CN115158536A - 一种船用消音舱壁结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种船用消音舱壁结构，涉及消音壁板领域。船用消音舱壁结构包括由外至内依次布置的外壁板、第一岩棉层、中壁板、第二岩棉层和内壁板；第一岩棉层贴合设于外壁板的内侧，第二岩棉层夹设于中壁板和内壁板之间；第一岩棉层与中壁板间隔布置形成中部空腔，中部空腔内并列设置有多个气体薄膜袋；多个气体薄膜袋沿平行于中壁板的板面方向布置，气体薄膜袋的内部均密封有空气；中部空腔内还安装有织物挡布，织物挡布与气体薄膜袋呈交替布置，且织物挡布具有褶皱表面，以阻挡声波在中部空腔内的传播路径；内壁板的内侧还安装有吸音软包结构。该舱壁结构利用气体薄膜袋和织物挡布结合，拓宽了消除噪音的频带，提高了降噪吸音效果。
Description
技术领域
本发明涉及消音壁板技术领域，特别是涉及一种船用消音舱壁结构。
背景技术
为了提高船员的生活品质，船舶上普遍设计有电影院或多功能报告厅。由于海风海浪会产生巨大噪音，而且，船上机电设备运行也会带来环境噪音，使船舱消音成为亟待解决的问题。
如授权公告号为CN109774262B、授权公告日为2020.09.25的中国发明专利公开了一种船舶舱室分割用的复合隔声壁板，具体公开了该复合隔声壁板包括下面板，下面板上部设置有岩棉层，岩棉层的上方间隔距离设置有微穿孔板，微穿孔板的上方安装有玻璃棉层，玻璃面层的顶面安装上面板，上面板与下面板平行，并在上面板和下面板的两侧分别焊接有侧面板，同时，岩棉层和玻璃面层的两侧与侧面板粘接，微穿孔板的两侧与侧面板焊接；岩棉层的上方与微穿孔板之间的间隔形成空气层。
现有技术中的船舶舱室分割用的复合隔声壁板利用中间的空气层，可使声波在空气层与玻璃棉和岩棉层交界面上发生多次反射和透射，增加能量损耗，使隔声性能得以改善。
但是，由于现有复合隔声壁板的空气层为通腔，声波在通腔中能够平行于壁板方向顺利地传递，导致声波容易从薄弱部位释放出去；而且，空气层本身无法起到阻隔声波的作用，整个舱壁的降噪消音效果差。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种船用消音舱壁结构，以解决声波在通腔中能平行于壁板方向顺利地传递，导致声波容易从薄弱部位释放出去；而且，空气层本身无法起到阻隔声波的作用，整个舱壁的降噪消音效果差的问题。
本发明的船用消音舱壁结构的技术方案为：
船用消音舱壁结构包括由外至内依次布置的外壁板、第一岩棉层、中壁板、第二岩棉层和内壁板；所述第一岩棉层贴合设置于所述外壁板的内侧，所述第二岩棉层夹设于所述中壁板和所述内壁板之间；
所述第一岩棉层与所述中壁板间隔布置，所述第一岩棉层与所述中壁板之间的间隔形成中部空腔，所述中部空腔内并列设置有多个气体薄膜袋；多个所述气体薄膜袋沿平行于所述中壁板的板面方向布置，所述气体薄膜袋的内部均密封有空气；
所述中部空腔内还安装有织物挡布，所述织物挡布与所述气体薄膜袋呈交替布置，且所述织物挡布具有褶皱表面，以阻挡声波在所述中部空腔内的传播路径；所述内壁板的内侧还安装有吸音软包结构。
进一步的，所述外壁板的内侧连接有固定销钉，所述第一岩棉层开设有供所述固定销钉贯穿的通孔，所述固定销钉远离所述外壁板的端部安装有弹簧压片，所述弹簧压片与所述第一岩棉层弹性挡止配合。
进一步的，所述气体薄膜袋的轮廓形状为柱形，所述气体薄膜袋的轴线方向沿舱壁的高度方向设置，且多个所述气体薄膜袋呈平行间隔分布。
进一步的，所述织物挡布的上端钩挂连接于所述中部空腔的上部，且所述织物挡布由上至下延伸至所述中部空腔的下部。
进一步的，所述织物挡布在所述中部空腔的宽度方向上呈S形折叠布置，且所述织物挡布的一侧边缘与所述第一岩棉层相接触，所述织物挡布的另一侧边缘与所述中壁板相接触。
进一步的，所述织物挡布采用棉布、麻布、棉麻混纺布、纤维布或植绒布中的任意一种材料制成。
进一步的，所述中壁板和内壁板均为2mm厚的镀锌钢板，所述第二岩棉层的厚度为20mm至30mm之间的任意尺寸。
进一步的，所述第一岩棉层的厚度为80mm至120mm之间的任意尺寸，所述中部空腔的宽度为200mm至300mm之间的任意尺寸。
进一步的，所述吸音软包结构包括多个吸音软包块，多个所述吸音软块在平行于所述内壁板的板面方向上拼接组合，且所述吸音软包块与所述内壁板之间预留有间隙。
进一步的，所述吸音软包块的背面上部设有钩槽，所述内壁板的内侧凸出设有插头，所述钩槽与所述插头自上而下插装配合，所述吸音软包块的背面下侧与所述内壁板之间连接有粘胶。
有益效果：该船用消音舱壁结构采用了外壁板、第一岩棉层、中壁板、第二岩棉层、内壁板和吸音软包结构的设计形式，外壁板、第一岩棉层、中壁板、第二岩棉层、内壁板由外至内依次布置，第一岩棉层与中壁板之间的中部空腔设有多个气体薄膜袋；气体薄膜袋的内部密封有空气，使中部空腔内形成了多个静置的空气柱，当声波传递至中部空腔时，通过气体薄膜袋的弹性以及空气柱的振动来削弱声波能量。
而且，声波沿中部空腔的内部进行扩散时，传播过程中会依次经过多个气体薄膜袋，从而对声波起到有效削弱能量的作用。其中，中部空腔内还安装有织物挡布，织物挡布与气体薄膜袋呈交替布置，织物挡布的褶皱表面处于中部空腔内。由于织物挡布可对声波产生漫反射效应，有效地降低了经过织物挡布的声波能量以及声波反射后的能量，能够对声波的传播路径产生另一种形式的阻隔作用，气体薄膜袋与织物挡布相互配合，拓宽了消除噪音的工作频带，提高了降噪吸音效果。另外，内壁板的内侧还安装有吸音软包结构，可消除内部杂音在室内的回声，保证了船上舱室的静谧程度。
附图说明
图1为本发明的船用消音舱壁结构的具体实施例中船用消音舱壁结构的俯视示意图；
图2为本发明的船用消音舱壁结构的具体实施例中外壁板和第一岩棉层的剖视示意图；
图3为本发明的船用消音舱壁结构的具体实施例中中壁板、第二岩棉层和内壁板的剖视示意图；
图4为图1中A－A处的截面示意图；
图5为本发明的船用消音舱壁结构的具体实施例中舱壁结构的内部主视图；
图6为图5中B－B处的截面示意图；
图7为图6中钩槽与插头配合的局部放大图。
图中：1－外壁板、11－固定销钉、12－弹簧压片、2－第一岩棉层、3－中壁板、4－第二岩棉层、5－内壁板、50－PVC薄膜、51－插头；
6－中部空腔、61－气体薄膜袋、62－织物挡布、7－吸音软包块、71－钩槽、72－粘胶。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
本发明的船用消音舱壁结构的具体实施例1，如图1至图7所示，船用消音舱壁结构包括由外至内依次布置的外壁板1、第一岩棉层2、中壁板3、第二岩棉层4和内壁板5；第一岩棉层2贴合设置于外壁板1的内侧，第二岩棉层4夹设于中壁板3和内壁板5之间；第一岩棉层2与中壁板3间隔布置，第一岩棉层2与中壁板3之间的间隔形成中部空腔6，中部空腔6内并列设置有多个气体薄膜袋61。多个气体薄膜袋61沿平行于中壁板3的板面方向布置，气体薄膜袋61的内部均密封有空气；中部空腔6内还安装有织物挡布62，织物挡布62与气体薄膜袋61呈交替布置，且织物挡布62具有褶皱表面，以阻挡声波在中部空腔6内的传播路径；内壁板5的内侧还安装有吸音软包结构。
该船用消音舱壁结构采用了外壁板1、第一岩棉层2、中壁板3、第二岩棉层4、内壁板5和吸音软包结构的设计形式，外壁板1、第一岩棉层2、中壁板3、第二岩棉层4、内壁板5由外至内依次布置，第一岩棉层2与中壁板3之间的中部空腔6设有多个气体薄膜袋61；气体薄膜袋61的内部密封有空气，使中部空腔6内形成了多个静置的空气柱，当声波传递至中部空腔6时，通过气体薄膜袋61的弹性以及空气柱的振动来削弱声波能量。
而且，声波沿中部空腔6的内部进行扩散时，传播过程中会依次经过多个气体薄膜袋61，从而对声波起到有效削弱能量的作用。其中，中部空腔6内还安装有织物挡布62，织物挡布62与气体薄膜袋61呈交替布置，织物挡布62的褶皱表面处于中部空腔6内。由于织物挡布62可对声波产生漫反射效应，有效地降低了经过织物挡布62的声波能量以及声波反射后的能量，能够对声波的传播路径产生另一种形式的阻隔作用，气体薄膜袋61与织物挡布62相互配合，拓宽了消除噪音的工作频带，提高了降噪吸音效果。另外，内壁板5的内侧还安装有吸音软包结构，可消除内部杂音在室内的回声，保证了船上舱室的静谧程度。
在本实施例中，外壁板1的内侧连接有固定销钉11，第一岩棉层2开设有供固定销钉11贯穿的通孔，固定销钉11远离外壁板1的端部安装有弹簧压片12，弹簧压片12与第一岩棉层2弹性挡止配合。利用固定销钉11和弹簧压片12将第一岩棉层2弹性压紧在外壁板1上，既保证了第一岩棉层2安装的可靠性，不易从外壁板1上发生剥离脱落的情况；而且，二者之间具有一定的运动余量，确保第一岩棉层2本身能够发生内振动，进一步削弱声波在传递过程中的能量。
其中，气体薄膜袋61的轮廓形状为柱形，气体薄膜袋61的轴线方向沿舱壁的高度方向设置，且多个气体薄膜袋61呈平行间隔分布。相对应的，织物挡布62的上端钩挂连接于中部空腔6的上部，且织物挡布62由上至下延伸至中部空腔6的下部。并且，织物挡布62在中部空腔的宽度方向上呈S形折叠布置，且织物挡布62的一侧边缘与第一岩棉层2相接触，织物挡布2的另一侧边缘与中壁板3相接触，可在中部空腔6构成完整的阻隔面，保证在声波扩散过程中起到有效的消音阻隔效果。
在本实施例中，织物挡布62采用棉布材料制成，中壁板3和内壁板5均为2mm厚的镀锌钢板，第二岩棉层4的厚度为25mm，内壁板5的表面还贴设有PVC薄膜50，PVC薄膜50可提升室内的美观性。第一岩棉层2的厚度为100mm，中部空腔6的宽度为250mm。将第一岩棉层2、中部空腔6和第二岩棉层4设计成厚度不等，使各层具有不同的噪音阻隔特性，互为补充达到更好的吸音效果。
在其他实施例中，为了满足不同的使用需求，织物挡布可选用麻布、棉麻混纺布、纤维布或植绒布中的任意一种材料制成。并且，第二岩棉层的厚度可设计为20mm或30mm，再或者为20mm至30mm之间的其他任意尺寸。相对应的，第一岩棉层的厚度为80mm或120mm，再或者为80mm至120mm之间的其他任意尺寸，中部空腔的宽度为200mm或300mm，再或者为200mm至300mm之间的其他任意尺寸。
另外，吸音软包结构包括多个吸音软包块7，多个吸音软块7在平行于内壁板5的板面方向上拼接组合，且吸音软包块7与内壁板5之间预留有间隙，具体的，吸音软包块7为全拼吸音软包块。并且，吸音软包块7的背面上部设有钩槽71，内壁板5的内侧凸出设有插头51，钩槽71与插头51自上而下插装配合，吸音软包块5的背面下侧与内壁板5之间连接有粘胶72，免钉且无需焊接，安装操作更加方便。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种船用消音舱壁结构，其特征是，包括由外至内依次布置的外壁板、第一岩棉层、中壁板、第二岩棉层和内壁板；所述第一岩棉层贴合设置于所述外壁板的内侧，所述第二岩棉层夹设于所述中壁板和所述内壁板之间；
所述第一岩棉层与所述中壁板间隔布置，所述第一岩棉层与所述中壁板之间的间隔形成中部空腔，所述中部空腔内并列设置有多个气体薄膜袋；多个所述气体薄膜袋沿平行于所述中壁板的板面方向布置，所述气体薄膜袋的内部均密封有空气；
所述中部空腔内还安装有织物挡布，所述织物挡布与所述气体薄膜袋呈交替布置，且所述织物挡布具有褶皱表面，以阻挡声波在所述中部空腔内的传播路径；所述内壁板的内侧还安装有吸音软包结构。
2.根据权利要求1所述的船用消音舱壁结构，其特征是，所述外壁板的内侧连接有固定销钉，所述第一岩棉层开设有供所述固定销钉贯穿的通孔，所述固定销钉远离所述外壁板的端部安装有弹簧压片，所述弹簧压片与所述第一岩棉层弹性挡止配合。
3.根据权利要求1所述的船用消音舱壁结构，其特征是，所述气体薄膜袋的轮廓形状为柱形，所述气体薄膜袋的轴线方向沿舱壁的高度方向设置，且多个所述气体薄膜袋呈平行间隔分布。
4.根据权利要求3所述的船用消音舱壁结构，其特征是，所述织物挡布的上端钩挂连接于所述中部空腔的上部，且所述织物挡布由上至下延伸至所述中部空腔的下部。
5.根据权利要求4所述的船用消音舱壁结构，其特征是，所述织物挡布在所述中部空腔的宽度方向上呈S形折叠布置，且所述织物挡布的一侧边缘与所述第一岩棉层相接触，所述织物挡布的另一侧边缘与所述中壁板相接触。
6.根据权利要求1所述的船用消音舱壁结构，其特征是，所述织物挡布采用棉布、麻布、棉麻混纺布、纤维布或植绒布中的任意一种材料制成。
7.根据权利要求1所述的船用消音舱壁结构，其特征是，所述中壁板和内壁板均为2mm厚的镀锌钢板，所述第二岩棉层的厚度为20mm至30mm之间的任意尺寸。
8.根据权利要求1所述的船用消音舱壁结构，其特征是，所述第一岩棉层的厚度为80mm至120mm之间的任意尺寸，所述中部空腔的宽度为200mm至300mm之间的任意尺寸。
9.根据权利要求1所述的船用消音舱壁结构，其特征是，所述吸音软包结构包括多个吸音软包块，多个所述吸音软块在平行于所述内壁板的板面方向上拼接组合，且所述吸音软包块与所述内壁板之间预留有间隙。
10.根据权利要求9所述的船用消音舱壁结构，其特征是，所述吸音软包块的背面上部设有钩槽，所述内壁板的内侧凸出设有插头，所述钩槽与所述插头自上而下插装配合，所述吸音软包块的背面下侧与所述内壁板之间连接有粘胶。
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