CN115189514A - 一种汽车刹车电机结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车刹车电机结构，包括顶端开口的电机壳体和固定在电机壳体顶端的端盖，电机壳体与端盖之间固定有电机本体，电机壳体的底端一体成型有传动座，传动座的底面通过螺杆固定有底盖，传动座与底盖之间设置有刹车传动结构，传动座的对称外壁上一体成型有安装支耳，电机壳体的外壁上固定有连接盒，连接盒的底面设置有连接器插接端口，连接插接端口的外壁上一体成型有连接器配对防呆抵块，连接器插接端口插接连接器时通过防呆抵块进行限位。发明的结构设置合理，有利于电机壳体的拆装及定位操作，在连接器端子进行连接时，可以通过连接器配对防呆抵块提高防呆性能，保证了使用平稳性和可靠性，适用性强且实用性好。

Description

一种汽车刹车电机结构

技术领域

本发明属于汽车刹车结构技术领域，具体涉及一种汽车刹车电机结构。

背景技术

汽车刹车电机是利用电机的作用实现刹车目的结构，现有技术的汽车刹车电机其主要是由壳体和端盖，及处于壳体与端盖之间的电机本体组成，其在壳体的外壁上固定有端子盒，其虽然可以满足一般情况的使用需求，但是常规的结构中，其不但拆装较为不便捷，而且其在端子盒中连接器进行配对时防呆性能较差，从而一定程度上会影响使用的平稳性和可靠性，适用性和实用性受到限制。

发明内容

本发明的目的是提供结构设置合理且有利于提高拆装便捷性的一种汽车刹车电机结构。

实现本发明目的的技术方案是一种汽车刹车电机结构，包括顶端开口的电机壳体和固定在电机壳体顶端的端盖，所述电机壳体与端盖之间固定有电机本体，所述电机壳体的底端一体成型有传动座，所述传动座的底面通过螺杆固定有底盖，所述传动座与所述底盖之间设置有刹车传动结构，所述传动座的对称外壁上一体成型有安装支耳，所述电机壳体的外壁上固定有连接盒，所述连接盒的底面设置有连接器插接端口，所述连接插接端口的外壁上一体成型有连接器配对防呆抵块，所述连接盒上连接有连接器端子，所述连接器插接端口插接连接器时通过防呆抵块进行限位。

所述刹车传动结构包括控制齿轮和传动轴杆，所述传动轴杆的一端固定有传动轮且另一端固定有配合轮，所述传动轴杆处于控制齿轮与电机本体的主轴之间，所述传动座的底面设置有与所述控制齿轮相连接的刹车体，所述电机本体通过配合轮、传动轴杆和传动轮实现控制齿轮的动作控制。

所述电机壳体的外壁上一体成型有散热凸条，所述传动座的顶面一体成型有若干个加强筋条。

所述底盖的顶面设置有传动轴杆避位槽，所述传动轴杆避位槽的两端一体成型有U形支撑凸板，所述传动轴杆的两端可转动处于所述U形支撑凸板的凹陷区内。

所述底盖和外壳均为铝材结构体。

所述电机壳体的顶端内壁上设置有凹槽，所述端盖的外壁上一体成型有阶梯状凸环，所述端盖卡入所述凹槽内且顶端抵压在电机壳体的顶面上。

本发明具有积极的效果：本发明的结构设置合理，其在传动座的对称外壁上一体成型有安装支耳，从而有利于电机壳体的拆装及定位操作，同时其连接盒的的底面有连接器插接端口，并且在连接器插接端口的外壁上有连接器配对防呆抵块，从而在连接器端子进行连接时，可以通过连接器配对防呆抵块提高防呆性能，保证了使用平稳性和可靠性，适用性强且实用性好；而且其在传动座内有刹车传动结构，不但可以保证传动的有效性，而且也可以保证传动的平稳性，实用性强。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的底面结构示意图；

图3为本发明的爆炸结构示意图；

图4为图3中A处放大结构示意图；

图5为图3中B处放大结构示意图；

图6为图3中C处放大结构示意图。

附图标记：电机壳体1、端盖2、电机本体3、传动座4、底盖5、凹槽6、阶梯状凸环7、刹车传动结构8、控制齿轮81、传动轴杆82、传动轮83、配合轮84、安装支耳9、连接盒10、连接器插接端口11、连接器配对防呆抵块12、刹车体13、传动轴杆避位槽14、U形支撑凸板15、散热凸条16、加强筋条17、连接器端子18。

具体实施方式

现结合上述说明书附图对本技术方案进一步说明，具体说明如下所示：

见图1至图6所示，一种汽车刹车电机结构，包括顶端开口的电机壳体1和固定在电机壳体顶端的端盖2，所述电机壳体与端盖之间固定有电机本体3，所述电机壳体的底端一体成型有传动座4，所述传动座的底面通过螺杆固定有底盖5，本实施例中，所述底盖和外壳均为铝材结构体。同时为了提高其散热性能，所述电机壳体的外壁上一体成型有散热凸条16，并且为了提高传动座的使用平稳性和使用强度，其所述传动座的顶面一体成型有若干个加强筋条17。而且在实际应用过程中，所述电机壳体的顶端内壁上设置有凹槽6，所述端盖的外壁上一体成型有阶梯状凸环7，所述端盖卡入所述凹槽内且顶端抵压在电机壳体的顶面上。在安装时，不但可以保证端盖与电机壳体连接的平稳性，而且也可以保证连接的密封性，保证电机本体的使用寿命。

所述传动座与所述底盖之间设置有刹车传动结构8，所述传动座的对称外壁上一体成型有安装支耳9，本实施例中，其设置有安装支耳，通过安装支耳可以快速有效的实现安装定位，而且也有利于进行拆卸操作，有利于提高安装的效率，所述电机壳体的外壁上固定有连接盒10，所述连接盒的底面设置有连接器插接端口11，所述连接插接端口的外壁上一体成型有连接器配对防呆抵块12，所述连接盒上连接有连接器端子18，所述连接器插接端口插接连接器时通过防呆抵块进行限位。本实施例中，其通过设置连接器配对防呆抵块，可以提高使用平稳性和可靠性。

本实施例中，所述刹车传动结构8包括控制齿轮81和传动轴杆82，所述传动轴杆的一端固定有传动轮83且另一端固定有配合轮84，所述传动轴杆处于控制齿轮与电机本体的主轴之间，所述传动座的底面设置有与所述控制齿轮相连接的刹车体13，所述电机本体通过配合轮、传动轴杆和传动轮实现控制齿轮的动作控制。其传动轮和配合轮的直径相同，在使用过程中，其电机本体的旋转通过传动轴杆进行传递给控制齿轮，并由控制齿轮使杀车体动作，在实际应用过程中，控制齿轮的直径远大于传动轮的直径。

为了方便刹车传动结构的安装与限位，其在所述底盖的顶面设置有传动轴杆避位槽14，所述传动轴杆避位槽的两端一体成型有U形支撑凸板15，所述传动轴杆的两端可转动处于所述U形支撑凸板的凹陷区内。其通过U形支撑板进行支撑，不但可以保证传动轴杆的正常转动，而且可以保证旋转的顺畅性，避免造成影响。

本发明的结构设置合理，其在传动座的对称外壁上一体成型有安装支耳，从而有利于电机壳体的拆装及定位操作，同时其连接盒的的底面有连接器插接端口，并且在连接器插接端口的外壁上有连接器配对防呆抵块，从而在连接器端子进行连接时，可以通过连接器配对防呆抵块提高防呆性能，保证了使用平稳性和可靠性，适用性强且实用性好；而且其在传动座内有刹车传动结构，不但可以保证传动的有效性，而且也可以保证传动的平稳性，实用性强。

本实施例中使用的标准零件可以从市场上直接购买，而根据说明书和附图的记载的非标准结构部件，也可以直根据现有的技术常识毫无疑义的加工得到，同时各个零部件的连接方式采用现有技术中成熟的常规手段，而机械、零件及设备均采用现有技术中常规的型号，故在此不再作出具体叙述。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车刹车电机结构，包括顶端开口的电机壳体和固定在电机壳体顶端的端盖，所述电机壳体与端盖之间固定有电机本体，其特征在于：所述电机壳体的底端一体成型有传动座，所述传动座的底面通过螺杆固定有底盖，所述传动座与所述底盖之间设置有刹车传动结构，所述传动座的对称外壁上一体成型有安装支耳，所述电机壳体的外壁上固定有连接盒，所述连接盒的底面设置有连接器插接端口，所述连接插接端口的外壁上一体成型有连接器配对防呆抵块，所述连接盒上连接有连接器端子，所述连接器插接端口插接连接器时通过防呆抵块进行限位。

2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车电机结构，其特征在于：所述刹车传动结构包括控制齿轮和传动轴杆，所述传动轴杆的一端固定有传动轮且另一端固定有配合轮，所述传动轴杆处于控制齿轮与电机本体的主轴之间，所述传动座的底面设置有与所述控制齿轮相连接的刹车体，所述电机本体通过配合轮、传动轴杆和传动轮实现控制齿轮的动作控制。

3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车电机结构，其特征在于：所述电机壳体的外壁上一体成型有散热凸条，所述传动座的顶面一体成型有若干个加强筋条。

4.根据权利要求3所述的一种汽车刹车电机结构，其特征在于：所述底盖的顶面设置有传动轴杆避位槽，所述传动轴杆避位槽的两端一体成型有U形支撑凸板，所述传动轴杆的两端可转动处于所述U形支撑凸板的凹陷区内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车刹车电机结构，其特征在于：所述底盖和外壳均为铝材结构体。

6.根据权利要求5所述的一种汽车刹车电机结构，其特征在于：所述电机壳体的顶端内壁上设置有凹槽，所述端盖的外壁上一体成型有阶梯状凸环，所述端盖卡入所述凹槽内且顶端抵压在电机壳体的顶面上。

Images