方。
19.根据权利要求17所述的车辆层压窗玻璃，其特征在于，所述加热层(64)位于具有两个局部母线(65、66)的结合表面(91)上，所述两个局部母线(65、66)优选地在外围并且被不透明遮蔽层(5)和/或通过比母线更靠外的选择性过滤器从外部遮蔽，特别是面F2上的隐蔽涂层(102)。
20.根据权利要求1至16中任一项所述的车辆层压窗玻璃，其特征在于，其包括至少一根第一金属线，特别是加热线，其结合到所述层压中间层，面向所述通孔。
21.根据前述权利要求中任一项所述的车辆层压窗玻璃(100a至300)，其特征在于，所述功能涂层(102)具有面向所述通孔(4)的第一区域，所述功能涂层在第一个区域中所述“工作”波长处是透明的，特别是隐蔽涂层。
22.根据前述权利要求中任一项所述的车辆层压窗玻璃（100a至401），其特征在于，其在面F2上包括在整个或部分窗玻璃上延伸的功能层（5），特别地导电层，其是透明的，非热的，任选地加热，特别是银叠层，或者甚至是不透明的遮蔽层，特别是釉质，该功能层在所述工作波长处是吸收性的，并且：
-其至少在所述通孔的中心区域不存在所述通孔并且存在于面F2和Fa之间的通孔边缘处，
并且任选地，面F2上的所述功能涂层在工作波长处是透明的，面向与所述功能层接触的通孔，特别是在功能层之上或之下，特别是局部加热层或形成选择性过滤器的隐蔽涂层。
23.一种装置，其特征在于它包括：
-根据前述权利要求中任一项所述的层压窗玻璃(100a至401)
- 于红外工作波长处的红外视觉系统，布置在所述窗玻璃后面的乘客舱内，且包括发射器和/或接收器(7)，以发射和/或接收通孔处穿过第一玻璃板的辐射。
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