CN115157954A - 汽车风扇控制数据处理方法、风扇控制系统及汽车 - Google Patents

汽车风扇控制数据处理方法、风扇控制系统及汽车 Download PDF

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CN115157954A CN202110363183.3A CN202110363183A CN115157954A CN 115157954 A CN115157954 A CN 115157954A CN 202110363183 A CN202110363183 A CN 202110363183A CN 115157954 A CN115157954 A CN 115157954A
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Abstract

本发明公开了一种汽车风扇控制数据处理方法、风扇控制系统及汽车，所述汽车风扇控制数据处理方法包括：通过接收来自上位机的握手信号；在握手信号为待刷新信号时，根据待刷新信号将风扇控制系统切换至LIN通讯模式；接收上位机输出且经过LIN滤波处理之后的LIN通讯模式信号，获取LIN通讯模式信号中的待更新版本数据，根据待更新版本数据更新控制模块中用于控制汽车风扇的当前版本数据。本发明能够快速便捷和有效地切换不用的通讯模式，从而能够在保持汽车风扇可以维持原来的PWM通讯模式的同时，还可以通过预设接口在LIN通讯模式下进行版本升级，提高了风扇版本升级的效率，节约了人工成本，而且保证了版本升级的通讯质量。

Description

汽车风扇控制数据处理方法、风扇控制系统及汽车
技术领域
本发明涉及接口处理技术，尤其涉及一种汽车风扇控制数据处理方法、风扇控制系统及汽车。
背景技术
目前，每辆车辆中都会有一个风扇控制系统，通过向风扇控制系统发送PWM(PulseWidth Modulation)信号可以实现改变风扇的运行转速，满足在车辆运行中提供不同的冷却需求。
由于风扇控制系统的运行软件经常会迭代更新，在不拆解车辆中含有风扇控制系统的风扇组件的情况下，通过PWM信号连接线实施迭代更新会存在耗时长，且容易干扰出错，因为PWM信号频率低，信息携带量很少，且干扰量大，因此，现有的技术方案都需要拆解车辆中的风扇组件进行迭代更新，无法满足用户快捷和下载不出错的需求。
发明内容
本发明提供一种汽车风扇控制数据处理方法、风扇控制系统及汽车，本发明解决了现有技术中通过PWM信号连接线实施迭代更新耗时长和容易干扰出错等技术问题。
一种汽车风扇控制数据处理方法，应用于安装在汽车上的风扇控制系统的控制模块；所述风扇控制系统包括连接控制模块的预设接口；
所述汽车风扇控制数据处理方法包括：
接收来自上位机的握手信号；所述上位机通过预设接口与所述风扇控制系统通信连接；
在所述握手信号为待刷新信号时，根据所述待刷新信号将所述风扇控制系统切换至LIN通讯模式；
接收上位机输出且经过LIN滤波处理之后的LIN通讯模式信号，获取所述LIN通讯模式信号中的待更新版本数据，根据所述待更新版本数据更新所述控制模块中用于控制汽车风扇的当前版本数据。
一种风扇控制系统，包括连接预设接口以及汽车风扇的控制模块，所述控制模块用于执行上述的汽车风扇控制数据处理方法。
一种汽车，包括如上述的风扇控制系统。
本发明提供了一种汽车风扇控制数据处理方法，实现了通过接收来自上位机的握手信号；在所述握手信号为待刷新信号时，根据所述待刷新信号将所述风扇控制系统切换至LIN通讯模式；接收上位机输出且经过LIN滤波处理之后的LIN通讯模式信号，获取所述LIN通讯模式信号中的待更新版本数据，根据所述待更新版本数据更新所述控制模块中用于控制汽车风扇的当前版本数据，因此，本发明能够快速便捷和有效地切换不用的通讯模式，从而能够在保持汽车风扇可以维持原来的PWM通讯模式的同时，还可以通过预设接口在LIN通讯模式下进行版本升级，提供了在装车后无需从汽车中拆出汽车风扇控制系统中的控制模块就可进行LIN通讯模式的切换，并在切换后进行版本升级，以及通过预设接口可以接收故障信号，提高了风扇版本升级的效率，而且也不需要在正常运行时或者版本升级之后出现风扇故障而拆出汽车风扇进行识别，节约了人工成本，不仅大大提高了版本升级的效率，而且保证了版本升级的通讯质量，以及故障识别的效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一实施例中风扇控制系统的连接结构示意图；
图2是本发明一实施例中汽车风扇控制数据处理方法的流程图；
图3是本发明又一实施例中汽车风扇控制数据处理方法的流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了一种汽车风扇3控制数据处理方法，实现了通过接收来自上位机2的握手信号；在所述握手信号为待刷新信号时，根据所述待刷新信号将所述风扇控制系统1切换至LIN通讯模式；接收上位机2输出且经过LIN滤波处理之后的LIN通讯模式信号，获取所述LIN通讯模式信号中的待更新版本数据，根据所述待更新版本数据更新所述控制模块12中用于控制汽车风扇3的当前版本数据，因此，能够快速地、便捷地、有效地切换不用的通讯模式，和及时接收故障信号，从而能够让汽车风扇3维持原来的PWM通讯模式的控制、以及在装车后无需从汽车中拆出汽车风扇3风扇控制系统1中的控制模块12就可进行LIN通讯模式的切换，并在切换后进行版本升级，做到直接通过兼容原来的PWM通讯模式的预设接口11进行LIN通讯模式的版本升级，提高了风扇版本升级的效率，而且也不需要在正常运行时或者版本升级之后出现风扇故障而拆出汽车风扇3进行识别，节约了人工成本，不仅大大提高了版本升级的效率，而且保证了版本升级的通讯质量，以及故障识别的效率。
本发明的汽车风扇3控制数据处理方法可应用于安装在汽车上的风扇控制系统1的控制模块12；所述风扇控制系统1包括连接控制模块12的预设接口11。如图1和图2所示，所述汽车风扇3控制数据处理方法包括以下步骤S10-S30：
S10，接收来自上位机2的握手信号；所述上位机2通过预设接口11与所述风扇控制系统1通信连接。
可理解地，所述上位机2包括但不限于为各种个人计算机、笔记本电脑、存储介质设备、平板电脑、车辆中的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，所述上位机2通过预设接口11与所述风扇控制系统1通信连接，所述预设接口11用于切换不同通讯模式和传输不同的通讯数据的传输接口，所述预设接口11包含一个稳压二极管与地连接，起到输入的电压到达稳压值时，电压被钳位(即不能再升高)，保护了预设接口11和后续电路的作用，比如传输LIN通讯模式信号、PWM通讯模式信号、待刷新信号、通讯信号的接口等等，所述预设接口可以为安装在汽车里面的PWM端口的接口，所述握手信号通过所述预设接口11传输。
其中，PWM通讯为运用PWM的传输方式进行通讯，所述PWM(Pulse widthmodulation，脉冲宽度调制)是一种模拟控制方式，脉冲宽度调制是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种技术，用于实现汽车中的设备的控制，所述PWM通讯模式为运用PWM通讯传输的模式。
S20，在所述握手信号为待刷新信号时，根据所述待刷新信号将所述风扇控制系统1切换至LIN通讯模式。
可理解地，在所述握手信号为所述待刷新信号时，所述待刷新信号为预设的具有周期性的信号，能够明显区别于干扰的信号，所述预设接口11与所述风扇控制系统1中的控制模块12连接，即所述预设接口11与所述风扇控制系统1的控制模块12中的信号输入引脚122连接，所述控制模块12为微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)，又称单片微型计算机(Single Chip Microcomputer)或者单片机，用于执行所述风扇控制系统1的各种控制操作，所述控制模块12接收到所述待刷新信号之后，所述控制模块12将所述风扇控制系统1切换至LIN通讯模式，使所述控制模块12进入版本升级的刷新状态，做好接收后续传输的LIN通讯模式信号的准备，准备过程可以包括将所述风扇控制系统1中的可控上拉电路13切换成LIN上拉模式，以接通第一上拉电压，同时将所述风扇控制系统1中的信号滤波电路14以及所述控制模块12中的滤波单元均切换成为LIN滤波模式，以接收LIN通讯模式信号。
其中，LIN通讯为运用LIN的传输方式进行通讯，所述LIN(Local InterconnectNetwork，汽车通讯网络)是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制的总线，LIN是一种辅助的总线网络，所述LIN通讯模式为运用LIN通讯传输的模式，所述风扇控制系统1还包括连接在所述预设接口11和所述控制模块12之间的信号滤波电路14，第一上拉电压以及与所述控制模块12电连接的可控上拉电路13，所述LIN上拉模式为所述可控上拉电路13用于LIN通讯以接通第一上拉电压的模式，所述可控上拉电路13为可以根据不同的通讯模式切换接通不同的电压的电路，所述信号滤波电路14为对来自所述预设接口11中的所述通讯接口传输的不同的信号进行不同滤波模式滤波的电路，所述第一上拉电压为适用于LIN通讯的所述风扇控制系统1供电的电压，根据所述控制模块12的芯片设置，优选为5V或12V的电压值。
S30，接收上位机2输出且经过LIN滤波处理之后的LIN通讯模式信号，获取所述LIN通讯模式信号中的待更新版本数据，根据所述待更新版本数据更新所述控制模块12中用于控制汽车风扇3的当前版本数据。
可理解地，在切换至LIN通讯模式之后，接收到所述上位机2通过所述预设接口11传输的所述LIN通讯模式信号，所述LIN通讯模式信号为LIN通讯模式下传输的包含有所述待更新版本数据的信号，所述待更新版本数据为所述控制模块12需要升级的版本的数据，所述待更新版本数据可以根据需求设定，比如所述待更新版本数据的版本可以比所述当前版本数据的版本高或者低，所述LIN通讯模式信号经过所述信号滤波电路14和所述控制模块12中的滤波单元相结合的LIN滤波处理之后，将所述待更新版本数据更新所述控制模块12中用于控制汽车风扇3的当前版本数据，让所述控制模块12按照所述待更新版本数据进行执行新的所述风扇控制系统1，所述当前版本数据为当前的使用过的版本的数据。
其中，所述LIN滤波处理为将经过所述信号滤波电路14进行共同滤波处理之后的所述LIN通讯模式信号的频率以上的高频率的干扰信号进行滤波处理，保留所述LIN通讯模式信号的频率以内的信号，有效地保证了传输中只提取有用的信号，而且LIN通讯模式信号的传输比PWM通讯模式信号更加稳定和更加高速，因此，LIN通讯模式提升了传输的通讯质量和通讯效率，所述信号滤波电路14对输入的信号进行共用滤波处理，所述共用滤波处理为对LIN通讯模式信号和PWM通讯模式信号共同需要滤波的频段的范围进行滤波处理的过程，所述LIN滤波处理可以通过所述控制模块12中的所述滤波单元1221执行第一数据滤波程序进行预设第一软件频段的滤波的处理过程，所述信号滤波电路14可以为由电阻和电容组合的滤波电路，其中，所述第一数据滤波程序为用于对信号输入引脚122进行预设第一软件频段的干扰信号进行滤波的执行程序，所述第一软件频段为除所述LIN通讯模式信号的频率和所述信号滤波电路14进行共同滤波处理的频段范围以外的频段范围，所述信号滤波电路14共同滤波处理的频段范围优选为LIN通讯模式信号和PWM通讯模式信号共同需要滤波的频段范围，所述信号滤波电路14中的电阻和电容可以根据需求设置，比如所述信号滤波电路14中的电阻为10至200欧姆的阻值，电容为1纳法的容值，电容的一端接地。
如此，本发明实现了通过接收来自上位机2的握手信号；在所述握手信号为待刷新信号时，根据所述待刷新信号将所述风扇控制系统1切换至LIN通讯模式；接收上位机2输出且经过LIN滤波处理之后的LIN通讯模式信号，获取所述LIN通讯模式信号中的待更新版本数据，根据所述待更新版本数据更新所述控制模块12中用于控制汽车风扇3的当前版本数据，因此，能够快速便捷和有效地切换不用的通讯模式，从而能够在保持汽车风扇可以维持原来的PWM通讯模式的同时，还可以通过预设接口在LIN通讯模式下进行版本升级，提高了风扇版本升级的效率，节约了人工成本，不仅大大提高了版本升级的效率，而且保证了版本升级的通讯质量。
在一实施例中，所述风扇控制系统1还包括连接在所述预设接口11和所述控制模块12之间的信号滤波电路14以及与所述控制模块12电连接的可控上拉电路13；所述控制模块12包括滤波单元1221、上拉电阻1222以及开关单元1223；所述上拉电阻1222连接在所述开关单元1223以及输出第一上拉电压的第一电源端41之间；所述开关单元1223远离所述上拉电阻1222的一端连接所述信号滤波电路14。
其中，所述可控上拉电路13为可以根据不同的通讯模式切换接通不同的电压的电路，所述信号滤波电路14为对来自所述预设接口11中的所述通讯接口传输的不同的信号进行不同滤波模式滤波的电路，所述第一上拉电压为适用于LIN通讯的所述风扇控制系统1供电的电压，优选为5V或者12V的电压值，所述滤波单元为对所述控制模块12中的信号输入引脚122输入的信号进行滤波的单元，所述滤波单元由所述控制模块12通过预设的控制程序进行操作执行的单元，所述信号输入引脚122与所述信号滤波电路14电连接。
所述步骤S20中，即所述在所述握手信号为待刷新信号时，根据所述待刷新信号将所述风扇控制系统1切换至LIN通讯模式，包括：
根据所述待刷新信号中的LIN模式上拉信号将所述风扇控制系统1的可控上拉电路13切换成LIN上拉模式，同时控制所述开关单元1223连通所述信号滤波电路14与所述上拉电阻1222，并将所述滤波单元1221切换成为LIN滤波模式。
可理解地，所述可控上拉电路13包括所述LIN上拉模式，所述LIN上拉模式为所述可控上拉电路13用于LIN通讯以接通第一上拉电压的模式，所述第一上拉电压为适用于LIN通讯的所述风扇控制系统1供电的电压，优选为5V或者12V的电压值，所述控制模块12通过所述开关单元1223控制所述上拉电阻1222是否接入所述信号滤波电路14输出的信号的电路中，所述上拉电阻1222连接在所述开关单元1223以及所述第一电源端41之间，所述第一电源端41输出第一上拉电压，即所述第一电源端41与所述第一上拉电压接通，所述开关单元1223远离所述上拉电阻1222的一端连接所述信号滤波电路14，所述控制模块12控制所述开关单元1223连通所述信号滤波电路14与所述上拉电阻1222，所述上拉电阻用于在信号传输过程中抑制反射波干扰的电阻，所述第一电阻优选为30千欧姆的电阻，所述LIN滤波模式为进行所述LIN滤波处理的所述滤波单元1221所处的模式，所述信号滤波电路14的优选为由电阻和电容组成的滤波电路，比如由电阻为10至200欧姆的阻值，电容为1纳法的容值组成的滤波电路，所述信号滤波电路14对输入的信号进行共用滤波处理，所述共用滤波处理为对LIN通讯模式信号和PWM通讯模式信号共同需要滤波的频段的范围进行滤波处理的过程，所述滤波单元1221切换成通过运行所述控制模块12中预设LIN滤波程序以控制所述信号输入引脚122输入的信号进行预设第一软件频段的滤波处理的模式，即所述滤波单元1221的LIN滤波模式。
如此，本发明实现了通过LIN模式上拉信号切换至LIN上拉模式，以接通第一上拉电压，同时将所述信号滤波电路14以及所述滤波单元均切换成为LIN滤波模式，为后续接收LIN通讯模式信号做准备，保证了接收LIN通讯模式信号的有效性，提高了传输LIN通讯模式信号的准确性。
在一实施例中，所述信号滤波电路14通过所述可控上拉电路13连接第二电源端42。
所述第二电源端42与第二上拉电压连接，即所述第二电源端42提供所述第二上拉电压，所述第二上拉电压为适用于PWM通讯的所述风扇控制系统1供电的电压，优选为12V电压，所述第二电源端42与所述可控上拉电路13的连接电路之间可以增加一个稳压二极管，以对所述可控上拉电路的限流保护。
所述根据所述待刷新信号中的LIN模式上拉信号将所述风扇控制系统1的可控上拉电路13切换成LIN上拉模式，以接通第一上拉电压，包括：
生成与所述LIN模式上拉信号对应的低电压信号。可理解地，所述控制模块12接收到所述LIN模式上拉信号之后，生成与所述LIN模式上拉信号对应的所述低电压信号，所述低电压信号为低电平的信号，即0V的电压信号，通过使能引脚121(I/O引脚)输出该低电压信号。
根据所述低电压信号，令所述第一上拉单元131和所述第二上拉单元132均处于断开状态，以断开所述信号滤波电路14与所述第二电源端42之间的连接。可理解地，将所述低电压信号传输至所述可控上拉电路13中，从而使所述第一上拉单元131以及所述第二上拉单元132进行状态切换，切换处于断开状态，从而断开所述信号滤波电路14与所述第二电源端42之间的连接，从而未接通第二上拉电压。
如此，本发明实现了生成与所述LIN模式上拉信号对应的低电压信号，根据所述低电压信号，令所述第一上拉单元131和所述第二上拉单元132均处于断开状态，以断开所述信号滤波电路14与所述第二电源端42之间的连接，以接收后续的LIN通讯模式信号提供电压。
在一实施例中，所述可控上拉电路13包括第一上拉单元131以及与所述第一上拉单元131电连接的第二上拉单元132；所述第一上拉单元131包括第一上拉晶体管1311；所述第二上拉单元132包括第二上拉晶体管1321；所述第一上拉单元131连接在所述控制模块12和所述第二上拉单元132之间；所述第二上拉单元132连接在所述信号滤波电路14和所述第二电源端42之间。
所述令所述可控上拉电路处于断开状态，包括：
令所述第一上拉晶体管1311处于断开状态之后，向所述第二上拉单元132发送第一状态信号。可理解地，将所述低电压信号传输至所述第一上拉单元131，所述第一上拉单元131根据接收到的所述低电压信号，使所述第一上拉单元131中的所述第一上拉晶体管1311处于断开状态，所述第一上拉单元131为包含有若干个电阻和电容，以及所述第一上拉晶体管1311的上拉电路，所述第一上拉晶体管1311为一个NPN型的三极管，所述低电压信号传输至所述第一上拉晶体管1311的基极，使所述第一上拉晶体管1311处于断开状态，即不导通状态，未有电流流过，从所述第一上拉晶体管1311的集电极发出低电平的信号，即所述第一状态信号，所述第一上拉晶体管1311的发射极接地，所述第一上拉电路通过所述第一上拉晶体管1311的集电极输出至所述第二上拉单元132中的第二上拉晶体管1321，将所述第一状态信号传输至所述第二上拉晶体管1321的基极，所述第二上拉晶体管1321为包含有若干个电阻和所述第二上拉晶体管1321的上拉电路。
令所述第二上拉晶体管1321根据所述第一状态信号处于断开状态。可理解地，所述第二上拉晶体管1321为一个PNP型的三极管，通过所述第二上拉晶体管1321的基极接收到所述第一状态信号，使所述第二上拉晶体管1321处于断开状态，即不导通状态，所述第二上拉晶体管1321的集电极未产生电流，所述第二上拉晶体管1321的发射极未接通第二上拉电压，所述第二上拉电压为适用于PWM通讯的所述风扇控制系统1的电压，优选为12V电压，所述第二电源端接通所述第二上拉电压，即所述第二电源端供应所述第二上拉电压，从而通过所述第二上拉晶体管1321不以所述第二上拉电压接通，处于断开状态，让所述可控上拉电路13通过所述第一电阻接通所述第一上拉电压。
如此，本发明实现了通过令所述第一上拉晶体管1311处于断开状态之后，向所述第二上拉单元132发送第一状态信号，令所述第二上拉晶体管1321根据所述第一状态信号处于断开状态，为了接收后续的LIN通讯模式信号提供电压。
在一实施例中，所述步骤S30中，即所述接收上位机2输出且经过LIN滤波处理之后的LIN通讯模式信号，包括：
在上位机2输出LIN通讯模式信号经所述信号滤波电路14进行共用滤波处理之后，令所述LIN通讯模式信号经过通过所述上拉电阻1222接通的第一上拉电压进行上拉处理，再控制处于LIN滤波模式的所述滤波单元1221对所述LIN通讯模式信号进行LIN滤波处理。
可理解地，检测到所述控制模块12处于所述刷新状态，所述上位机2输出所述LIN通讯模式信号，所述LIN通讯模式信号为LIN通讯模式下传输的包含有所述待更新版本数据的信号，所述LIN通讯模式信号经过所述信号滤波电路14的所述共用滤波处理，再经过接通了所述第一电源端的所述上拉电阻1222的上拉处理之后，最后经过所述滤波单元1221的所述LIN滤波模式的LIN滤波处理。
如此，本发明实现了对所述LIN通讯模式信号进行LIN滤波处理，能够过滤掉高频率的干扰信号，保留有用的LIN通讯模式信号中的待更新版本数据，保证了LIN通讯模式信号的传输正确率和可靠性。
在一实施例中，如图3所示，所述步骤S20之后，即所述接收来自上位机2的握手信号之后，还包括：
S40，在所述握手信号为通讯信号时，根据所述通讯信号将所述风扇控制系统1切换至PWM通讯模式。
可理解地，在所述风扇控制系统1正常运行或者更新所述控制模块12中用于控制汽车风扇3的当前版本数据之后(即处于LIN通讯模式下更新完当前版本数据之后)时，所述上位机2通过所述预设接口11传输包含所述通讯信号的握手信号，所述握手信号还包括所述通讯信号，所述通讯信号可以为一个预设的低电平的信号，所述控制模块12通过所述信号输入引脚122接收到所述通讯信号，将所述风扇控制系统1切换至PWM通讯模式，所述PWM通讯模式为运用PWM通讯传输的模式。
S50，接收上位机2输出且经过PWM滤波处理之后的PWM通讯模式信号，获取所述PWM通讯模式信号中的风扇控制数据，以根据所述风扇控制数据对汽车风扇3进行控制。
可理解地，在切换至PWM通讯模式之后，接收到所述上位机2通过所述预设接口11传输的所述PWM通讯模式信号，所述PWM通讯模式信号的频率段为0至200赫兹的频率段，保留所述PWM通讯模式信号的频率段的信号，有效地保证了传输中只提取有用的信号，所述PWM滤波处理为将通过所述信号滤波电路14进行所述共同滤波处理之后的所述PWM通讯模式信号再通过所述控制模块12中的滤波单元执行第二数据滤波程序进行预设第二软件频段的滤波的处理过程，其中，所述第二数据滤波程序为用于对信号输入引脚122进行预设第二软件频段的干扰信号进行滤波的执行程序，所述第二软件频段为除所述PWM通讯模式信号的频率和所述信号滤波电路14进行共同滤波处理的频段范围以外的频段范围，所述信号滤波电路14共同滤波处理的频段范围优选为LIN通讯模式信号和PWM通讯模式信号共同需要滤波的频段范围。
其中，所述控制模块12获取经过所述PWM滤波处理之后的所述PWM通讯模式信号中的风扇控制数据，所述风扇控制数据为按照PWM通讯模式并用于控制汽车风扇3的数据，所述控制模块12根据所述风扇控制数据对所述汽车风扇3进行控制。
如此，本发明实现了通过在所述握手信号为通讯信号时，根据所述通讯信号将所述风扇控制系统1切换至PWM通讯模式，接收上位机2输出且经过PWM滤波处理之后的PWM通讯模式信号，获取所述PWM通讯模式信号中的风扇控制数据，以根据所述风扇控制数据对汽车风扇3进行控制，能够让汽车风扇3维持PWM通讯模式的控制，实现了通过预设接口11兼容原来的PWM通讯模式，做到无需更换接口即可切换至PWM通讯模式，无需更改电路或者从汽车中拆卸风扇控制系统1进行更改模式，实现不同模式的快速切换，提高了切换的效率和兼容性，减少了人工成本。
在一实施例中，如图1所示，所述风扇控制系统1还包括连接在所述预设接口11和所述控制模块12之间的信号滤波电路14以及与所述控制模块12电连接的可控上拉电路13；所述控制模块12包括滤波单元1221、上拉电阻1222以及开关单元1223；所述上拉电阻1222连接在所述开关单元1223以及输出第一上拉电压的第一电源端41之间；所述开关单元1223远离所述上拉电阻1222的一端连接所述信号滤波电路14。
所述可控上拉电路13包括第一上拉单元131和第二上拉单元132；所述通讯信号包括PWM模式上拉信号；第二上拉单元132与所述信号滤波电路14连接。
所述根据所述通讯信号将所述风扇控制系统1切换至PWM通讯模式，包括：
根据所述通讯信号中的PWM模式上拉信号将所述风扇控制系统1的可控上拉电路13切换成PWM上拉模式，以接通第二上拉电压，同时控制所述开关单元1223断开所述信号滤波电路14与所述上拉电阻1222的连接，并将所述滤波单元1221切换成为PWM滤波模式。
可理解地，所述可控上拉电路13还包括所述PWM上拉模式，所述PWM上拉模式为所述可控上拉电路13用于PWM通讯以接通第二上拉电压的模式，所述第二上拉电压为适用于PWM通讯的所述风扇控制系统1供电的电压，优选为12V电压，所述PWM滤波模式为进行所述PWM滤波处理的所述滤波单元所处的模式。
如此，本发明实现了通过PWM模式上拉信号切换至PWM上拉模式，以接通第二上拉电压，同时将所述信号滤波电路14以及所述滤波单元均切换成为PWM滤波模式，为后续接收PWM通讯模式信号做准备，保证了接收PWM通讯模式信号的有效性，提高了传输PWM通讯模式信号的准确性。
在一实施例中，所述接收上位机2输出且经过PWM滤波处理之后的PWM通讯模式信号，包括：
在上位机2输出的PWM通讯模式信号通过所述信号滤波电路14进行共用滤波处理之后，令所述PWM通讯模式信号经过通过所述可控上拉电路13接通的第二上拉电压进行上拉处理之后，再控制处于PWM滤波模式的所述滤波单元1221对所述PWM通讯模式信号进行PWM滤波处理。
可理解地，所述PWM通讯模式信号经过所述信号滤波电路14进行所述共同滤波处理之后，并经过所述可控上拉电路13上拉至所述第二上拉电压，最后经过PWM滤波模式下的所述滤波单元1221的PWM滤波处理。
如此，本发明实现了对PWM通讯模式信号的PWM滤波处理过程，保证了接收PWM通讯模式信号的有效性，提高了传输PWM通讯模式信号的准确性，兼容了PWM通讯模式，提高了风扇控制系统1的灵活性。
在一实施例中，所述信号滤波电路14通过所述可控上拉电路13连接第二电源端42；所述可控上拉电路13包括第一上拉单元131以及与所述第一上拉单元131电连接的第二上拉单元132；所述第一上拉单元131包括第一上拉晶体管1311；所述第二上拉单元132包括第二上拉晶体管1321；所述第一上拉单元131连接在所述控制模块12和所述第二上拉单元132之间；所述第二上拉单元132连接在所述信号滤波电路14和所述第二电源端42之间。
所述根据所述通讯信号中的PWM模式上拉信号将所述风扇控制系统1的可控上拉电路13切换成PWM上拉模式，包括：
生成与所述PWM模式上拉信号对应的高电压信号。可理解地，所述控制模块12接收到所述PWM模式上拉信号之后，生成与所述PWM模式上拉信号对应的所述高电压信号，所述高电压信号为高电平的信号，例如5V的电压信号，通过使能引脚121(I/O引脚)输出该高电压信号。
根据所述高电压信号，令所述第一上拉晶体管1311处于导通状态之后，向所述第二上拉单元132发送第二状态信号。可理解地，将所述高电压信号传输至所述可控上拉电路13中，从而使所述第一上拉单元131进行状态切换，切换处于导通状态，产生所述第二状态信号，从而向所述第二上拉单元132发送第二状态信号。
其中，将所述高电压信号传输至所述第一上拉单元131，所述第一上拉单元131根据接收到的所述高电压信号，使所述第一上拉单元131中的所述第一上拉晶体管1311处于导通状态，所述第一上拉单元131为包含有所述第一上拉晶体管1311的上拉电路，所述第一上拉晶体管1311为一个NPN型的三极管，所述高电压信号传输至所述第一上拉晶体管1311的基极，使所述第一上拉晶体管1311处于导通状态，有电流流过，从所述第一上拉晶体管1311的集电极发出高电平的信号，即第二状态信号，所述第一上拉晶体管1311的发射极接地，所述第一上拉电路通过所述第一上拉晶体管1311的集电极输出至所述第二上拉单元132中的第二上拉晶体管1321。
令所述第二上拉晶体管1321根据所述第二状态信号处于导通状态，以连接所述信号滤波电路14与所述第二电源端42。
可理解地，将所述第二状态信号传输至所述第二上拉晶体管1321的基极，并断开所述第一电阻接通所述第一上拉电压；所述第二上拉晶体管1321为一个PNP型的三极管，通过所述第二上拉晶体管1321的基极接收到所述第二状态信号，使所述第二上拉晶体管1321处于导通状态，所述第二上拉晶体管1321的集电极产生电流，所述第二上拉晶体管1321的发射极经所述第二电源端42接通所述第二上拉电压，所述第二电源端42供应所述第二上拉电压，所述第二上拉电压为适用于PWM通讯的所述风扇控制系统1供电的电压，优选为12V电压，所述第二上拉晶体管1321的集电极与所述信号滤波电路14电连接，从而通过所述第二上拉晶体管1321接通所述第二上拉电压，让所述可控上拉电路13接通所述第二上拉电压，并对所述信号滤波电路14输出的信号进行上拉至所述第二上拉电压的操作。
如此，本发明实现了通过生成与所述PWM模式上拉信号对应的高电压信号；根据所述高电压信号，令所述第一上拉晶体管1311处于导通状态之后，向所述第二上拉单元132发送第二状态信号；令所述第二上拉晶体管1321根据所述第二状态信号处于导通状态，以连接所述信号滤波电路14与所述第二电源端42，以接收后续的PWM通讯模式信号提供电压。
在一实施例中，所述风扇控制系统1还包括连接在所述信号滤波电路14和所述控制模块12之间的故障反馈电路15。
所述步骤S50之后，即所述接收上位机2输出且经过PWM滤波处理之后的PWM通讯模式信号，获取所述PWM通讯模式信号中的风扇控制数据，以根据所述风扇控制数据对汽车风扇3进行控制之后，包括：
接收所述汽车风扇3发送的待处理故障信号，对所述待处理故障信号进行故障分析，生成故障代码信号，并将所述故障代码信号输出至故障反馈电路15进行信号转换，再通过所述信号滤波电路14确认信号转换后的所述故障代码信号为故障信号之后，通过所述预设接口11将所述故障信号反馈至所述上位机2。
可理解地，在所述汽车风扇3运行过程中出现故障时，产生所述待处理故障信号，接收到所述待处理故障信号之后，所述控制模块12对所述待处理故障信号进行故障分析，即对输入的所述待处理故障信号映射出与其匹配的所述故障代码信号，所述故障代码信号为对故障现象产生的待处理故障信号映射出相应的代码的信号，所述控制模块12通过故障码输出引脚123输出所述故障代码信号，输出的方式可以周期性发出故障代码信号，传输至所述故障反馈电路15，所述故障反馈电路15为对所述故障代码信号进行信号转换的电路，所述故障反馈电路15包含若干电阻和电容个，以及一个NPN型的三极管，通过该三极管进行信号转换，所述信号转换过程为数模转换以及放大的过程，在通过所述信号滤波电路14确认该转换后的故障代码信号为故障信号之后，即能够让所述信号滤波电路14出现与所述故障代码信号对应的故障信号，最后，通过所述预设接口11将所述故障信号反馈至所述上位机2，所述上位机2可以通过采样方法接收反馈的所述故障信号，所述采样方法可以根据需求设定，比如采样方法为10至200毫秒的采样周期进行采样，并设置1至100次的连续采样，通过连续采样最终确定出故障信号，如此，上位机2可以接收到所述风扇控制系统1反馈的故障信号，可以快速定位汽车风扇3的故障问题。
如此，本发明实现了通过接收所述汽车风扇3发送的待处理故障信号，对所述待处理故障信号进行故障分析，生成故障代码信号并输出至故障反馈电路15进行信号转换，再通过所述信号滤波电路14确认为故障信号之后，通过所述预设接口11将所述故障信号反馈至所述上位机2，实现了在正常运行时或者版本升级之后出现风扇故障时，不需要拆出汽车风扇3进行故障排查，通过故障信号就可以定位故障原因，作出相应的处理，节省了人工排查成本，并大大提高了故障识别的效率，节约了运维成本。
如图1所示，本发明提供一种风扇控制系统1，包括连接预设接口11以及汽车风扇3的控制模块12，所述控制模块12用于执行上述的汽车风扇3控制数据处理方法。
本发明提供一种汽车，包括如上述的风扇控制系统1。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车风扇控制数据处理方法，其特征在于，应用于安装在汽车上的风扇控制系统的控制模块；所述风扇控制系统包括连接控制模块的预设接口；
所述汽车风扇控制数据处理方法包括：
接收来自上位机的握手信号；所述上位机通过预设接口与所述风扇控制系统通信连接；
在所述握手信号为待刷新信号时，根据所述待刷新信号将所述风扇控制系统切换至LIN通讯模式；
接收上位机输出且经过LIN滤波处理之后的LIN通讯模式信号，获取所述LIN通讯模式信号中的待更新版本数据，根据所述待更新版本数据更新所述控制模块中用于控制汽车风扇的当前版本数据。
2.如权利要求1所述的汽车风扇控制数据处理方法，其特征在于，所述风扇控制系统还包括连接在所述预设接口和所述控制模块之间的信号滤波电路以及与所述控制模块电连接的可控上拉电路；所述控制模块包括滤波单元、上拉电阻以及开关单元；所述上拉电阻连接在所述开关单元以及输出第一上拉电压的第一电源端之间；所述开关单元远离所述上拉电阻的一端连接所述信号滤波电路；
所述在所述握手信号为待刷新信号时，根据所述待刷新信号将所述风扇控制系统切换至LIN通讯模式，包括：
根据所述待刷新信号中的LIN模式上拉信号将所述风扇控制系统的可控上拉电路切换成LIN上拉模式，同时控制所述开关单元连通所述信号滤波电路与所述上拉电阻，并将所述滤波单元切换成为LIN滤波模式；
所述接收上位机输出且经过LIN滤波处理之后的LIN通讯模式信号，包括：
在上位机输出LIN通讯模式信号经所述信号滤波电路进行共用滤波处理之后，令所述LIN通讯模式信号经过通过所述上拉电阻接通的第一上拉电压进行上拉处理，再控制处于LIN滤波模式的所述滤波单元对所述LIN通讯模式信号进行LIN滤波处理。
3.如权利要求2所述的汽车风扇控制数据处理方法，其特征在于，所述信号滤波电路通过所述可控上拉电路连接第二电源端；
所述根据所述待刷新信号中的LIN模式上拉信号将所述风扇控制系统的可控上拉电路切换成LIN上拉模式，包括：
生成与所述LIN模式上拉信号对应的低电压信号；
根据所述低电压信号，令所述可控上拉电路处于断开状态，以断开所述信号滤波电路与所述第二电源端之间的连接。
4.如权利要求3所述的汽车风扇控制数据处理方法，其特征在于，所述可控上拉电路包括第一上拉单元以及与所述第一上拉单元电连接的第二上拉单元；所述第一上拉单元包括第一上拉晶体管；所述第二上拉单元包括第二上拉晶体管；所述第一上拉单元连接在所述控制模块和所述第二上拉单元之间；所述第二上拉单元连接在所述信号滤波电路和所述第二电源端之间；
所述令所述可控上拉电路处于断开状态，包括：
令所述第一上拉晶体管处于断开状态之后，向所述第二上拉单元发送第一状态信号；
令所述第二上拉晶体管根据所述第一状态信号处于断开状态。
5.如权利要求1所述的汽车风扇控制数据处理方法，其特征在于，所述接收来自上位机的握手信号之后，还包括：
在所述握手信号为通讯信号时，根据所述通讯信号将所述风扇控制系统切换至PWM通讯模式；
接收上位机输出且经过PWM滤波处理之后的PWM通讯模式信号，获取所述PWM通讯模式信号中的风扇控制数据，以根据所述风扇控制数据对汽车风扇进行控制。
6.如权利要求5所述的汽车风扇控制数据处理方法，其特征在于，所述风扇控制系统还包括连接在所述预设接口和所述控制模块之间的信号滤波电路以及与所述控制模块电连接的可控上拉电路；所述控制模块包括滤波单元、上拉电阻以及开关单元；所述上拉电阻连接在所述开关单元以及输出第一上拉电压的第一电源端之间；所述开关单元远离所述上拉电阻的一端连接所述信号滤波电路；
所述根据所述通讯信号将所述风扇控制系统切换至PWM通讯模式，包括：
根据所述通讯信号中的PWM模式上拉信号将所述风扇控制系统的可控上拉电路切换成PWM上拉模式，以接通第二上拉电压，同时控制所述开关单元断开所述信号滤波电路与所述上拉电阻的连接，并将所述滤波单元切换成为PWM滤波模式；
所述接收上位机输出且经过PWM滤波处理之后的PWM通讯模式信号，包括：
在上位机输出的PWM通讯模式信号通过所述信号滤波电路进行共用滤波处理之后，令所述PWM通讯模式信号经过通过所述可控上拉电路接通的第二上拉电压进行上拉处理之后，再控制处于PWM滤波模式的所述滤波单元对所述PWM通讯模式信号进行PWM滤波处理。
7.如权利要求6所述的汽车风扇控制数据处理方法，其特征在于，所述信号滤波电路通过所述可控上拉电路连接第二电源端；所述可控上拉电路包括第一上拉单元以及与所述第一上拉单元电连接的第二上拉单元；所述第一上拉单元包括第一上拉晶体管；所述第二上拉单元包括第二上拉晶体管；所述第一上拉单元连接在所述控制模块和所述第二上拉单元之间；所述第二上拉单元连接在所述信号滤波电路和所述第二电源端之间；
所述根据所述通讯信号中的PWM模式上拉信号将所述风扇控制系统的可控上拉电路切换成PWM上拉模式，包括：
生成与所述PWM模式上拉信号对应的高电压信号；
根据所述高电压信号，令所述第一上拉晶体管处于导通状态之后，向所述第二上拉单元发送第二状态信号；
令所述第二上拉晶体管根据所述第二状态信号处于导通状态，以连接所述信号滤波电路与所述第二电源端。
8.如权利要求5所述的汽车风扇控制数据处理方法，其特征在于，所述风扇控制系统还包括连接在所述信号滤波电路和所述控制模块之间的故障反馈电路；
所述接收上位机输出且经过PWM滤波处理之后的PWM通讯模式信号，获取所述PWM通讯模式信号中的风扇控制数据，以根据所述风扇控制数据对汽车风扇进行控制之后，包括：
接收所述汽车风扇发送的待处理故障信号，对所述待处理故障信号进行故障分析，生成故障代码信号；
将所述故障代码信号输出至故障反馈电路进行信号转换，再通过所述信号滤波电路确认信号转换后的所述故障代码信号为故障信号之后，通过所述预设接口将所述故障信号反馈至所述上位机。
9.一种风扇控制系统，其特征在于，包括连接预设接口以及汽车风扇的控制模块，所述控制模块用于执行权利要求1至8任一项所述的汽车风扇控制数据处理方法。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9述的风扇控制系统。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2024083653A1 (de) * 2022-10-19 2024-04-25 Audi Ag Steuerschaltung sowie aktuatoreinheit mit einer steuerschaltung und verfahren zum betreiben einer steuerschaltung
WO2024208397A1 (de) * 2023-04-06 2024-10-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Elektrische stellvorrichtung

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