CN115179722B - 一种车载式具有循环通风结构的方舱发电机组 - Google Patents

Abstract

本发明涉及方舱发电机技术领域，具体为一种车载式具有循环通风结构的方舱发电机组。多功能支管具备切换的功能，即当外部车厢外部的温度正常，可以单单利用第一通风腔，把外部的气流引入到方舱发电机的内部，实现循环通风的目的，而当外部温度过高时，启用第二通风腔以及第三通风腔，其中第二通风腔输送的是外部的热气流，在热气流输送的过程中，使得第二通风腔的内部可以进入一些冷藏货车内部的气流，使得在不对冷藏货车内部环境大范围影响时，降低外来的热气流的温度，保证进入气流的温度，使得电机的通风正常，并且在第二通风腔进入气流的过程中，从第一通风腔中还会喷出水雾降低气流的温度，大大增加了方舱发电机的散热效率。

Description

一种车载式具有循环通风结构的方舱发电机组

技术领域

本发明涉及方舱发电机技术领域，具体为一种车载式具有循环通风结构的方舱发电机组。

背景技术

发电机是把机械能转换成电能的设备，安装在发电厂内，发电机按使用电源不同分为直流发电机和交流发电机，电力系统中的发电机大部分是交流电机，而且是同步电机。同时目前为了发电机的方便使用，特地研制出一种方舱发电机，此发电机可以进行车载，这样方舱发电机就可以对车进行供电，或者远距离定位供电，如方舱发电机可以运用在一些冷藏货车上，保证冷藏货车的电源充足，保证货物的不损坏，而发电机组通常是放置在冷藏货车上一个密封空间内，特别是在冷藏货车运输的途中；

同时目前的方舱发电机上，会布置混流风机，实现抽取方舱发电机内部气流的目的，实现对方舱发电机的通风散热，但是，现有的方舱发电机是直接从密封空间内循环通风的，由于密封空间具备密封性，如果把方舱发电机的热气一致排放在密封空间内，会导致整个密封空间的温度上升，同时方舱发电机进风的源头也是密封空间，这样就导致方舱发电机所进入的风量起到的散热效果极差，并且如果方舱发电机是直接放置在冷藏空间内部的，方舱发电机把冷风吸入，热风排出，不断的提高冷藏空间的问题，导致冷藏货车需要消耗更多的能量去制冷，同时单单接入一根外管，使得方舱发电机吸收货车外的风量，在炎热的夏季，吸入的风量的温度并不足以对方舱发电机进行通风散热，因此风量为热风。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车载式具有循环通风结构的方舱发电机组，以解决上述过程中所提到的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车载式具有循环通风结构的方舱发电机组，所述发电机壳体组件包括有方舱壳体、集流上罩、延伸长管、壁内引流槽、底部隔板、透气孔、内外互通槽、多功能支管、车厢外部安装框与板状过滤器，其中集流上罩固定在方舱壳体的上侧，所述延伸长管插入固定在集流上罩的上端中间位置，述壁内引流槽均匀开设在方舱壳体的内壁上，其中底部隔板固定在方舱壳体的内部下侧，所述透气孔均匀贯穿底部隔板开设，其中内外互通槽开设在方舱壳体的下侧中间位置，所述多功能支管安装在方向壳体下侧，所述车厢外部安装框固定在多功能支管远离方舱壳体的一端，其中板状过滤器安装在车厢外部安装框的内部一侧，所述多功能支管上布置气流调控组件，其中车厢外部安装框的内部远离板状过滤器的一侧布置可调合页板组件，筒内第一隔板(21)与筒内第二隔板(23)之间形成第一通风腔，筒内第一隔板(21)与中管承接筒(2)之间形成第二通风腔，筒内第二隔板(23)与中管承接筒(2)之间形成第三通风腔，其中第一通风腔与第三通风腔可切换使用。

优选的，所述可调合页板组件包括有合页板本体、顶部调整滑槽、槽内滑动块、同步推动杆与控制螺杆，所述顶部调整滑槽开设在合页板本体的上侧，其中槽内滑动块放置在顶部调整滑槽的内部，所述同步推动杆位于合页板本体的上端，其中控制螺杆活动连接在同步推动杆的一侧。

优选的，所述合页板本体均匀布置在车厢外部安装框的内部，其中合页板本体朝向车厢外部安装框内部的一端活动连接在车厢外部安装框上，所述槽内滑动块均与同步推动杆进行活动连接，其中控制螺杆贯穿车厢外部安装框的一侧布置，所述控制螺杆与车厢外部安装框进行螺接连接。

优选的，所述气流调控组件包括有中管承接筒、筒内第一隔板、第一接触块、筒内第二隔板、引流挡板、第二接触块与侧开槽，其中筒内第一隔板固定在中管承接筒的内部一侧，所述第一接触块固定在筒内第一隔板的一侧，其中筒内第二隔板固定在中管承接筒的内部另一侧，所述引流挡板固定在中管承接筒的内部一侧，所述第二接触块固定在中管承接筒上，其中侧开槽贯穿开设在中管承接筒的一侧中间位置。

优选的，所述中管承接筒的一侧中间位置贯穿布置有随动转杆，其中随动转杆处于中管承接筒内部的一侧均匀布置固定连接的被顶扇板，所述随动转杆贯穿侧开槽的中部布置，其中随动转杆不处于中管承接筒内部的一侧布置固定连接的引流扇叶，所述随动转杆靠近引流扇叶的一侧贯穿开设外通槽，其中随动转杆上套有第一固定套筒。

优选的，所述第一固定套筒与随动转杆之间进行可转动连接，其中中管承接筒的外部一侧布置固定连接的套接管，所述套接管的上侧放置有储存筒，所述随动转杆处于中管承接筒内部的一侧贯穿开设内通槽，其中随动转杆上布置有水雾吸热组件。

优选的，所述筒内第二隔板的一侧嵌入布置吻合转动杆，其中吻合转动杆的中部贯穿布置固定连接的旋转杆，所述旋转杆贯穿筒内第二隔板布置，其中旋转杆的上侧贯穿中管承接筒布置，所述旋转杆与中管承接筒之间进行活动连接，其中吻合转动杆的一侧布置固定连接的切换板。

优选的，所述水雾吸热组件包括有第二固定套筒、输送管、喷雾头、支撑卡板与挤压囊，其中输送管插入固定在第二固定套筒的一侧中间位置，所述喷雾头安装在输送管远离第二固定套筒的一侧，其中支撑卡板套在输送管上，所述挤压囊对称固定在第二固定套筒的另一侧。在挤压囊的下侧，布置固定在随动转杆的挤压杆，挤压杆在随动转杆转动的过程中，可以对挤压囊进行挤压。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过两根管道，使得方发电机的进风与排风都可以延伸到货车的外部，避免影响到冷藏货车的内部环境，同时多功能支管具备切换的功能，即当外部车厢外部的温度正常，可以单单利用第一通风腔，把外部的气流引入到方舱发电机的内部，实现循环通风的目的，而当外部温度过高时，启用第二通风腔以及第三通风腔，其中第二通风腔输送的是外部的热气流，在热气流输送的过程中，使得第二通风腔的内部可以进入一些冷藏货车内部的气流，使得在不对冷藏货车内部环境大范围影响时，降低外来的热气流的温度，保证进入气流的温度，使得电机的通风正常，并且在第二通风腔进入气流的过程中，从第一通风腔中还会喷出水雾降低气流的温度，大大增加了方舱发电机的散热效率。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图。

图2为本发明方舱壳体半剖右视示意图。

图3为本发明多功能支管俯视示意图。

图4为本发明中管承接筒半剖立体示意图。

图5为本发明中管承接筒剖面右视示意图。

图6为本发明中管承接筒半剖俯视示意图。

图7为本发明同步推动杆立体示意图。

图8为本发明图7中的A处放大示意图。

图9为本发明图6中的B处放大示意图。

图10为本发明图6中的C处放大示意图。

图中：1、方舱壳体；11、集流上罩；12、延伸长管；13、壁内引流槽；14、底部隔板；15、透气孔；16、内外互通槽；17、多功能支管；18、车厢外部安装框；1801、合页板本体；1802、顶部调整滑槽；1803、槽内滑动块；1804、同步推动杆；1805、控制螺杆；19、板状过滤器；2、中管承接筒；201、随动转杆；202、被顶扇板；203、引流扇叶；204、外通槽；205、第一固定套筒；206、套接管；207、储存筒；208、内通槽；21、筒内第一隔板；22、第一接触块；23、筒内第二隔板；2301、吻合转动杆；2302、旋转杆；2303、切换板；24、引流挡板；25、第二接触块；26、侧开槽；3、第二固定套筒；31、输送管；32、喷雾头；33、支撑卡板；34、挤压囊。

具体实施方式

下面将详细描述本发明的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本发明的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本发明可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本发明的示例来提供对本发明的更好的理解。本发明决不限于下面所提出的任何具体配置和算法，而是在不脱离本发明的精神的前提下覆盖了元素、部件和算法的任何修改、替换和改进。在附图和下面的描述中，没有示出公知的结构和技术，以便避免对本发明造成不必要的模糊。

请参阅图1至图10，本发明提供一种技术方案：包括发电机壳体组件，发电机壳体组件包括有方舱壳体1、集流上罩11、延伸长管12、壁内引流槽13、底部隔板14、透气孔15、内外互通槽16、多功能支管17、车厢外部安装框18与板状过滤器19，其中集流上罩11固定在方舱壳体1的上侧，延伸长管12插入固定在集流上罩11的上端中间位置，在方舱壳体1的上侧内部安装有混流风机，混流风机可以对方舱壳体1内部的空气进行抽取，其中集流上罩11坐落于混流风机的上侧，在实际实用中，延伸长管12的长度可以进行调节控制，并且使得延伸长管12远离集流上罩11的一侧贯穿车厢布置，壁内引流槽13均匀开设在方舱壳体1的内壁上，其中底部隔板14固定在方舱壳体1的内部下侧，透气孔15均匀贯穿底部隔板14开设，其中内外互通槽16开设在方舱壳体1的下侧中间位置，多功能支管17安装在方向壳体下侧，多功能支管17靠近方舱壳体1的一侧对内外互通槽16进行覆盖布置，同时经过方舱壳体1内部的空气可以通过多功能支管17与内外互通槽16进入到方舱壳体1的内部，并且在透气孔15与壁内引流槽13的作用下，使得空气遍布在方舱壳体1的内部，这样空气在被混流风机抽走时，就可以携带方舱发电机发电时产生的热量，车厢外部安装框18固定在多功能支管17远离方舱壳体1的一端，其中板状过滤器19安装在车厢外部安装框18的内部一侧，多功能支管17穿过车厢外部安装框18与板状过滤器19进行互通对接安装，在实际使用当中，可以在车厢上开设对应多功能支管17的孔，使得多功能支管17可以贯穿车厢布置，同时车厢外部安装框18可由螺钉安装在车厢外部，板状过滤器19可以对空气进行过滤，多功能支管17上布置气流调控组件，其中车厢外部安装框18的内部远离板状过滤器19的一侧布置可调合页板组件。

可调合页板组件包括有合页板本体1801、顶部调整滑槽1802、槽内滑动块1803、同步推动杆1804与控制螺杆1805，顶部调整滑槽1802开设在合页板本体1801的上侧，其中槽内滑动块1803放置在顶部调整滑槽1802的内部，同步推动杆1804位于合页板本体1801的上端，其中控制螺杆1805活动连接在同步推动杆1804的一侧。同步推动杆1804可通过转轴连接在同步推动杆1804上。

合页板本体1801均匀布置在车厢外部安装框18的内部，其中合页板本体1801朝向车厢外部安装框18内部的一端活动连接在车厢外部安装框18上，合页板本体1801可由转轴连接在车厢外部安装框18上，槽内滑动块1803均与同步推动杆1804进行活动连接，其中控制螺杆1805贯穿车厢外部安装框18的一侧布置，控制螺杆1805与车厢外部安装框18进行螺接连接。

可通过对控制螺杆1805的转动，使得同步推动杆1804发生平移移动，在同步推动杆1804发生平移移动的过程中，槽内滑动块1803可以在顶部调整滑槽1802的内部进行位置调节，同时槽内滑动块1803会对合页板本体1801进行推动，使得合页板本体1801发生倾斜调整，进而实现对合页板本体1801开口调节的目的，进而可以对空气进入到车厢外部安装框18的内部的流速受到控制，同时车厢外部安装框18布置合页板本体1801的一侧朝向车厢的车头布置。

气流调控组件包括有中管承接筒2、筒内第一隔板21、第一接触块22、筒内第二隔板23、引流挡板24、第二接触块25与侧开槽26，其中筒内第一隔板21固定在中管承接筒2的内部一侧，第一接触块22固定在筒内第一隔板21的一侧，其中筒内第二隔板23固定在中管承接筒2的内部另一侧，筒内第一隔板21与筒内第二隔板23之间形成第一通风腔，筒内第一隔板21与中管承接筒2之间形成第二通风腔，筒内第二隔板23与中管承接筒2之间形成第三通风腔，其中第一通风腔与第三通风腔可切换使用，而第二通风腔的气流是与第三通风腔的气流混合使用的，引流挡板24固定在中管承接筒2的内部一侧，引流挡板24处于第三通风腔的内部，同时引流挡板24采用三角形板，第二接触块25固定在中管承接筒2上，其中侧开槽26贯穿开设在中管承接筒2的一侧中间位置。

筒内第二隔板23的一侧嵌入布置吻合转动杆2301，其中吻合转动杆2301的中部贯穿布置固定连接的旋转杆2302，旋转杆2302贯穿筒内第二隔板23布置，其中旋转杆2302的上侧贯穿中管承接筒2布置，旋转杆2302与中管承接筒2之间进行活动连接，其中吻合转动杆2301的一侧布置固定连接的切换板2303。

中管承接筒2的一侧中间位置贯穿布置有随动转杆201，其中随动转杆201处于中管承接筒2内部的一侧均匀布置固定连接的被顶扇板202，随动转杆201贯穿侧开槽26的中部布置，随动转杆201布置被顶扇板202的一侧依次贯穿筒内第一隔板21与筒内第二隔板23布置，同时随动转杆201可通过转轴连接在筒内第一隔板21或者筒内第二隔板23上，其中随动转杆201不处于中管承接筒2内部的一侧布置固定连接的引流扇叶203，随动转杆201靠近引流扇叶203的一侧贯穿开设外通槽204，其中随动转杆201上套有第一固定套筒205。第一固定套筒205覆盖外通槽204布置。

第一固定套筒205与随动转杆201之间进行可转动连接，其中中管承接筒2的外部一侧布置固定连接的套接管206，套接管206套在随动转杆201处于中管承接筒2外部的一侧，同时引流扇叶203就处于套接管206的内部，套接管206的上侧放置有储存筒207，储存筒207的下端贯穿布置固定连接的细管，细管贯穿套接管206插入到第一固定套筒205的内部，随动转杆201处于中管承接筒2内部的一侧贯穿开设内通槽208，其中随动转杆201上布置有水雾吸热组件。

储存筒207的内部可以加入冰水。

旋转杆2302通过转轴连接在中管承接筒2的上侧，同时旋转杆2302通过电机进行带动转动，可通过旋转杆2302的转动，使得吻合转动杆2301与切换板2303发生转动，即当切换板2303发生转动并与第一接触块22进行贴合时，第一通风腔被关闭，第三通风腔被打开，而当切换板2303对第二接触块25进行贴合时，第一通风腔被打开，第三通风腔被关闭。

当第一通风腔被关闭之后，气流只能流过第三通风腔进入到方舱壳体1的内部，当气流经过第三通风腔时，由于被引流挡板24进行阻挡引流，气流流动的气压加强，此时在被顶扇板202的作用下，随动转杆201会不断的发生转动，当随动转杆201转动时，引流扇叶203就会转动，这样引流扇叶203就会把外部的空气引入到第二通风腔的内部，并使得空气与第三通风腔的气流进行混合，由于第三通风腔是在车厢外部温度过高时使用，并且由于车厢需要，车厢的内部开启空调时，那么就可以把车厢外部的气流与车厢内部的气流进行混合，就可以降低气流的整体温度，保证方舱发电机的通风散热，同时不会过度影响车厢内部正常的温度，避免车厢制冷功率过大，消耗能源，因此本发明可以实现降低能源损耗的情况，并且在外通槽204的作用下，储存筒207内部的冰水可以进入到随动转杆201的内部。

水雾吸热组件包括有第二固定套筒3、输送管31、喷雾头32、支撑卡板33与挤压囊34，其中输送管31插入固定在第二固定套筒3的一侧中间位置，第二固定套筒3对内通槽208进行覆盖，同时第二固定套筒3由转轴连接在随动转杆201上，喷雾头32安装在输送管31远离第二固定套筒3的一侧，其中支撑卡板33套在输送管31上，支撑卡板33与输送管31之间可进行固定连接，同时支撑卡板33的另一端固定在筒内第二隔板23上，挤压囊34对称固定在第二固定套筒3的另一侧。在挤压囊34的下侧，布置固定在随动转杆201的挤压杆，挤压杆在随动转杆201转动的过程中，可以对挤压囊34进行挤压。

在内通槽208以及第二固定套筒3的作用下，随动转杆201内部的冰水可以进入到输送管31的内部，并且在挤压囊34不断被挤压的情况下，使得冰水从喷雾头32中喷出，使得冰水雾化，雾化的冰水可以降低从第三通风腔进入的气流的温度。

在不同实施例中出现的不同技术特征可以进行组合，以取得有益效果。本领域技术人员在研究附图、说明书及权利要求书的基础上，应能理解并实现所揭示的实施例的其他变化的实施例。在权利要求书中，术语“包括”并不排除其他装置或步骤；不定冠词“一个”不排除多个；术语“第一”、“第二”用于标示名称而非用于表示任何特定的顺序。权利要求中的任何附图标记均不应被理解为对保护范围的限制。权利要求中出现的多个部分的功能可以由一个单独的硬件或软件模块来实现。某些技术特征出现在不同的从属权利要求中并不意味着不能将这些技术特征进行组合以取得有益效果。

Claims (8)

1.一种车载式具有循环通风结构的方舱发电机组，包括发电机壳体组件，其特征在于：所述发电机壳体组件包括有方舱壳体(1)、集流上罩(11)、延伸长管(12)、壁内引流槽(13)、底部隔板(14)、透气孔(15)、内外互通槽(16)、多功能支管(17)、车厢外部安装框(18)与板状过滤器(19)，其中集流上罩(11)固定在方舱壳体(1)的上侧，所述延伸长管(12)插入固定在集流上罩(11)的上端中间位置，述壁内引流槽(13)均匀开设在方舱壳体(1)的内壁上，其中底部隔板(14)固定在方舱壳体(1)的内部下侧，所述透气孔(15)均匀贯穿底部隔板(14)开设，其中内外互通槽(16)开设在方舱壳体(1)的下侧中间位置，所述多功能支管(17)安装在方向壳体下侧，所述车厢外部安装框(18)固定在多功能支管(17)远离方舱壳体(1)的一端，其中板状过滤器(19)安装在车厢外部安装框(18)的内部一侧，所述多功能支管(17)上布置气流调控组件，其中车厢外部安装框(18)的内部远离板状过滤器(19)的一侧布置可调合页板组件，筒内第一隔板(21)与筒内第二隔板(23)之间形成第一通风腔，筒内第一隔板(21)与中管承接筒(2)之间形成第二通风腔，筒内第二隔板(23)与中管承接筒(2)之间形成第三通风腔，其中第一通风腔与第三通风腔可切换使用。

2.根据权利要求1所述的一种车载式具有循环通风结构的方舱发电机组，其特征在于：所述可调合页板组件包括有合页板本体(1801)、顶部调整滑槽(1802)、槽内滑动块(1803)、同步推动杆(1804)与控制螺杆(1805)，所述顶部调整滑槽(1802)开设在合页板本体(1801)的上侧，其中槽内滑动块(1803)放置在顶部调整滑槽(1802)的内部，所述同步推动杆(1804)位于合页板本体(1801)的上端，其中控制螺杆(1805)活动连接在同步推动杆(1804)的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种车载式具有循环通风结构的方舱发电机组，其特征在于：所述合页板本体(1801)均匀布置在车厢外部安装框(18)的内部，其中合页板本体(1801)朝向车厢外部安装框(18)内部的一端活动连接在车厢外部安装框(18)上，所述槽内滑动块(1803)均与同步推动杆(1804)进行活动连接，其中控制螺杆(1805)贯穿车厢外部安装框(18)的一侧布置，所述控制螺杆(1805)与车厢外部安装框(18)进行螺接连接。

4.根据权利要求3所述的一种车载式具有循环通风结构的方舱发电机组，其特征在于：所述气流调控组件包括有中管承接筒(2)、筒内第一隔板(21)、第一接触块(22)、筒内第二隔板(23)、引流挡板(24)、第二接触块(25)与侧开槽(26)，其中筒内第一隔板(21)固定在中管承接筒(2)的内部一侧，所述第一接触块(22)固定在筒内第一隔板(21)的一侧，其中筒内第二隔板(23)固定在中管承接筒(2)的内部另一侧，所述引流挡板(24)固定在中管承接筒(2)的内部一侧，所述第二接触块(25)固定在中管承接筒(2)上，其中侧开槽(26)贯穿开设在中管承接筒(2)的一侧中间位置。

5.根据权利要求4所述的一种车载式具有循环通风结构的方舱发电机组，其特征在于：所述中管承接筒(2)的一侧中间位置贯穿布置有随动转杆(201)，其中随动转杆(201)处于中管承接筒(2)内部的一侧均匀布置固定连接的被顶扇板(202)，所述随动转杆(201)贯穿侧开槽(26)的中部布置，其中随动转杆(201)不处于中管承接筒(2)内部的一侧布置固定连接的引流扇叶(203)，所述随动转杆(201)靠近引流扇叶(203)的一侧贯穿开设外通槽(204)，其中随动转杆(201)上套有第一固定套筒(205)。

6.根据权利要求5所述的一种车载式具有循环通风结构的方舱发电机组，其特征在于：所述第一固定套筒(205)与随动转杆(201)之间进行可转动连接，其中中管承接筒(2)的外部一侧布置固定连接的套接管(206)，所述套接管(206)的上侧放置有储存筒(207)，所述随动转杆(201)处于中管承接筒(2)内部的一侧贯穿开设内通槽(208)，其中随动转杆(201)上布置有水雾吸热组件。

7.根据权利要求6所述的一种车载式具有循环通风结构的方舱发电机组，其特征在于：所述筒内第二隔板(23)的一侧嵌入布置吻合转动杆(2301)，其中吻合转动杆(2301)的中部贯穿布置固定连接的旋转杆(2302)，所述旋转杆(2302)贯穿筒内第二隔板(23)布置，其中旋转杆(2302)的上侧贯穿中管承接筒(2)布置，所述旋转杆(2302)与中管承接筒(2)之间进行活动连接，其中吻合转动杆(2301)的一侧布置固定连接的切换板(2303)。

8.根据权利要求7所述的一种车载式具有循环通风结构的方舱发电机组，其特征在于：所述水雾吸热组件包括有第二固定套筒(3)、输送管(31)、喷雾头(32)、支撑卡板(33)与挤压囊(34)，其中输送管(31)插入固定在第二固定套筒(3)的一侧中间位置，所述喷雾头(32)安装在输送管(31)远离第二固定套筒(3)的一侧，其中支撑卡板(33)套在输送管(31)上，所述挤压囊(34)对称固定在第二固定套筒(3)的另一侧，在挤压囊(34)的下侧，布置固定在随动转杆(201)的挤压杆，挤压杆在随动转杆(201)转动的过程中，可以对挤压囊(34)进行挤压。

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