CN115196017A - 由锁止元件和货物载体构成的系统 - Google Patents

Abstract

展示并且描述了一种系统，系统包括货物载体、前锁止元件和后锁止元件，货物载体的底部元件的前边缘具有前接合元件，后边缘具有后接合元件。前锁止元件具有前底部接合装置，前底部接合装置被设计成与内部空间的底面、以及优选乘客舱的底面中的轨道中的锁定元件相接合，前锁止元件具有前接合装置，前接合装置被设计成与前接合元件相接合。后锁止元件具有后底部接合装置，后底部接合装置被设计成与内部空间的底面、以及优选乘客舱的底面中的轨道中的锁定元件相接合，后锁止元件具有后接合装置，后接合装置被设计成与后接合元件相接合，使得防止后锁止元件相对于底部元件而与支撑面的平面平行地以及垂直于平面朝向支撑面运动。

Description

由锁止元件和货物载体构成的系统

技术领域

本发明涉及一种由货物载体、前锁止元件和后锁止元件构成的系统。。

背景技术

从现有技术中已知的是，常规的飞行器一方面具有可以容纳货物集装箱或还有松散的行李的货舱，其中在货舱中可以设置有货物装载系统，其能够将货舱内的货物集装箱或松散的行李输送到期望的位置。这样的货物装载系统例如是从EP 3 006 329B1中已知的，其中在此提出的系统中，载体元件被可移位地安装在货舱的底面上，从而可以在其上放置货物载体并且可以使货物载体在货物地板之内移位。

然而现在已证实的是，由于乘客数量剧烈波动而希望还能够更灵活地利用乘客舱并且尤其也能够实现在乘客舱容纳货物，而无需为了能够在此接纳货物载体而增大用于改装的成本。尤其应可以快速无较大滞延地改装乘客舱，使得能够接纳货物载体。

结合本发明，术语“货物载体”用于具有封闭外壳的货物集装箱和这样的平台，即，在这些平台的表面或支撑面上可以布置或紧固货物元件，而货物载体不必具有包围货物元件的外壳。

由于这样的货物载体具有相对较大的重量和以距舱室的底面的竖直间距布置的重心，因此在将货物载体接纳在飞行器的乘客舱中时必须确保货物载体可以这样与飞行器的结构相连接，使得在起飞和降落时产生的力以合适的方式被导入到该结构中。尤其，货物载体的紧固必须被设计成使得货物载体的接纳以如下方式进行：由于重量较大而产生的力和力矩在所有情况下都可以可靠地被结构吸收。

此外，货物载体必须以如下方式布置在乘客舱中，使得货物载体尤其容易通过现有的过道来接近，从而能够易于在发生火灾的情况下对货物载体进行扑救。

此外，货物载体和乘客舱应被设计成使得货物载体不需要额外的装入件就可以在乘客舱的底面上运动，以到达其在飞行期间应占据的位置。尤其应省去为了使货物载体运动而必须在乘客舱中安装特定的货物装载系统的必要性。

发明内容

因此从现有技术出发，本发明的目的在于提供一种货物载体以及尤其一种由货物载体构成的系统，这允许货物载体不必以高的装配耗费与标准飞行器的底面、优选乘客舱的底面相连接，使得所产生的负荷被导入到飞行器的结构中。

根据本发明，这个目的通过由货物载体以及至少一个前锁止元件和至少一个后锁止元件构成的系统来实现。

根据本发明，货物载体具有底部元件，该底部元件具有：被设计成放置在飞行器的内部空间的底面(尤其飞行器的乘客舱的底面)上的支撑面、以及前边缘和与前边缘相反的后边缘，其中该支撑面具有使货物载体在底面上运动的器件，其中该底部元件具有基面，该基面在该底部元件上被布置成使得该基面背离该支撑面，并且被设计成使得能够在该基面上接纳货物元件，其中该底部元件的前边缘具有前接合元件，并且其中后边缘具有后接合元件。

根据本发明，前锁止元件被设计成沿底部元件的前边缘延伸并且具有前底部接合装置，该前底部接合装置被设计成与内部空间的底面、以及优选乘客舱的底面中的轨道中的锁定元件相接合，使得防止前锁止元件在底面的平面中以及垂直于该平面运动，其中前锁止元件具有前接合装置，该前接合装置被设计成与前接合元件相接合，使得防止前锁止元件相对于底部元件而与支撑面的平面平行地以及垂直于该平面朝向支撑面运动。

最后，根据本发明，后锁止元件被设计成沿底部元件的后边缘延伸并且具有后底部接合装置，该后底部接合装置被设计成与内部空间的底面、以及优选乘客舱的底面中的轨道中的锁定元件相接合，使得防止后锁止元件在底面的平面中以及垂直于该平面运动，其中后锁止元件具有后接合装置，该后接合装置被设计成与后接合元件相接合，使得防止后锁止元件相对于底部元件而与支撑面的平面平行地以及垂直于该平面朝向支撑面运动。

相应地，根据本发明的系统包括至少一个货物载体以及前锁止元件和后锁止元件。根据本发明，货物载体被设计成包括这样的底部元件，即，该底部元件具有被设计成放置在飞行器的内部空间的底面、以及尤其飞行器的乘客舱的底面上的支撑面，其中在支撑面中设置有允许货物载体以较小的阻力在底面上运动的器件。这些器件例如可以是车轮，然而也可以是滑动元件，其中这两者都可以伸出支撑面的平面。

此外，本发明系统的货物载体的底部元件具有与支撑面相反的基面，该基面被设计成用于接纳货物元件，其中货物元件一方面是行李件，并且然而另一方面也可以是更大的构件。尤其，本发明并不受限于针对行李的货物载体的用途，而是货物载体可以被设计成能够接纳任何类型的货物元件。

本发明系统的货物载体的底部元件还具有前边缘和与前边缘相反的、优选与其平行延伸的后边缘，其中货物载体优选地被设计成矩形。根据本发明，在前边缘上设置有前接合元件，而后边缘设置有后接合元件。这些接合元件用于使货物载体能够可松脱地与前锁止元件和后锁止元件进行接合，其中锁止元件于是用于将货物载体紧固在设置在底面中的轨道上。

尤其，本发明系统的前锁止元件被设计成可以沿货物载体的底部元件的前边缘延伸，其中设置在底部元件上的前接合元件随后与前锁止元件上的前输入装置相接合。在此，接合元件和输入装置被设计成其防止底部元件与前锁止元件之间平行于支撑面的平面以及垂直于该平面的相对运动。尤其，接合元件与输入装置之间的连接被设计成使得：当这两者放置在支撑面上时，底部元件无法与支撑面垂直地运动离开该支撑面。

此外，前锁止元件设置有底部接合装置，这些底部接合装置允许前锁止元件与设置在底面中的、优选沿内部空间以及尤其乘客舱的纵向方向延伸的轨道固定地连接，使得锁止元件无法与底面垂直地运动离开该底面并且防止沿轨道以及总体上在支撑面的平面中的移位运动。

通过前锁止元件和接合元件和输入装置的设计方案，底部元件以及由此货物载体的前边缘固定地与轨道相连接并且借此与飞行器的结构相连接。

根据本发明，后锁止元件完全与前锁止元件类似地设计并且可以沿底部元件的后边缘延伸，其中该后锁止元件具有后底部接合装置，这些后底部接合装置可以这样与底面的轨道相接合，使得在存在这种接合时，后锁止元件无法垂直于支撑面运动离开并且还无法平行于支撑面平面移位。后锁止元件具有后接合装置，这些后接合装置可以与底部元件上的后接合元件相接合，使得当后锁止元件和底部元件或货物载体放置在支撑面上并且后接合元件和输入装置相互接合时，货物载体无法平行于支撑面的平面以及垂直于该平面向上运动。

以这种方式，通过后锁止元件实现货物载体的后边缘或后端部固定地与轨道相连接并且因此将由于在飞行期间出现的加速度而在货物载体上产生的力和力矩直接经由轨道导入到飞行器的结构中。

由此在根据本发明的系统中可以以简单的方式实现的是，货物载体借助于设置在支撑面上的、用于使货物载体运动的器件首先在无需辅助工具的情况下运动到内部空间或乘客舱内的期望位置处。随后，可以借助于锁止元件和设置在底面中的轨道来使货物载体相对于轨道锁定并且因此紧固在这些轨道处。在此，前接合元件和后接合元件以及尤其防止底部元件或货物载体向上远离底面运动的接合装置可以实现，将在该方向上作用的力矩(这些力矩尤其在起飞和降落阶段期间加速度作用到货物载体上时产生)导入到飞行器的结构中。此外，沿前边缘和后边缘延伸的锁止元件也确保了货物载体或其底部元件无法在飞行器的内部空间或乘客舱的底面上移位。

对锁止元件的装配在此是简单的，因此在装载飞行器的内部空间以及尤其乘客舱时的耗费是较小的。

由于锁止元件与存在于底面上的轨道相接合，因此不需要设置额外的、与飞行器的结构相连接的紧固元件来紧固货物载体，而是可以使用已经存在的轨道。尤其，与锁止元件相连接的轨道可以是其上还紧固有乘客舱的座椅的那些轨道。

在此特别优选的是，前底部接合装置和后底部接合装置被设计成它们能够与布置在至少两个彼此平行地在底面中延伸的轨道中的锁定元件相接合。

前底部接合装置和后底部接合装置可以以进一步优选的方式被设计成它们能够与布置在至少两个彼此平行地在底面中延伸的轨道中的锁定元件相接合。在此特别优选的是，锁定元件具有伸出底面的锁定螺栓，其中前锁止元件和后锁止元件具有用于接纳锁定螺栓的孔。

当前底部接合装置和后底部接合装置被设计成使得前锁止元件和后锁止元件可以在不同位置横向于内部空间的底面以及优选乘客舱的底面中的轨道紧固在这些轨道上时，进一步提高了借以能够将货物载体布置在飞行器的内部空间以及优选乘客舱中的灵活性。尤其在此还可以考虑到的是，在不同类型的飞行器中，轨道以不同的方式布置在底面中。因此，以这个优选的实施方式实现可以在不同类型的飞行器中使用该系统。

因此，以优选的方式使用乘客舱的已现有的元件来将货物载体与飞行器的结构直接连接并且确保负荷被直接导入到结构中。

在一个优选的实施方式中，前接合元件被设计为相对于底部元件与支撑面的平面平行并且能够垂直于前边缘移位的螺栓，因此螺栓能够占据缩回位置和伸出位置，其中螺栓在伸出位置比在缩回位置更远地伸出前边缘，并且其中前接合装置被设计为前开口，这些前开口被设计成用于接纳螺栓。在此还包括的是，螺栓在缩回位置根本不伸出前边缘，而是回置于前边缘的后方。

在这个实施方式中，可以以简单的方式实现前锁止元件与底部元件之间的接合，因为仅需要将螺栓带入到伸出位置，这些螺栓在伸出位置于是与前锁止元件中的前开口相接合。在确保前开口的尺寸与螺栓的尺寸相对应的情况下，该接合进而确保了底部元件以及因此货物载体无法再运动离开底面。

以进一步优选的方式，螺栓在伸出位置伸出前边缘到使得螺栓延伸穿过前锁止元件及其前开口，使得当前锁止元件沿货物载体的前边缘延伸时，螺栓伸出前锁止元件。这可以实现的是，螺栓在其处于伸出位置时不仅能够与前锁止元件接合，而且也能够与在前锁止元件之前的、布置在该前锁止元件的背离货物载体的一侧上的另外的构件进行接合。

在此进一步优选的是，后锁止元件具有后开口，这些后开口被设计成在后锁止元件沿前锁止元件在前锁止元件的背离货物载体的一侧延伸时接纳螺栓。因此在这样的设计方案中，前锁止元件旁的第一货物载体的底部元件的螺栓也可以与后锁止元件接合，以用于与在第一货物载体之前的布置在底面上的第二货物载体的后边缘相接合。以这种方式，第一货物载体以及尤其其前边缘在任何情况下都冗余地通过前锁止元件以及指配给另外的货物载体的另外的后锁止元件来固定。

为了简化一方面螺栓的自由端部与前锁止元件的前开口之间的接合而优选的是，螺栓的自由端部被设计成锥形。

在另一个优选的实施方式中提出，螺栓与致动装置相联接，该致动装置被设计成使螺栓在缩回位置与伸出位置之间移位，其中致动装置具有致动元件，该致动元件能够在第一位置与第二位置之间运动，并且其中致动装置被设计成使得：当致动元件处于第一位置时，螺栓处于缩回位置，而当致动元件处于第二位置时，螺栓处于伸出位置。通过设置这样的具有可以被操作人员移动的致动元件的致动装置，进一步简化了将货物载体紧固在内部空间或乘客舱的底面上的过程。仅需要首先将前锁止元件与底面中的轨道联接，并且随后货物载体可以被推向前锁止元件并且随后通过致动元件的运动来使螺栓移动到伸出位置，从而在锁止元件与货物载体的前边缘之间建立接合。

以优选的方式，使货物载体在底面上运动的器件包括车轮，这些车轮可以沿横向于、优选垂直于支撑面的方向在第一车轮位置与第二车轮位置之间运动，其中车轮在第一车轮位置不伸出支撑面，而在第二车轮位置伸出支撑面。通过车轮垂直于支撑面的可移动性而能够实现的是，当货物载体处于期望的位置时，可以通过使车轮运动到第一车轮位置来防止货物载体轻微滑移。

在此进一步优选的是，借以使螺栓在缩回位置与伸出位置之间运动的致动装置还与车轮这样联接，使得这些车轮在第一车轮位置与第二车轮位置之间运动，其中致动装置被设计成使得：当致动元件处于第一位置时，车轮处于第二车轮位置，而当致动元件处于第二位置时，车轮处于第一车轮位置。通过这种方式能够使货物载体或底部元件到底面上的下降与螺栓的伸出同步。这进一步简化了操作。

此外优选的是，后接合元件被设计为垂直于后边缘并且平行于支撑面的平面延伸的两个后接纳开口，其中后接合装置具有被设计成能够被接纳在接纳开口中的后突起。在这样的实施方式中，后锁止元件可以简单地通过将突起插入到底部元件中的接纳开口中来与货物载体进行接合，这能够实现简单地装配后锁止元件。此外，还被设置成用于接纳叉车的叉子的开口可以以优选的方式用作接纳开口。

在一个优选的实施方式中，前锁止元件沿着在前接合元件与前接合装置接合时平行于底部元件的前边缘延伸的方向具有多个孔，因此轨道中的锁定螺栓能够与前锁止元件中的孔相接合。此外，在这个优选的实施方式中，后锁止元件沿着在后接合元件与后接合装置接合时平行于底部元件的后边缘的方向具有多个孔，因此轨道中的锁定螺栓能够与后锁止元件中的孔相接合。

一方面借助该实施方式实现的是，锁止元件能够紧固在布置在飞行器的内部空间以及优选乘客舱的底面中的轨道上，其中这些轨道可以具有不同的间隔。另一方面借助该实施方式还能够实现的是，锁止元件可以被布置在与内部空间或乘客舱的底面中延伸的轨道垂直地偏移的位置，并且在此可以相应地与轨道固定连接。

本发明还包括的是，根据本发明的系统及其上述实施方式与飞行器的舱室组件相组合，其中舱室组件具有底面，在该底面中优选地设置有彼此平行延伸并且沿舱室组件的纵向方向延伸的轨道。

附图说明

下文将借助附图阐述本发明，其中仅再现了优选的实施例，其中

图1示出飞行器的立体图，在该飞行器的内部空间以及尤其在该飞行器的乘客舱中可以接纳由货物载体和锁止元件构成的本发明系统的实施例，

图2示出本发明系统的实施例的货物载体的侧截面图，

图3示出图2的货物载体的俯视图，其中螺栓处于缩回位置，

图4示出图2的货物载体的俯视图，其中螺栓处于伸出位置，

图5示出根据本发明实施例的货物载体以及后锁止元件的立体图，

图6示出图5的局部，

图7示出根据图5和图6所示的实施例的货物载体以及前锁止元件的立体图，

图8示出图7的局部，

图9示出根据图5的货物载体以及后锁止元件后部的截面图，

图10a和图10b示出图5至图9的实施例的货物载体的细节，

图11示出根据本发明实施例的两个相邻的货物载体以及前锁止元件和后锁止元件的侧截面图，其中货物载体的螺栓部分地被接纳在前锁止元件中，以及

图12示出类似图11的侧截面图，其中货物载体的螺栓完全被接纳在两个货物载体之间的前锁止元件和后锁止元件中。

具体实施方式

图1示出了飞行器，该飞行器通常具有乘客舱1以及货舱3，其中下文描述的本发明货物系统的实施例可以被接纳在乘客舱1和货舱3中。然而特别优选的是根据本发明的系统的实施例被接纳在乘客舱1中的应用，其中在此使用舱门5来将货物载体7引入到乘客舱1中。

根据本发明的系统的实施例包括至少一个货物载体7以及至少一个前锁止元件和至少一个后锁止元件。下面借助附图来描述这些元件的实施例。

可以从图2至图4中看出根据本发明的系统的货物载体7的实施例的侧截面图以及俯视图，其中货物载体7的实施例具有底部元件9，其中底部元件具有支撑面11，该支撑面被设置成在货物载体7被布置在飞行器的乘客舱1中的为其设置的地点上时放置在乘客舱1的底面13上。此外，货物载体7的底部元件9具有与支撑面11相反的基面15，该基面被设置成接纳位于其上的货物元件(例如行李)，然而也可以接纳其他类型的货物。在此，如在图2至图4中示出的，货物载体7可以具有框架17以及在需要时还可以具有围成接纳空间的固定的壁。然而还可能的是，货物载体7仅具有底部元件9而不具有框架和/或壁，于是可以在该底部元件上布置货物元件。由此，根据本发明的货物载体7也不一定需要包括围成接纳空间的壁。

如可以从图2至图4中进一步看出的，货物载体7的在图中示出的实施例具有使货物载体7在飞行器的内部空间或乘客舱1的底面上运动的器件，其中这些器件设置在支撑面11中，并且在本实施例中由车轮19构成，其中车轮可以在车轮跳回支撑面11后方并且因此在此根本不从此伸出的第一车轮位置与图2示出的第二车轮位置之间移动。

货物载体7的底部元件9还具有前边缘21以及与该前边缘相反的后边缘23，其中在此处所描述的实施例中，底部元件9被设计成矩形，因此前边缘21与后边缘23彼此平行地延伸。

在货物载体7的前边缘21的区域中设置有螺栓25，这些螺栓构成前接合元件，并且在根据本发明的系统的货物载体7的、在图2至图4中展示的实施例中可以使这些螺栓在缩回位置(参见图3)与伸出位置(参见图2和图4)之间移动。为此，货物载体7具有致动装置，该致动装置包括彼此平行延伸的、在前边缘21与后边缘23之间延伸的多个致动杆27。在这个实施例中，致动装置还具有呈可绕水平的枢转轴线枢转的致动臂29形式的致动元件，该致动臂可以在第一位置(参见图2和图4)与第二位置(参见图3)之间运动，其中在此处所描述的实施例中，致动臂29可枢转地固持在底部元件9上。在致动臂29从第一位置枢转运动到第二位置时，使致动杆27移位到底部元件9内，其中该运动在支撑面11的平面中进行。由于螺栓25(其自由端部如图2至图4所示被设计成锥形)设置在致动杆27的自由端部处，因此这些螺栓在致动臂从其第一位置运动到其第二位置时从缩回位置(这些螺栓在缩回位置根本不伸出或仅较小程度地伸出前边缘21)被带到伸出位置(与缩回位置相比，这些螺栓在伸出位置更大程度地伸出前边缘21)。

此外，致动杆27设置有倾斜于支撑面11延伸的第一接合面31，该第一接合面与设置在用于车轮19的固持件33上的第二接合面35相接合，因此如从图2中可以看出的，致动杆27的移位运动引起固持件33垂直于支撑面11的运动。由此，在致动杆27运动时，车轮19在第一车轮位置与第二车轮位置之间运动。尤其，具有致动杆27以及第一接合面和第二接合面31、35以及致动臂29的致动装置的设计方案被设计成使得：当致动臂29处于第一位置时(其中螺栓25处于缩回位置)，车轮19位于第二车轮位置(其中这些车轮伸出支撑面11)。当致动臂29被带到第二位置时，螺栓25移动到伸出位置，同时车轮19被带到第一车轮位置，其中这些车轮不再从支撑面11伸出，因此货物载体7或底部元件9于是放置在底面13上。

因此致动装置被设计成使得前接合元件以螺栓25的形式与车轮19平行地移动，其中为此必须使仅一个或在必要时多个共用的致动元件(在此呈致动臂29的形式)运动。

图5至图10示出了货物载体7，这些货物载体完全与图2至图4中的货物载体类似地构造并且与其不同之处仅在于：在基面15上方不设置框架17并且在此代替仅一个致动臂而设置两个致动臂29'，这些致动臂必须绕竖直轴线枢转来使致动杆27移动，这些致动杆进而与螺栓25以及用于车轮19的固持件33相联接。

如尤其在图10a和图10b中所示出的，致动臂29'可绕竖直轴线29”枢转地安装在实施例的底部元件9的后边缘23上，因此致动臂29'可以在图10a和图10b所示的位置之间枢转。致动臂29'借助于销36与致动杆27联接，这些致动杆一方面使螺栓25在缩回位置与伸出位置之间运动，并且另一方面使车轮19在第一车轮位置与第二车轮位置之间移动。当致动臂29'处于图10a所示的向外枢转的第一位置时，螺栓25处于缩回位置并且车轮19处于第二车轮位置，这些车轮在该第二车轮位置伸出底部元件9的支撑面11。然而当致动臂29'枢转到在图5以及图10b中示出的位置时，致动杆27由于藉由销36进行的联接而移位，使得螺栓25被带到伸出位置，并且使得车轮19移位到第一车轮位置，这些车轮在该第一车轮位置不伸出底部元件9的支撑面11。

为了将货物载体7以其支撑面11固定在飞行器的内部空间以及尤其乘客舱1的底面13上，根据本发明的系统的实施例具有前锁止元件37(参见图7和图8)以及后锁止元件39(参见图5和图6)，其中后锁止元件39具有呈后突起41形式的后接合装置，这些后突起被设计成延伸到构成后接合元件的后接纳开口43中。在此，后突起41和后接纳开口43的尺寸被确定成使得：当后突起41向内延伸到后接纳开口43中并且由此相互接合时，防止后锁止元件39相对于底部元件9而与支撑面11的平面平行地以及垂直于该平面朝向支撑面11运动。当后突起41与接纳开口43接合时，后锁止元件39无法再平行于支撑面11的平面相对于底部元件9移位，因为后突起41的间距与接纳开口43的宽度相对应。此外，后突起41位于接纳开口43的底部，因此后锁止元件39无法再朝向支撑面11运动。当底部元件9和后锁止元件39放置在内部空间的底面13上并且后突起41延伸到后接纳开口43中时，由于之前描述的后突起41和后接纳开口43以及因此后接合元件和后接合装置的设计方案，底部元件9以及因此货物载体7无法运动离开底面13，而是牢固地固持在该底面上。

如图5和图6以及图9所示，后锁止元件39紧固在轨道45上，其中轨道45彼此平行地在飞行器的内部空间以及尤其乘客舱1的底面13上延伸。轨道45尤其可以被设置成用于将座椅排固持在底面13上，从而将由此产生的负荷传递到飞行器的结构中。如尤其从图9中可以看出，在轨道45中可以布置有呈锁定螺栓47形式的锁定元件，这些锁定螺栓沿轨道45的纵向方向不可移位地固持在这些轨道中并且也无法与底面13的平面垂直地从轨道45中运动出来。

锁定螺栓47在构成底部接合装置的孔49中被接纳在后锁止元件39中并且以未展示的螺母相对于后锁止元件39被固定，使得该后锁止元件无法运动离开底面13。

如从图5和图6可以看出，根据本发明的后锁止元件39具有多个孔49，当后锁止元件39布置在底部元件9的后边缘23上时，这些孔沿后边缘23来布置。由此能够实现，后锁止元件39在相对于轨道45的不同位置都可以被紧固在这些轨道上，其中这些位置在横向方向上相对于轨道45偏移。此外，后锁止元件39中的多个孔49能够实现将后锁止元件以彼此间的不同间隔紧固在轨道45上。

从图7和图8中可以进一步看出，在这些附图中示出的货物载体7在其前边缘21处借助于前锁止元件37来紧固在底面13中的轨道45上。前锁止元件37沿前边缘21延伸并且与后锁止元件39类似地具有前突起51，这些前突起向内延伸到底部元件9的前边缘21中的前接纳开口53中。然而与在底部元件的后边缘23进行接合的后接纳开口43和后突起41不同，如尤其从图8示出的，在前边缘21上是如下情况：当底部元件9和前锁止元件37贴靠底面13时，前突起51并不贴靠前接纳开口53的底部55，而是在这种情况下在前突起51的底侧与底部55之间存在间隙，从而使得在底部元件9由于仍伸出的车轮19而与底面13间隔开时，该底部元件就已经可以与前突起51进行接合。然而，前突起51彼此间隔开，使得底部元件9无法平行于前锁止元件37的延伸方向并且由此平行于支撑面移位。

此外从图7和图8中可以看出，在底部元件的前边缘21处设置有螺栓25，这些螺栓在致动元件29'已经被带到在图5和图10a中示出的位置时就延伸超过前边缘21并且随后与设置在前锁止元件37上的前开口57相接合。

如从图8可以进一步看出，前锁止元件37也具有构成底部接合装置的孔49，从轨道45向上延伸离开的锁定螺栓47可以被接纳在这些孔中，其中锁定螺栓47随后例如借助于螺母进行固定，使得前锁止元件37无法再从底面13或轨道45被抬起。此外从图8还可以看出，沿前锁止元件37(如在后锁止元件39的情况中也如此)设置有多个孔49，因此前锁止元件37也可以布置在相对于轨道45的不同位置。此外由此能够实现的是，即使在轨道45具有不同间隔的情况下也可以使用前锁止元件37。

当前锁止元件37借助于锁定螺栓47以及另外的螺母来紧固在轨道45上使得因此无法从轨道45被抬起时，并且此外在螺栓25与前开口57接合时，防止前锁止元件37相对于底部元件9而与支撑面11的平面平行地以及垂直于该平面朝向支撑面11运动。因为通过螺栓25与前开口57的接合而恰好防止了前锁止元件37能够沿前边缘21在竖直方向和水平方向上移位。这进而实现，在螺栓25与前开口57接合时将使底部元件9以及因此货物载体7抬离底面13的力经由轨道45导入到飞行器的结构中。

在图11和图12中示出了由具有底部元件9的货物载体7以及前锁止元件和后锁止元件37、39构成的系统的另一个实施例的侧截面图。如已经结合图2至图4的实施例描述的，货物载体7在此也具有底部元件9，致动杆27在这些底部元件中可移位地被引导，因此这些致动杆可以借助于未在图11和图12中示出的、能够占据第一位置和第二位置的致动臂来移位，其中在第一位置，与致动杆27相连接的、具有锥形设计的端部的螺栓25处于缩回位置(参见图11)，螺栓在该缩回位置仅较小程度地伸出底部元件9的前边缘21。当致动臂29被带到第二位置时，螺栓25由于致动杆27的运动而较大程度地伸出底部元件9的前边缘21(参见图12)。

在这个实施例中，货物载体7的底部元件9中的致动杆27也设有第一接合面31，该第一接合面倾斜延伸并且与固持件33上的第二接合面35接合，在该固持件处进而固持有车轮19。在此，车轮19也能够在第一车轮位置与第二车轮位置之间移动，其中车轮19在第一车轮位置(参见图12)中没有伸出底部元件9的支撑面11。然而，车轮19在第二车轮位置(参见图11)中伸出支撑面11，因此货物载体可以以简单的方式在底面13上运动。在此，致动杆27与固持件33之间的联接在这里也使得当未展示的致动臂29处于第一位置时，螺栓25处于缩回位置并且车轮19处于第二(伸出)车轮位置，而当致动臂29处于第二位置时，螺栓25处于伸出位置，并且车轮19处于第一(缩回)车轮位置。

如从图11和图12可以进一步看出，能够在布置在飞行器的内部空间(并且尤其乘客舱)的底面13的两个货物载体7之间布置前锁止元件37以及后锁止元件39，其中前锁止元件37沿一个货物载体7的前边缘21延伸，而后锁止元件39沿布置在这个货物载体7前方的第二货物载体7的后边缘23延伸。

锁止元件37、39在此也借助于锁定螺栓47(这些锁定螺栓穿过锁止元件37、39中的构成底部接合装置的孔49延伸并且借助于螺母来固定)与内部空间的底面13中的轨道固定连接，其中这些轨道在此也直接与飞行器的结构相连接。在这个实施例中，在锁止元件37、39中也沿延伸方向和锁止元件37、39以及因此沿后边缘23或前边缘21设置有多个孔49，从而能够将锁止元件37、39安装在相对于轨道的不同的位置。

此外从图11和图12中可以看出，前锁止元件37具有前开口57，螺栓25可以被接纳在这些前开口中。在此，前开口57被设计为穿通开口，因此螺栓25在其处于伸出位置时(参见图12)可以延伸穿过这些前开口，并且额外地被紧邻前锁止元件37布置的后锁止元件39中的后开口59接纳。

由此，螺栓25以及由此设置在货物载体7的底部元件9上的前接合元件与前锁止元件37和与该前锁止元件相邻布置的后锁止元件39相接合。由此，在图11和图12左侧展示的货物载体7的前边缘21因此通过两个锁止元件37、39来固定，从而使得该边缘被冗余地固持在飞行器的结构上。

借助于由货物载体7和前锁止元件和后锁止元件37、39构成的系统的上述实施例而可以实现的是，将货物载体7以简单的方式固持在飞行器的内部空间以及尤其乘客舱1的底面13上，使得一方面作用到货物载体上的力被导入到飞行器的结构中，并且使得另一方面用于紧固的耗费相对较小。此外，将座椅排紧固在底面中的轨道45上的乘客舱1布置成与根据本发明的系统一起使用是与较小的耗费相关联的。为此仅需要移除处于应接纳有货物载体7的区域中的座椅排。

附图标记清单：

1 乘客舱室

3 货舱

5 舱门

7 货物载体

9 底部元件

11 支撑面

13 底面

15 基面

17 框架

19 车轮

21 前边缘

23 后边缘

25 螺栓

27 致动杆

29，29' 致动臂

29”竖直轴线

31 第一接合面

33 固持件

35 第二接合面

36 销

37 前锁止元件

39 后锁止元件

41 后突起

43 后接纳开口

45 轨道

47 锁定螺栓

49 孔

51 前突起

53 前接纳开口

55 底部

57 前开口

59 后开口

Claims (14)

1.一种系统，所述系统包括

至少一个货物载体(7)、

至少一个前锁止元件(37)和

至少一个后锁止元件(39)，

其中所述货物载体(7)具有底部元件(9)，所述底部元件具有支撑面(11)以及前边缘(21)和与所述前边缘(21)相反的后边缘(23)，所述支撑面放置在飞行器的内部空间中的底面上、尤其放置在飞行器的乘客舱(1)的底面(13)上，

其中所述支撑面(11)具有使所述货物载体(7)在所述底面(11)上运动的器件，

其中所述底部元件(9)具有基面(15)，所述基面这样布置在所述底部元件(9)上，使得所述基面(15)背离所述支撑面(11)，并且所述基面被设计成使得货物元件可以被接纳在其上，

其中所述底部元件(9)的前边缘(21)具有前接合元件(25)，并且

其中所述后边缘(23)具有后接合元件(43)；

其中所述前锁止元件(37)被设计成沿所述底部元件(9)的前边缘(21)延伸，并且具有前底部接合装置(49)，所述前底部接合装置被设计成与所述内部空间的底面以及优选所述乘客舱(1)的底面(13)中的轨道(45)中的锁定元件(47)相接合，使得防止所述前锁止元件(37)在所述底面(13)的平面中以及垂直于所述平面运动，并且

其中所述前锁止元件(37)具有前接合装置(57)，所述前接合装置被设计成与所述前接合元件(25)相接合，使得防止所述前锁止元件(37)相对于所述底部元件(9)而与所述支撑面(11)的平面平行地以及垂直于所述平面朝向所述支撑面(11)运动；

其中所述后锁止元件(39)被设计成沿所述底部元件(9)的后边缘(23)延伸，并且具有后底部接合装置(49)，所述后底部接合装置被设计成与所述内部空间的底面以及优选所述乘客舱(1)的底面(13)中的轨道(45)中的锁定元件(47)相接合，使得防止所述后锁止元件(37)在所述底面(13)的平面中以及垂直于所述平面运动，并且

其中所述后锁止元件(39)具有后接合装置(41)，所述后接合装置被设计成与所述后接合元件(43)相接合，使得防止所述后锁止元件(39)相对于所述底部元件(9)而与所述支撑面(11)的平面平行地以及垂直于所述平面朝向所述支撑面(11)运动。

2.根据权利要求1所述的系统，其中所述前接合元件被设计为相对于所述底部元件(9)与所述支撑面(11)的平面平行并且能够垂直于所述前边缘(21)移位的螺栓(25)，因此所述螺栓(25)能够占据缩回位置和伸出位置，

其中所述螺栓(25)在所述伸出位置比在所述缩回位置更远地伸出所述前边缘(21)，并且

其中所述前接合装置被设计为前开口(57)，所述前开口被设计成接纳所述螺栓(25)。

3.根据权利要求2所述的系统，其中所述螺栓(25)在所述伸出位置伸出所述前边缘(21)到使得所述螺栓延伸穿过所述前锁止元件(37)及其前开口(57)，使得当所述前锁止元件(37)沿所述货物载体(7)的前边缘(21)延伸时，所述螺栓伸出所述前锁止元件(37)。

4.根据权利要求3所述的系统，其中所述后锁止元件(39)具有后开口(59)，所述后开口被设计成：当所述后锁止元件(39)沿所述前锁止元件(37)在所述前锁止元件(37)的背离所述货物载体(7)的一侧延伸时，接纳所述螺栓(25)。

5.根据权利要求2至4中的一项或多项所述的系统，其中所述螺栓(25)的自由端部被设计成锥形的。

6.根据权利要求2至5中的一项或多项所述的系统，其中所述螺栓(25)与致动装置相联接，所述致动装置被设计成使所述螺栓(25)在所述缩回位置与所述伸出位置之间移位，

其中所述致动装置具有致动元件(29，29')，所述致动元件能够在第一位置与第二位置之间运动，并且

其中所述致动装置被设计成：当所述致动元件(29，29')处于所述第一位置时，所述螺栓(25)处于所述缩回位置，而当所述致动元件(29，29')处于所述第二位置时，所述螺栓(25)处于所述伸出位置。

7.根据权利要求1至6中的一项或多项所述的系统，其中使所述货物载体(7)在所述底面上运动的所述器件包括车轮(19)，所述车轮能够沿横向于、优选垂直于所述支撑面(11)的方向在第一车轮位置与第二车轮位置之间运动，并且

其中所述车轮(19)在所述第一车轮位置不伸出所述支撑面(11)，而在所述第二车轮位置伸出所述支撑面(11)。

8.根据权利要求6和7所述的系统，其中所述致动装置还与所述车轮(19)相联接，使得所述致动装置使所述车轮在所述第一车轮位置与所述第二车轮位置之间运动，

其中所述致动装置被设计成：当所述致动元件(29，29')处于所述第一位置时，所述车轮(19)处于所述第二车轮位置，并且当所述致动元件(29，29')处于所述第二位置时，所述车轮(19)处于所述第一车轮位置。

9.根据权利要求1至8中的一项或多项所述的系统，其中所述后接合元件被设计为垂直于所述后边缘(23)并且平行于所述支撑面(11)的平面延伸的两个后接纳开口(43)，并且

其中所述后接合装置具有后突起(41)，所述后突起被设计成能够被接纳在所述接纳开口(43)中。

10.根据权利要求9所述的系统，其中所述后接纳开口(43)的尺寸被确定成接纳叉车的叉子。

11.根据权利要求1至10中的一项或多项所述的系统，其中所述前底部接合装置和所述后底部接合装置(49)被设计成它们能够与布置在至少两个彼此平行地在所述底面(13)中延伸的轨道(45)中的锁定元件(47)相接合。

12.根据权利要求11所述的系统，其中所述锁定元件具有锁定螺栓(47)，所述锁定螺栓伸出所述底面(13)，并且

其中所述前锁止元件和所述后锁止元件具有用于接纳所述锁定螺栓(47)的孔(49)。

13.根据权利要求1至12中的一项或多项所述的系统，其中所述前底部接合装置和所述后底部接合装置(49)被设计成使得：所述前锁止元件和所述后锁止元件(37，39)在不同的位置都能够横向于所述内部空间的底面中的轨道(45)以及优选所述乘客舱(1)的底面(13)中的轨道地紧固在所述轨道上。

14.根据权利要求1至13中的一项或多项所述的系统，其中所述前锁止元件(37)沿着在所述前接合元件(25)与所述前接合装置(57)接合时平行于所述底部元件(9)的前边缘(21)延伸的方向具有多个孔(49)，因此所述轨道(45)中的锁定螺栓(47)能够与所述前锁止元件(37)中的所述孔(49)相接合，并且

其中所述后锁止元件(39)沿着在所述后接合元件(43)与所述后接合装置(41)接合时平行于所述底部元件(9)的后边缘(23)的方向具有多个孔(49)，因此所述轨道中的锁定螺栓(47)能够与所述后锁止元件(39)中的所述孔(49)相接合。

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