CN115208066A - 一种智能配电网关的控制方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及配电型网关技术领域，具体公开了一种智能配电网关的控制方法及系统，通过智能配电网关连接用电模块的常电端，智能配电网关判断整车是否处于上电状态，若是则持续对用电模块进行供电，用以保障整车正常运作；若不是则让智能配电网关识别用电模块是否处于休眠状态，具体为利用智能配电网关内的微处理单元通过CAN网络识别休眠信号或通过智能配电网关内的采集用电模块的用电电流至微处理单元进行阈值比较，若存在未休眠用电模块或用电电流超出了智能配电网关的预设阈值，则智能配电网关对用电模块进行限电操作，通过智能配电网关识别用电模块假休眠情况，并控制假休眠用电模块执行重置或断电操作，实现节电、节能的效果。
Description
技术领域
本发明涉及配电型网关技术领域，尤其是涉及一种智能配电网关的控制方法及系统。
背景技术
目前整车下电后，车上接常电的部分模块其常电受智能配电网关中高边配电芯片（High-side Driver）的控制，其控制配电包括如下两种情况：
（一）在正常情况下，智能配电网关控制这些供电常通；
（二）只有在异常情况下，智能配电网关可以控制这类模块的常电。
相关技术中，无法解决各种因整车无法休眠而导致整车的亏电问题以及当整车下电后接常电的模块功耗不达标而导致整车亏电问题。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种智能配电网关的控制方法及系统。
根据本发明第一方面实施例的智能配电网关的控制方法，包括如下步骤：
步骤S1：定义用电模块，将用电模块定义为A类用电模块和B类用电模块；
步骤S2：搭建智能配电网关架构，将整车仪表台内配电盒接入常电，仪表台内配电盒与智能配电网关（Electronic Gateway，EGW）电连接，所述智能配电网关内部集成有微控制单元（Microcontroller Unit，MCU）和高边配电芯片，微控制单元与高边配电芯片电连接，所述高边配电芯片与用电模块电连接，所述微控制单元与用电模块CAN网络连接，完成智能配电网关架构的搭建；
步骤S3：判断整车是否处于上电状态，若是则跳转至步骤S4，若不是则跳转至步骤S5；
步骤S4：智能配电网关持续对用电模块进行供电，用以保障整车正常运作；
步骤S5：整车内计时器计下电时间；
步骤S6：判断整车下电时间是否达到预设值，若是则跳转至步骤S7，如不是则跳转至步骤S5；
步骤S7：用电模块依次发送休眠信号至智能配电网关，智能配电网关接收各休眠确认标志位；
步骤S8：判断是否存在用电模块处于未休眠状态，若不是则跳转至步骤S9，若是则跳转至步骤S10；
步骤S9：判断各用电模块的用电电流是否超出高边配电芯片预设阈值，若是则跳转至步骤S10，若不是则跳转至步骤S11；
步骤S10：高边配电芯片对用电模块执行限电动作；
步骤S11：整车各用电模块均处于节电状态，智能配电过程结束。
根据本发明实施例的智能配电网关的控制方法，通过智能配电网关可以识别用电模块假休眠的情况，并控制假休眠用电模块执行重置或断电操作，实现节电、节能的效果。
根据本发明的一些实施例，所述步骤S1中，其中A类用电模块指当整车电源档位为OFF档时，智能配电网关不能长时间切断其KL30电（常电）而只能对其实施Reset操作的模块；
其中B类用电模块指当整车电源档位为OFF档时，智能配电网关不仅能够对其实施Reset操作还能长时间切断其KL30电的模块，用于对车辆上不同要求的用电模块执行相应的限电操作。
作为本发明技术方案的进一步改进，所述A类用电模块包括无钥匙进入及启动系统（Passive Entry Passive Start，PEPS）和无线接收模块（Radio Transceiver Module，RTM）；
所述B类用电模块包括远程信息处理器（Telematics box，TBOX）、仪表（Instrument Cluster，IC）和娱乐系统（In Vehicle Information，IVI），兼容符合车辆大部分模块使用要求。
根据本发明的一些实施例，所述步骤S2中，微控制单元和高边配电芯片分别与仪表台内配电盒电连接，所述高边配电芯片与用电模块电连接包括高边配电芯片分出两路控制端口分别连接至A类用电模块和B类用电模块，用于监测A类用电模块和B类用电模块用电电流或控制A类用电模块和B类用电模块限电操作。
根据本发明的一些实施例，所述步骤S3中，其中判断整车是否处于上电状态可利用整车内的车身控制模块（Body Control Module，BCM）识别PowerMode是否为OFF档，若是则为下电状态，若不是则为上电状态。
根据本发明的一些实施例，所述步骤S7中， 高边配电芯片内自集成有电流采集电路，用于采集用电模块的用电电流至微控制单元进行阈值比较。
根据本发明的一些实施例，所述步骤S10中，所述执行限电动作包括：
高边配电芯片对A类用电模块执行Reset动作，具体为通过高边配电芯片快速断开并立即接通该A类用电模块常电从而实现模块Reset动作；
高边配电芯片对B类用电模块执行Reset或常断动作，具体为通过高边配电芯片快速断开并立即接通该B类用电模块常电从而实现模块Reset动作，或通过高边配电芯片快速断开该B类用电模块常电从而实现模块常断动作。
根据本发明的一些实施例，高边配电芯片对B类用电模块执行常断动作还可通过智能配电网关根据整车蓄电池剩余电量值及整车能量管理等级判断是否执行Reset或常断动作。
根据本发明第二方面实施例的智能配电网关系统，其中包括：
仪表台内配电盒模块，用于供常电；
智能配电网关模块，其内集成有高边配电芯片作为电流采集和配电控制的桥梁，利用智能配电网关模块内的微控制单元通过CAN网络识别休眠信号或通过高边配电芯片采集用电模块的用电电流至微控制单元进行阈值比较，对A类用电模块和B类用电模块进行限电操作。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例的智能配电网关的控制方法的流程图；
图2是根据本发明实施例的智能配电网关系统框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本申请的说明书和权利要求书及所述附图中术语“第一”、“第二”、“第三”等是区别于不同的对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如，包含了一系列步骤或单元，或者可选地，还包括没有列出的步骤或单元，或者可选地还包括这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部内容。在更加详细地讨论示例性实施例之前，应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作（或步骤）描述成顺序的处理，但是其中的许多操作可以并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。
在本说明书中使用的术语“部件”、“模块”、“系统”、“单元”等用于表示计算机相关的实体、硬件、固件、硬件和软件的组合、软件或执行中的软件。例如，单元可以是但不限于在处理器上运行的进程、处理器、对象、可执行文件、执行线程、程序和/或分布在两个或多个计算机之间。此外，这些单元可从在上面存储有各种数据结构的各种计算机可读介质执行。单元可例如根据具有一个或多个数据分组（例如来自与本地系统、分布式系统和/或网络间的另一单元交互的第二单元数据。例如，通过信号与其它系统交互的互联网）的信号通过本地和/或远程进程来通信。
实施例1
参阅图1和图2，本实施例提供一种智能配电网关的控制方法，其中包括如下步骤：
步骤S1：定义用电模块，将用电模块定义为A类用电模块和B类用电模块，
其中A类用电模块指当整车电源档位为OFF档时，智能配电网关不能长时间切断其KL30电（常电）而只能对其实施Reset操作的模块；
其中B类用电模块指当整车电源档位为OFF档时，智能配电网关不仅能够对其实施Reset操作还能长时间切断其KL30电的模块，用于对车辆上不同要求的用电模块执行相应的限电操作；
步骤S2：搭建智能配电网关架构，将整车仪表台内配电盒接入常电，仪表台内配电盒与智能配电网关电连接，所述智能配电网关内部集成有微控制单元和高边配电芯片，微控制单元与高边配电芯片电连接，所述高边配电芯片与用电模块电连接，所述微控制单元与用电模块CAN网络连接，完成智能配电网关架构的搭建；
步骤S3：判断整车是否处于上电状态，若是则跳转至步骤S4，若不是则跳转至步骤S5，其中判断整车是否处于上电状态可利用整车内的车身控制模块识别PowerMode是否为OFF档，若是则为下电状态，若不是则为上电状态；
步骤S4：智能配电网关持续对用电模块进行供电，用以保障整车正常运作；
步骤S5：整车内计时器计下电时间；
步骤S6：判断整车下电时间是否达到预设值，若是则跳转至步骤S7，如不是则跳转至步骤S5；
步骤S7：用电模块依次发送休眠信号至智能配电网关，智能配电网关接收各休眠确认标志位，具体为利用智能配电网关的微控制单元通过CAN网络接收用电模块发送的休眠信号；
步骤S8：判断是否存在用电模块处于未休眠状态，若不是则跳转至步骤S9,若是则跳转至步骤S10；即智能配电网关未接收到休眠确认标志位；
步骤S9：判断各用电模块的用电电流是否超出高边配电芯片预设阈值，若是则跳转至步骤S10，若不是则跳转至步骤S11；
步骤S10：高边配电芯片对用电模块执行限电动作；
步骤S11：整车各用电模块均处于节电状态，智能配电过程结束。
根据本发明实施例的智能配电网关的控制方法，通过智能配电网关可以识别用电模块假休眠的情况，并控制假休眠用电模块执行重置或断电操作，实现节电、节能的效果。
作为本发明技术方案的进一步改进，所述A类用电模块包括无钥匙进入及启动系统（Passive Entry Passive Start，PEPS）和无线接收模块（Radio Transceiver Module，RTM）；
所述B类用电模块包括远程信息处理器（Telematics box，TBOX）、仪表（Instrument Cluster，IC）和娱乐系统（In Vehicle Information，IVI），兼容符合车辆大部分模块使用要求。
具体地，微控制单元和高边配电芯片分别与仪表台内配电盒电连接，所述高边配电芯片与用电模块电连接包括高边配电芯片分出两路控制端口分别连接至A类用电模块和B类用电模块，用于监测A类用电模块和B类用电模块用电电流或控制A类用电模块和B类用电模块限电操作。
具体地，所述步骤S7中，高边配电芯片内自集成有电流采集电路，用于采集用电模块的用电电流至微控制单元进行阈值比较。
具体地，所述步骤S10中，所述执行限电动作包括：
高边配电芯片对A类用电模块执行Reset动作，具体为通过高边配电芯片快速断开并立即接通该A类用电模块常电从而实现模块Reset动作；
高边配电芯片对B类用电模块执行Reset或常断动作，具体为通过高边配电芯片快速断开并立即接通该B类用电模块常电从而实现模块Reset动作，或通过高边配电芯片快速断开该B类用电模块常电从而实现模块常断动作。
作为本实施例的进一步改进，高边配电芯片对B类用电模块执行常断动作还可通过智能配电网关根据整车蓄电池剩余电量值及整车能量管理等级判断是否执行该操作。
实施例2
本实施例提供一种智能配电网关系统，其中包括：
仪表台内配电盒模块，用于供常电；
智能配电网关模块，其内集成有高边配电芯片作为电流采集和配电控制的桥梁，利用智能配电网关模块内的微控制单元通过CAN网络识别休眠信号或通过高边配电芯片采集用电模块的用电电流至微控制单元进行阈值比较，对A类用电模块和B类用电模块进行限电操作。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或者特性可以包含在本实施例申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或是备选的实施例。本领域技术人员可以显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种智能配电网关的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤S1：定义用电模块，将用电模块定义为A类用电模块和B类用电模块；
步骤S2：搭建智能配电网关架构，将整车仪表台内配电盒接入常电，仪表台内配电盒与智能配电网关电连接，所述智能配电网关内部集成有微控制单元和高边配电芯片，微控制单元与高边配电芯片电连接，所述高边配电芯片与用电模块电连接，所述微控制单元与用电模块CAN网络连接，完成智能配电网关架构的搭建；
步骤S3：判断整车是否处于上电状态，若是则跳转至步骤S4，若不是则跳转至步骤S5；
步骤S4：智能配电网关持续对用电模块进行供电；
步骤S5：整车内计时器计下电时间；
步骤S6：判断整车下电时间是否达到预设值，若是则跳转至步骤S7，如不是则跳转至步骤S5；
步骤S7：用电模块依次发送休眠信号至智能配电网关，智能配电网关接收各休眠确认标志位；
步骤S8：判断是否存在用电模块处于未休眠状态，若不是则跳转至步骤S9，若是则跳转至步骤S10；
步骤S9：判断各用电模块的用电电流是否超出高边配电芯片预设阈值，若是则跳转至步骤S10，若不是则跳转至步骤S11；
步骤S10：高边配电芯片对用电模块执行限电动作；
步骤S11：整车各用电模块均处于节电状态，智能配电过程结束。
2.根据权利要求1所述的一种智能配电网关的控制方法，其特征在于，所述步骤S1中，其中A类用电模块指当整车电源档位为OFF档时，智能配电网关不能长时间切断其常电而只能对其实施Reset操作的模块；
其中B类用电模块指当整车电源档位为OFF档时，智能配电网关不仅能够对其实施Reset操作还能长时间切断其常电的模块。
3.根据权利要求1所述的一种智能配电网关的控制方法，其特征在于，所述步骤S2中，微控制单元和高边配电芯片分别与仪表台内配电盒电连接，所述高边配电芯片与用电模块电连接包括高边配电芯片分出两路控制端口分别连接至A类用电模块和B类用电模块。
4.根据权利要求1所述的一种智能配电网关的控制方法，其特征在于，所述步骤S3中，其中判断整车是否处于上电状态可利用整车内的车身控制模块识别PowerMode是否为OFF档，若是则为下电状态，若不是则为上电状态。
5.根据权利要求1所述的一种智能配电网关的控制方法，其特征在于，所述步骤S7中，高边配电芯片内自集成有电流采集电路。
6.根据权利要求1所述的一种智能配电网关的控制方法，其特征在于，所述步骤S10中，所述执行限电动作包括：
高边配电芯片对A类用电模块执行Reset动作，具体为通过高边配电芯片快速断开并立即接通该A类用电模块常电从而实现模块Reset动作；
高边配电芯片对B类用电模块执行Reset或常断动作，具体为通过高边配电芯片快速断开并立即接通该B类用电模块常电从而实现模块Reset动作，或通过高边配电芯片快速断开该B类用电模块常电从而实现模块常断动作。
7.根据权利要求6所述的一种智能配电网关的控制方法，其特征在于，高边配电芯片对B类用电模块执行常断动作还可通过智能配电网关根据整车蓄电池剩余电量值及整车能量管理等级判断是否执行Reset或常断动作。
8.一种智能配电网关系统，采用权利要求1-7中任一项所述的方法对用电模块进行智能配电，其特征在于，包括：
仪表台内配电盒模块，用于供常电；
智能配电网关模块，其内集成有高边配电芯片作为电流采集和配电控制的桥梁，利用智能配电网关模块内的微控制单元通过CAN网络识别休眠信号或通过高边配电芯片采集用电模块的用电电流至微控制单元进行阈值比较，对A类用电模块和B类用电模块进行限电操作。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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