CN115166391A - 一种整车收音机天线自兼容测试系统、方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种整车收音机天线自兼容测试系统、方法和装置，系统包括音频源、信号发生器以及发射天线；音频源连接至信号发生器，信号发生器连接至发射天线，发射天线设置在距离被测车辆的车载收音机天线的预设距离处，并使发射天线与车载收音机天线基于同一参考面的分布参数相同，且发射天线和车载收音机天线任意部位之间的距离均不小于预设距离；音频源产生调制信号；信号发生器将调制信号作为输入并输出目标频率的无线电信号并通过发射天线向外发射，由车载收音机天线接收，被测车辆的车载收音机解调后进行播放，根据播放情况实现对车载收音机天线的整车电磁自兼容测试，该系统无需部署复杂的测试系统、成本低、周期短且能减少无效测试。

Description

一种整车收音机天线自兼容测试系统、方法和装置

技术领域

本发明涉及车载设备检测领域，具体而言，涉及一种整车收音机天线自兼容测试系统、方法和装置。

背景技术

随着汽车的高度智能化，整车上电子电器件越来越多，车内电磁环境越来越复杂，传统的国内外标准绝大部分仅对整车对外部环境的电磁辐射发射水平以及整车对外部恶劣电磁环境的抗干扰能力提出了要求，而对整车系统电磁环境自兼容测试并没有一个比较统一或明确的测试方法。通常情况下，整车厂会通过对车上的电子电器设备的零部件电磁兼容报告进行数据分析进而判断车内电子电器零部件之间是否存在互相影响的可能。另一种情况下，整车厂会简单制定一些工作情况，通过音频分析仪等其他较为复杂的设备进行数据的分析，进而实现对整车系统电磁环境自兼容的测试。

然而，以上整车系统电磁环境自兼容测试的方式存在诸多问题，例如：仅仅对车上的电子电器设备的零部件电磁兼容报告进行数据分析，对数据的依赖性强，难以还原车辆的实际运行环境，不能保证整车在实际运行过程中不会出现电磁兼容性的问题，存在无效测试的风险；通过音频分析仪等其他较为复杂的设备进行数据的分析，存在布置复杂，连接设备多，价格昂贵，维护周期长，成本高等问题。综上所述，以上两种测试方式均难以实现高效的测试和验证，反而会延长整车设计验证的开发周期。

发明内容

本发明提供一种整车收音机天线自兼容测试系统、方法和装置，用以克服现有技术中存在的至少一个问题。

根据本说明书实施例的第一方面，提供了一种整车收音机天线自兼容测试系统，包括：音频源、信号发生器以及发射天线；

所述音频源连接至所述信号发生器，所述信号发生器连接至所述发射天线，所述发射天线设置在距离被测车辆的车载收音机天线的预设距离处，并使所述发射天线与所述车载收音机天线基于同一参考面的分布参数相同，且所述发射天线和所述车载收音机天线任意部位之间的距离均不小于所述预设距离；

所述音频源用于产生调制信号；

所述信号发生器用于将所述调制信号作为输入，并输出目标频率的无线电信号；

所述目标频率的无线电信号通过所述发射天线向外发射，并由所述车载收音机天线接收，以通过被测车辆的车载收音机解调后进行播放并根据播放情况实现对车载收音机天线的整车电磁自兼容测试。

可选的，所述预设距离为1m。

可选的，所述音频源为具有AUX接口的音频播放设备。

可选的，所述音频源通过BNC同轴线缆将所述调制信号输入到所述信号发生器内。

可选的，所述信号发生器能够进行外部调制且输出频率范围在0.53～108MHz。

可选的，所述信号发生器的最大频偏不超过500kHz，输出阻抗为50Ω。

可选的，所述目标场强为无线电广播在近场的场强典型值。

根据本说明书实施例的第二方面，提供了一种整车收音机天线自兼容测试方法，包括：

搭建如第一方面中任一技术方案所述的整车收音机天线自兼容测试系统；

根据公式(1)、公式(2)、公式(3)和公式(4)计算目标场强下所述信号发生器需要设定的设定电压值，并将所述信号发生器的输出电压调整为所述设定电压值，其中，所述目标场强为预设的测试场强；

其中，a为所述车载收音机天线的基座位置处的场强值，b为目标场强，U_A为信号发生器的实际输出电压，U_B为达到目标场强时所述信号发生器对应的设定电压值；

在所述目标场强下，将所述车载收音机单独工作时的工作数据和与其他车载电子电器设备一起工作时的工作数据进行对比，以根据对比结果确定所述车载电子电器设备对所述车载收音机天线工作的影响，从而实现对车载收音机天线的整车电磁自兼容测试，其中所述工作数据包括音质和/或响度。

可选的，在根据公式(1)、公式(2)、公式(3)和公式(4)计算目标场强下所述信号发生器需要设定的设定电压值之前，还包括：获取所述车载收音机天线的基座位置处的场强值以及所述信号发生器的实际输出电压值。

根据本说明书实施例的第三方面，提供了一种整车收音机天线自兼容测试装置，包括：

搭建模块，用于搭建如第一方面中任一技术方案所述的整车收音机天线自兼容测试系统；

设定电压值确定模块，用于根据公式(1)、公式(2)、公式(3)和公式(4)计算目标场强下所述信号发生器需要设定的设定电压值，并将所述信号发生器的输出电压调整为所述设定电压值，其中，所述目标场强为预设的测试场强；

其中，a为所述车载收音机天线的基座位置处的场强值，b为目标场强，U_A为信号发生器的实际输出电压，U_B为达到目标场强时所述信号发生器对应的设定电压值；

对比模块，用于在所述目标场强下，将所述车载收音机单独工作时的工作数据与和与其他车载电子电器设备一起工作时的工作数据进行对比，以根据对比结果确定所述车载电子电器设备对所述车载收音机天线工作的影响，从而实现对车载收音机天线的整车电磁自兼容测试，其中所述工作数据包括音质和/或响度。

本说明书实施例通过音频源、信号发生器和发射天线互相配合，实现整车电磁兼容环境的构建，无需部署复杂的测试系统即可实现整车收音机天线自兼容测试，测试方案简单，操作简便，因此能够降低测试成本，缩短测试周期。同时使所述发射天线与所述车载收音机天线基于同一参考面的分布参数相同，避免引入天线的分布电容等无关变量对测试的干扰和影响，以提高测试的准确度。

进一步的，选择1m作为测试距离，无线电广播的大多数频段均为远场(两天线之间的距离d大于无线电广播频率f的波长λ的2Π分之1倍，即d>λ/(2Πf))，此时空间中电场与磁场的衰减趋势相同，空间中的电磁波为平面波，使得按照该方法所开展的测试更具有普适性，且随着距离的增加，广播无线电发射天线的发射效率和信号源的输出功率都需要大幅提升，在1m位置处既能满足测试需求，又能够降低对发射天线和信号发生器的要求，进而降低测试的成本，提高测试的效率。

进一步的，通过预设公式计算目标场强下信号发生器需要设定的设定电压值，一方面无需多次电压随机调节即可准确快速的搭建出目标测试场强，提高测试的便捷性，高效快速，可以进一步缩短测试周期；另一方面，通过该测试方法对能够保证测试中的实际场强达到目标场强，将测试场强实现可控，解决现有整车电磁自兼容测试中存在实际场强和目标场强一致性差的问题，减少实际场强低于目标场强造成的无效测试次数，进而进一步缩短测试周期并提高电磁自兼容测试的标准化。

与现有技术相比，本说明书实施例的发明点至少包括：

1、通过音频源、信号发生器和发射天线互相配合，实现电磁兼容环境的模拟，方案简单，操作简便，成本低，同时使所述发射天线与所述车载收音机天线基于同一参考面的分布参数相同，避免引入天线的分布电容等无关变量对测试的干扰和影响，以提高测试的准确度，是本发明实施例的发明点之一。

2、将所述发射天线设置在距离被测车辆的车载收音机天线的1m距离处，既能满足测试需求，又能够降低对发射天线和信号发生器的要求，进而降低测试的成本，还有利于保证空间中电场与磁场的衰减趋势相同，且空间中的电磁波为平面波，在波阵面上的各点的场强更容易相等，避免场强分布不同对测试的干扰和影响，因此使得测试更具有普适性和更高的准确率。同时避免距离的增加对设备的硬件要求越高，降低测试成本，是本发明实施例的发明点之一。

3、通过公式计算目标场强下信号发生器需要设定的设定电压值，方法简单，操作方便，无需多次随机调节电压即可准确快速的搭建出目标测试场强，高效快速；同时还能够确保测试中的实际场强达到目标场强，实现测试场强可控，减少和避免实际场强低于目标场强造成的无效测试，是本发明实施例的发明点之一。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一个实施例的整车收音机天线自兼容测试系统的组成示意图；

图2a为车载收音机天线为杆天线时发射天线的安装示意图；

图2b为车载收音机天线为鲨鱼鳍天线时发射天线的安装示意图；

图2c为车载收音机天线为车窗天线时发射天线的安装示意图；

图3为本发明一个实施例的整车收音机天线自兼容测试方法流程图；

图4为本发明一个实施例的整车收音机天线自兼容测试装置的组成示意图；

图5为本发明另一实施例的整车收音机天线自兼容测试系统的工作原理图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本说明书实施例及附图中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书实施例公开了一种整车收音机天线自兼容测试系统、方法和装置。以下分别进行详细说明。

图1为本发明一个实施例的整车收音机天线自兼容测试系统的组成示意图；如图1所示，该测试系统包括：音频源、信号发生器以及发射天线；

所述音频源连接至所述信号发生器，所述信号发生器连接至所述发射天线，所述发射天线设置在距离被测车辆的车载收音机天线的预设距离处，并使所述发射天线与所述车载收音机天线基于同一参考面的分布参数相同，且所述发射天线和所述车载收音机天线任意部位之间的距离均不小于所述预设距离；

所述音频源用于产生调制信号；

所述信号发生器用于将所述调制信号作为输入，并输出目标频率的无线电信号；

所述目标频率的无线电信号通过所述发射天线向外发射，并由所述车载收音机天线接收，以通过被测车辆的车载收音机解调后进行播放并根据播放情况实现对车载收音机天线的整车电磁自兼容测试。

在一种实施方式中，发射天线为用于发射无线电波的广播无线电发射天线，车载收音机天线一般包括杆天线、鲨鱼鳍天线和车窗天线，在系统搭建时，对于不同类型的天线，均满足两天线基于同一参考面的分布参数相同，比如，参考面可以是地面，被测车辆停在地面上，使两天线对地的分布参数相同，以避免引入天线的分布电容等无关变量对测试的干扰和影响，提高测试的准确度和有效性，是本发明的发明点之一。

在一种实施方式中，所述预设距离为1m。一方面，该距离和实车的零部件电磁兼容测试的国际标准保持一致，能够得到与零部件测试时更相似的数据；另一方面，随着距离的增加，发射天线的发射效率和信号源的输出功率都需要大幅提升，选择1m作为测试距离，既能满足测试需求，又能够降低对发射天线和信号源的硬件要求，进而降低测试的成本，提高测试的效率；再一方面，在1m位置处，两天线之间的距离d大于无线电广播频率f的波长λ的2∏分之1倍，即d>λ/(2∏f)，其中，∏为圆周率符号，而无线电广播的大多数频段均为远场，此时空间中电场与磁场的衰减趋势相同，空间中的电磁波为平面波，在波阵面上的各点的场强更容易相等，避免场强分布不均对测试的干扰和影响，减少干扰测试的无关变量的引入，因此使得测试更具有普适性和更高的准确率，是本发明的发明点之一。

在一种实施方式中，将音频源、信号发生器和发射天线互相配合，实现整车电磁兼容环境的构建，无需部署复杂的测试系统即可实现整车收音机天线自兼容测试，测试方案简单，操作简便，因此能够降低测试成本，缩短测试周期，是本发明的发明点之一。

具体的，搭建测试系统时，对于电路板安装在基座中的天线，具体设置方式如下：

图2a为车载收音机天线为杆天线时发射天线的安装示意图，如图2a所示，对于杆天线，令发射天线与杆天线在空间内平行且两者的基座水平等高且两天线之间任意部位之间相距不得小于1m；

图2b为车载收音机天线为鲨鱼鳍天线时发射天线的安装示意图，如图2b所示，对于鲨鱼鳍天线，令发射天线与鲨鱼鳍天线的基座水平等高且两天线之间任意部位之间相距不得小于1m；

图2c为车载收音机天线为车窗天线时发射天线的安装示意图，如图2c所示，对于车窗天线，令发射天线与车窗天线的基座水平等高且两天线之间任意部位之间相距不得小于1m；针对不同车辆的天线测试时，均可参照上述安装规则进行设备的摆放和设置。从而实现了操作的可复刻性，并降低了专业性要求，操作简单易实施。

在一种实施方式中，所述音频源为具有AUX接口的音频播放设备。具有AUX接口的音频播放设备更能有效屏蔽外界电磁干扰，减少干扰测试的无关变量的引入，有助于提高测试的准确性，

在一种实施方式中，所述音频源通过BNC同轴线缆将所述调制信号输入到所述信号发生器内。音频源用于播放音频，并通过BNC同轴电缆输入到信号发生器内，抗外界干扰能力更佳，避免音频信息因与测试无关的变量而受影响导致的测试效果不佳。

在一种实施方式中，所述信号发生器能够进行外部调制且输出频率范围在0.53～108MHz。将信号源设置为外部调制，调制信号设置为外部输入的音频源，输出频率设置为需要测试的目标频率，要求在目标频率内的无线电波是信号源产生的并且是经过外部音频源调制的，并且目标频率的无线电波可以有效传递外部音频源所输入的信息。

另外为了不影响各无线电频率的相互工作，在一种实施方式中，所述信号发生器的最大频偏不超过500kHz，输出阻抗为50Ω。

在一种实施方式中，所述目标场强为无线电广播在近场的场强典型值。为了模拟车辆实际使用中所面临的电磁环境，提高测试的有效性，目标场强能够是无线电广播在近场的典型值，比如，分别39.81uV/m、398.11uV/m、1258.93uV/m。

图3示出了根据本说明书另一实施例的整车收音机天线自兼容测试方法流程图，如图2所示，该测试方法包括：

S310，搭建如上述任一实施例中所述的整车收音机天线自兼容测试系统；

S320，根据公式(1)、公式(2)、公式(3)和公式(4)计算目标场强下所述信号发生器需要设定的设定电压值，并将所述信号发生器的输出电压调整为所述设定电压值，其中，所述目标场强为预设的测试场强；

其中，a为所述车载收音机天线的基座位置处的场强值，b为目标场强，U_A为信号发生器的实际输出电压，U_B为达到目标场强时所述信号发生器对应的设定电压值；

S330，在所述目标场强下，将所述车载收音机单独工作时的工作数据和与其他车载电子电器设备一起工作时的工作数据进行对比，以根据对比结果确定所述车载电子电器设备对所述车载收音机天线工作的影响，从而实现对车载收音机天线的整车电磁自兼容测试，其中所述工作数据包括音质和/或响度。

依照上文介绍的步骤搭建上述任一实施例所述的测试系统后，发射天线向外发射无线电波，并由车载收音机天线捕捉接收，经由车载收音机解调后通过车载喇叭/音响向车内播放，依据步骤S320重新调整和设定信号发生器的输出电压，已达到预设的目标场强，具体的，使用手持频谱仪或接收机，记录车载收音机天线基座位置处的场强，获取当前信号源所设定参数中的输出电压，通过公式计算，即可得出期望典型值场强所需要的信号源的实际设定电压值。

重新设定信号发生器的输出电压，达到预设的目标场强后，关闭全车除收音机以外的其他电子电器设备，关闭所有车门车窗，调整收音机音量，记录车载收音机单独工作时的工作数据；然后，分别测试车载收音机与任一车载电子电器设备共同工作时的工作数据，将两种工况下的工作数据进行对比，根据对比情况进行车载收音机天线的整车电磁自兼容测试。其中，车载电子电器设备包括但不限于暖风电机、点火开关和雨刷。

通过公式计算目标场强下信号发生器需要设定的设定电压值，无需多次随机调节电压即可准确快速的搭建出目标测试场强，高效快速；同时还能够确保测试中的实际场强达到目标场强，实现测试场强可控，减少和避免实际场强低于目标场强造成的无效测试，是本发明实施例的发明点之一。

在一种实施方式中，在根据公式(1)、公式(2)、公式(3)和公式(4)计算目标场强下所述信号发生器需要设定的设定电压值之前，还包括：获取所述车载收音机天线的基座位置处的场强值以及所述信号发生器的实际输出电压值。

与上述方法实施例相适应，图4示出了根据本说明书另一实施例的整车收音机天线自兼容测试装置的组成示意图。如图4所示，该自兼容测试装置400包括：

搭建模块410，用于搭建如第一方面中任一技术方案所述的整车收音机天线自兼容测试系统；

设定电压值确定模块420，用于根据公式(1)、公式(2)、公式(3)和公式(4)计算目标场强下所述信号发生器需要设定的设定电压值，并将所述信号发生器的输出电压调整为所述设定电压值，其中，所述目标场强为预设的测试场强；

其中，a为所述车载收音机天线的基座位置处的场强值，b为目标场强，U_A为信号发生器的实际输出电压，U_B为达到目标场强时所述信号发生器对应的设定电压值；

对比模块430，用于在所述目标场强下，将所述车载收音机单独工作时的工作数据与和与其他车载电子电器设备一起工作时的工作数据进行对比，以根据对比结果确定所述车载电子电器设备对所述车载收音机天线工作的影响，从而实现对车载收音机天线的整车电磁自兼容测试，其中所述工作数据包括音质和/或响度。

下面以暖风电机为例，对本发明的测试系统的工作原理进行详细说明。图5示出了该测试系统的工作原理图，如图5所示，该测试系统的工作流程包括以下步骤：

步骤1，将广播无线电发射天线安放在距离车载收音机天线1m处。具体的，对于杆天线，要求广播无线电发射天线与杆天线空间内平行且基座水平等高且两天线之间任意部位之间相距不得小于1m；对于鲨鱼鳍天线，要求广播无线电发射天线与鲨鱼鳍天线基座水平等高且两天线之间任意部位之间相距不得小于1m；对于车窗天线，要求广播无线电发射天线与车窗天线基座水平等高且两天线之间任意部位之间相距不得小于1m；

步骤2，音频源循环播放音频并通过BNC同轴线缆输入到信号源内；

步骤3，将信号源设置为外部调制，调制信号设置为外部给入的音频源，输出频率设置为需要测试的目标频率，要求在目标频率内的无线电波是信号源产生的并且是经过外部音频源调制的，并且目标频率的无线电波可以有效传递外部音频源所输入的信息，另外为不影响各无线电频率的相互工作，最大频偏应不超过500kHz，输出阻抗设置为50Ω，根据步骤4调整信号源的输出电压；

步骤4，使用手持频谱仪或接收机，记录车载收音机天线基座位置处的场强，并获取当前信号源设置的初始输出频率，根据公式(1)、公式(2)、公式(3)和公式(4)计算场强达到39.81uV/m、398.11uV/m、1258.93uV/m时，信号源对应的输出电压，并基于该计算得出的电压值重新设定信号源的参数，将信号源的输出电压参数设为该计算出的电压值，以达到目标场强(即39.81uV/m、398.11uV/m、1258.93uV/m)；

步骤5，关闭全车除收音机以外的电子电器设备，关闭所有车门车窗，调整收音机音量，根据整车结构设计中的乘员舱布局，在车内几何中心位置测得音质清晰且不超过45分贝(人能够接受的较为舒适的响度)时，保持车载收音机音量不变，得到车载收音机单独工作时的原始工作数据；

步骤6，根据预先制定的测试用例，在不同的工作情况下进行测试，记录车内收音机的工作数据，比如播放的音质、响度等信息，针对车载暖风电机的测试工况时，在车辆ON档下，将暖风电机转速每30s升高一档，记录暖风电机不同档位情况下的收音机音质与响度，音质可通过人耳进行判断，音质较好的情况下，车内收音机收听效果应当是清晰且与外部音频源直接播放效果相同；音质较好的情况下，车内收音机收听效果应当是清晰且能够连续分辨播放的内容；音质一般的情况下，车内收音机收听效果应当是能够连续分辨播放的内容；音质较差的情况下，车内收音机收听效果应当是不能够连续分辨播放的内容；音质很差的情况下，车内收音机收听效果应当是无法连续分辨播放的内容且噪声大于外部音频源所播放的信息；

步骤7，根据步骤6得到的信息，判断不同工作情况下车载电子电器设备的工作对车载收音机天线工作的影响，实现对车载收音机天线的整车系统电磁环境自兼容测试，具体的，根据步骤6所记录的收音机的工作数据，对比步骤5所记录的收音机的原始工作数据，分析判断在暖风电机不同转速情况下是否存在杂音、不规律噪声等现象。

该测试系统的工作原理如下：

在信号源所有参数设置完毕后，将外部的音频源作为调制信号输入到信号发生器中，信号发生器将经过调制后的信号通过广播无线电发射天线发射到周围的空间中，车载收音机天线在空间中捕捉目标频率的无线电信号。

在实际测试系统中，被测对象为车载收音机、车载喇叭/音响、收音天线，自变量是暖风电机不同档位下的转速，因变量是车内纪录的收音机音质、响度等数据。在依照上文介绍的步骤1至步骤6完成测试系统的搭建后，广播无线电发射天线向空间内发射无线电波，并由车载收音天线捕捉接收，经由车载收音机解调后通过车载喇叭/音响向车内播放，此时将调节暖风电机转速每隔一段时间上升一档，记录收音机数据，对比步骤5所记录的收音机原始数据，分析判断在暖风电机不同转速情况下是否存在杂音、不规律噪声等现象。

在实际测试中需要进行的工况较多也较为复杂，下方是几个简单的测试工况，但实际测试中并不仅局限于下方所述的情况：

1、点火开关ON，发动机不启动，驾驶员侧车窗处于上升过程中；

2、点火开关ON，发动机不启动，副驾驶员侧车窗处于上升过程中；

3、点火开关ON，发动机启动，暖风电机最大档位；

4、点火开关ON，发动机启动，天窗处于开启过程中；

5、点火开关ON，发动机启动，前雨刷高速档；

本领域普通技术人员可以理解：附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。

本领域普通技术人员可以理解：实施例中的装置中的模块可以按照实施例描述分布于实施例的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种整车收音机天线自兼容测试系统，其特征在于，包括：音频源、信号发生器以及发射天线；

所述音频源连接至所述信号发生器，所述信号发生器连接至所述发射天线，所述发射天线设置在距离被测车辆的车载收音机天线的预设距离处，并使所述发射天线与所述车载收音机天线基于同一参考面的分布参数相同，且所述发射天线和所述车载收音机天线任意部位之间的距离均不小于所述预设距离；

所述音频源用于产生调制信号；

所述信号发生器用于将所述调制信号作为输入，并输出目标频率的无线电信号；

所述目标频率的无线电信号通过所述发射天线向外发射，并由所述车载收音机天线接收，以通过被测车辆的车载收音机解调后进行播放并根据播放情况实现对车载收音机天线的整车电磁自兼容测试。

2.根据权利要求1所述的整车收音机天线自兼容测试系统，其特征在于，所述预设距离为1m。

3.根据权利要求2所述的整车收音机天线自兼容测试系统，其特征在于，所述音频源为具有AUX接口的音频播放设备。

4.根据权利要求3所述的整车收音机天线自兼容测试系统，其特征在于，所述音频源通过BNC同轴线缆将所述调制信号输入到所述信号发生器内。

5.根据权利要求4所述的整车收音机天线自兼容测试系统，其特征在于，所述信号发生器能够进行外部调制且输出频率范围在0.53～108MHz。

6.根据权利要求5所述的整车收音机天线自兼容测试系统，其特征在于，所述信号发生器的最大频偏不超过500kHz，输出阻抗为50Ω。

7.根据权利要求2所述的整车收音机天线自兼容测试系统，其特征在于，所述目标场强为无线电广播在近场的场强典型值。

8.一种整车收音机天线自兼容测试方法，其特征在于，包括：

搭建如权利要求1至7中任一项所述的整车收音机天线自兼容测试系统；

根据公式(1)、公式(2)、公式(3)和公式(4)计算目标场强下所述信号发生器需要设定的设定电压值，并将所述信号发生器的输出电压调整为所述设定电压值，其中，所述目标场强为预设的测试场强；

其中，a为所述车载收音机天线的基座位置处的场强值，b为目标场强，U_A为信号发生器的实际输出电压，U_B为达到目标场强时所述信号发生器对应的设定电压值；

在所述目标场强下，将所述车载收音机单独工作时的工作数据和与其他车载电子电器设备一起工作时的工作数据进行对比，以根据对比结果确定所述车载电子电器设备对所述车载收音机天线工作的影响，从而实现对车载收音机天线的整车电磁自兼容测试，其中所述工作数据包括音质和/或响度。

9.根据权利要求8所述的整车收音机天线自兼容测试方法，其特征在于，在根据公式(1)、公式(2)、公式(3)和公式(4)计算目标场强下所述信号发生器需要设定的设定电压值之前，还包括：获取所述车载收音机天线的基座位置处的场强值以及所述信号发生器的实际输出电压值。

10.一种整车收音机天线自兼容测试装置，其特征在于，包括：

搭建模块，用于搭建如权利要求1至7中任一项所述的整车收音机天线自兼容测试系统；

设定电压值确定模块，用于根据公式(1)、公式(2)、公式(3)和公式(4)计算目标场强下所述信号发生器需要设定的设定电压值，并将所述信号发生器的输出电压调整为所述设定电压值，其中，所述目标场强为预设的测试场强；

其中，a为所述车载收音机天线的基座位置处的场强值，b为目标场强，U_A为信号发生器的实际输出电压，U_B为达到目标场强时所述信号发生器对应的设定电压值；

对比模块，用于在所述目标场强下，将所述车载收音机单独工作时的工作数据与和与其他车载电子电器设备一起工作时的工作数据进行对比，以根据对比结果确定所述车载电子电器设备对所述车载收音机天线工作的影响，从而实现对车载收音机天线的整车电磁自兼容测试，其中所述工作数据包括音质和/或响度。

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