CN115163817A - 一种变速器的换挡控制方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种变速器的换挡控制方法、装置、电子设备及存储介质；该方法包括：TCU按照预定周期检测发动机电控系统EMS发出的汽油机颗粒捕捉器GPF模式进入请求；当检测到EMS发出GPF模式进入请求时，确定是否接受GPF模式进入请求；若确定接受GPF模式进入请求，将TCU从当前驾驶模式切换为GPF模式，并在GPF模式下按照预先设定的换挡策略进行换挡控制。本申请实施例通过对变速器换挡策略的控制，能在兼顾整车驾驶性与安全性的同时，有效地满足整车GPF的再生需求。

Description

一种变速器的换挡控制方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本申请实施例涉及自动变速器控制技术领域，尤其涉及一种变速器的换挡控制方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
目前对汽车碳排放的管控越来越严格，很多车辆均需要在排气系统中安装汽油机颗粒捕捉器(Gasoline Particulate Filter，简称GPF)，当GPF碳载量达到预设值时，需要进行再生，将捕捉到的颗粒物燃烧掉，GPF再生需要发动机满足适当的工况，达到一定的温度。
传统的GPF再生方式包括：通过仪表提示驾驶员提高车速行驶，或者改变发动机特性，进入特殊的发动机工况，保证GPF再生。这两种方式都会造成整车驾驶性能降低，对发动机造成不可逆的损害，或者给驾驶员一种非常突兀的驾驶感觉。因此，如何设计一种自动变速器车辆的GPF控制策略就成为了亟待解决的事情。
发明内容
本申请提供一种变速器的换挡控制方法、装置、电子设备及存储介质，通过对变速器换挡策略的控制，能在兼顾整车驾驶性与安全性的同时，有效地满足整车GPF的再生需求。
第一方面，本申请实施例提供了一种变速器的换挡控制方法，应用于自动变速器电控系统TCU，所述方法包括：
按照预定周期检测发送机电控系统EMS发出的汽油机颗粒捕捉器GPF模式进入请求；
当检测到EMS发出所述GPF模式进入请求时，确定是否接受所述GPF模式进入请求；
若确定接受所述GPF模式进入请求，将所述TCU从当前驾驶模式切换为GPF模式，并在所述GPF模式下按照预先设定的换挡策略进行换挡控制。
第二方面，本申请实施例还提供了一种变速器的换挡控制装置，所述装置包括：检测模块、确定模块和切换模块；其中，
所述检测模块，用于按照预定周期检测发送机电控系统EMS发出的汽油机颗粒捕捉器GPF模式进入请求；
所述确定模块，用于当检测到EMS发出所述GPF模式进入请求时，确定是否接受所述GPF模式进入请求；
所述切换模块，用于若确定接受所述GPF模式进入请求，将所述TCU从当前驾驶模式切换为GPF模式，并在所述GPF模式下按照预先设定的换挡策略进行换挡控制。
第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：
一个或多个处理器；
存储器，用于存储一个或多个程序，
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现本申请任意实施例所述的变速器的换挡控制方法。
第四方面，本申请实施例提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本申请任意实施例所述的变速器的换挡控制方法。
本申请实施例提出了一种变速器的换挡控制方法、装置、电子设备及存储介质，TCU先按照预定周期检测EMS发出的GPF模式进入请求；当检测到EMS发出GPF模式进入请求时，确定是否接受该GPF模式进入请求；若确定接受GPF模式进入请求，将TCU从当前驾驶模式切换为GPF模式，并在GPF模式下按照预先设定的换挡策略进行换挡控制。也就是说，在本申请的技术方案中，在车辆行驶过程中，当发动机电控系统检测到GPF碳载量达到预设值，需要进行再生，将颗粒氧化物燃烧掉，此时自动变速器电控系统通过检测发动机电控系统发送的GPF模式进入请求，结合变速器系统当前的运行工况与模式，进行模式优先级选定；然后进行条件判定，当条件满足时变速器进入GPF模式，该模式下变速器采用独立的换挡策略，该换挡策略通过适当提高相关路况下的发动机转速，达到GPF再生目的，当发动机电控系统需要退出GPF模式时，变速器在条件满足的情况下，退出GPF模式。而在现有技术中，传统的GPF再生方式会造成整车驾驶性能降低，对发动机造成不可逆的损害，或者给驾驶员一种非常突兀的驾驶感觉。因此，和现有技术相比，本申请实施例提出的变速器的换挡控制方法、装置、电子设备及存储介质，通过对变速器换挡策略的控制，能在兼顾整车驾驶性与安全性的同时，有效地满足整车GPF的再生需求；并且，本申请实施例的技术方案实现简单方便、便于普及，适用范围更广。
附图说明
图1为本申请实施例提供的变速器的换挡控制方法的第一流程示意图；
图2为本申请实施例提供的变速器的换挡控制方法的第二流程示意图；
图3为本申请实施例提供的变速器的换挡控制方法的第三流程示意图；
图4为本申请实施例提供的变速器的换挡控制装置的结构示意图；
图5为本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。
实施例一
图1为本申请实施例提供的变速器的换挡控制方法的第一流程示意图，该方法可以由变速器的换挡控制装置或者电子设备来执行，该装置或者电子设备可以由软件和/或硬件的方式实现，该装置或者电子设备可以集成在任何具有网络通信功能的智能设备中。如图1所示，变速器的换挡控制方法可以包括以下步骤：
S101、按照预定周期检测EMS发出的GPF模式进入请求。
在本步骤中，TCU可以实时地检测EMS是否发出GPF模式进入请求，当TCU进入至GPF模式时，TCU也可以实时地检测EMS是否发出GPF模式退出请求。具体地，EMS可以采用不同的标识分别表示GPF模式进入请求和GPF模式退出请求。例如，GPF模式进入请求可以表示为1；GPF模式退出请求可以表示为0。
S102、当检测到EMS发出GPF模式进入请求时，确定是否接受GPF模式进入请求。
在本步骤中，当TCU检测到EMS发出GPF模式进入请求时，TCU可以确定是否接受GPF模式进入请求。具体地，TCU可以先按照预先确定的驾驶模式优先级顺序，确定当前驾驶模式的优先级和GPF模式的优先级；若当前驾驶模式的优先级低于GPF模式的优先级，则确定接受该GPF模式进入请求；若当前驾驶模式的优先级高于GPF模式的优先级，则确定不接受该GPF模式进入请求。
S103、若确定接受GPF模式进入请求，将TCU从当前驾驶模式切换为GPF模式，并在GPF模式下按照预先设定的换挡策略进行换挡控制。
在本步骤中，若TCU确定接受GPF模式进入请求，将TCU从当前驾驶模式切换为GPF模式，并在GPF模式下按照预先设定的换挡策略进行换挡控制。在GPF模式下，变速器采用单独的换挡表来计算车辆需求档位，该换挡表通过标定使得车辆在相同车速下，采用更低的档位，来获得更高的发动机转速，有助于GPF颗粒氧化物燃烧；在本实施案例中，提供变速器的升档控制过程中的发动机转速曲线，明显的非GPF模式下在T1时刻完成换挡时的发动机转速要明显低于GPF换挡规律下完成换挡T2时刻的转速，转速差为DiffSpeed，更高的发动机转速，有助于提高GPF温度。本申请的目的在于，当发动机电控系统检测到GPF碳载量达到预设值，需要进行再生将颗粒氧化物燃烧掉，此时变速器电控系统通过检测发动机电控系统发送的GPF模式请求，结合变速器系统当前的运行工况与模式，进行模式优先级选定；然后进行条件判定，当条件满足时变速器进入GPF模式，该模式下变速器采用独立的换挡策略，该换挡策略通过适当提高相关路况下的发动机转速，达到GPF再生目的，当发动机电控系统需要退出GPF模式时，变速器在条件满足的情况下，退出该模式。
本申请实施例提出的变速器的换挡控制方法，TCU先按照预定周期检测EMS发出的GPF模式进入请求；当检测到EMS发出GPF模式进入请求时，确定是否接受该GPF模式进入请求；若确定接受GPF模式进入请求，将TCU从当前驾驶模式切换为GPF模式，并在GPF模式下按照预先设定的换挡策略进行换挡控制。也就是说，在本申请的技术方案中，在车辆行驶过程中，当发动机电控系统检测到GPF碳载量达到预设值，需要进行再生，将颗粒氧化物燃烧掉，此时自动变速器电控系统通过检测发动机电控系统发送的GPF模式进入请求，结合变速器系统当前的运行工况与模式，进行模式优先级选定；然后进行条件判定，当条件满足时变速器进入GPF模式，该模式下变速器采用独立的换挡策略，该换挡策略通过适当提高相关路况下的发动机转速，达到GPF再生目的，当发动机电控系统需要退出GPF模式时，变速器在条件满足的情况下，退出GPF模式。而在现有技术中，传统的GPF再生方式会造成整车驾驶性能降低，对发动机造成不可逆的损害，或者给驾驶员一种非常突兀的驾驶感觉。因此，和现有技术相比，本申请实施例提出的变速器的换挡控制方法，通过对变速器换挡策略的控制，能在兼顾整车驾驶性与安全性的同时，有效地满足整车GPF的再生需求；并且，本申请实施例的技术方案实现简单方便、便于普及，适用范围更广。
实施例二
图2为本申请实施例提供的变速器的换挡控制方法的第二流程示意图。基于上述技术方案进一步优化与扩展，并可以与上述各个可选实施方式进行结合。如图2所示，变速器的换挡控制方法可以包括以下步骤：
S201、按照预定周期检测EMS发出的GPF模式进入请求。
S202、当检测到EMS发出GPF模式进入请求时，按照预先确定的驾驶模式优先级顺序，确定当前驾驶模式的优先级和GPF模式的优先级。
S203、若当前驾驶模式的优先级低于GPF模式的优先级，则确定接受GPF模式进入请求；若当前驾驶模式的优先级高于GPF模式的优先级，则确定不接受GPF模式进入请求。
在本申请的具体实施例中，驾驶模式优先级顺序可以包括：整车安全相关模式、驾驶员直接需求模式、GPF模式、非整车安全相关模式；其中，整车安全相关模式包括但不限于：车辆上坡模式、车辆下坡模式、变速器过热模式、低温驾驶模式、草地模式、岩石模式；驾驶员直接需求模式包括但不限于：手动驾驶模式、运动模式；非整车安全相关模式包括但不限于：巡航模式、高原模式、空调加热模式、经济模式。车辆在运行过程中，当EMS检测到GPF碳载量达到预设值，需要进行再生将颗粒氧化物燃烧掉，此时需要变速器协调控制档位来使得发动机转速提升，有助于GPF再生；EMS通过总线信号形式实时发出GPF模式请求，包括请求进入信号S11与请求退出信号S12，其中请求退出信号为默认信号。通过优先级判定后，进行模式进入条件判断，具体包括；变速器处于非换挡过程中、变速器离合器表面温度低于安全阀值、变速器油温低于安全阀值；在本申请实施例中，变速器需要处于非换挡过程中，包括不能处于离合器充油、扭矩交换、发动机调速等任何换挡过程阶段；并且变速器的离合器表面温度需要处于安全阀值以下，目的是为了避免进入GPF模式时更高的发动机转速使得离合器表面温度升高而导致离合器烧蚀，本申请实施例中的该安全限值可以为280摄氏度；同时，变速器油温也需要低于安全阀值，当变速器油温过高时进入GPF模式，会因为更高的发动机转速带来更大的离合器滑摩，导致润滑油温度明显升高，造成不可逆的损害，本案例采用的变速器油温安全阀值为125摄氏度。
S204、若确定接受GPF模式进入请求，将TCU从当前驾驶模式切换为GPF模式，并在GPF模式下按照预先设定的换挡策略进行换挡控制。
本申请实施例提出的变速器的换挡控制方法，TCU先按照预定周期检测EMS发出的GPF模式进入请求；当检测到EMS发出GPF模式进入请求时，确定是否接受该GPF模式进入请求；若确定接受GPF模式进入请求，将TCU从当前驾驶模式切换为GPF模式，并在GPF模式下按照预先设定的换挡策略进行换挡控制。也就是说，在本申请的技术方案中，在车辆行驶过程中，当发动机电控系统检测到GPF碳载量达到预设值，需要进行再生，将颗粒氧化物燃烧掉，此时自动变速器电控系统通过检测发动机电控系统发送的GPF模式进入请求，结合变速器系统当前的运行工况与模式，进行模式优先级选定；然后进行条件判定，当条件满足时变速器进入GPF模式，该模式下变速器采用独立的换挡策略，该换挡策略通过适当提高相关路况下的发动机转速，达到GPF再生目的，当发动机电控系统需要退出GPF模式时，变速器在条件满足的情况下，退出GPF模式。而在现有技术中，传统的GPF再生方式会造成整车驾驶性能降低，对发动机造成不可逆的损害，或者给驾驶员一种非常突兀的驾驶感觉。因此，和现有技术相比，本申请实施例提出的变速器的换挡控制方法，通过对变速器换挡策略的控制，能在兼顾整车驾驶性与安全性的同时，有效地满足整车GPF的再生需求；并且，本申请实施例的技术方案实现简单方便、便于普及，适用范围更广。
实施例三
图3为本申请实施例提供的变速器的换挡控制方法的第三流程示意图。基于上述技术方案进一步优化与扩展，并可以与上述各个可选实施方式进行结合。如图3所示，变速器的换挡控制方法可以包括以下步骤：
S301、按照预定周期检测EMS发出的GPF模式进入请求。
S302、当检测到EMS发出GPF模式进入请求时，按照预先确定的驾驶模式优先级顺序，确定当前驾驶模式的优先级和GPF模式的优先级。
S303、若当前驾驶模式的优先级低于GPF模式的优先级，判断TCU是否满足模式进入条件；其中，模式进入条件至少包括：TCU处于非换挡过程中、TCU离合器表面温度低于第一安全阈值、TCU油温低于第二安全阈值。
S304、若TCU满足模式进入条件，则执行该确定接受GPF模式进入请求的操作步骤。
S305、若确定接受GPF模式进入请求，将TCU从当前驾驶模式切换为GPF模式，并在GPF模式下按照预先设定的换挡策略进行换挡控制。
S306、按照预定周期检测EMS发出的GPF模式退出请求。
S307、当检测到EMS发出GPF模式退出请求时，确定是否接受该GPF模式退出请求。
S308、若确定接受该GPF模式退出请求，将TCU从GPF模式切换回当前驾驶模式。
在本申请的具体实施例中，通过优先级判定后，进行模式进入条件判断，具体包括；变速器处于非换挡过程中、变速器离合器表面温度低于安全阀值、变速器油温低于安全阀值；在本申请的具体实施例中，变速器需要处于非换挡过程中，包括不能处于离合器充油、扭矩交换、发动机调速等任何换挡过程阶段；并且变速器的离合器表面温度需要处于安全阀值以下，目的是为了避免进入GPF模式时更高的发动机转速使得离合器表面温度升高而导致离合器烧蚀，本案例中该安全限值为280摄氏度；同时，变速器油温也需要低于安全阀值，当变速器油温过高时进入GPF模式，会因为更高的发动机转速带来更大的离合器滑摩，导致润滑油温度明显升高，造成不可逆的损害，本申请实施例采用的变速器油温安全阀值为125摄氏度。当满足上述条件后，TCU进入GPF模式，该模式下变速器采用单独的换挡表来计算车辆需求档位，该换挡表通过标定使得车辆在相同车速下，采用更低的档位，来获得更高的发动机转速，有助于GPF颗粒氧化物燃烧；本实施案例中，提供变速器的升档控制过程中的发动机转速曲线，明显的非GPF模式下在T1时刻完成换挡时的发动机转速要明显低于GPF换挡规律下完成换挡T2时刻的转速，转速差为DiffSpeed，更高的发动机转速，有助于提高GPF温度。当EMS判断需要退出GPF模式时，发出模式退出请求，TCU进行模式退出条件判断，变速器要处于非换挡过程中，包括变速器不能处于离合器充油、扭矩交换、发动机调速等任何换挡过程阶段。本申请实施例提供的车辆GPF模式下自动变速器的控制策略，通过对变速器换挡策略的控制，能在兼顾整车驾驶性与安全性的同时，有效地满足整车GPF的再生需求。
本申请实施例提出的变速器的换挡控制方法，TCU先按照预定周期检测EMS发出的GPF模式进入请求；当检测到EMS发出GPF模式进入请求时，确定是否接受该GPF模式进入请求；若确定接受GPF模式进入请求，将TCU从当前驾驶模式切换为GPF模式，并在GPF模式下按照预先设定的换挡策略进行换挡控制。也就是说，在本申请的技术方案中，在车辆行驶过程中，当发动机电控系统检测到GPF碳载量达到预设值，需要进行再生，将颗粒氧化物燃烧掉，此时自动变速器电控系统通过检测发动机电控系统发送的GPF模式进入请求，结合变速器系统当前的运行工况与模式，进行模式优先级选定；然后进行条件判定，当条件满足时变速器进入GPF模式，该模式下变速器采用独立的换挡策略，该换挡策略通过适当提高相关路况下的发动机转速，达到GPF再生目的，当发动机电控系统需要退出GPF模式时，变速器在条件满足的情况下，退出GPF模式。而在现有技术中，传统的GPF再生方式会造成整车驾驶性能降低，对发动机造成不可逆的损害，或者给驾驶员一种非常突兀的驾驶感觉。因此，和现有技术相比，本申请实施例提出的变速器的换挡控制方法，通过对变速器换挡策略的控制，能在兼顾整车驾驶性与安全性的同时，有效地满足整车GPF的再生需求；并且，本申请实施例的技术方案实现简单方便、便于普及，适用范围更广。
实施例四
图4为本申请实施例提供的变速器的换挡控制装置的结构示意图。如图4所示，所述变速器的换挡控制装置包括：检测模块401、确定模块402和切换模块403；其中，
所述检测模块401，用于按照预定周期检测发送机电控系统EMS发出的汽油机颗粒捕捉器GPF模式进入请求；
所述确定模块402，用于当检测到EMS发出所述GPF模式进入请求时，确定是否接受所述GPF模式进入请求；
所述切换模块403，用于若确定接受所述GPF模式进入请求，将所述TCU从当前驾驶模式切换为GPF模式，并在所述GPF模式下按照预先设定的换挡策略进行换挡控制。
进一步地，所述确定模块402，具体用于按照预先确定的驾驶模式优先级顺序，确定所述当前驾驶模式的优先级和所述GPF模式的优先级；若所述当前驾驶模式的优先级低于所述GPF模式的优先级，则确定接受所述GPF模式进入请求；若所述当前驾驶模式的优先级高于所述GPF模式的优先级，则确定不接受所述GPF模式进入请求。
进一步地，所述确定模块402，还用于若所述当前驾驶模式的优先级低于所述GPF模式的优先级，判断所述TCU是否满足模式进入条件；其中，所述模式进入条件至少包括：所述TCU处于非换挡过程中、所述TCU离合器表面温度低于第一安全阈值、所述TCU油温低于第二安全阈值；若所述TCU满足所述模式进入条件，则执行所述确定接受所述GPF模式进入请求的操作步骤。
上述变速器的换挡控制装置可执行本申请任意实施例所提供的方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本申请任意实施例提供的变速器的换挡控制方法。
实施例五
图5为本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。图5示出了适于用来实现本申请实施方式的示例性电子设备的框图。图5显示的电子设备12仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图5所示，电子设备12以通用计算设备的形式表现。电子设备12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元16，系统存储器28，连接不同系统组件(包括系统存储器28和处理单元16)的总线18。
总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。
电子设备12典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
系统存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)30和/或高速缓存存储器32。电子设备12可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图5未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图5中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM，DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。存储器28可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本申请各实施例的功能。
具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如存储器28中，这样的程序模块42包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本申请所描述的实施例中的功能和/或方法。
电子设备12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、显示器24等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备12交互的设备通信，和/或与使得该电子设备12能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口22进行。并且，电子设备12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器20通过总线18与电子设备12的其它模块通信。应当明白，尽管图5中未示出，可以结合电子设备12使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
处理单元16通过运行存储在系统存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本申请实施例所提供的变速器的换挡控制方法。
实施例六
本申请实施例提供了一种计算机存储介质。
本申请实施例的计算机可读存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本申请操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
注意，上述仅为本申请的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本申请不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本申请的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本申请进行了较为详细的说明，但是本申请不仅仅限于以上实施例，在不脱离本申请构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本申请的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种变速器的换挡控制方法，其特征在于，应用于自动变速器电控系统TCU，所述方法包括：
按照预定周期检测发动机电控系统EMS发出的汽油机颗粒捕捉器GPF模式进入请求；
当检测到EMS发出所述GPF模式进入请求时，确定是否接受所述GPF模式进入请求；
若确定接受所述GPF模式进入请求，将所述TCU从当前驾驶模式切换为GPF模式，并在所述GPF模式下按照预先设定的换挡策略进行换挡控制。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定是否接受所述GPF模式进入请求，包括：
按照预先确定的驾驶模式优先级顺序，确定所述当前驾驶模式的优先级和所述GPF模式的优先级；
若所述当前驾驶模式的优先级低于所述GPF模式的优先级，则确定接受所述GPF模式进入请求；若所述当前驾驶模式的优先级高于所述GPF模式的优先级，则确定不接受所述GPF模式进入请求。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述当前驾驶模式的优先级低于所述GPF模式的优先级，判断所述TCU是否满足模式进入条件；其中，所述模式进入条件至少包括：所述TCU处于非换挡过程中、所述TCU离合器表面温度低于第一安全阈值、所述TCU油温低于第二安全阈值；
若所述TCU满足所述模式进入条件，则执行所述确定接受所述GPF模式进入请求的操作步骤。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述驾驶模式优先级顺序包括：整车安全相关模式、驾驶员直接需求模式、GPF模式、非整车安全相关模式；其中，所述整车安全相关模式包括但不限于：车辆上坡模式、车辆下坡模式、变速器过热模式、低温驾驶模式、草地模式、岩石模式；所述驾驶员直接需求模式包括但不限于：手动驾驶模式、运动模式；所述非整车安全相关模式包括但不限于：巡航模式、高原模式、空调加热模式、经济模式。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
按照预定周期检测EMS发出的GPF模式退出请求；
当检测到EMS发出所述GPF模式退出请求时，确定是否接受所述GPF模式退出请求；
若确定接受所述GPF模式退出请求，将所述TCU从GPF模式切换回所述当前驾驶模式。
6.一种变速器的换挡控制装置，其特征在于，所述装置包括：检测模块、确定模块和切换模块；其中，
所述检测模块，用于按照预定周期检测发送机电控系统EMS发出的汽油机颗粒捕捉器GPF模式进入请求；
所述确定模块，用于当检测到EMS发出所述GPF模式进入请求时，确定是否接受所述GPF模式进入请求；
所述切换模块，用于若确定接受所述GPF模式进入请求，将所述TCU从当前驾驶模式切换为GPF模式，并在所述GPF模式下按照预先设定的换挡策略进行换挡控制。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述确定模块，具体用于按照预先确定的驾驶模式优先级顺序，确定所述当前驾驶模式的优先级和所述GPF模式的优先级；若所述当前驾驶模式的优先级低于所述GPF模式的优先级，则确定接受所述GPF模式进入请求；若所述当前驾驶模式的优先级高于所述GPF模式的优先级，则确定不接受所述GPF模式进入请求。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述确定模块，还用于若所述当前驾驶模式的优先级低于所述GPF模式的优先级，判断所述TCU是否满足模式进入条件；其中，所述模式进入条件至少包括：所述TCU处于非换挡过程中、所述TCU离合器表面温度低于第一安全阈值、所述TCU油温低于第二安全阈值；若所述TCU满足所述模式进入条件，则执行所述确定接受所述GPF模式进入请求的操作步骤。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
一个或多个处理器；
存储器，用于存储一个或多个程序，
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1至5中任一项所述的变速器的换挡控制方法。
10.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至5中任一项所述的变速器的换挡控制方法。
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