CN115175831A - 用于车顶架的车顶架支脚组件和用于车辆的车顶架 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于车顶架(100)的车顶架支脚组件(1)，包括：载体构件(2)，该载体构件用于承载该车顶架的横杆(3)；托架(4)，该托架被构造用于通过使用诸如螺钉或螺栓的至少一个固定装置(5)附接到车辆的固定点附接位置，其中该托架包括用于该载体构件的接合部分(41)和支座部分(42)。

Description

用于车顶架的车顶架支脚组件和用于车辆的车顶架

技术领域

本公开涉及一种用于车顶架的固定点车顶架支脚组件，并且涉及用于车辆的车顶架，该车顶架包括至少一个车顶架支脚组件。本公开还涉及盖附接装置，并且涉及螺钉防旋转装置。本公开还涉及用于车顶架支脚的车顶架托架和车辆车顶轨道组件。

背景技术

已知包括负载承载杆的车顶架，该车顶架用于为汽车提供改进的负载承载能力。

用于车辆的车顶架通常包括车顶架横杆和被构造用于附接到车辆的两个车顶架支脚。存在不同类型的车顶架和车顶架支脚。例如，车顶架支脚可以被构造用于附接到设置在车辆的车顶上的导轨或类似物。由此，车顶架可以设置在沿着导轨的延伸部的任何位置处。另一种类型的车顶架支脚是所谓的固定点车顶架支脚，其被构造用于附接到车辆上的固定点附接位置。最可能的是，固定点附接位置设置在车辆的车顶上，并且可以被构造为靠近车顶的边缘的螺纹螺钉孔，该螺纹螺钉孔可以接收匹配的螺纹螺钉，以用于将车顶架支脚附接到车顶。

一个此类固定点车顶架支脚可以存在于EP 3 225 468 A1中，该文献公开了用于车辆的车顶架的固定点负载载体支脚。该负载载体支脚包括主体，并且该主体包括面向车辆的表面和面向负载承载杆的表面。附接构件可连接到车辆上的固定连接点并且具有附接位置和释放位置。

即使上文提及的固定点负载载体支脚提供可用于不同车辆的可调节负载承载支脚，但仍然力图开发用于车顶架的进一步改进和/或另选的车顶架支脚。

发明内容

鉴于上述情况，本公开的目的是提供一种改进的用于车顶架的车顶架支脚组件，其至少减轻现有技术的一些缺陷，或至少提供良好的另选方案。

该目的通过独立权利要求1中的主题来提供。有利的实施方案可见于从属权利要求以及所附说明书和附图中。

根据本公开的第一方面，该目的通过用于车顶架的车顶架支脚组件来实现，该车顶架支脚组件包括，

载体构件，该载体构件用于承载该车顶架的横杆，该载体构件包括第一支撑部分和第二支撑部分，

托架，该托架被构造用于通过使用诸如螺钉或螺栓的至少一个固定装置附接到车辆的固定点附接位置，其中该托架包括用于该载体构件的接合部分和支座部分，

其中，

该支座部分包括优选地彼此间隔开的第一支撑表面和第二支撑表面，其中每个支撑表面被适配成当该载体构件附接到该托架时接收该载体构件的相应的该第一支撑部分和该第二支撑部分，并且

其中该支座部分的每个支撑表面具有沿着其相应的纵向轴线的纵向延伸部，其中该第一支撑表面和该第二支撑表面布置在该托架上，使得它们的纵向轴线相对于彼此平行或至少基本上平行地设置。

通过提供如本文所公开的车顶架支脚组件，尤其是相对于第一方面，可提供改进的车顶架支脚组件，其使得来自横杆的负载能够在托架上更均匀地分布和/或平衡。这可以通过支座部分的构型(并且尤其是第一支撑表面和第二支撑表面)来实现，该第一支撑表面和该第二支撑表面优选地彼此间隔开，从而至少大体上提供载体构件和托架之间的双点或双线负载传递连接。因此，根据优选的实施方案，载体构件的第一支撑部分和第二支撑部分也彼此间隔开。仍进一步地，通过将第一支撑表面和第二支撑表面布置成使得其纵向轴线相对于彼此平行或至少基本上平行地设置，可以为固定装置提供托架上的更多空间，该固定装置用于将托架附接到车辆的固定点附接位置。例如，由此可以在第一支撑表面和第二支撑表面之间和/或在第一支撑表面和第二支撑表面的外侧提供用于固定装置的改进空间。因此，如本文所公开的(尤其相对于本公开的第一方面)车顶架支脚组件由于托架上用于固定装置的空间增大而提供增加的灵活性。例如，可以通过调节固定装置在托架上的位置来针对不同车辆模型以不同方式构造托架。此外，用于固定装置的增加的空间还可以提供与车辆的更稳健的连接，因为其使得能够提供更多的固定装置和/或在更优选的位置处提供固定装置，以便将托架牢固地附接到车辆。

任选地，该车顶架支脚组件还可以包括：接合构件，该接合构件与该载体构件相关联，该接合构件被适配成通过在该载体构件和该托架之间施加拉力来将该载体构件夹紧到该托架。由此，当车顶架支脚组件附接到车辆时，可以提供与车辆的牢固接合。出于安全原因，像这样夹紧载体构件可能是重要的，这意味着车顶架支脚组件从车辆释放的风险降低。当车顶架旨在承载更大和/或更重的负载(诸如满负载的滑雪箱、自行车等)时，这可能尤为重要。

任选地，该支座部分的该第一支撑表面和该第二支撑表面以及该载体构件的该第一支撑部分和该第二支撑部分可以被适配成至少在竖直方向上传递负载，如当该车顶架支脚组件附接到定位在平坦水平延伸表面上的车辆时所见。由此可以实现可靠的双点或双线负载传递连接，该连接至少在载体构件和托架之间在竖直方向上传递负载。这种构型还可以更容易地预测将如何从车顶架向车辆传递负载，从而例如降低在车顶架支脚组件的非期望部分处出现疲劳应力的风险。

任选地，该支座部分的每个支撑表面可以具有沿着其相应的横向轴线的横向延伸部，其中该相应的横向轴线垂直于其相应的纵向轴线，并且其中每个支撑表面在其横向延伸部中的长度短于在其纵向延伸部中的长度，或者其中每个支撑表面在其横向延伸部中的长度等于或基本上等于在其纵向延伸部中的长度。横向长度和纵向长度优选地是每个支撑表面的最大测量长度。

任选地，该车顶架支脚组件还可以包括：支脚垫构件，该支脚垫构件用于保护车辆车顶，其中该支脚垫构件被适配成当该托架附接到该固定点附接位置时定位在该托架和该车辆之间，其中该托架和该支脚垫构件能够提供为单独的部件或者能够集成为一体式构件。该支脚垫构件可以包括与托架的材料相比较软的材料，诸如可弹性变形的材料。此类材料可以例如是聚合物，例如橡胶。

任选地，该托架可以包括用于固定装置中的至少一个固定装置的至少一个接收位置。仍任选地，也如上文所指示的，该至少一个接收位置可以位于该托架的在该第一支撑表面和该第二支撑表面之间的区域、优选地中心区域中。仍任选地，该托架的该第一支撑表面和该第二支撑表面可以包括相应的第一纵向侧和第二纵向侧，其中该第一支撑表面的该第一纵向侧面向该第二支撑表面的该第一纵向侧，并且其中该至少一个接收位置位于该第二纵向侧中的一个第二纵向侧之外并且面向该一个第二纵向侧。因此，通过提供如本文所公开的车顶架支脚组件，可以为固定装置提供更多空间，这些固定装置用于将托架附接到车辆。

任选地，托架可以具有沿着其纵向轴线的纵向延伸部和沿着其横向轴线的横向延伸部，其中托架的纵向轴线和托架的横向轴线彼此垂直，并且其中托架被构造成使得当车顶架支脚组件附接到车辆时，该托架的纵向轴线与车辆的行进方向大体上重合，其中第一支撑表面和第二支撑表面的纵向轴线在与托架的横向轴线的方向相同的方向上延伸或至少基本上在该方向上延伸。由此可以提供对载体构件的改进的支撑，并且其中可以提供在托架的横向方向上的更均匀的负载分布。当载体构件附接到托架时，它还可以提供载体构件在托架上的改进的稳定性。

任选地，托架可以具有沿着其纵向轴线的纵向延伸部和沿着其横向轴线的横向延伸部，其中托架的纵向轴线和托架的横向轴线彼此垂直，并且其中托架被构造成使得当车顶架支脚组件附接到车辆时，该托架的纵向轴线与车辆的行进方向大体上重合，其中第一支撑表面和第二支撑表面的纵向轴线在与托架的纵向轴线的方向相同的方向上延伸或至少基本上在该方向上延伸。由此，可以提供稳定的双线负载传递连接，包括在托架的纵向方向上的更均匀的负载分布。

任选地，载体构件的第一支撑部分和第二支撑部分以及支座部分的第一支撑表面和第二支撑表面可以被适配成使得当载体构件未刚性地附接到托架时，处于第一附接状态的载体构件能够通过使载体构件优选地相对于载体构件的旋转轴线枢转而在支座部分中移动。由此可以调节托架和载体构件之间的角度以补偿具有不同倾斜角的不同车辆车顶，这意味着车顶架支脚组件的灵活性增加。如本文所用的第一附接状态意指载体构件连接到托架但尚未刚性地附接到该托架(诸如当在其间提供张紧力时)的状态。

任选地，接合部分可以竖直地定位在第一支撑表面和第二支撑表面的上方，如当车顶架支脚组件安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。由此，当将载体构件刚性地附接到托架时，用户可以更容易地找到接合部分。此外，通过将接合部分竖直地设置在第一支撑表面和第二支撑表面的上方，可以降低在附接期间损坏/刮擦车辆车顶的风险。

任选地，托架可以是片材形构件，诸如片状金属构件，其中第一支撑表面和第二支撑表面设置在片材形构件的主表面上。提供片材形构件可能意味着制造成本降低。仍任选地，托架可以具有L形和/或U形横截面，该横截面由垂直于托架的纵向轴线的平面限定，该轴线优选地旨在当车顶架支脚组件附接到车辆时至少大体上在车辆的行进方向上延伸。已经发现这种形状是有利的，因为它在托架上提供两个或更多个表面，接合构件和/或支座部分可以设置在这些表面处。此外，这种形状意味着具有增加的强度的更稳健的托架。

如本文所公开的车顶架支脚组件也可以表示为固定点车顶架支脚组件。

根据本公开的第二方面，该目的还由用于车辆的车顶架提供，该车顶架包括根据本公开的第一方面的实施方案中的任一个的至少一个车顶架支脚组件和至少一个横杆。

根据本公开的第三方面，该目的通过用于车顶架的车顶架支脚组件来实现，该车顶架支脚组件包括：

载体构件，该载体构件用于承载该车顶架的横杆；

托架，该托架被构造用于通过使用诸如螺钉或螺栓的固定装置附接到车辆的固定点附接位置，

接合构件，该接合构件连接到该载体构件以用于将该载体构件刚性地附接到该托架；

其中该托架包括用于该载体构件的接合部分和支座部分，其中该接合构件被适配成通过与该托架的该接合部分接合将该载体构件附接到该托架，并且其中该载体构件和该支座部分被适配成使得当该载体构件未刚性地附接到该托架时，处于第一附接状态的该载体构件能够通过使该载体构件相对于该载体构件的旋转轴线枢转而在该支座部分中移动；

诸如螺钉或螺栓的载体构件固定装置，该载体构件固定装置被适配用于在该接合构件和该接合部分之间提供牢固接合，使得该载体构件刚性地附接到该托架，

其中，

该车顶架支脚组件被构造成使得该载体构件固定装置延伸穿过或接近该旋转轴线。

通过提供前述车顶架支脚组件，尤其是相对于第三方面，实现了改进的车顶架支脚组件，其在载体构件和托架之间提供稳健的附接，其中形成不必要的弯矩的风险将降低。这通过提供载体构件固定装置来完成，使得该载体构件固定装置延伸穿过或接近载体构件的旋转轴线。即已经认识到，如果具有不延伸穿过或接近载体构件的旋转轴线的载体构件固定装置，则可以形成提供不必要的弯矩的杠杆臂效应。这进而可以导致在附接到载体构件时在托架、载体构件和/或横杆上产生不必要的应力。此外，在安装期间，横杆上的不必要的弯矩可以例如导致横杆尝试在横杆的另一侧升高车顶架支脚组件，该组件尚未刚性地附接到车辆。通过提供根据本公开的第三方面的车顶架支脚组件，可以减轻或消除这种安装问题。

应注意，本公开的第三方面的所有实施方案适用于本公开的第一方面和第二方面的所有实施方案，并且反之亦然。

任选地，载体构件可以具有至少一个弯曲外表面，该至少一个弯曲外表面被适配成当附接到该托架时与该支座部分接触，并且

其中处于该第一附接状态的该至少一个弯曲外表面被构造成通过相对于该载体构件的该旋转轴线枢转该载体构件能够在该支座部分中移动，其中从该旋转轴线到被适配成与该支座部分接触的该外部弯曲表面上的任何点的距离是该托架的横向长度的至少40％、50％、60％、70％或更多，如沿着该托架的横向延伸部所见。由此，可以提供大的邻接表面，其进而可以降低在车顶架支脚组件的特定部分处发生应力集中的风险。降低的应力集中风险可能意味着对车顶架支脚组件的超尺寸部件的需求减少，这进而可以意味着制造成本降低和/或车顶架支脚组件所需的材料量减少。

优选地，支座部分在托架的横向延伸部中具有主延伸部。仍进一步地，载体构件的外弯曲表面当附接到托架时可以在托架的横向延伸部中具有主延伸部。从旋转轴线到外弯曲表面上的任何点的距离优选地限定外弯曲表面的半径，该半径可以在由载体构件的横向方向和高度方向限定的平面中见到，这些方向彼此垂直，并且其中高度方向对应于车辆的竖直方向，如当车顶架支脚组件附接到该车辆时所见。

仍任选地，托架的横向延伸部可以沿着其横向轴线延伸，其中托架具有沿着其纵向轴线的纵向延伸部，其中托架的纵向轴线和托架的横向轴线彼此垂直，并且其中托架的纵向轴线旨在当车顶架支脚组件附接到车辆时至少大体上在车辆的行进方向上延伸。

任选地，接合构件可以包括托架支撑表面，并且托架可以包括接合构件支撑表面，其中托架支撑表面和接合构件支撑表面被适配成当载体构件刚性地附接到托架时彼此接触并且提供其间的第一张力，该第一张力大体上在水平方向上引导，如当车顶架支脚组件安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。由此，实现了稳健的附接，其在水平方向上将载体构件牢固地附接到托架。

任选地，接合构件可以相对于枢转轴线枢转地连接到载体构件，其中枢转轴线被布置成在设置在接合构件上或其中或者载体构件上或其中的轨道中移动。仍任选地，该轨道可以相对于水平平面倾斜，使得当该载体构件刚性地附接到该托架时，提供该接合构件和该接合部分之间的第二张力，该第二张力大体上在竖直方向上引导，如当该车顶架支脚组件安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。由此，实现了稳健的附接，其在竖直方向上将载体构件牢固地附接到托架。

任选地，该车顶架支脚组件还可以包括：支脚垫构件，其中该支脚垫构件被适配成当该托架附接到该固定点附接位置时定位在该托架和该车辆之间，其中该托架和该支脚垫构件能够提供为单独的部件或者能够集成为一体式构件。

任选地，接合部分可以竖直定位在支座部分的上方，如当车顶架支脚组件安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。

任选地，托架可以是片材形构件，诸如片状金属构件，其中支座部分设置在片材形构件的主表面上。

任选地，托架可以具有L形和/或U形横截面，该横截面由垂直于托架的纵向轴线的平面限定，该轴线优选地旨在当车顶架支脚组件附接到车辆时至少大体上在车辆的行进方向上延伸。

任选地，支座部分可以包括优选地彼此间隔开的第一支撑表面和第二支撑表面。

根据本公开的第四方面，该目的由用于车辆的车顶架实现，该车顶架包括根据本公开的第三方面的实施方案中的任一个的至少一个车顶架支脚组件和至少一个横杆。

根据本公开的第五方面，该目的通过用于车顶架的车顶架支脚组件来实现，该车顶架支脚组件包括：

载体构件，该载体构件用于承载该车顶架的横杆；

托架，该托架被构造用于通过使用诸如螺钉或螺栓的固定装置附接到车辆的固定点附接位置，

其中该托架包括用于该载体构件的接合部分和支座部分，并且其中该托架包括面向该载体构件的顶侧和设置在相对于该顶侧的相反侧上的底侧，其中该支座部分设置在该顶侧上，并且其中该接合部分和该支座部分彼此间隔开，

其中，

该接合部分设置在该托架的该顶侧处。

应注意，本公开的第五方面的所有实施方案适用于本公开的第一方面、第二方面、第三方面和第四方面的所有实施方案，并且反之亦然。

通过提供前述车顶架支脚组件，尤其是相对于第五方面，实现了改进的车顶架支脚组件，其提供托架和载体构件之间的简化附接接口。更具体地，通过提供在托架的顶侧上彼此间隔开的接合部分和支座部分，用户可以更容易地将载体构件附接到托架。这种构型还意味着可以减轻在安装期间损坏/刮擦车辆车顶的风险。

任选地，接合部分可以竖直定位在支座部分的上方，如当车顶架支脚组件安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。仍任选地，托架可以具有L形和/或U形横截面，该横截面由垂直于托架的纵向轴线的平面限定，该轴线优选地旨在当车顶架支脚组件附接到车辆时至少大体上在车辆的行进方向上延伸。仍任选地，接合部分可以设置在托架的在竖直方向上延伸的一部分(诸如前述L形和/或U形横截面上的竖直延伸部分)上。由此，当将载体构件附接到托架时，用户可以更容易且更直观地找到接合部分。

任选地，托架可以是片材形构件，诸如片状金属构件，其中第一支撑表面和第二支撑表面设置在片材形构件的主表面上。

任选地，接合部分可以由托架中的至少一个孔口限定，与载体构件相关联的接合构件可以插入该孔口中，以用于将载体构件刚性地附接到托架。

任选地，车顶架支脚组件还可以包括：该接合构件，该接合构件与该载体构件相关联，其中该接合构件包括至少一个钩形部分，该至少一个钩形部分被适配成插入该至少一个孔口中，以用于将该载体构件刚性地附接到该托架。

根据本公开的第六方面，该目的由用于车辆的车顶架实现，该车顶架包括根据第五方面的实施方案中的任一个的至少一个车顶架支脚组件和至少一个横杆。

根据本公开的第七方面，该目的通过用于车顶架的车顶架支脚组件来实现，该车顶架支脚组件包括：

载体构件，该载体构件用于承载该车顶架的横杆；

接合构件，该接合构件连接到该载体构件；

托架，该托架被构造用于通过使用诸如螺钉或螺栓的固定装置附接到车辆的固定点附接位置，

其中该托架包括用于该接合构件的接合部分，其中该接合构件被适配成通过与该托架的该接合部分接合将该载体构件刚性地附接到该托架，该接合构件包括被适配成与该托架的该接合部分接合的至少一个钩构件，

其中，

该至少一个钩构件由在该车顶架支脚组件的高度方向和深度方向上延伸的壁区段形成，其中当附接到该车辆时，该深度方向与该车辆的横向方向重合。

应注意，本公开的第七方面的所有实施方案适用于本公开的第一方面、第二方面、第三方面、第四方面、第五方面和第六方面的所有实施方案，并且反之亦然。

通过提供前述车顶架支脚组件，尤其是相对于第七方面，实现了改进的车顶架支脚组件，其中提供了更稳健的接合构件。提供这种接合构件的原因在于，钩构件由具有如上文所限定的延伸部的壁区段形成。由此，当载体构件刚性地附接到托架时，作用在钩构件上的力可以由壁区段容纳，当车顶架支脚组件附接到车辆时，该壁区段将对相对于车辆的纵向轴线的弯矩较不敏感。

任选地，托架还可以包括用于载体构件的支座部分。仍任选地，托架的接合部分可以竖直定位在支座部分的上方，如当车顶架支脚组件安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。

任选地，接合构件可以是片材形构件，诸如片状金属构件。

任选地，接合构件可以具有L形和/或U形横截面，该横截面由垂直于高度方向的平面限定。

任选地，托架可以是片材形构件，诸如片状金属构件，其中接合部分设置在片材形构件的侧表面上。

任选地，托架可以具有L形和/或U形横截面，该横截面由垂直于托架的纵向轴线的平面限定，该轴线优选地旨在当车顶架支脚组件附接到车辆时至少大体上在车辆的行进方向上延伸。

根据本公开的第八方面，该目的由用于车辆的车顶架实现，该车顶架包括根据第七方面的实施方案中的任一个的至少一个车顶架支脚组件和至少一个横杆。

根据本公开的第九方面，该目的通过用于车顶架支脚组件的托架的盖附接装置来实现，该车顶架支脚组件用于车辆的车顶架，该车顶架支脚组件包括：

背向托架的表面，该背向托架的表面被适配成当该盖附接装置附接到该托架时在外部保护该托架；

面向托架的表面，该面向托架的表面被适配成当该盖附接装置附接到该托架时面向该托架；

其中该盖附接装置还包括从该面向托架的表面突出的至少一个突出部分，其中该至少一个突出部分被构造成通过卡扣配合连接将该盖附接装置附接到该托架。

通过提供前述盖附接装置，提供了与托架的改进且更可靠的连接。这通过使得能够提供卡扣配合连接的至少一个突出部分来实现。

任选地，至少一个突出部分可以被构造成弹性地挠曲，以便能够卡扣到托架的接合部分中。

任选地，该至少一个突出部分可以被构造成在水平方向上弹性地挠曲，如当该盖附接装置和该托架附接到该车辆时所见。

任选地，该至少一个突出部分可以包括腰部区段和相对于该面向托架的表面设置在该腰部区段外侧的外接合区段，其中该外接合区段被构造成卡扣到该托架的该接合部分中。

任选地，该盖附接装置还可以包括锁定构件，该锁定构件被构造成将该盖附接装置锁定到该托架。仍任选地，锁定构件可以被布置成当锁定构件处于锁定状态时阻止至少一个突出部分释放与托架的卡扣配合连接。

根据本公开的第十方面，该目的通过用于车顶架支脚组件的托架和盖附接装置套件和/或组件来实现，该车顶架支脚组件用于车辆的车顶架，该托架和盖附接装置套件和/或组件包括根据第九方面的实施方案中的任一个的盖附接装置和托架。

应注意，本公开的第九方面和第十方面的所有实施方案适用于本公开的第一方面、第二方面、第三方面、第四方面、第五方面、第六方面、第七方面和第八方面的所有实施方案，并且反之亦然。

根据本公开的第十一方面，该目的通过用于车顶架的螺钉的螺钉防旋转装置来实现，其中该螺钉防旋转装置被构造成阻止该螺钉在附接到构件时松开，该螺钉防旋转装置包括：

面向螺钉的表面，该面向螺钉的表面被适配成接收该螺钉；

背向螺钉的表面，该背向螺钉的表面被适配成面向该螺钉附接到的该构件；

其中该面向螺钉的表面是倒圆的，使得当该螺钉附接到该构件时，该螺钉防旋转装置能够相对于该螺钉在多于一个角度位置成角度，并且/或者该背向螺钉的表面是倒圆的，使得当该螺钉附接到该构件时，该螺钉防旋转装置能够相对于该构件在多于一个角度位置成角度。

通过提供前述螺钉防旋转装置，实现了改进的螺钉防旋转装置，其可以不同的角度调节，从而提供增加的灵活性。例如，螺钉防旋转装置可以供螺钉用于附接到具有倾斜角不同的车顶的不同类型的车辆。

优选地，螺钉防旋转装置被构造成阻止螺钉当附接到构件时松开，因为螺钉防旋转装置接触螺钉的头部的至少一个侧面(诸如螺钉的头部的两个相对侧)，从而阻止螺钉旋转。此外，螺钉防旋转装置优选地也接触构件，以便当螺钉附接到构件时阻止螺钉旋转。

应注意，本公开的第十一方面的所有实施方案适用于本公开的第一方面、第二方面、第三方面、第四方面、第五方面、第六方面、第七方面、第八方面、第九方面和第十方面的所有实施方案，并且反之亦然。

任选地，该车顶架可以包括车顶架支脚组件，该车顶架支脚组件包括托架，其中螺钉被构造成通过使用螺钉并且通过经由托架中的孔口将螺钉附接到车辆来将托架附接到车辆。

任选地，相对于螺钉和螺钉防旋转装置的角度位置可以在+-5度的范围内变化，并且/或者相对于螺钉防旋转装置和构件(优选地，托架)的角度位置可以在+-5度的范围内变化。由此，螺钉防旋转装置可适用于市场上的大多数或全部车辆类型。

任选地，该面向螺钉的表面可以具有四边形形式，诸如正方形形式或矩形形式，如当该螺钉防旋转装置设置在该构件处诸如在该托架的该孔口处时从上文所见，其中该四边形形式的至少两个侧面被构造成接触该螺钉的头部的相应侧。

任选地，该至少两个侧面可以是有弹性的柔性的，以便允许该螺钉旋紧到该车辆的孔中，但阻止该螺钉当设置在该孔中时从该孔旋松。

任选地，该螺钉防旋转装置还可以包括：至少一个防旋转突出部分，该至少一个防旋转突出部分设置在该背向螺钉的表面上。

根据本公开的第十二方面，该目的通过车顶架来实现，该车顶架包括根据本公开的第十一方面的实施方案中的任一个的螺钉防旋转装置。

根据本公开的第十三方面，该目的通过用于车顶架的车顶架支脚组件来实现，该车顶架支脚组件包括，

载体构件，该载体构件用于承载该车顶架的横杆，该载体构件包括第一支撑部分，

托架，该托架被构造用于通过使用诸如螺钉或螺栓的至少一个固定装置附接到车辆的固定点附接位置，其中该托架包括用于该载体构件的支座部分，其中该支座部分被适配成当该载体构件附接到该托架时接收该载体构件的该第一支撑部分，并且其中该支座部分和/或该第一支撑部分被适配成使得当该载体构件未刚性地附接到该托架时，处于第一附接状态的该载体构件能够通过允许该载体构件相对于该载体构件的旋转轴线枢转而在该支座部分中移动，其中，

该支座部分在该托架的横向方向上延伸，该横向方向基本上垂直于该旋转轴线并且由两个外横向端部部分界定，其中该两个外横向端部部分之间的在该横向方向上的距离是在沿着该支座部分的任何位置处(诸如每个位置处)测量的该托架的横向长度的至少35％、40％、45％或50％，并且/或者

该托架包括用于该至少一个固定装置的接收位置，其中该接收位置从该支座部分偏移，如在基本上垂直于该载体构件的该旋转轴线的该横向方向上所见。

通过提供如本文所公开的车顶架支脚组件，尤其是相对于第十三方面，可提供改进的车顶架支脚组件，其使得来自车顶架的横杆的负载能够在托架上更均匀地分布和/或平衡。这可以通过支座部分的前述构型来实现。特别地，在支座部分在如上文所限定的横向方向上延伸的情况下，来自载体构件的负载可以散布在托架的较大部分上，如在托架的横向方向上所见。由此，可以改进托架(以及因此此外，当托架安装在车辆上时，车辆车顶)上的负载分布。这进而可以例如改进车顶架支脚组件的使用寿命和/或降低损坏车辆车顶的风险。另外或另选地，通过提供如上文所提及的用于固定装置的接收位置，来自横杆的负载也可以在托架上更均匀地分布和/或平衡。例如，固定装置可以在接收位置处产生向下作用在托架上的第一力，以用于将托架附接到固定点附接位置。此外，载体构件可以在托架的支座部分处产生同样向下作用在托架上的第二力。通过上文提及的构型，托架上的第一力和第二力的位置将在托架的横向方向上彼此分离，从而使托架上的负载围绕在托架的纵向延伸部中延伸的轴线平衡。这进而还可以改进车顶架支脚组件的使用寿命和/或降低损坏车辆车顶的风险。

应注意，本公开的第十三方面的所有实施方案适用于本公开的第一方面、第二方面、第三方面、第四方面、第五方面、第六方面、第七方面、第八方面、第九方面、第十方面和第十一方面和第十二方面的所有实施方案，并且反之亦然。

如本文所用的表述“固定装置”也可以表示为固定构件。

如上文所提及的，如本文所用的第一附接状态意指载体构件连接到托架但尚未刚性地附接到该托架(诸如当在其间提供张紧力时)的状态。

任选地，托架可以包括用于附接到固定点附接位置的用于相应的固定装置(诸如用于两个相应的固定装置)的两个接收位置，其中该两个接收位置被设置为沿着旋转轴线的方向彼此偏移，优选地其中每个接收位置从支座部分偏移，如在横向方向上所见。通过提供如前所述的两个接收位置，还可以改进负载分布和/或平衡。例如，托架上的负载由此也可以围绕在托架的横向延伸部中延伸的轴线更好地平衡。这实现的原因在于，每个接收位置处的固定装置将产生向下作用在托架上的力，这些力将围绕在托架的横向延伸部中延伸的所述轴线平衡。

任选地，接收位置可以是孔口。因此，每个接收位置可以是孔口。

任选地，该载体构件的该第一支撑部分可以被适配成当该载体构件刚性地附接到该托架时与该两个外横向端部部分接触，从而对应于第二附接状态。

任选地，该托架可以包括当该载体构件附接到该托架时面向该载体构件的顶侧，其中该支座部分和该接收位置设置在该托架的该顶侧上。这意味着简化的托架构型，减少了例如制造托架的成本和/或使托架更柔性，允许其在不同的车辆车顶上使用，而不需要修改设计。此外，此类构型还可以简化将托架附接到固定点附接位置的附接程序。特别地，通过提供如上文所限定的顶侧上的支座部分和接收位置，仅一个侧面用于支座部分和接收位置。在现有技术的设计中，支座部分和接收位置已经替代地设置在不同的表面上，其中例如一个表面向上面向，并且另一个表面当附接到车辆时在车辆的横向方向上背离车辆。因此，两个相应的侧面需要相对于彼此倾斜以适形于车辆车顶的形状，从而使现有技术的设计较不灵活。

任选地，该接收位置可以部分地或完全地位于该支座部分的两个外纵向端部部分内，如在对应于该旋转轴线的方向的该托架的纵向方向上所见。这可以提供更紧凑的托架设计，尤其是如在托架的纵向方向上所见。此外，同样有益的是，提供彼此靠近但在横向方向上分离的接收位置和支座部分。这意味着更稳健和/或紧凑的构型，同时仍然改进负载分布和/或平衡。

任选地，该载体构件的该第一支撑部分可以包括弯曲外表面，该弯曲外表面被适配成当该载体构件附接到该托架时与该支座部分接触，其中在该第一附接状态下，通过使用该弯曲外表面，通过允许该载体构件相对于该载体构件的该旋转轴线枢转，该载体构件能够在该支座部分中移动。由此，当车顶架支脚组件附接到车辆车顶时，可更容易地相对于车辆车顶的倾斜度调节载体构件的位置。仍任选地，从旋转轴线到被适配成与支座部分接触的外弯曲表面上的任何点或每个点的径向距离是在沿着该支座部分的任何位置处测量的该托架的该横向长度的至少40％、50％、60％、70％或更多。特别地，已经认识到，通过提供具有这种半径的弯曲表面，还可以改进负载分布和/或平衡，因为负载将由此散布在较大区域上。

任选地，该托架可以被构造成使得对应于该旋转轴线的方向的其纵向方向在该车顶架支脚组件附接到该车辆时大体上在该车辆的行进方向上延伸。

任选地，该支座部分可以包括优选地彼此间隔开诸如在该托架的该纵向方向上间隔开的第一支撑表面和第二支撑表面，并且其中该载体构件包括该第一支撑部分和第二支撑部分其中每个支撑表面被适配成当该载体构件附接到该托架时接收该载体构件的相应的该第一支撑部分和该第二支撑部分。由此，可以提供托架上的进一步改进的负载分布和/或平衡。

任选地，该车顶架支脚组件还可以包括：接合构件，该接合构件连接到该载体构件，以用于将该载体构件刚性地附接到该托架，其中该接合构件被适配成通过与该托架的接合部分接合、优选地通过凭借在该接合构件和该接合部分之间施加拉力将该载体构件夹紧到该托架将该载体构件附接到该托架。

任选地，该托架可以包括面向该载体构件的顶侧和设置在相对于该顶侧的相反侧上的底侧，其中该支座部分设置在该托架的该顶侧上，并且其中该接合部分定位在该支座部分的上方，如当该车顶架支脚组件安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。这可以易于实现载体构件到托架的附接程序。当将载体构件附接到托架时，它还可以降低损坏或刮擦车辆车顶的风险。

任选地，该托架可以包括面向该载体构件的顶侧和设置在相对于该顶侧的相反侧上的底侧，并且其中该接合部分定位在该托架的该底侧上。

任选地，该支座部分可以是位于该托架的表面上的至少一个狭槽、孔口或陷入部分，或其间的任何组合。

根据本公开的第十四方面，该目的由用于车辆的车顶架实现，该车顶架包括根据本公开的第十三方面的实施方案中的任一个的至少一个车顶架支脚组件和至少一个横杆。

根据第十五方面，该目的通过用于车顶架支脚组件的托架的盖附接装置来实现，该车顶架支脚组件用于车辆的车顶架，该车顶架支脚组件包括：

盖，该盖具有：

背向托架的表面，该背向托架的表面被适配成当该盖附接装置附接到该托架时覆盖该托架；以及

面向托架的表面，该面向托架的表面被适配成当该盖附接装置附接到该托架时面向该托架；该盖附接装置还包括：

锁定构件，该锁定构件被构造成将该盖附接装置锁定到该托架。

应注意，本公开的第十五方面的所有实施方案适用于本公开的第九方面的所有实施方案，并且反之亦然。

通过提供根据第十五方面的盖附接装置，提供了改进的盖附接装置，它确保其可靠地锁定到托架，从而降低了盗窃的风险。

任选地，该盖附接装置可以被适配成使得该锁定构件能够在该盖附接装置锁定到该托架的锁定位置和该盖附接装置能够从该托架移除的解锁位置之间移动。由此，用户可以容易地锁定和解锁盖附接装置，从而使得能够容易地移除并且还在锁定时防止盗窃。

任选地，该盖附接装置可以被适配成使得该锁定构件能够相对于锁定构件旋转轴线在该锁定位置和该解锁位置之间旋转。由此，用户可以容易地将锁定构件从解锁位置提供到锁定位置，并且反之亦然。

任选地，该盖附接装置可以被适配成使得该锁定构件能够相对于锁定构件旋转轴线在该锁定位置和中间锁定位置之间旋转，并且能够在该锁定构件旋转轴线的方向上在该中间锁定位置和该解锁位置之间移动。由此，还可以改进解锁程序，因为其需要两步程序，即首先旋转并且随后在锁定构件旋转轴线的方向上移动。由此，可以降低不必要或意外移除盖附接装置的风险。特别地，即使用户已经忘记将锁定构件旋转到锁定位置，也可以在锁定构件处于中间锁定位置的情况下阻止盖附接装置被移除/释放。仍任选地，该盖附接装置可以被适配成使得该锁定构件当处于该锁定位置时被阻止在该锁定构件旋转轴线的方向上移动。

任选地，通过该锁定构件与该盖的止动表面接合，该锁定构件当处于该锁定位置时可以被阻止在该锁定构件旋转轴线的方向上移动。

任选地，该盖附接装置可以被适配成使得该锁定构件在该锁定构件旋转轴线的方向上从该解锁位置朝向该中间锁定位置弹簧偏置。因此，可以确保锁定构件将不会意外地保持在解锁位置中。因此，可以降低不必要移除/释放盖附接装置的风险。

任选地，该背向托架的表面和/或该锁定构件可以被适配成使得当该锁定构件处于该中间锁定位置时，该锁定构件的面向外的表面相对于该背向托架的表面突出。由此，用户可以容易地例如在视觉上确定锁定构件不处于锁定位置，而是处于中间锁定位置。仅以举例的方式，这可以实现的原因在于，当处于中间锁定位置时，背向托架的表面相对于锁定构件的面向外的表面倾斜。此外，当处于锁定位置时，背向托架的表面可以与锁定构件的面向外的表面齐平。因此，该背向托架的表面和/或该锁定构件可以被适配成使得当该锁定构件处于该锁定位置时，该锁定构件的面向外的表面与该背向托架的表面齐平。

任选地，该锁定构件和/或该盖可以被适配成使得该锁定构件被阻止从该锁定和解锁/中间锁定位置中的至少一者朝向该其他位置旋转，直到作用在该锁定构件上的旋转扭矩超过扭矩阈值限制、优选地预定义的扭矩阈值限制。因此，可以确保盖附接装置不会意外地从托架移除/释放。

任选地，位于其面向外的表面上的该锁定构件包括钥匙或工具接收部分，该钥匙或工具接收部分被适配成当钥匙或工具连接到该钥匙或工具接收部分时将该钥匙或工具旋转地锁定到该锁定构件。由此，用户可以通过使用钥匙或工具容易地锁定/解锁盖附接装置。这也可以降低盗窃的风险，因为锁定构件可以仅通过使用钥匙或工具旋转。

任选地，该盖附接装置还可以包括：位于该盖的由该面向托架的表面限定的内侧上的至少一个突出部分，其中该至少一个突出部分被构造成通过卡扣配合连接将该盖附接装置附接到该托架。仍任选地，锁定构件可以被布置成当锁定构件处于锁定位置时阻止至少一个突出部分释放与托架的卡扣配合连接。

任选地，盖附接装置还可以包括：中间弹性元件，该中间弹性元件将该锁定构件朝向该锁定位置/中间锁定位置偏置并且被构造成将该盖附接装置锁定到该托架。例如，该中间弹性元件可以被适配成使得该锁定构件在该锁定构件旋转轴线的方向上从该解锁位置朝向该中间锁定位置弹簧偏置。该中间弹性元件可以是附接到盖的单独的元件。

本公开的另一个目的是提供一种用于车顶架支脚的改进的车顶架托架。

根据第十六方面，这种目的和其他目的通过用于车顶架支脚的车顶架托架来实现，该车顶架托架包括：

车辆附接部分，该车辆附接部分被构造用于通过使用至少一个固定装置附接到车辆的固定点附接位置；

车顶架支脚附接部分，该车顶架支脚附接部分包括第一接合部分和第二接合部分，该第一接合部分和该第二接合部分被适配用于与该车顶架支脚的相应的第一夹紧构件和第二夹紧构件接合。

应注意，本公开的第十六方面的所有实施方案可以适用于本公开的其他方面的所有实施方案，并且反之亦然。

通过提供根据第十六方面的车顶架托架，提供了一种改进的车顶架托架，其被适配用于车顶架支脚，该车顶架支脚可以附接到车辆的固定车顶轨道(在上文中也称为导轨)。特别地，车顶架托架被适配成由车顶架支脚的两个夹紧构件夹紧，这些夹紧构件原本可以围绕固定车辆车顶轨道夹紧，该固定车辆车顶轨道在车辆的车顶上在其行进方向上延伸。即已经认识到，固定车辆车顶轨道不总是适用于夹紧，诸如在固定轨道由相对弱的材料(例如聚合物)制成的情况下。因此，通过提供类似于固定车辆车顶轨道的形状的车顶架托架，可以替代地夹紧到车顶架支脚。因此，车顶架托架优选地由更刚性材料(诸如钢)制成。

任选地，该第一接合部分和该第二接合部分可以布置和/或形成在该车顶架托架上，使得当该车顶架支脚夹紧到该托架时，该第一接合部分与该第一夹紧构件一起产生该第二接合部分和该第二夹紧构件之间的接口处的夹紧力，并且该第二接合部分与该第二夹紧构件一起产生该第一接合部分和该第一夹紧构件之间的接口处的夹紧力。由此，第一接合部分和第二接合部分协作以便产生夹紧力，这意味着具有例如车顶架托架上的较少夹紧表面的简化的设计。

任选地，第一接合部分和第二接合部分之间的距离可以是至少10mm、15mm、20mm、25mm或30mm。仍任选地，该距离可以小于70mm、60mm、50mm或40mm。由此，车顶架托架可以更适配于固定车辆车顶轨道的大小，即距离可以基本上类似于固定车辆车顶轨道的宽度，如在车辆的横向方向上所见。

任选地，该第一接合部分和该第二接合部分中的任何一者可以是用于与相应的该第一夹紧构件和该第二夹紧构件接合的一个或多个狭槽、开口、拐角部分、切口或凹槽，或其间的任何组合。

任选地，车顶架托架可以包括：第一凸缘和第二凸缘，该第一凸缘和该第二凸缘彼此连接并相对于彼此成角度，其中该第一接合部分位于该第一凸缘上，并且该第二接合部分位于该第二凸缘并且/或者位于该第一凸缘和该第二凸缘之间的连接接口附近。由此，可以提供简化的构型，这意味着制造成本降低。仍任选地，车辆附接部分可以位于第二凸缘上。此外，并且任选地，该第一凸缘和该第二凸缘可以一起形成大体上L形的横截面轮廓。由此，车顶架托架可以更好地适配于固定车辆车顶轨道的形状，这意味着例如当安装到固定点附接位置时噪声降低和空气动力学特性改进。

任选地，该连接接口可以包括该第一凸缘和该第二凸缘之间的第一拐角部分，其中该第一凸缘包括相对于该第一拐角部分的第二相对拐角部分和/或边缘，其中该第一接合部分位于该第二相对拐角部分和/或边缘附近。仍任选地，该第一拐角部分和该第二相对拐角部分和/或边缘可以限定用于该第一夹紧构件和该第二夹紧构件的轨道轮廓，当该车顶架托架附接到该车辆时，该轨道轮廓旨在基本上在该车辆的行进方向上引导。如本文所用的轨道轮廓意指类似于固定车辆车顶轨道的一部分或与该部分相同的轮廓，其中第一夹紧构件和第二夹紧构件可以沿着轨道轮廓夹紧到车顶架托架。

任选地，该第二接合部分可以由该第一拐角部分形成，该第一拐角部分从该连接接口向外凸出，由此形成用于该第二夹紧构件的夹持表面。当车顶架托架安装到车辆时，第一拐角部分可以优选地在车辆的横向方向上向外凸出。因此，可以通过利用这种凸出部分形成连接接口来提供第二接合部分，这意味着成本有效的设计。

任选地，车顶架托架可以是片材形构件，诸如片状金属构件。

任选地，该车辆附接部分可以包括：第一面向车辆的侧面，该第一面向车辆的侧面被构造成当该车顶架托架附接到该车辆的车顶架托架附接部分时面向该车顶架托架附接部分；以及第二相反侧，该第二相反侧被构造成当该车顶架托架附接到该车顶架托架附接部分时背离该车顶架托架附接部分，其中该第二相反侧包括用于抑制该托架的安装的突出构件，其中该第二相反侧面向该车顶架托架附接部分。因此，可以降低将车顶架托架不正确地附接到车辆的风险。不正确地附接的车顶架托架可能是安全问题，从而导致车顶架未正确地安装到车辆。当车顶架托架安装到车辆时，不正确地附接的车顶架托架还可能导致噪声和风阻增加。

任选地，车辆附接部分可以包括用于接收固定装置的至少一个孔口。

根据第十七方面，该目的通过一种用于车顶架的车顶架支脚组件来实现，该车顶架支脚组件包括：根据第十六方面的实施方案中的任一个的车顶架托架以及包括第一夹紧构件和第二夹紧构件的车顶架支脚。

根据第十八方面，该目的通过一种用于车辆的车顶架来实现，该车顶架包括根据第十六方面的实施方案中的任一个的车顶架托架或根据第十七方面的车顶架支脚组件和至少一个横杆。

根据第十九方面，该目的通过车辆车顶轨道组件来实现，该车辆车顶轨道组件包括：

车顶轨道，该车顶轨道固定地附接到车辆的该车顶；

根据第十六方面的实施方案中的任一个的车顶架托架；

其中该车顶轨道包括车顶架托架附接部分，该车顶架托架附接部分用于通过使用诸如螺钉或螺栓的至少一个固定装置附接该车顶架托架；并且

其中该车辆附接部分被适配成附接到该车顶架托架附接部分。

任选地，该车顶架托架附接部分可以设置在该车顶轨道的在该车辆的横向方向上背离该车顶轨道的侧表面上，和/或可以设置在相对于该车辆向上面向的面向上的表面上。

附图说明

参考附图，下面更详细地描述作为示例引用的本公开的实施方案。

在附图中：

图1示出了根据本公开的一个示例性实施方案的车顶架支脚组件的分解视图；

图2示出了根据本公开的一个示例性实施方案的托架的透视图；

图3示出了根据本公开的一个示例性实施方案的接合构件的透视图；

图4示出了根据本公开的一个示例性实施方案的包括车顶架支脚组件的车顶架的分解视图；

图5示出了根据本公开的一个示例性实施方案的车顶架支脚组件的截面图；

图6示出了根据本公开的一个示例性实施方案的包括如图5所示的车顶架支脚组件的车顶架的截面图；

图7示出了根据本公开的一个示例性实施方案的车顶架支脚组件和车顶架的截面图；

图8a至图8f示出了根据本公开的一个示例性实施方案的用于车顶架支脚组件的托架的盖附接装置的不同视图；

图9a至图9b示出了根据本公开的示例性实施方案的用于车顶架的螺钉的两个螺钉防旋转装置的截面图；

图10a至图10b示出了根据本公开的一个示例性实施方案的托架和螺钉防旋转装置的透视图；

图11示出了根据本公开的一个示例性实施方案的螺钉防旋转装置的透视图；

图12示出了根据本公开的一个示例性实施方案的从上方查看的托架的示意图；

图13示出了根据本公开的另一个示例性实施方案的从上方查看的托架的示意图；

图14a至图14d示出了根据本公开的其他示例性实施方案的从上方查看的托架的示意图；

图15示出了根据本公开的示例性实施方案的车顶架支脚组件；

图16a至图16f示出了根据本公开的示例性实施方案的盖附接装置；并且

图17a至图17d示出了根据本公开的示例性实施方案的车顶架托架、车顶架支脚组件、车顶架和车辆车顶轨道组件。

附图示出了本公开的图解示例性实施方案，因此未必按比例绘制。应当理解，所示和所述的实施方案是示例性的，并且本公开不限于这些实施方案。还应注意，附图中的一些细节可能被夸大，以便更好地描述和示出本公开。除非另外指明，否则在整个说明书中类似附图标记是指类似的元件。

具体实施方式

相对于例如图1和图2，示出了根据本公开的用于车顶架100(参见图4)的车顶架支脚组件1。车顶架支脚组件1包括用于承载车顶架100的(例如，图4中示出的)横杆3的载体构件2。载体构件2包括第一支撑部分21和第二支撑部分22。车顶架支脚组件1还包括托架4，该托架被构造用于通过使用至少一个固定装置5(参见例如图4)附接到车辆的固定点附接位置，该至少一个固定装置在所示的实施方案中是螺钉，其中托架4包括用于载体构件2的接合部分41和支座部分42。如上文所提及的，固定装置5也可以表示为固定构件5。

根据本公开的第一方面，支座部分42包括第一支撑表面421和第二支撑表面422，这些支撑表面在所示的实施方案中彼此间隔开。每个支撑表面421、422被适配成当载体构件2附接到托架4时接收载体构件2的相应的第一支撑部分21和第二支撑部分22。此外，支座部分42的每个支撑表面421、422具有沿着其相应的纵向轴线La1、La2的纵向延伸部，其中第一支撑表面421和第二支撑表面422布置在托架4上，使得其纵向轴线La1、La2相对于彼此平行或至少基本上平行地设置。如本文所公开的基本上平行意指纵向轴线La1、La2的方向可以彼此偏离+-15度、+-10度或+-5度的最大角度。

在例如图2中示出的实施方案中，第一支撑表面421和第二支撑表面422由托架4中的狭槽提供。因此，根据一个示例性实施方案，载体构件2可以支撑在托架4的狭槽中，这可以改进载体构件2的支撑。因此，第一支撑部分21和第二支撑部分22可以设置在狭槽中。狭槽的纵向延伸部由此可以沿着托架4的横向轴线y设置。另选地，狭槽的纵向延伸部可以沿着托架4的纵向轴线x设置。

另外或另选地，第一支撑表面421和第二支撑表面422可以作为托架4上的陷入部分提供和/或由这些陷入部分补充。在例如图10a中示出了与狭槽组合的浸入部分4213、4223。如图10a中的实施方案所示，狭槽421、422还可以限定用于第一支撑部分21和第二支撑部分22的内端部部分，这些内端部部分当第一支撑部分和第二支撑部分设置在其中时限制载体构件在沿着托架4的纵向轴线x的方向上移动。

如例如图1所示，车顶架支脚组件1还可以包括与载体构件2相关联的接合构件6，该接合构件被适配成通过在载体构件2和托架4之间施加拉力来将该载体构件夹紧到该托架。

此外，还如例如图1和图2所示，支座部分42的第一支撑表面421和第二支撑表面422以及载体构件2的第一支撑部分21和第二支撑部分22可以被适配成至少在竖直方向z上传递负载，如当车顶架支脚组件附接到定位在平坦水平延伸表面上的车辆时所见。方向z在本文中是笛卡尔坐标系的一部分，该方向是指竖直方向。

此外，如例如图2所示，支座部分42的每个支撑表面421、422可以具有沿着其相应的横向轴线Ta1、Ta2的横向延伸部，其中相应的横向轴线Ta1、Ta2垂直于其相应的纵向轴线La1、La2，并且其中每个支撑表面421、422在其横向延伸部中的长度短于在其纵向延伸部中的长度，如例如图2所示。另选地，每个支撑表面421、422在其横向延伸部中的长度可以等于或基本上等于在其纵向延伸部中的长度。每个支撑表面421、422的横向延伸部中的长度可以另选地表示为每个支撑表面421、422的宽度。

如例如图4所示，车顶架支脚组件1还可以包括用于保护车辆车顶(未示出)的支脚垫构件7，其中支脚垫构件7被适配成当托架4附接到固定点附接位置时定位在托架4和车辆之间，其中托架4和支脚垫构件7可以提供为单独的部件或者可以集成为一体式构件。在图4所示的实施方案中，托架4和支脚垫构件7提供为单独的部件。

如例如图2所示，托架4可以包括用于(图4中示出的)固定装置5中的至少一个固定装置的至少一个接收位置431。在所示的实施方案中，至少一个接收位置431位于托架4的在第一支撑表面421和第二支撑表面422之间的区域中，该区域在此是中心区域。如本文所提及的中心区域可以被限定为位于或靠近托架4的中心的区域，如在由托架4的纵向轴线x和横向轴线y限定的平面中所见。纵向轴线x和横向轴线y在此也是前述笛卡尔坐标系的一部分。

如图12所示，托架4的第一支撑表面421和第二支撑表面422可以包括相应的第一纵向侧4211、4221和第二纵向侧4212、4222，其中第一支撑表面421的第一纵向侧4211面向第二支撑表面422的第一纵向侧4221，并且其中至少一个接收位置432、433位于第二纵向侧4212、4222中的一个第二纵向侧之外并且面向该一个第二纵向侧。因此，通过提供本公开，尤其是相对于其第一方面，可获得用于接收位置的更多空间。接收位置优选地是托架4中的孔口，例如螺钉5可以设置在其中。

相对于例如图2和图12，示出了托架4可以具有沿着其纵向轴线x的纵向延伸部和沿着其横向轴线y的横向延伸部，其中托架的纵向轴线x和托架的横向轴线y彼此垂直，并且其中托架4被构造成使得当车顶架支脚组件1附接到车辆时，该托架的纵向轴线x与车辆的行进方向大体上重合。第一支撑表面421和第二支撑表面422的纵向轴线La1、La2在与托架4的横向轴线y的方向相同的方向上延伸或至少基本上在该方向上延伸。在此应注意，根据一个实施方案，第一支撑表面421和第二支撑表面422的纵向轴线La1、La2可以在(诸如以相对于横向轴线y+-10度)偏离横向轴线y的方向的方向上延伸，如例如在由纵向轴线x和横向轴线y限定的平面中所见。由此，托架4可以例如被适配用于不同类型的车辆，以及具有不同形状和/或尺寸的不同类型的车辆车顶。

相对于图13，示出了托架4的另一个实施方案。托架4具有沿着其纵向轴线x的纵向延伸部和沿着其横向轴线y的横向延伸部，其中托架4的纵向轴线x和托架4的横向轴线y彼此垂直，并且其中托架4被构造成使得当车顶架支脚组件附接到车辆时，该托架的纵向轴线x与车辆的行进方向大体上重合，其中第一支撑表面421和第二支撑表面422的纵向轴线La1、La2在与托架4的纵向轴线x的方向相同的方向上延伸或至少基本上在该方向上延伸。由此，接收位置431可以设置在两个支撑表面421、422之间的区域中，如图13所示。

相对于例如图1、图2和图5，示出了载体构件2的第一支撑部分21和第二支撑部分22以及支座部分42的第一支撑表面421和第二支撑表面422可以被适配成使得当载体构件2未刚性地附接到托架4时，通过优选地相对于载体构件2的旋转轴线RC枢转载体构件，处于第一附接状态的载体构件2可在支座部分42中移动。图5示出了车顶架支脚组件1的截面图，其由横向轴线y和z轴限定，该z轴可以是指当车顶架支脚组件1安装在如上文所提及的车辆上时的竖直轴线。z轴还可以是指车顶架支脚组件1的高度方向。旋转轴线RC在此与x轴(即托架4的纵向轴线x)平行。图5还示出了载体构件固定装置8，该载体构件固定装置被布置用于将载体构件2刚性地附接到托架4。载体构件固定装置8在此呈螺纹螺钉的形式。由此，第一附接状态在此意指载体构件固定装置8尚未拧紧，即当载体构件2未刚性地附接到托架4时。通过围绕旋转轴线RC相对于托架4枢转载体构件2，可以调节车顶架支脚组件1以与具有不同形状和/或尺寸的不同车辆车顶适形。载体构件固定装置8还经由沿着旋转轴线RC延伸的连接构件64将接合构件6连接到载体构件2。如图所示的连接构件64在此是销构件，该销构件包括用于载体构件固定装置8的螺纹孔口。

相对于例如图2，示出了接合部分41可以竖直定位在第一支撑表面421和第二支撑表面422的上方，如当车顶架支脚组件1安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。因此，接合部分41可以竖直定位在第一支撑表面421和第二支撑表面422的上方，如在z轴的方向上所见。

此外，如例如图1和图2所示，托架4可以是片材形构件，诸如片状金属构件，其中第一支撑表面421和第二支撑表面422设置在片材形构件的主表面44上。更具体地，如图所示，托架4可以具有L形和/或U形横截面，该横截面由垂直于托架4的纵向轴线x的平面限定，该轴线优选地旨在当车顶架支脚组件1附接到车辆时至少大体上在车辆的行进方向上延伸。接合部分41优选地设置在竖直延伸壁46中的一个竖直延伸壁上，该竖直延伸壁从主表面44延伸并且当托架4附接到车辆时背离车辆。竖直延伸壁在此是第一竖直延伸壁46并且可以表示为前壁，并且可以当托架4附接到车辆时在横向方向y上背离车辆。

此外，根据一个实施方案，托架4可以包括与第一竖直延伸壁46相对的第二竖直延伸壁47，如在横向方向y上所见。仍进一步地，根据本公开的一个实施方案，第二竖直延伸壁可以被布置为用于如本文所公开的盖附接部分9的接合部分。仍进一步地，根据本公开的另一个实施方案，第二竖直延伸壁还可以包括用于为载体构件2提供空间的载体构件狭槽471。第二竖直延伸壁47在本文中可以表示为后壁。

相对于例如图5和图6和图2，示出了用于车顶架100的车顶架支脚组件1。类似于图5，图6示出了车顶架支脚组件1的截面图，其是由前述x轴和y轴限定的平面。车顶架支脚组件1包括用于承载车顶架100的横杆3的载体构件2和被构造用于通过使用固定装置5(诸如螺钉或螺栓)附接到车辆的固定点附接位置的托架4。车顶架支脚组件还包括连接到载体构件2以用于将载体构件2刚性地附接到托架4的接合构件6。托架4包括用于载体构件2的接合部分41和支座部分42，其中接合构件6被适配成通过与托架4的接合部分41接合将载体构件2附接到托架2。此外，载体构件2和支座部分42被适配成使得当载体构件2未刚性地附接到托架4时，通过相对于载体构件2的旋转轴线RC枢转载体构件2，处于第一附接状态的载体构件2可在支座部分42中移动，也如上文所提及的。此外，也如上文所提及的，车顶架支脚组件1包括载体构件固定装置8(诸如螺钉或螺栓)，该载体构件固定装置被适配用于在接合构件6和接合部分41之间提供牢固接合，使得载体构件2刚性地附接到托架4。仍进一步地，车顶架支脚组件1被构造成使得载体构件固定装置8延伸穿过或接近旋转轴线RC，参见例如图5和图6。因此，如图所示，载体构件固定装置8在此延伸穿过旋转轴线RC，该轴线可以平行于或至少基本上平行于x轴。

此外，如例如图5所示，载体构件2可以具有至少一个弯曲外表面21，该弯曲外表面被适配成当附接到托架4时与支座部分42接触，并且其中处于第一附接状态的至少一个弯曲外表面21被构造成通过相对于载体构件2的旋转轴线RC枢转载体构件可在支座部分42中移动，其中从旋转轴线RC到被适配成与支座部分42接触的外部弯曲表面21上的任何点的距离d是托架4的横向长度d'(如沿着托架的横向延伸部(即沿着横向轴线y延伸的方向)所见)的至少40％、50％、60％、70％或更多。在所示的实施方案中，支座部分的纵向轴线La1、La2沿着托架4的横向轴线y延伸，如上文所提及的。更特别地，支座部分42在托架4的横向延伸部中具有主延伸部。还可以针对载体构件2的第二支撑部分22提供与上文类似的构型。

仍进一步地，托架4的横向延伸部沿着其横向轴线y延伸，并且托架4具有沿着其纵向轴线x的纵向延伸部，其中托架4的纵向轴线x和托架4的横向轴线y彼此垂直，并且其中托架4的纵向轴线x可以旨在当车顶架支脚组件1附接到车辆时至少大体上在车辆的行进方向上延伸。

相对于例如图3和图5，示出了接合构件6可以包括托架支撑表面61，并且托架4可以包括接合构件支撑表面45，其中托架支撑表面61和接合构件支撑表面45被适配成当载体构件2刚性地附接到托架4时彼此接触并且提供其间的第一张力，该第一张力大体上在水平方向上引导，如当车顶架支脚组件1安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。如图所示，水平方向因此可以是在由x轴和y轴限定的平面中延伸的方向。因此，当张紧载体构件固定装置8时，将形成如上文所限定的第一张力。托架支撑表面61在所示的实施方案中在一定程度上是C形的，如在由z轴和y轴限定的截面图中所见。C形或任何其他合适的形式可以例如通过形成/弯曲片材元件(优选地，片状金属元件)来提供。C形支撑表面61意味着接合构件6的强度增加。

如图所示，接合构件6可以相对于枢转轴线PA枢转地连接到载体构件2，其中枢转轴线PA被布置成在设置在接合构件6上或载体构件2上的轨道62中移动。在所示的实施方案中，轨道62呈设置在接合构件6中的狭槽的形式。此外，在所示的实施方案中，枢转轴线PA被构造为可在狭槽62中滑动的销构件。

还如例如图5、图6和图3所示，轨道62可以相对于水平平面倾斜，使得当载体构件2刚性地附接到托架4时，提供接合构件6和接合部分42之间的第二张力，该第二张力大体上在竖直方向(即，所示的实施方案中的z轴)上引导，如当车顶架支脚组件1安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。水平平面在此由x轴和y轴限定。轨道62在此在由y轴和z轴限定的平面中延伸，如例如图5和图6所示。轨道62还可以如图所示具有弯曲轮廓，该弯曲轮廓例如具有由旋转轴线RC至沿着其延伸部的轨道62上的任何点的距离限定的半径。

还如例如图3、图5和图6所示，公开了用于车顶架100的车顶架支脚组件1，该车顶架支脚组件包括用于承载车顶架100的横杆3的载体构件2，被构造用于通过使用诸如螺钉或螺栓的固定装置5附接到车辆的固定点附接位置的托架4。托架4包括用于载体构件2的接合部分41和支座部分42，其中托架4包括面向载体构件6的顶侧Ts和旨在当托架4附接到车辆时面向车辆、设置在相对于顶侧Ts的相反侧上的底侧Bs，其中支座部分42设置在顶侧Ts上，并且其中接合部分41和支座部分42彼此间隔开。此外，接合部分41设置在托架4的顶侧Ts处。

如先前所提及的，接合部分41可以竖直定位在支座部分42的上方，如当车顶架支脚组件1安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。

此外，如上文所提及的，托架4可以具有L形和/或U形横截面，该横截面由垂直于托架4的纵向轴线x的平面限定，该轴线优选地旨在当车顶架支脚组件1附接到车辆时至少大体上在车辆的行进方向上延伸。接合部分41由此可以设置在托架的在竖直方向上(即在z轴的方向上)延伸的一部分上。

此外，接合部分41可以优选地由托架4中的至少一个孔口411限定，与载体构件2相关联的接合构件6可以插入该孔口中，以用于将载体构件2刚性地附接到托架4。

如上文所提及的，与载体构件2相关联的接合构件6可以包括至少一个钩形部分63(如图3所示)，该钩形部分被适配成插入至少一个孔口411中，以用于将载体构件2刚性地附接到托架4。在所示的实施方案中，也可以表示为钩构件63的两个此类钩形部分63彼此分离，如沿着接合构件6的纵向轴线x(该轴线在此平行于托架4的纵向轴线x)所见。接合构件6在沿着横向轴线y的横向延伸部中并且在沿着轴线z的高度方向上进一步延伸。此外，在图2所示的实施方案中，示出了两个对应的细长的孔口411，这些细长的孔口彼此分离，如沿着托架4的纵向轴线x所见。

还如例如图5和图6所示，公开了用于车顶架100的车顶架支脚组件1，该车顶架支脚组件包括用于承载车顶架100的横杆3的载体构件2和连接到载体构件2的接合构件6。它还包括被构造用于通过使用诸如螺钉或螺栓的(图4所示的)固定装置5附接到车辆的固定点附接位置的托架4。托架4包括用于接合构件6的接合部分41，其中接合构件6被适配成通过与托架4的接合部分41接合将载体构件2刚性地附接到托架4。接合构件6包括至少一个钩构件63，该钩构件被适配成与托架4的接合部分41接合。在所示的实施方案中，示出了两个此类钩构件63。至少一个钩构件63由在车顶架支脚组件1的高度方向z和深度方向y上延伸的壁区段形成，其中当附接到车辆时，深度方向y与车辆的横向方向重合。因此，高度方向z在本文中对应于前述竖直方向z，并且深度方向平行于托架和/或接合构件6的前述横向轴线y。

如例如图3所示，接合构件6是片材形构件，诸如片状金属构件。接合构件6还具有U形横截面，该横截面由垂直于高度方向z的平面限定。因此，接合构件6和托架4皆可以优选地由片材形构件(优选地由已经形成/弯曲为例如所示的U形横截面的片状金属构件)制成。通过由上文提及的壁区段形成钩构件63，并且还通过在U形构件6中提供所述壁区段，如图3所示，可提供改进的强度。提供强度的原因还在于，壁区段在z轴上的高度相对于接合构件6的高度相对较大，诸如为接合构件6的高度的至少10％、20％、30％或更多。

图3中的箭头还(即在钩构件63处和托架支撑表面61处)示出了与托架4的优选接触点。托架支撑表面61优选地位于钩构件63的钩端部附近，从而实现改进的力分布。更具体地，托架支撑表面61优选地位于钩构件63的钩端部附近和下方，如在z方向(即接合构件6和/或托架4的高度方向)上所见。

仍进一步地，如图3所示，并且也可以在例如图5中见到，接合构件6和托架4之间的接触点可以相对于z轴成角度，如在垂直于x轴的平面中所见。这可以确保载体构件2的良好且受控的角度。

相对于图8a至图8f，示出了用于车顶架支脚组件1的托架4的盖附接装置9的实施方案，该车顶架支脚组件用于车辆的车顶架100。盖附接装置9包括背向托架的表面91，该背向托架的表面被适配成当盖附接装置9附接到托架4时在外部保护托架4。它还包括面向托架的表面92，该面向托架的表面被适配成当盖附接装置9附接到托架4时面向托架4。盖附接装置9还包括从面向托架的表面92突出的至少一个突出部分93，其中至少一个突出部分93被构造成通过卡扣配合连接将盖附接装置9附接到托架4。图8a示出了盖附接装置9当其附接到托架4时的截面图，该截面图是垂直于x轴(即托架和/或盖附接装置9的纵向轴线x)的平面。图8b示出了如从上方所见的盖附接装置9和背向托架的表面91的透视图，并且图8c示出了从下方所见的盖附接装置9的透视图，即其示出了面向托架的表面92。盖附接装置9在所示的实施方案中由聚合物制成，并且已经通过注塑制造。在所示的实施方案中，盖附接装置9通过与第一竖直延伸壁46接合并且通过第二竖直延伸壁47附接到托架4，如上文所提及的。

如图8a和图8c所示，至少一个突出部分93被构造成弹性地挠曲，以便能够卡扣到托架4的接合部分411(参见例如图2)中。在图8a至图8c所示的实施方案中，存在两个突出部分93，这两个突出部分彼此间隔开，如沿着盖附接装置9和/或托架4的纵向轴线x所见。突出部分93以与托架4的接合部分411之间的距离类似的距离间隔开，这些接合部分如上文所提及可以是托架4中的孔口。此外，如图8c所示，盖附接装置9可以包括盖附接支撑表面94，该盖附接支撑表面被构造成接触第二竖直延伸壁47，使得盖附接装置9附接到托架4。盖附接支撑表面94还可以被构造成当盖附接装置9安装在托架4上时导引该盖附接装置。例如，盖附接支撑表面94可以相对于z轴成角度，如在垂直于x轴的平面中所见。

至少一个突出部分93被构造成在水平方向上弹性地挠曲，如当盖附接装置9和托架4附接到车辆时所见。水平方向在此是设置在由x轴和y轴限定的平面中的方向。更具体地，至少一个突出部分93在图8a至图8c所示的实施方案中被构造成沿着托架4和/或盖附接装置9的横向轴线y弹性地挠曲。

此外，如例如图8a和图8c所示，至少一个突出部分93可以包括腰部区段931和相对于面向托架的表面92设置在腰部区段931外侧的外接合区段932，其中外接合区段932被构造成卡扣到托架4的接合部分411中。因此，弹性挠曲功能在此至少由至少一个突出部分93的形状提供，该至少一个突出部分在此也与盖附接装置9成一体，即盖附接装置9是单个一体式单元，从而意味着制造成本降低。

此外，图8d至图8f示出了包括锁定构件95的盖附接装置9的另一个实施方案。锁定构件95被构造成将盖附接装置9锁定到托架4。因此，当锁定构件95处于锁定状态时，阻止盖附接装置9从托架4释放。锁定构件95在所示的实施方案中呈旋转锁或圆柱体锁的形式。它还可通过使用工具(诸如内六角扳手、艾伦内六角扳手或艾伦扳钳、或钥匙(未示出))打开。

图8d和图8e分别示出了从盖附接装置9的上方和下方所见的透视图。图8f示出了盖附接装置9当锁定到托架4时的截面图，该截面图是垂直于x轴的平面。

如图8e和图8f所示，锁定构件95可以被布置成当锁定构件95处于锁定状态时阻止至少一个突出部分93释放与托架4的卡扣配合连接。这在所示的实施方案中通过使用锁定构件95的锁定部分952和盖附接装置9上的针对锁定构件95的相对表面951来实现。相对表面951阻止锁定构件95例如在与y方向相反的方向上向内推动，从而阻止至少一个突出部分93从托架4的接合部分411释放。在所示的示例中，接合部分是前述孔口411。当锁定构件95通过旋转(诸如通过相对于基本上平行于y轴的轴线旋转锁定构件95)打开时，锁定构件95将不再被相对表面951阻止，并且由此锁定构件95可以向内推动。当锁定构件95向内推动时，至少一个突出部分93可以从托架4释放。在图8f所示的实施方案中，当锁定构件已经旋转到解锁状态时，锁定构件95上的锁定部分952将不会阻止锁定构件95向内推动。例如，锁定部分952可以仅在锁定构件95的圆周的一部分中延伸，如在垂直于y轴的平面中所见。锁定构件95优选地朝向锁定状态弹簧偏置，即使得当盖附接装置9安装在托架4上时，至少一个突出部分93经由接合部分411自动地附接到托架4。通过上文的构型，实现了盖附接装置9的改进的锁定功能，这意味着易于使用并且有效地阻止不必要的用户移除盖附接装置9的简化的锁定功能。在该实施方案中，至少一个突出部分93也可以包括前述腰部区段和接合区段。

相对于图9至图11，示出了用于车顶架1的螺钉5的螺钉防旋转装置10。螺钉防旋转装置10被构造成阻止螺钉5在附接到构件时松开。螺钉防旋转装置10包括被适配成接收螺钉5的面向螺钉的表面101和被适配成面向螺钉5附接到的构件的背向螺钉的表面102。面向螺钉的表面101是倒圆的，使得当螺钉5附接到构件时，螺钉防旋转装置10可以相对于螺钉5在多于一个角度位置成角度。在例如图9a所示的实施方案中，背向螺钉的表面102也是倒圆的，使得当螺钉5附接到构件时，螺钉防旋转装置10可以相对于构件在多于一个角度位置成角度。如图9至图11所示的x轴、y轴和z轴是与先前在上文中描述的相同的轴线。图9a至图9b示出了截面图，这些截面图在此是垂直于x轴的平面。图10a至图10b示出了当螺钉防旋转装置10如上文所述设置在托架4上时的透视图，并且图11示出了根据本公开的一个示例性实施方案的螺钉防旋转装置10的透视图。

在所示的实施方案中，车顶架100包括如上文所述的车顶架支脚组件1，其中螺钉5被构造成通过使用螺钉5并且通过经由托架4中的孔口431、432、433将螺钉5附接到车辆将托架4附接到车辆。

相对于螺钉5和螺钉防旋转装置10的角度位置可以在+-5度的范围内变化，并且/或者相对于螺钉防旋转装置10和构件(优选地，托架4)的角度位置可以在+-5度的范围内变化，如图9a所指示的。如图所示，角度位置可以相对于平行于z轴的轴线变化。因此，角度位置可以围绕y轴和/或围绕x轴变化。

如图10a所示，面向螺钉的表面101可以具有四边形形式，这在此是矩形形式，如当螺钉防旋转装置10设置在构件处(诸如在托架4的孔口431处)时从上文所见。四边形形式的至少两个侧面103、104被构造成接触螺钉5的头部的相应侧，即，如图所示，它们接触螺钉头部的平坦侧。至少两个侧面103、104是有弹性的柔性的，以便允许螺钉5旋紧到车辆的孔中，但阻止螺钉5当设置在孔中时从孔旋松。两个侧面103和104在所示的实施方案中彼此相对地设置。如图所示的螺钉5的螺钉头部具有六个平坦侧。然而，螺钉5可以具有更多或更少的平坦侧。

如例如图9b、图10b和图11所见，螺钉防旋转装置10还可以包括设置在背向螺钉的表面102上的至少一个防旋转突出部分105。如图所示的防旋转突出部分105被构造成延伸到构件(这在此是托架4)的孔口431中。由此，通过防旋转突出部分105的构型，还可以阻止螺钉防旋转装置10的旋转，和/或可以阻止螺钉防旋转装置10从构件(这在此是托架4)落下。在所示的实施方案中，存在四个分开的防旋转突出部分105。然而，螺钉防旋转装置10还可以包括更少或更多的此类防旋转突出部分105。此外，如图所示，至少一个防旋转突出部分105可以被构造成弹性地挠曲，以便提供与例如孔口431的卡扣配合锁定。

如图11所示，四边形形式包括两个另外的相对侧105、106。这些相对侧105、106可以形成为使得长度L1长于两个侧面103和104之间的最小距离。由此，可以改进螺钉防旋转装置10和构件(诸如托架4)之间的接触，这意味着螺钉防旋转装置10的旋转风险降低。这种构型可以通过提供放大拐角107来实现，如图11所示，这些拐角107延伸到两个侧面103、104之外，如在x轴的方向上所见。

此外，图4和图7示出了车顶架支脚组件1和车顶架100的示例，其中载体构件2经由锚定构件11连接到横杆3。锚定构件11的一部分旨在插入横杆的轨道31中。如图5所示，车顶架支脚组件1还可以包括弹簧构件15，该弹簧构件被布置成将弹簧力提供到锚定构件11上，以阻止锚定构件11当车顶架支脚组件1未刚性地附接到托架4时卡在轨道31(参见图7)中。仍进一步地，车顶架支脚组件1还可以包括用于载体构件固定装置8的垫圈构件16，该垫圈构件设置在例如载体构件固定装置8的螺钉头和接合构件6之间。垫圈构件16可用于减小载体构件固定装置8的摩擦。

在图6中示出了车顶架100的另一示例性实施方案，其示出了“边缘型”车顶架100的示例，其中横杆3可以经由例如螺钉和螺母连接32附接到载体构件2。

连接构件64可以设置在圆形孔65中，如图1、图5和图6所示。另选地，连接构件64可以设置在一定程度上细长的孔65'中，如在垂直于x轴的平面中所见，如图4和图7所示。细长的孔65'被构造成使得连接构件可以在其中移动，如在垂直于x轴的平面中所见。这种移动可能是将锚定构件11刚性地附接在横杆的轨道31中所需要的。

仍进一步地，如图4和图7所示，车顶架支脚组件1还可以包括车顶架支脚组件的第一盖12和/或车顶架支脚组件1的第二盖13。第一盖12和/或第二盖13优选地由聚合物制成。此外，还可以提供可以通过钥匙(未示出)锁定的锁14，以用于将第一盖12锁定到车顶架支脚组件1。

在图14a至图14d中示出了根据本公开的车顶架支脚组件1的托架4的另一些实施方案。

图14a是如从上方所见的车顶架支脚组件1的托架4的示意图。车顶架支脚组件1(参见例如图15)包括用于承载车顶架的横杆3的载体构件2。载体构件2包括第一支撑部分21。载体构件2可以因此包括仅一个支撑部分，但是它可以另选地包括彼此间隔开的两个支撑部分21、22，如例如图1所示。托架4被构造用于通过使用与上文提及的实施方案类似的诸如螺钉或螺栓的至少一个固定装置5附接到车辆的固定点附接位置。托架4包括用于载体构件2的支座部分42，其中支座部分42被适配成当载体构件2附接到托架4时接收载体构件2的第一支撑部分21。支座部分42和/或第一支撑部分21被适配成使得当载体构件2未刚性地附接到托架4时，通过允许载体构件2相对于载体构件2的旋转轴线RC枢转，处于第一附接状态的载体构件2可在支座部分42中移动。

如图14a至图14d中的实施方案所示，支座部分42可以在托架4的横向方向y上延伸，该横向方向基本上垂直于旋转轴线RC并且由(在此由狭槽和/或陷入部分的横向边缘提供的)两个外横向端部部分t1、t2界定，其中两个外横向端部部分t1、t2之间的在横向方向y上的距离L_1-2是在沿着支座部分42的任何位置处测量的托架4的横向长度d'的至少35％、40％、45％或50％。由此，将改进托架4上的负载分布和/或平衡。

另外或另选地，托架4可以包括用于至少一个固定装置5的至少一个接收位置431、432，参见图14b至图14d。接收位置431、432从支座部分42偏移，如在基本上垂直于载体构件2的旋转轴线RC的横向方向y上所见。图14b示出了具有用于固定装置5(未示出)的一个接收位置431的实施方案。图14c示出了具有用于附接到固定点附接位置的用于相应的固定装置5(未示出)的两个接收位置431、432的实施方案。两个接收位置431、432被设置为沿着旋转轴线RC的方向彼此偏移，优选地其中每个接收位置从支座部分42偏移，如在横向方向y上所见。在所示的实施方案中，每个接收位置431、432从支座部分42偏移，如在横向方向y上所见。

如图14d所示的托架4包括支座部分42，该支座部分包括在托架4的纵向方向x上彼此间隔开的第一支撑表面421和第二支撑表面422。用于该托架4的载体构件2包括第一支撑部分21和第二支撑部分22，参见例如图1中的载体构件2。每个支撑表面421、422被适配成当载体构件2附接到托架4时接收载体构件2的相应的第一支撑部分21和第二支撑部分22。

用于固定装置的接收位置431、432可以是孔口。

相对于图15，示出了根据本公开的示例性实施方案的车顶架支脚组件1的示意图。该图是由横向或深度方向y和高度方向z限定的平面的截面图。它包括托架4，该托架可以是如本文所公开的托架4中的任何一个托架，诸如图14a至图14d所示的托架4。

如图所示，载体构件2的第一支撑部分21可以被适配成当载体构件2刚性地附接到托架时与两个外横向端部部分t1、t2接触，从而对应于第二附接状态。更具体地，在所示的实施方案中，示出了接合构件6，该接合构件可连接到载体构件2，以用于将载体构件2刚性地附接到托架4。接合构件6被适配成通过与托架4的接合部分41接合(优选地通过凭借在接合构件和接合部分之间施加拉力将载体构件2夹紧到托架4)将载体构件2附接到托架4。

此外，托架4包括面向载体构件2的顶侧和设置在相对于顶侧的相反侧上的底侧，其中支座部分42设置在顶侧上，并且其中接合部分41定位在支座部分42的上方，如当车顶架支脚组件1安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。另选地或另外，接合部分41可以定位在托架4的底侧上(未示出)。

此外，图15示出了一个实施方案，其中支座部分42和至少一个接收位置431、432设置在托架4的面向载体构件2的顶侧上。

如图所示，载体构件2的第一支撑部分21可以包括弯曲外表面，该弯曲外表面被适配成当载体构件2附接到托架4时与支座部分42接触。此外，在第一附接状态下，通过使用弯曲外表面，通过允许载体构件2相对于载体构件2的旋转轴线RC枢转，载体构件2可在支座部分42中移动。在所示的实施方案中，从旋转轴线RC到被适配成与支座部分42接触的外弯曲表面上的任何点的径向距离d是在沿着支座部分42的任何位置处测量的托架4的横向长度d'的至少40％、50％、60％、70％或更多。

如例如图15所示的车顶架支脚组件还可以包括载体构件固定装置(未示出)(诸如螺钉或螺栓)，该载体构件固定装置被适配用于在接合构件6和接合部分41之间提供牢固接合，使得载体构件2刚性地附接到托架4。

图14a至图14d示出了接收位置431、432完全位于支座部分42的两个外纵向端部部分内的实施方案，如在对应于旋转轴线RC的方向的托架4的纵向方向x上所见。换句话说，接收位置431、432和支座部分42可以部分地或完全地在横向方向y上重叠，或者在横向方向y上对准。

图16a至图16f示出了根据本公开的实施方案的盖附接装置9。更具体地，图16a至图16b示出了盖附接装置9的外透视图，图16c示出了盖附接装置9的内透视图，图16d示出了盖附接装置9的放大透视图和横截面图，图16e示出了盖附接装置9的锁定构件95，并且图16f示出了盖附接装置9的内透视图。图16d中的横截面图是由y轴和z轴限定的横截面。

盖附接装置9旨在用于车顶架支脚组件1的托架4，该车顶架支脚组件用于如例如本文所公开的车辆的车顶架100，并且该盖附接装置包括：

盖9'，该盖具有：

背向托架的表面91，该背向托架的表面被适配成当盖附接装置9附接到托架4时覆盖托架4；以及

面向托架的表面92，该面向托架的表面被适配成当盖附接装置9附接到托架4时面向托架4。盖附接装置9还包括锁定构件95，该锁定构件被构造成将盖附接装置9锁定到托架4。

盖附接装置9可以如图所示被适配成使得锁定构件95可在盖附接装置9锁定到托架4的锁定位置和盖附接装置9可从托架4移除的解锁位置之间移动。更具体地，盖附接装置9被适配成使得锁定构件95可相对于锁定构件旋转轴线Rl在锁定位置和中间锁定位置之间旋转。

锁定构件95在图16a至图16f所示的实施方案中呈旋转锁或圆柱体锁的形式。它还可通过使用工具(诸如内六角扳手、艾伦内六角扳手或艾伦扳钳、或钥匙(未示出))打开。

此外，锁定构件95也可在锁定构件旋转轴线Rl的方向上在中间锁定位置和解锁位置之间移动。

特别地，如图所示，盖附接装置9可以被适配成使得锁定构件95在锁定构件旋转轴线Rl的方向上从解锁位置朝向中间锁定位置弹簧偏置。这在此完成的原因在于，盖附接装置9还包括中间弹性元件96，该中间弹性元件将锁定构件95朝向中间锁定位置偏置，并且由此将盖附接装置9锁定到托架4。弹性由两个弹性或柔性构件961提供，这些弹性或柔性构件可被推动，使得中间弹性元件93在盖附接装置9的横向方向y上的延伸部缩小。换句话说，构件961被适配成在横向方向y上挠曲。如图所示，每个构件961可以形成为柔性臂，该柔性臂可以被推动和挠曲，使得中间弹性元件96在横向方向y上的延伸部缩小。构件961在盖9'的表面921(参见图16f)上推动，由此提供盖9'和托架4之间的卡扣配合连接。

中间弹性元件96可以如图所示还包括突出部分93，该突出部分被构造成将盖附接装置9附接到托架4。通过这种构型，可以提供与托架4的卡扣配合连接。突出部分93旨在与例如托架4上的孔口(诸如前述接合部分411)接合。此外，锁定构件95被布置成当锁定构件95处于锁定位置时阻止至少一个突出部分93释放与托架4的卡扣配合连接。更具体地，当锁定构件95处于锁定位置时，该锁定构件被阻止在旋转轴线Rl的方向上移动，由此还被阻止在中间弹性元件96上推动，使得卡扣配合连接被释放。

如图16d所示，通过锁定构件95与盖9'的止动表面951接合，锁定构件95可以当处于锁定位置时被阻止在锁定构件旋转轴线Rl的方向上移动。止动表面951阻止锁定构件95例如在与y方向相反的方向上向内推动，从而阻止至少一个突出部分93从托架4的接合部分411释放。止动表面951被适配成当锁定构件95处于锁定位置时与该锁定构件上的凸出部分952(参见图16e)接合。

此外，锁定构件95和盖9'被适配成使得锁定构件95被阻止从中间锁定位置朝向锁定位置旋转，直到作用在锁定构件95上的旋转扭矩超过扭矩阈值限制。这在图16e所示的实施方案中通过旋转阻止部分954提供。在所示的实施方案中，旋转阻止部分954包括凹陷部，该凹陷部被适配成接收盖9'和/或中间弹性构件96的对应凸出部分(未示出)。因此，当凸出部分接收在旋转阻止部分954的凹陷部中时，锁定构件95将被阻止旋转，直到作用在锁定构件95上的旋转扭矩超过扭矩阈值限制。由此，锁定构件95将不会意外旋转，使得其离开中间锁定位置。旋转阻止部分954可以如图所示位于与锁定构件95的凸出部分952沿直径相对(即与凸出部分952成约180度)的侧面上。其他构型当然也是可能的，诸如将旋转阻止部分954和凸出部分952定位成彼此成约90度，如相对于旋转轴线Rl所见。

此外，如图16b所示，背向托架的表面91和/或锁定构件95可以被适配成使得当锁定构件95处于中间锁定位置时，锁定构件95的面向外的表面953相对于背向托架的表面92突出。仍进一步地，如图16a所示，背向托架的表面91和/或锁定构件95可以被适配成使得当锁定构件95处于锁定位置时，锁定构件95的面向外的表面953与背向托架的表面91齐平。在所示的实施方案中，锁定构件95在锁定位置和中间锁定位置之间旋转180度。这种构型在此实现的原因在于，面向外的表面953设置在背向托架的表面91的倾斜表面上，该倾斜表面相对于由x轴和z轴限定的平面倾斜。倾斜表面对应于由x轴限定的平面。

进一步地，如图16a和图16b所示，位于面向外的表面952上的锁定构件95包括钥匙或工具接收部分9531，该钥匙或工具接收部分被适配成当钥匙或工具连接到钥匙或工具接收部分9531时将钥匙或工具旋转地锁定到锁定构件95。

相对于图17a，以透视图示出了根据本公开的第十六方面的示例性实施方案的用于车顶架支脚1'(未示出)的车顶架托架4'。图中所指示的方向/轴线x、y和z是与上文所呈现的相同的方向。车顶架托架4'包括车辆附接部分43，该车辆附接部分被构造用于通过使用至少一个固定装置5(未示出)附接到车辆的固定点附接位置。固定装置5可以是如上文已经相对于本公开的其他方面所提及的螺钉或螺栓。车顶架托架4'还包括车顶架支脚附接部分48，该车顶架支脚附接部分包括第一接合部分481和第二接合部分482，该第一接合部分和该第二接合部分被适配用于与车顶架支脚1'的相应的第一夹紧构件61'和第二夹紧构件62'(未示出)接合。在图17c和图17d中示出了具有此类夹紧构件61'、62'的车顶架支脚1'的示例。

如例如图17a所示，车顶架托架4'可以包括第一凸缘f1和第二凸缘f2，该第一凸缘和该第二凸缘彼此连接并相对于彼此成角度。在所示的实施方案中，角度为约90度，虽然也可设想其他角度，诸如在90+-45度的范围内的角度。第一接合部分481位于第一凸缘f1上，并且第二接合部分482位于第二凸缘f2上并且位于第一凸缘f1和第二凸缘f2之间的连接接口附近。

此外，如图所示，车辆附接部分43可以位于第二凸缘f2上。在所示的实施方案中，车辆附接部分43包括用于固定装置5(未示出)的两个孔口4311、4312。如图所示，孔口4311、4312可以相对于x轴彼此偏移，当托架4'附接到车辆时，该x轴可以对应于车辆的行进方向。另选地或另外，也可以表示为接收位置并且不一定仅仅是孔口的孔口4311、4312可以相对于z轴彼此偏移，当托架4'附接到车辆时，该z轴可以对应于车辆的高度延伸部。将两个或更多个接收位置设置为在x轴和/或z轴上彼此偏移可以导致与车辆的更稳健的连接，这意味着其间的负载分布和/或平衡有所改进。

第一凸缘f1和第二凸缘f2可以如图所示一起形成大体上L形的横截面轮廓。横截面由垂直于x轴的平面限定。在所示的实施方案中，第二凸缘f2基本上沿着由x轴和z轴限定的平面延伸；并且第一凸缘f1基本上沿着由x轴和y轴限定的平面延伸，当车顶架托架4'通过固定装置5附接到车辆时，该平面也基本上对应于车辆车顶的延伸部。另选地，凸缘f1和f2也可以一起形成大体上U形的横截面轮廓，这意味着强度和刚度进一步改进。

连接接口可以如图进一步所示包括第一凸缘f1和第二凸缘f2之间的第一拐角部分e1。第一凸缘f1包括相对于第一拐角部分e1的第二相对拐角部分e2和/或边缘，其中第一接合部分481位于第二相对拐角部分e2和/或边缘附近。在一个实施方案中，并且如图所示，第二相对拐角部分e2和/或边缘也充当第一接合部分481。

如图所示，第一拐角部分e1和第二相对拐角部分e2和/或边缘限定用于第一夹紧构件61'和第二夹紧构件62'的轨道轮廓，当车顶架托架4'附接到车辆时，该轨道轮廓旨在基本上在车辆的行进方向x上引导。

在图17a所示的实施方案中，第二接合部分482包括狭槽，当车顶架支脚1'夹紧到车顶架托架4'时，夹紧构件62'插入该狭槽中。由此，实现了与车顶架托架4'的牢固且紧实的接合。在所示的实施方案中，狭槽482沿着x轴延伸，但也可以在其他方向上延伸，以便例如与车辆车顶的形状适配。

图17b示出了车顶架托架4'的示意性横截面图，其还包括如上文所提及的第一凸缘f1和第二凸缘f2。横截面由垂直于x轴的平面限定。在所示的实施方案中，第二接合部分482由第一拐角部分e1形成，该第一拐角部分从第一凸缘f1和第二凸缘f2之间的连接接口向外凸出，从而形成用于第二夹紧构件62'(未示出)的夹持表面。

车顶架托架4'可以如图17a至图17d所示是片材形构件，诸如片状金属构件。

图17c和图17d示出了图17a中的车顶架托架4'当安装到车辆时的透视图。它们还示出了车顶架支脚1'安装到车顶架托架4'的情形。车顶架支脚1'包括第一夹紧构件61'和第二夹紧构件62'。因此，图17c和图17d还示出了用于车顶架的车顶架支脚组件1”，该车顶架支脚组件包括用于车顶架支脚1'的车顶架托架4'。在图17c中，车顶架支脚1'包括盖12'，诸如塑料盖。在图17d中，未示出盖12'以便更好地说明例如夹紧构件61'、62'。盖12'优选地可释放地附接到支脚1'，并且优选地包括用于阻止不必要的触及支脚1'的内部的锁定功能。由此，支脚1'可以仅通过解锁锁定功能从车辆释放。

如图17a和图17c所示，车辆附接部分43可以包括：第一面向车辆的侧面43'，该第一面向车辆的侧面被构造成当车顶架托架4'附接到车顶架托架附接部分102”时面向该车顶架托架附接部分；以及第二相反侧43”，该第二相反侧被构造成当车顶架托架4'附接到车顶架托架附接部分102”时背离该车顶架托架附接部分。第二相反侧43”可以如图所示包括用于抑制托架4'的安装的突出构件p1，其中第二相反侧43”面向车辆的车顶架托架附接部分102”。在所示的实施方案中，突出构件p1是片材形构件的向外弯曲部分。附图还示出了用于车辆的车顶架100'，该车顶架包括车顶架支脚组件1'和一个横杆3。

第一接合部分481和第二接合部分482如图所示布置和/或形成在车顶架托架4'上，使得当车顶架支脚1'夹紧到托架4'时，第一接合部分481与第一夹紧构件61'一起产生第二接合部分482和第二夹紧构件62'之间的接口处的夹紧力，并且第二接合部分482与第二夹紧构件62'一起产生第一接合部分481和第一夹紧构件61'之间的接口处的夹紧力。

第一接合部分481和第二接合部分482之间的距离可以是至少10mm、15mm、20mm、25mm或30mm。此外，距离也可以小于60mm、50mm或40mm，以便对应于车辆车顶轨道的大小。

在所示的实施方案中，第一接合部分481是用于与相应的第一夹紧构件61'接合的拐角部分，并且第二接合部分482是狭槽(图17a、图17c和图17d)或凸出拐角部分(图17b)。当然，技术人员将认识到，拐角部分、狭槽等的任何组合可用于提供第一接合部分481和/或第二接合部分482。

图17c和图17d还示出了车辆车顶轨道组件100”，该车辆车顶轨道组件包括固定地附接到车辆的车顶(未示出)的车顶轨道101”。它还包括车顶架托架4'。车顶轨道100”包括用于通过使用至少一个固定装置5附接车顶架托架4'的车顶架托架附接部分102”，该固定装置在此是设置在孔口4311、4312中的两个螺钉。此外，如图所示，车辆附接部分43被适配成附接到车顶架托架附接部分102”。在所示的实施方案中，车顶架托架附接部分102”设置在车顶轨道101”的侧表面上，更特别地设置在车顶轨道101”的面朝车辆的相对侧上的对应车顶轨道(未示出)的内侧表面上。另选地，车顶架托架附接部分102”可以设置在车顶轨道101”的在车辆的横向方向y上背离车顶轨道101”的侧表面上，和/或可以设置在在相对于车辆的z方向上向上面向的面向上的表面上。

另选地，在另一个实施方案中，车顶架托架4'可以安装在车辆的在其横向方向上背离车辆的侧表面上。因此，车顶架托架4'可以附接到车辆的任何合适的表面。

此外，车顶架托架4'可以如图17d所示被构造成使得当车顶架托架4'安装到车辆时，存在车顶架支脚附接部分48和车辆和/或车辆车顶轨道101”之间在z方向上的间隙g。因此，间隙g也可以是相对于第一凸缘f1的间隙。例如，间隙g可以是至少5mm、10mm、15mm、20mm、25mm或30mm。通过提供间隙g，可以降低刮擦和/或损坏车辆的风险。仍任选地，间隙g(以及因此此外，车顶架支脚1')可以包括用于保护车辆的支脚垫构件7'。支脚垫构件7'可以例如由橡胶或用于保护车辆的任何其他合适的材料制成。

此外，如图17d所示，车顶架支脚1'还可以包括用于一起拧紧夹紧构件61'、62'的固定构件8'。因此，通过在第一方向上旋转固定构件8'(其在此是螺钉)，将减小夹紧构件61'、62'之间在y方向上的距离。因此，通过在相反方向上旋转固定构件8'，将增大距离，从而最终从车顶架托架4'释放车顶架支脚1'。旋转是顺时针的和逆时针的，或反之亦然。在本公开的范围内，其他固定构件8'也是可能的，诸如提供用于拧紧/释放夹紧构件61'、62'的杠杆臂。

此外，如图17d所示，车顶架支脚1'可以通过锚定构件11'连接到横杆3。然而，与横杆3的其他连接也是可能的，如例如上文相对于本公开的其他实施方案所提及的。

应当理解，本公开不限于上文所述和附图所示的实施方案；相反，本领域技术人员将认识到，可在所附权利要求的范围内作出许多改变和修改。

在下文中，公开了根据本公开的第三方面和第四方面的车顶架支脚组件的可能特征和特征组合，呈现为项目：

项目(本公开的第三方面和第四方面)

1.一种用于车顶架(100)的车顶架支脚组件(1)，包括：

载体构件(2)，该载体构件用于承载该车顶架的横杆(3)；

托架(4)，该托架被构造用于通过使用诸如螺钉或螺栓的固定装置(5)附接到车辆的固定点附接位置，

接合构件(6)，该接合构件连接到该载体构件以用于将该载体构件刚性地附接到该托架；

其中该托架包括用于该载体构件的接合部分(41)和支座部分(42)，其中该接合构件被适配成通过与该托架的该接合部分接合将该载体构件附接到该托架，并且其中该载体构件和该支座部分被适配成使得当该载体构件未刚性地附接到该托架时，处于第一附接状态的该载体构件能够通过使该载体构件相对于该载体构件的旋转轴线枢转而在该支座部分中移动；

诸如螺钉或螺栓的载体构件固定装置(8)，该载体构件固定装置被适配用于在该接合构件和该接合部分之间提供牢固接合，使得该载体构件刚性地附接到该托架，

其特征在于，

该车顶架支脚组件被构造成使得该载体构件固定装置延伸穿过或接近该旋转轴线。

2.根据项目1所述的车顶架支脚组件，其中该载体构件具有至少一个弯曲外表面，该至少一个弯曲外表面被适配成当附接到该托架时与该支座部分接触，并且

其中处于该第一附接状态的该至少一个弯曲外表面被构造成通过相对于该载体构件的该旋转轴线枢转该载体构件能够在该支座部分中移动，其中从该旋转轴线到被适配成与该支座部分接触的该外部弯曲表面上的任何点的距离是该托架的横向长度的至少40％、50％、60％、70％或更多，如沿着该托架的横向延伸部所见。

3.根据项目2所述的车顶架支脚组件，其中该支座部分在该托架的该横向延伸部中具有主延伸部。

4.根据项目2或3中任一项所述的车顶架支脚组件，其中该托架的该横向延伸部沿着其横向轴线延伸，并且其中该托架具有沿着其纵向轴线的纵向延伸部，其中该托架的该纵向轴线和该托架的该横向轴线彼此垂直，并且其中该托架的该纵向轴线旨在当该车顶架支脚组件附接到该车辆时至少大体上在该车辆的行进方向上延伸。

5.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件，其中该接合构件包括托架支撑表面(61)，并且该托架包括接合构件支撑表面(45)，其中该托架支撑表面和该接合构件支撑表面被适配成当该载体构件刚性地附接到该托架时彼此接触并且提供其间的第一张力，该第一张力大体上在水平方向上引导，如当该车顶架支脚组件安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。

6.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件，其中该接合构件相对于枢转轴线(PA)枢转地连接到该载体构件，其中该枢转轴线被布置成在设置在该接合构件上或其中或者该载体构件上或其中的轨道(62)中移动。

7.根据项目6所述的车顶架支脚组件，其中该轨道相对于水平平面倾斜，使得当该载体构件刚性地附接到该托架时，提供该接合构件和该接合部分之间的第二张力，该第二张力大体上在竖直方向上引导，如当该车顶架支脚组件安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。

8.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件，还包括：支脚垫构件(7)，其中该支脚垫构件被适配成当该托架附接到该固定点附接位置时定位在该托架和该车辆之间，其中该托架和该支脚垫构件能够提供为单独的部件或者能够集成为一体式构件。

9.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件，其中该接合部分竖直地定位在该支座部分的上方，如当该车顶架支脚组件安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。

10.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件，其中该托架是片材形构件，诸如片状金属构件，其中支座部分设置在该片材形构件的主表面上。

11.根据项目10所述的车顶架支脚组件，其中该托架具有L形和/或U形横截面，该横截面由垂直于该托架的纵向轴线的平面限定，该轴线优选地旨在当该车顶架支脚组件附接到该车辆时至少大体上在该车辆的行进方向上延伸。

12.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件，其中该支座部分包括第一支撑表面(421)和第二支撑表面(422)。

13.一种用于车辆的车顶架(100)，包括：根据前述项目中任一项所述的至少一个车顶架支脚组件，以及至少一个横杆。

在下文中，公开了根据本公开的第五方面和第六方面的车顶架支脚组件的可能特征和特征组合，呈现为项目：

项目(本公开的第五方面和第六方面)

1.一种用于车顶架(100)的车顶架支脚组件(1)，包括：

载体构件(2)，该载体构件用于承载该车顶架的横杆(3)；

托架(4)，该托架被构造用于通过使用诸如螺钉或螺栓的固定装置(5)附接到车辆的固定点附接位置，

其中该托架包括用于该载体构件的接合部分(41)和支座部分(42)，并且其中该托架包括面向该载体构件的顶侧(Ts)和设置在相对于该顶侧的相反侧上的底侧(Bs)，其中该支座部分设置在该顶侧上，并且其中该接合部分和该支座部分彼此间隔开，

其特征在于，

该接合部分设置在该托架的该顶侧处。

2.根据项目1所述的车顶架支脚组件，其中该接合部分竖直地定位在该支座部分的上方，如当该车顶架支脚组件安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。

3.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件，其中该托架具有L形和/或U形横截面，该横截面由垂直于该托架的纵向轴线的平面限定，该轴线优选地旨在当该车顶架支脚组件附接到该车辆时至少大体上在该车辆的行进方向上延伸。

4.根据项目2和3所述的车顶架支脚组件，其中该接合部分设置在该托架的在该竖直方向上延伸的一部分上。

5.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件，其中该托架是片材形构件，诸如片状金属构件，其中该第一支撑表面和该第二支撑表面设置在该片材形构件的主表面上。

6.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件，其中该接合部分由该托架中的至少一个孔口限定，与该载体构件相关联的接合构件能够插入该孔口中，以用于将该载体构件刚性地附接到该托架。

7.根据项目6所述的车顶架支脚组件，还包括：该接合构件，该接合构件与该载体构件相关联，其中该接合构件包括至少一个钩形部分，该至少一个钩形部分被适配成插入该至少一个孔口中，以用于将该载体构件刚性地附接到该托架。

8.一种用于车辆的车顶架(100)，包括：根据前述项目中任一项所述的至少一个车顶架支脚组件，以及至少一个横杆。

在下文中，公开了根据本公开的第七方面和第八方面的车顶架支脚组件的可能特征和特征组合，呈现为项目：

项目(本公开的第七方面和第八方面)

1.一种用于车顶架(100)的车顶架支脚组件(1)，包括：

载体构件(2)，该载体构件用于承载该车顶架的横杆(3)；

接合构件(6)，该接合构件连接到该载体构件；

托架(4)，该托架被构造用于通过使用诸如螺钉或螺栓的固定装置(5)附接到车辆的固定点附接位置，

其中该托架包括用于该接合构件的接合部分(41)，其中该接合构件被适配成通过与该托架的该接合部分接合将该载体构件刚性地附接到该托架，该接合构件包括被适配成与该托架的该接合部分接合的至少一个钩构件(63)，

其特征在于，

该至少一个钩构件由在该车顶架支脚组件的高度方向和深度方向上延伸的壁区段形成，其中当附接到该车辆时，该深度方向与该车辆的横向方向重合。

2.根据项目1所述的车顶架支脚组件，其中该托架还包括用于该载体构件的支座部分。

3.根据项目2所述的车顶架支脚组件，其中该托架的该接合部分竖直地定位在该支座部分的上方，如当该车顶架支脚组件安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。

4.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件，其中该接合构件是片材形构件，诸如片状金属构件。

5.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件，其中该接合构件具有L形和/或U形横截面，该横截面由垂直于该高度方向的平面限定。

6.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件，其中该托架是片材形构件，诸如片状金属构件，其中该接合部分设置在该片材形构件的侧表面上。

7.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件，其中该托架具有L形和/或U形横截面，该横截面由垂直于该托架的纵向轴线的平面限定，该轴线优选地旨在当该车顶架支脚组件附接到该车辆时至少大体上在该车辆的行进方向上延伸。

8.一种用于车辆的车顶架(100)，包括：根据前述权利要求中任一项所述的至少一个车顶架支脚组件，以及至少一个横杆。

在下文中，公开了根据本公开的第九方面和第十方面的盖附接装置的可能特征和特征组合，呈现为项目：

项目(本公开的第九方面和第十方面)

1.一种用于车顶架支脚组件(1)的托架(4)的盖附接装置(9)，该车顶架支脚组件用于车辆的车顶架(100)，该盖附接装置包括：

背向托架的表面(91)，该背向托架的表面被适配成当该盖附接装置(9)附接到该托架时在外部保护该托架；

面向托架的表面(92)，该面向托架的表面被适配成当该盖附接装置附接到该托架时面向该托架；其中该盖附接装置还包括从该面向托架的表面突出的至少一个突出部分(93)，其中该至少一个突出部分被构造成通过卡扣配合连接将该盖附接装置附接到该托架。

2.根据项目1所述的盖附接装置，其中该至少一个突出部分被构造成弹性地挠曲，以便能够卡扣到该托架的接合部分中。

3.根据项目2所述的盖附接装置，其中该至少一个突出部分被构造成在水平方向上弹性地挠曲，如当该盖附接装置和该托架附接到该车辆时所见。

4.根据前述项目中任一项所述的盖附接装置，其中该至少一个突出部分包括腰部区段(931)和相对于该面向托架的表面设置在该腰部区段外侧的外接合区段(932)，其中该外接合区段被构造成卡扣到该托架的该接合部分中。

5.根据前述项目中任一项所述的盖附接装置，还包括：锁定构件(95)，该锁定构件被构造成将该盖附接装置锁定到该托架。

6.根据项目5所述的盖附接装置，其中该锁定构件被布置成当该锁定构件处于锁定状态时阻止该至少一个突出部分释放与该托架的该卡扣配合连接。

7.一种用于车顶架支脚组件(1)的托架和盖附接装置套件和/或组件，该车顶架支脚组件用于车辆的车顶架(100)，该托架和盖附接装置套件和/或组件包括根据前述项目中任一项所述的盖附接装置和托架。

在下文中，公开了根据本公开的第十一方面和第十二方面的螺钉防旋转装置的可能特征和特征组合，呈现为项目：

项目(本公开的第十一方面和第十二方面)

1.一种用于车顶架(100)的螺钉(5)的螺钉防旋转装置(10)，其中该螺钉防旋转装置被构造成阻止该螺钉在附接到构件时松开，该螺钉防旋转装置包括：

面向螺钉的表面(101)，该面向螺钉的表面被适配成接收该螺钉；

背向螺钉的表面(102)，该背向螺钉的表面被适配成面向该螺钉附接到的该构件；

其中该面向螺钉的表面是倒圆的，使得当该螺钉附接到该构件时，该螺钉防旋转装置能够相对于该螺钉在多于一个角度位置成角度，并且/或者该背向螺钉的表面是倒圆的，使得当该螺钉附接到该构件时，该螺钉防旋转装置能够相对于该构件在多于一个角度位置成角度。

2.根据项目1所述的螺钉防旋转装置，其中该车顶架包括车顶架支脚组件(1)，该车顶架支脚组件包括托架(4)，其中该螺钉被构造成通过使用该螺钉并且通过经由该托架中的孔口(431,432,433)将该螺钉附接到车辆将该托架附接到该车辆。

3.根据前述项目中任一项所述的螺钉防旋转装置，其中相对于该螺钉和该螺钉防旋转装置的该角度位置能够在+-5度的范围内变化，并且/或者其中相对于该螺钉防旋转装置和该构件的该角度位置能够在+-5度的范围内变化，该构件优选地是根据项目2所述的托架。

4.根据前述项目中任一项所述的螺钉防旋转装置，其中该面向螺钉的表面具有四边形形式，诸如正方形形式或矩形形式，如当该螺钉防旋转装置设置在该构件处诸如在该托架的该孔口处时从上文所见，其中该四边形形式的至少两个侧面被构造成接触该螺钉的头部的相应侧。

5.根据项目4所述的螺钉防旋转装置，其中该至少两个侧面是有弹性的柔性的，以便允许该螺钉旋紧到该车辆的孔中，但阻止该螺钉当设置在该孔中时从该孔旋松。

6.根据前述项目中任一项所述的螺钉防旋转装置，还包括：至少一个防旋转突出部分(105)，该至少一个防旋转突出部分设置在该背向螺钉的表面上。

7.一种车顶架(100)，该车顶架包括根据前述项目中任一项所述的螺钉防旋转装置。

在下文中，公开了根据本公开的第十三方面和第十四方面的车顶架支脚组件和车顶架的可能特征和特征组合，呈现为项目：

项目(本公开的第十三方面和第十四方面)

1.一种用于车顶架(100)的车顶架支脚组件(1)，包括，

载体构件(2)，该载体构件用于承载该车顶架的横杆(3)，该载体构件(2)包括第一支撑部分(21)，

托架(4)，该托架被构造用于通过使用诸如螺钉或螺栓的至少一个固定装置(5)附接到车辆的固定点附接位置，其中该托架(4)包括用于该载体构件(2)的支座部分(42)，其中该支座部分(42)被适配成当该载体构件附接到该托架(4)时接收该载体构件(2)的该第一支撑部分(21)，并且其中该支座部分(42)和/或该第一支撑部分(21)被适配成使得当该载体构件(2)未刚性地附接到该托架(4)时，通过允许该载体构件(2)相对于该载体构件(2)的旋转轴线(RC)枢转，处于第一附接状态的该载体构件(2)能够在该支座部分(42)中移动，

其特征在于，

该支座部分(42)在该托架(4)的横向方向(y)上延伸，该横向方向基本上垂直于该旋转轴线(RC)并且由两个外横向端部部分(t1,t2)界定，其中该两个外横向端部部分(t1,t2)之间的在该横向方向(y)上的距离(L_1-2)是在沿着该支座部分(42)的任何位置处测量的该托架的横向长度(d')的至少35％、40％、45％或50％，并且/或者

该托架(4)包括用于该至少一个固定装置(5)的接收位置(431,432)，其中该接收位置(431,432)从该支座部分(42)偏移，如在基本上垂直于该载体构件(2)的该旋转轴线(RC)的该横向方向(y)上所见。

2.根据项目1所述的车顶架支脚组件(1)，其中该托架(4)包括用于附接到该固定点附接位置的用于相应的固定装置(5)的两个接收位置(431,432)，该两个接收位置(431,432)被设置为沿着该旋转轴线(RC)的方向彼此偏移，优选地其中每个接收位置从该支座部分(42)偏移，如在该横向方向(y)上所见。

3.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件(1)，其中该接收位置(431,432)是孔口。

4.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件(1)，其中该载体构件(2)的该第一支撑部分(21)被适配成当该载体构件(2)刚性地附接到该托架时与该两个外横向端部部分(t1,t2)接触，从而对应于第二附接状态。

5.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件(1)，其中该托架(4)包括当该载体构件(2)附接到该托架(4)时面向该载体构件(2)的顶侧，其中该支座部分(42)和该接收位置(431、432)设置在该托架(4)的该顶侧上。

6.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件(1)，其中该接收位置(431,432)部分地或完全地位于该支座部分(42)的两个外纵向端部部分内，如在对应于该旋转轴线(RC)的方向的该托架(4)的纵向方向(x)上所见。

7.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件(1)，其中该载体构件(2)的该第一支撑部分(21)包括弯曲外表面，该弯曲外表面被适配成当该载体构件(2)附接到该托架(4)时与该支座部分(42)接触，其中在该第一附接状态下，通过使用该弯曲外表面，通过允许该载体构件(2)相对于该载体构件(2)的该旋转轴线(RC)枢转，该载体构件(2)能够在该支座部分(42)中移动。

8.根据项目7所述的车顶架支脚组件(1)，其中从该旋转轴线(RC)到被适配成与该支座部分接触的该外弯曲表面上的任何点的径向距离是在沿着该支座部分(42)的任何位置处测量的该托架(4)的该横向长度(d')的至少40％、50％、60％、70％或更多。

9.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件(1)，其中该托架(4)被构造成使得对应于该旋转轴线(RC)的方向的其纵向方向(x)在该车顶架支脚组件附接到该车辆时大体上在该车辆的行进方向上延伸。

10.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件(1)，其中该支座部分(42)包括优选地彼此间隔开诸如在该托架(4)的该纵向方向(x)上间隔开的第一支撑表面(421)和第二支撑表面(422)，并且其中该载体构件(2)包括该第一支撑部分(21)和第二支撑部分(22)，其中每个支撑表面(421,422)被适配成当该载体构件附接到该托架(4)时接收该载体构件(2)的相应的该第一支撑部分(21)和该第二支撑部分(22)。

11.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件(1)，还包括：接合构件(6)，该接合构件连接到该载体构件(2)，以用于将该载体构件(2)刚性地附接到该托架(4)，其中该接合构件(6)被适配成通过与该托架(4)的接合部分(41)接合、优选地通过凭借在该接合构件和该接合部分之间施加拉力将该载体构件(2)夹紧到该托架(4)来将该载体构件(2)附接到该托架(4)。

12.根据项目11所述的车顶架支脚组件(1)，其中该托架(4)包括面向该载体构件(2)的顶侧和设置在相对于该顶侧的相反侧上的底侧，其中该支座部分(42)设置在该托架(4)的该顶侧上，并且其中该接合部分()定位在该支座部分(42)的上方，如当该车顶架支脚组件(1)安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。

13.根据项目11所述的车顶架支脚组件(1)，其中该托架(4)包括面向该载体构件(2)的顶侧和设置在相对于该顶侧的相反侧上的底侧，并且其中该接合部分()定位在该托架(4)的该底侧上。

14.根据前述项目中任一项所述的车顶架支脚组件(1)，其中该支座部分(42)是位于该托架(4)的表面上的至少一个狭槽、孔口或陷入部分，或其间的任何组合。

15.一种用于车辆的车顶架(100)，包括：根据前述项目中任一项所述的至少一个车顶架支脚组件(1)，以及至少一个横杆(3)。

在下文中，公开了根据本公开的第十五方面的用于车顶架支脚组件的托架的盖附接装置的可能特征和特征组合，该车顶架支脚组件用于车辆的车顶架，呈现为项目：

项目(本公开的第十五方面)

1.一种用于车顶架支脚组件(1)的托架(4)的盖附接装置(9)，该车顶架支脚组件用于车辆的车顶架(100)，该盖附接装置包括：盖(9')，该盖具有：

背向托架的表面(91)，该背向托架的表面被适配成当该盖附接装置(9)附接到该托架(4)时覆盖该托架；和

面向托架的表面(92)，该面向托架的表面被适配成当该盖附接装置(9)附接到该托架时面向该托架(4)；该盖附接装置(9)还包括：

锁定构件(95)，该锁定构件被构造成将该盖附接装置锁定到该托架。

2.根据项目1所述的盖附接装置(9)，其中该盖附接装置(9)被适配成使得该锁定构件(95)能够在该盖附接装置(9)锁定到该托架(4)的锁定位置和该盖附接装置(9)能够从该托架(4)移除的解锁位置之间移动。

3.根据项目2所述的盖附接装置(9)，其中该盖附接装置(9)被适配成使得该锁定构件(95)能够相对于锁定构件旋转轴线(Rl)在该锁定位置和该解锁位置之间旋转。

4.根据项目2所述的盖附接装置(9)，其中该盖附接装置(9)被适配成使得该锁定构件(95)能够相对于锁定构件旋转轴线(Rl)在该锁定位置和中间锁定位置之间旋转，并且能够在该锁定构件旋转轴线(Rl)的方向上在该中间锁定位置和该解锁位置之间移动。

5.根据项目4所述的盖附接装置(9)，其中该盖附接装置(9)被适配成使得该锁定构件(95)当处于该锁定位置时被阻止在该锁定构件旋转轴线(Rl)的方向上移动。

6.根据项目5所述的盖附接装置(9)，其中通过该锁定构件(95)与该盖(9')的止动表面(951)接合，该锁定构件(95)当处于该锁定位置时被阻止在该锁定构件旋转轴线(Rl)的方向上移动。

7.根据项目4、5或6所述的盖附接装置(9)，其中该盖附接装置(9)被适配成使得该锁定构件(95)在该锁定构件旋转轴线(Rl)的方向上从该解锁位置朝向该中间锁定位置弹簧偏置。

8.根据项目4-7中任一项所述的盖附接装置(9)，其中该背向托架的表面(91)和/或该锁定构件(95)被适配成使得当该锁定构件(95)处于该中间锁定位置时，该锁定构件(95)的面向外的表面(953)相对于该背向托架的表面(92)突出。

9.根据项目3-8中任一项所述的盖附接装置(9)，其中该锁定构件(95)和/或该盖(9')被适配成使得该锁定构件(95)被阻止从该锁定和解锁/中间锁定位置中的至少一者朝向该其他位置旋转，直到作用在该锁定构件(95)上的旋转扭矩超过扭矩阈值限制。

10.根据项目3-9中任一项所述的盖附接装置(9)，其中位于其面向外的表面(952)上的该锁定构件(95)包括钥匙或工具接收部分(9531)，该钥匙或工具接收部分被适配成当钥匙或工具连接到该钥匙或工具接收部分(9531)时将该钥匙或工具旋转地锁定到该锁定构件(95)。

11.根据前述项目中任一项所述的盖附接装置(9)，其中该盖附接装置(9)还包括：位于该盖(9')的由该面向托架的表面(92)限定的内侧上的至少一个突出部分(93)，其中该至少一个突出部分(93)被构造成通过卡扣配合连接将该盖附接装置(9)附接到该托架(4)。

12.根据项目11所述的盖附接装置(9)，其中该锁定构件(95)被布置成当该锁定构件(95)处于该锁定位置时阻止该至少一个突出部分(93)释放与该托架的该卡扣配合连接。

13.根据项目12所述的盖附接装置(9)，还包括：中间弹性元件(96)，该中间弹性元件将该锁定构件(95)朝向该锁定位置/中间锁定位置偏置并且被构造成将该盖附接装置(9)锁定到该托架(4)。

14.根据项目2-13中任一项所述的盖附接装置(9)，其中该背向托架的表面(91)和/或该锁定构件(95)被适配成使得当该锁定构件(95)处于该锁定位置时，该锁定构件的面向外的表面(953)与该背向托架的表面(91)齐平。

在下文中，可能的特征和特征组合中，公开了根据本公开的第十六方面、第十七方面、第十八方面和第十九方面的车顶架托架、车顶架支脚组件、车顶架和车辆车顶轨道组件的可能特征和特征组合，呈现为项目：

项目(本公开的第十六方面、第十七方面、第十八方面和第十九方面)

1.一种用于车顶架支脚(1')的车顶架托架(4')，包括：

车辆附接部分(43)，该车辆附接部分被构造用于通过使用至少一个固定装置(5)附接到车辆的固定点附接位置；

车顶架支脚附接部分(48)，该车顶架支脚附接部分包括第一接合部分和第二接合部分(481,482)，该第一接合部分和该第二接合部分被适配用于与该车顶架支脚(1')的相应的第一夹紧构件和第二夹紧构件(61',62')接合。

2.根据项目1所述的车顶架托架(4')，其中该第一接合部分和该第二接合部分(481,482)布置和/或形成在该车顶架托架(4')上，使得当该车顶架支脚(1')夹紧到该托架(4')时，该第一接合部分(481)与该第一夹紧构件(61')一起产生该第二接合部分(482)和该第二夹紧构件(62')之间的接口处的夹紧力，并且该第二接合部分(482)与该第二夹紧构件(62')一起产生该第一接合部分(481)和该第一夹紧构件(61')之间的接口处的夹紧力。

3.根据前述项目中任一项所述的车顶架托架(4')，其中该第一接合部分和该第二接合部分(481,482)之间的距离是至少10mm、15mm、20mm、25mm或30mm。

4.根据前述项目中任一项所述的车顶架托架(4')，其中该第一接合部分和该第二接合部分(481,482)中的任何一者是用于与相应的该第一夹紧构件和该第二夹紧构件接合的一个或多个狭槽、开口、拐角部分、切口或凹槽，或其间的任何组合。

5.根据前述项目中任一项所述的车顶架托架(4')，包括：第一凸缘和第二凸缘(f1,f2)，该第一凸缘和该第二凸缘彼此连接并相对于彼此成角度，其中该第一接合部分(481)位于该第一凸缘(f1)上，并且该第二接合部分(482)位于该第二凸缘(f2)并且/或者位于该第一凸缘(f1)和该第二凸缘(f2)之间的连接接口附近。

6.根据项目5所述的车顶架托架(4')，其中该车辆附接部分(43)位于该第二凸缘(f2)上。

7.根据项目5或6中任一项所述的车顶架托架(4')，其中该第一凸缘和该第二凸缘(f1,f2)一起形成大体上L形的横截面轮廓。

8.根据项目5-7中任一项所述的车顶架托架(4')，其中该连接接口包括该第一凸缘(f1)和该第二凸缘(f2)之间的第一拐角部分(e1)，其中该第一凸缘(f1)包括相对于该第一拐角部分(e1)的第二相对拐角部分(e2)和/或边缘，其中该第一接合部分(481)位于该第二相对拐角部分(e2)和/或边缘附近。

9.根据项目8所述的车顶架托架(4')，其中该第一拐角部分(e1)和该第二相对拐角部分(e2)和/或边缘限定用于该第一夹紧构件和该第二夹紧构件的轨道轮廓，当该车顶架托架附接到该车辆时，该轨道轮廓旨在基本上在该车辆的行进方向上引导。

10.根据项目8或9中任一项所述的车顶架托架(4')，其中该第二接合部分(482)由该第一拐角部分(e1)形成，该第一拐角部分从该连接接口向外凸出，由此形成用于该第二夹紧构件(62')的夹持表面。

11.根据前述项目中任一项所述的车顶架托架(4')，其中该车顶架托架是片材形构件，诸如片状金属构件。

12.根据前述项目中任一项所述的车顶架托架(4')，其中该车辆附接部分(43)包括：第一面向车辆的侧面(43')，该第一面向车辆的侧面被构造成当该车顶架托架(4')附接到该车辆的车顶架托架附接部分(102”)时面向该车顶架托架附接部分；以及第二相反侧(43”)，该第二相反侧被构造成当该车顶架托架(4')附接到该车顶架托架附接部分(102”)时背离该车顶架托架附接部分，其中该第二相反侧(43”)包括用于抑制该托架(4')的安装的突出构件(p1)，其中该第二相反侧(43”)面向该车顶架托架附接部分(102”)。

13.根据前述项目中任一项所述的车顶架托架(4')，其中该车辆附接部分(43)包括用于接收该固定装置(5)的至少一个孔口。

14.一种用于车顶架的车顶架支脚组件(1”)，包括：根据前述项目中任一项所述的车顶架托架(4')以及包括第一夹紧构件和第二夹紧构件(61',62')的车顶架支脚(1')。

15.一种用于车辆的车顶架(100')，包括：根据项目1-13中任一项所述的车顶架托架(4')或根据项目14所述的车顶架支脚组件(1”)，以及至少一个横杆(3)。

16.一种车辆车顶轨道组件(100”)，包括：

车顶轨道(101')，该车顶轨道固定地附接到车辆的该车顶；

根据项目1-13中任一项所述的车顶架托架(4')；

其中该车顶轨道(101')包括车顶架托架附接部分(102”)，该车顶架托架附接部分用于通过使用诸如螺钉或螺栓的至少一个固定装置(5)附接该车顶架托架；并且

其中该车辆附接部分(43)被适配成附接到该车顶架托架附接部分(102”)。

17.根据项目16所述的车辆车顶轨道组件(100”)，其中该车顶架托架附接部分(102”)设置在该车顶轨道(101')的在该车辆的横向方向上背离该车顶轨道(101')的侧表面上，和/或设置在该车顶轨道(101')的相对于该车辆向上面向的面向上的表面上。

Claims (15)

1.一种用于车顶架(100)的车顶架支脚组件(1)，包括，

载体构件(2)，所述载体构件用于承载所述车顶架的横杆(3)，所述载体构件包括第一支撑部分(21)和第二支撑部分(22)，

托架(4)，所述托架被构造用于通过使用诸如螺钉或螺栓的至少一个固定装置(5)附接到车辆的固定点附接位置，其中所述托架包括用于所述载体构件的接合部分(41)和支座部分(42)，

其特征在于，

所述支座部分包括优选地彼此间隔开的第一支撑表面(421)和第二支撑表面(422)，其中每个支撑表面被适配成当所述载体构件附接到所述托架时接收所述载体构件的相应的所述第一支撑部分(21)和所述第二支撑部分(22)，并且

其中所述支座部分的每个支撑表面具有沿着其相应的纵向轴线(La1,La2)的纵向延伸部，其中所述第一支撑表面和所述第二支撑表面布置在所述托架上，使得它们的纵向轴线相对于彼此平行或至少基本上平行地设置。

2.根据权利要求1所述的车顶架支脚组件，还包括：接合构件(6)，所述接合构件与所述载体构件相关联，所述接合构件被适配成通过在所述载体构件和所述托架之间施加拉力来将所述载体构件夹紧到所述托架。

3.根据前述权利要求中任一项所述的车顶架支脚组件，其中所述支座部分的所述第一支撑表面和所述第二支撑表面以及所述载体构件的所述第一支撑部分和所述第二支撑部分被适配成至少在竖直方向上传递负载，如当所述车顶架支脚组件附接到定位在平坦水平延伸表面上的车辆时所见。

4.根据前述权利要求中任一项所述的车顶架支脚组件，其中所述支座部分的每个支撑表面具有沿着其相应的横向轴线(Ta1,Ta2)的横向延伸部，其中所述相应的横向轴线垂直于其相应的纵向轴线，并且其中每个支撑表面在其横向延伸部中的长度短于在其纵向延伸部中的长度，或者其中每个支撑表面在其横向延伸部中的长度等于或基本上等于在其纵向延伸部中的长度。

5.根据前述权利要求中任一项所述的车顶架支脚组件，还包括：支脚垫构件(7)，所述支脚垫构件用于保护车辆车顶，其中所述支脚垫构件被适配成当所述托架附接到所述固定点附接位置时定位在所述托架和所述车辆之间，其中所述托架和所述支脚垫构件能够提供为单独的部件或者能够集成为一体式构件。

6.根据前述权利要求中任一项所述的车顶架支脚组件，其中所述托架包括用于所述固定装置中的至少一个固定装置的至少一个接收位置(431,432,433)。

7.根据权利要求6所述的车顶架支脚组件，其中所述至少一个接收位置(431)位于所述托架的在所述第一支撑表面和所述第二支撑表面之间的区域、优选地中心区域中。

8.根据权利要求6或7中任一项所述的车顶架支脚组件，其中所述托架的所述第一支撑表面和所述第二支撑表面包括相应的第一纵向侧和第二纵向侧(4211,4212；4221,4222)，其中所述第一支撑表面的所述第一纵向侧面向所述第二支撑表面的所述第一纵向侧，并且其中所述至少一个接收位置(432,433)位于所述第二纵向侧中的一个第二纵向侧之外并且面向所述一个第二纵向侧。

9.根据前述权利要求中任一项所述的车顶架支脚组件，其中所述托架具有沿着其纵向轴线(x)的纵向延伸部和沿着其横向轴线(y)的横向延伸部，其中所述托架的所述纵向轴线和所述托架的所述横向轴线彼此垂直，并且其中所述托架被构造成使得当所述车顶架支脚组件附接到所述车辆时，所述托架的所述纵向轴线与所述车辆的行进方向大体上重合，其中所述第一支撑表面和所述第二支撑表面的所述纵向轴线在与所述托架的所述横向轴线的方向相同的方向上延伸或至少基本上在所述方向上延伸。

10.根据权利要求1-8中任一项所述的车顶架支脚组件，其中所述托架具有沿着其纵向轴线的纵向延伸部和沿着其横向轴线的横向延伸部，其中所述托架的所述纵向轴线和所述托架的所述横向轴线彼此垂直，并且其中所述托架被构造成使得当所述车顶架支脚组件附接到所述车辆时，所述托架的所述纵向轴线与所述车辆的行进方向大体上重合，其中所述第一支撑表面和所述第二支撑表面的所述纵向轴线在与所述托架的所述纵向轴线的方向相同的方向上延伸或至少基本上在所述方向上延伸。

11.根据前述权利要求中任一项所述的车顶架支脚组件，其中所述载体构件的所述第一支撑部分和所述第二支撑部分以及所述支座部分的所述第一支撑表面和所述第二支撑表面被适配成使得当所述载体构件未刚性地附接到所述托架时，处于第一附接状态的所述载体构件能够通过使所述载体构件优选地相对于所述载体构件的旋转轴线枢转而在所述支座部分中移动。

12.根据前述权利要求中任一项所述的车顶架支脚组件，其中所述接合部分竖直地定位在所述第一支撑表面和所述第二支撑表面的上方，如当所述车顶架支脚组件安装在定位在平坦水平延伸表面上的车辆上时所见。

13.根据前述权利要求中任一项所述的车顶架支脚组件，其中所述托架是片材形构件，诸如片状金属构件，其中所述第一支撑表面和所述第二支撑表面设置在所述片材形构件的主表面(44)上。

14.根据权利要求13所述的车顶架支脚组件，其中所述托架具有L形和/或U形横截面，所述横截面由垂直于所述托架的所述纵向轴线的平面限定，所述轴线优选地旨在当所述车顶架支脚组件附接到所述车辆时至少大体上在所述车辆的行进方向上延伸。

15.一种用于车辆的车顶架(100)，包括根据前述权利要求中任一项所述的至少一个车顶架支脚组件，以及至少一个横杆(3)。

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