CN115147025A - 一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度方法与系统 - Google Patents
一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度方法与系统 Download PDFInfo
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Abstract
本发明提出基于数据通道的物流运输车辆智能调度系统与方法，属于资源调度技术领域。系统包括车辆状态收集单元、多个数据输入通道、多个数据显示通道以及调度决策单元；车辆状态收集单元汇总调度范围内的所有运输车辆的状态参数；多个数据输入通道并行向调度决策单元输入多个调度需求参数。若所需的车辆资源量能够得到满足，则调度决策单元通过第一数据显示通道输出所需的车辆资源；否则调度决策单元判断是否存在可释放的车辆资源；如果存在可释放的车辆资源，则调度决策单元通过第二数据显示通道提示可释放的车辆资源。本发明的技术方案协调了不同级别和权限的数据输入通道的资源调度请求的同时，能够尽可能的实现资源使用率的最大化。
Description
技术领域
本发明属于资源调度技术领域，尤其涉及一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度方法。
背景技术
物流运输车辆调度问题是指在规定的时间内将规定的货物运送到指定的地点。物流环节最重要的部分是如何合理的调度和安排车辆，合理规划路径，从而减少运输成本，提高效率。传统的物流运输车辆调度都是通过人为调度完成。调度人员根据需求人员发送的车辆需求信息，调度符合要求的车辆并完成调度，效率较低。
随着信息化技术尤其是物联网技术的发展，智能化、自动化调度技术逐渐流行。以AI智能化调度为例，调度人员只需要将当前已有的车辆状态参数保存到数据库中，然后接受需求人员输入的车辆需求参数，AI引擎就可以自动化的以最优化目的为原则，给出最优化的调度建议。例如，申请号为CN202111254009的中国发明专利申请就提出一种冷链运输车辆智能调度方法，可利用冷链物流中运输物流的地图拓扑生成和目标点的最短距离计算，在冷链特殊运输需求及时间约束下，实现从单配送中心或者多配送中心，到多点目标的货物装载最优、多车型运输车辆使用最优、运输路径最优、驾驶员KPI最优的智能调度和管理。
然而，在综合性物流运输环境下，在同一时间通常会并行产生多个物流运输需求；这些运输需求根据来源的不同，其优先级别不同；同时，不同来源对应的用户的调度权限也不同。上述现有技术提及的调度方法大多采用先来先服务的原则进行单次调度，未考虑这种优先级别或者调度权限，导致在综合性物流环境下并行产生多个权限不同、优先级不同的运输需求时无法给出有效的调度或者协调方案。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提出一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度方法与系统。
在本发明的第一个方面，提供一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度系统，所述智能调度系统包括车辆状态收集单元、多个数据输入通道、多个数据显示通道以及调度决策单元；
所述车辆状态收集单元用于汇总调度范围内的所有运输车辆的状态参数，所述状态参数包括车辆核定载重量、车辆剩余载重量、车辆可用性；
所述多个数据输入通道、所述多个数据显示通道均与所述调度决策单元通信，通过所述多个数据输入通道并行向所述调度决策单元输入多个调度需求参数；
所述多个调度需求参数包括运输时段、运输重量、运输车辆数量、运输目标地址。
所述调度决策单元汇总所述多个调度需求参数；
针对每一个调度需求参数，确定该调度需求参数所需的车辆资源量；
若所需的车辆资源量能够得到满足，则所述调度决策单元通过第一数据显示通道输出所需的车辆资源，并提示所述车辆状态收集单元更新运输车辆的状态参数；
若所需的车辆资源量不能够得到满足，则所述调度决策单元判断是否存在可释放的车辆资源；
如果存在可释放的车辆资源，则所述调度决策单元通过第二数据显示通道提示所述可释放的车辆资源。
在本发明的上述技术方案中，不同数据输入通道的优先级不同，不同数据输入通道对应的终端用户的调度权限不同。
具体的， 所述第一数据显示通道与第一数据输入通道对应，所述能够得到满足的车辆资源量对应的调度需求参数由所述第一数据输入通道输入。
所述第二数据显示通道与第二数据输入通道对应；
所述可释放的车辆资源对应的调度需求参数由所述第二数据输入通道输入。
作为更具体的硬件手段， 所述数据显示通道与数据输入通道一一对应；每个数据显示通道与数据输入通道集成于移动终端。
在上述技术方案中，所述第一数据输入通道的优先级低于所述第二数据输入通道，所述第一数据输入通道对应的移动终端的调度用户的调度权限低于所述第二数据输入通道对应的移动终端的调度用户的调度权限。
因此，如果不存在可释放的车辆资源，则所述调度决策单元生成迁移参数，所述迁移参数指示将所述调度需求参数迁移至第二数据输入通道进行等待。
在另外一个方面，如果存在可释放的车辆资源，则所述调度决策单元通过第二数据显示通道提示所述可释放的车辆资源，具体包括：
所述调度决策单元向所述第二数据显示通道所在的移动终端发送提示信息，提示所述移动终端的用户释放所述车辆资源；
所述移动终端在释放所述车辆资源之后，通过第二数据输入通道发出释放信息，所述释放信息提示所述车辆状态收集单元更新运输车辆的状态参数。
在本发明的第二个方面，提供一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度方法，所述方法包括如下步骤：
S810：通过第一数据输入通道提交第一调度需求参数；
S820：基于第一调度需求参数，确定第一车辆需求资源量；
S830：基于当前所有运输车辆的状态参数，判断是否满足所述第一车辆需求资源量；
如果是，则进入步骤S860；
如果否，则进入步骤S840；
S840：判断是否存在可释放的车辆资源，
如果是，则进入步骤S850；
S850：通过第二数据显示通道提示所述可释放的车辆资源；
S860：通过第一数据显示通道输出满足所述第一车辆需求资源量所需的车辆资源；
S870：更新运输车辆的状态参数。
与前述第一个方面所述的调度系统对应，上述方法中，所述第一数据输入通道的优先级低于所述第二数据输入通道，所述第一数据输入通道对应的移动终端的调度用户的调度权限低于所述第二数据输入通道对应的移动终端的调度用户的调度权限。
因此，所述步骤S840还包括：
如果不存在可释放的车辆资源，则生成迁移参数，所述迁移参数指示将所述第一调度需求参数迁移至第二数据输入通道进行等待；
所述第二数据输入通道与所述第二数据显示通道对应。
所述可释放的车辆资源对应的调度需求参数由所述第二数据输入通道输入。
可以看到，不同于现有技术，本发明提出的基于数据通道的物流运输车辆智能调度方案，充分考虑了综合性物流运输环境下在同一时间通常会并行产生多个物流运输需求的客观情况。在本发明的技术方案中，通过不同的数据输入通道来区分并行产生多个物流运输需求，并且通过对应的不同的数据显示通道来接收或者提示调度或者释放结果，通过不同数据输入通道本身的优先级和不同数据输入通道对应终端的权限识别，协调了不同级别的数据输入通道的资源调度请求的同时，能够尽可能的实现资源使用率的最大化。
本发明的更多实施例和改进效果将结合附图和具体实施例进一步介绍。
附图说明
图1是本发明一个实施例的一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度系统的单元架构示意图；
图2-图4是图1所述基于数据通道的物流运输车辆智能调度系统执行资源调度过程中三种不同调度流程的原理示意图；
图5是本发明一个实施例的一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度方法的步骤流程示意图。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对发明做出进一步的描述。
图1是本发明一个实施例的一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度系统的单元架构示意图。
在图1中，所述智能调度系统包括车辆状态收集单元、多个数据输入通道、多个数据显示通道以及调度决策单元。
所述车辆状态收集单元用于汇总调度范围内的所有运输车辆的状态参数，所述状态参数至少包括车辆核定载重量、车辆剩余载重量、车辆可用性；
作为具体的例子，一部分运输车辆的状态参数由当前使用运输车辆的终端用户维护、更新和上传，另一部分运输车辆的状态参数由车辆本身的传感器自动上传。
例如，车辆核定载重量由车辆本身的传感器自动上传；车辆剩余载重量、车辆可用性则由当前使用运输车辆的终端用户维护、更新和上传。
车辆可用性可采用多个时段参数表征，例如，车辆A在当天[8：00-12：00]可用，而在当天[12:00-16:00]不可用；
车辆可用性还可以采用多个目的地参数表征，例如，车辆B在目的地为XX时不可用，而在目的地为YY时可用。
所述多个数据输入通道、所述多个数据显示通道均与所述调度决策单元通信，通过所述多个数据输入通道并行向所述调度决策单元输入多个调度需求参数。
作为具体的例子，所述数据显示通道与数据输入通道一一对应；每个数据显示通道与数据输入通道集成于终端设备，尤其是移动终端设备。
作为具体的而非限制性的例子，所述终端设备为用户终端设备，不同的终端设备对应的终端用户的调度权限不同；
所述的调度权限与可以调度的运输车辆资源数量相匹配，调度权限越大，可调度的运输车辆资源数量越多；
不同的终端设备对应的终端用户的调度权限可以预先设定，例如根据用户的操作级别、职位级别等预先配置不同调度权限的移动终端；
对于每一个终端设备而言，其具有至少一个数据显示通道与对应的数据输入通道；
数据输入通道例如可以是语音输入通道、文字输入通道或者触摸输入通道；
其中，触摸输入通道用于执行向导式调度需求参数输入，向导式调度需求参数输入采用提供多个调度需求参数可选项由用户逐步选择的方式；
而语音输入通道、文字输入通道则直接用于输入调度需求参数；
数据显示通道例如可以是语音显示通道、文字显示通道或者交互式人机显示屏通道；
由于不同的终端设备对应的终端用户的调度权限不同，导致不同的终端设备各自可以开启和使用的数据输入通道的数量和优先级不同；
终端用户的调度权限越高，其可以开启和使用的数据输入通道的优先级和数量越多。
例如，调度权限最高的终端用户，则可以同时开启语音输入通道、文字输入通道和触摸输入通道，并且语音输入通道、文字输入通道和触摸输入通道的优先级最高；
而调度权限最低的终端用户，则只能开启触摸输入通道，仅能通过提供多个调度需求参数可选项由用户逐步选择的方式触摸输入多个调度需求参数。
所述多个调度需求参数包括运输时间、运输重量、运输车辆数量、运输目标地址。
所述调度决策单元汇总所述多个调度需求参数；
针对每一个调度需求参数，确定该调度需求参数所需的车辆资源量；
接下来参见图2-图4，分别展示了图1所述基于数据通道的物流运输车辆智能调度系统执行资源调度过程中三种不同调度流程的原理示意图。
在图2中，若所需的车辆资源量能够得到满足，则所述调度决策单元通过第一数据显示通道输出所需的车辆资源，并提示所述车辆状态收集单元更新运输车辆的状态参数。
此时，所述第一数据显示通道与第一数据输入通道相对应，所述能够得到满足的车辆资源量对应的调度需求参数由所述第一数据输入通道输入。
显然，图2是最理想的一种情况，即“所需即能所得”，此时，无需考虑调度权限或者数据输入通道的优先级，因为资源足够。
图3中，若所需的车辆资源量不能够得到满足，则所述调度决策单元判断是否存在可释放的车辆资源； 如果存在可释放的车辆资源，则所述调度决策单元通过第二数据显示通道提示所述可释放的车辆资源。
此时，所述第二数据显示通道与第二数据输入通道对应；
所述可释放的车辆资源对应的调度需求参数由所述第二数据输入通道输入。
在该实施例中，所述第一数据输入通道的优先级低于所述第二数据输入通道，所述第一数据输入通道对应的移动终端的调度用户的调度权限低于所述第二数据输入通道对应的移动终端的调度用户的调度权限。
可以理解，此时，由于相对于第一数据输入通道来说，当前所需的车辆资源量不能够得到满足（因为调度权限不足、可调度数量不够），需要尝试向上一个级别的调度权限用户以及高一个级别优先级的数据输入通道请求释放。
此时，所述第二数据显示通道与第二数据输入通道所对应的终端用户，可能已经使用完某种车辆运输资源，尚未释放；
尚未释放的原因在于，该第二数据显示通道与第二数据输入通道所对应的终端用户的调度权限较高，导致其可以调度的运输车辆的数量较多；
例如，某个第二数据显示通道与第二数据输入通道所对应的终端用户的调度权限，导致其可以调度100辆车，但是，目前该终端使用了90辆，因此，即使其当前车辆已经使用结束，也无需立即释放，因为其权限导致了其可以随时调用而予以保留。
如图3所述的，如果存在可释放的车辆资源，则所述调度决策单元通过第二数据显示通道提示所述可释放的车辆资源，具体包括：
所述调度决策单元向所述第二数据显示通道所在的移动终端发送提示信息，提示所述移动终端的用户释放所述车辆资源；
所述移动终端在释放所述车辆资源之后，通过第二数据输入通道发出释放信息，所述释放信息提示所述车辆状态收集单元更新运输车辆的状态参数。
可以理解，所述调度决策单元向所述第二数据显示通道所在的移动终端发送提示信息，提示所述移动终端的用户释放所述车辆资源，但并不是强制性的。
如果当前第二数据显示通道所在的移动终端的调度权限较高，则其可以选择释放或者不释放；
当然，另外一个方面，如果当前第二数据显示通道所在的移动终端的调度权限较低（低于发出需求的终端），则必须进行释放，或者系统强制性更新释放信息。
在本图3的实施例中，默认为所述调度决策单元向所述第二数据显示通道所在的移动终端发送提示信息，提示所述移动终端的用户释放所述车辆资源后，所述移动终端就释放所述车辆资源，以免浪费资源。
图2-图3的实施例中，不管是“所需即能所得”，还是“通知释放后-所需即能所得”，都是比较理想的情况。
然而，本发明的另一个重点在于图4所述的非理想情况，即如果不存在可释放的车辆资源，则所述调度决策单元生成迁移参数，所述迁移参数指示将所述调度需求参数迁移至第二数据输入通道。
具体的，如果不存在可释放的车辆资源，则所述调度决策单元生成迁移参数，所述迁移参数指示将所述调度需求参数迁移至第二数据输入通道并等待。
此时，由于所述第一数据输入通道的优先级低于所述第二数据输入通道，所述第一数据输入通道对应的移动终端的调度用户的调度权限低于所述第二数据输入通道对应的移动终端的调度用户的调度权限，又不存在足够资源，又无法通过释放获得资源，则需要生成迁移参数，所述迁移参数指示将所述调度需求参数迁移至第二数据输入通道进行调度或者继续进行等待。
在这个过程中，原本由调度权限较低的终端用户通过优先级别较低的第一数据输入通道输入的第一调度需求参数，通过迁移参数迁移至第二数据输入通道，使得“看起来”，该“迁移至第二数据输入通道”的第一调度需求参数是由“调度权限高的终端用户通过优先级别高的第二数据输入通道输入”，从而使得可选的资源范围增大。
在一个具体的实施例中，假设调度权限为“低”的终端用户A通过低优先级别PrLow的第一数据输入通道输入的第一调度需求参数T1为：
运输时间A1、运输重量A2、运输车辆数量A3、运输目标地址A4；
则迁移目的地的第二数据输入通道对应的终端用户B的调度权限至少同时满足如下条件：
终端用户B可调度的运输车辆数量B3>A3;
终端用户B可调度的运输车辆在运输时间A1和运输目标地址A4限定下均为可用；
第一调度需求参数T1已经等待的时间长度dT、已经迁移的次数Num与PrLow、DePr的关系如下：
其中，DePr为第二数据输入通道的优先级别；
表示向下取整；
这里，第一调度需求参数T1已经等待的时间长度dT是指第一数据输入通道输入第一调度需求参数T1之后在当次迁移发生时的时间长度，单位为微秒。
也可以理解为延迟时间，因为理想情况下，第一数据输入通道输入第一调度需求参数T1之后就应当立即得到响应而不存在延迟，如果无响应才会产生后续的迁移等待。
可以理解，上述迁移可能发生多次，迁移一次则Num自增1，理想情况下，应当按照
优先级逐级向上迁移，但是实际操作中可能发生越级迁移的情况，但是越级迁移可能导致
资源冗余，此时可能需要回迁（调回低一级优先级），因此，上述公式采用
以及迁移次数Num进行限制；
在实际计算中，调度权限表征为“低”、“中”、“高”三个级别，每一个级别可以对应不同的优先级参数。
例如，调度权限为“低”的终端用户的优先级别为“1”，该终端用户仅能通过提供多个调度需求参数可选项由用户逐步选择的方式的触摸输入方式输入多个调度需求参数。
调度权限为“中”的优先级别为“2”，该终端用户则可以通过文字输入通道或者触摸输入通道输入多个调度需求参数；
调度权限为“高”的优先级别为“3”，该终端用户可以同时开启语音输入通道、文字输入通道和触摸输入通道，并且语音输入通道、文字输入通道和触摸输入通道的优先级最高。
当然，上述调度权限表征为“低”、“中”、“高”三个级别、优先级别“1-2-3”的设置仅仅是示意性的，实际执行时，还可以设置更细分的优先级别，和更细分的调度权限。
如此设置，可以使得当不存在足够资源、无释放资源的情况下，通过迁移参数反复调整数据输入通道的权限和优先级，从而得到最终的动态优先级和调度权限平衡。
在图1-图4的硬件和原理介绍基础上，图5给出了基于图1所述系统实现的一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度方法，所述方法包括步骤S810-S870，各个步骤具体实现如下：
S810：通过第一数据输入通道提交第一调度需求参数；
S820：基于第一调度需求参数，确定第一车辆需求资源量；
S830：基于当前所有运输车辆的状态参数，判断是否满足所述第一车辆需求资源量；
如果是，则进入步骤S860；
如果否，则进入步骤S840；
S840：判断是否存在可释放的车辆资源，
如果是，则进入步骤S850；
S850：通过第二数据显示通道提示所述可释放的车辆资源；
S860：通过第一数据显示通道输出满足所述第一车辆需求资源量所需的车辆资源；
S870：更新运输车辆的状态参数。
与前述第一个方面所述的调度系统对应，上述方法中，所述第一数据输入通道的优先级低于所述第二数据输入通道，所述第一数据输入通道对应的移动终端的调度用户的调度权限低于所述第二数据输入通道对应的移动终端的调度用户的调度权限。
因此，所述步骤S840还包括：
如果不存在可释放的车辆资源，则生成迁移参数，所述迁移参数指示将所述第一调度需求参数迁移至第二数据输入通道进行调度或者继续进行等待；
所述第二数据输入通道与所述第二数据显示通道对应。
所述可释放的车辆资源对应的调度需求参数由所述第二数据输入通道输入。
可以看到，不同于现有技术，本发明提出的基于数据通道的物流运输车辆智能调度方案，充分考虑了综合性物流运输环境下在同一时间通常会并行产生多个物流运输需求的客观情况。在本发明的技术方案中，通过不同的数据输入通道来区分并行产生多个物流运输需求，并且通过对应的不同的数据显示通道来接收或者提示调度或者释放结果，通过不同数据输入通道本身的优先级和不同数据输入通道对应终端的权限识别，协调了不同级别的数据输入通道的资源调度请求的同时，能够尽可能的实现资源使用率的最大化。
上述方法可以通过包含计算机程序的计算机环境自动化实现。
因此，更多的实施例包括计算机设备。该计算机设备是执行多任务系统的设备，包括多种类型的设备。例如，该计算机设备，可以是手机，也可以是个人电脑，还可以是服务器。该计算机设备包括CPU和内存。CPU和内存通过总线互连。该计算机设备还可以包括其他组件。例如，网卡、显示器、鼠标、键盘等。
需要注意的是，本发明的每个实施例均可以单独解决部分技术问题，其组合可以解决全部技术问题，但是并不要求每一个单独的实施例都解决所有技术问题并达到所有技术效果。
本发明未特别明确的部分模块结构，以现有技术记载的内容为准。本发明在前述背景技术部分以及具体实施例部分提及的现有技术可作为本发明的一部分，用于理解部分技术特征或者参数的含义。本发明的保护范围以权利要求实际记载的内容为准。
Claims (10)
1.一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度系统，所述智能调度系统包括车辆状态收集单元、多个数据输入通道、多个数据显示通道以及调度决策单元；
其特征在于：
所述车辆状态收集单元用于汇总调度范围内的所有运输车辆的状态参数，所述状态参数包括车辆核定载重量、车辆剩余载重量、车辆可用性；
所述多个数据输入通道、所述多个数据显示通道均与所述调度决策单元通信，通过所述多个数据输入通道并行向所述调度决策单元输入多个调度需求参数；
所述调度决策单元汇总所述多个调度需求参数；
针对每一个调度需求参数，确定该调度需求参数所需的车辆资源量；
若所需的车辆资源量能够得到满足，则所述调度决策单元通过第一数据显示通道输出所需的车辆资源，并提示所述车辆状态收集单元更新运输车辆的状态参数；
若所需的车辆资源量不能够得到满足，则所述调度决策单元判断是否存在可释放的车辆资源；
如果存在可释放的车辆资源，则所述调度决策单元通过第二数据显示通道提示所述可释放的车辆资源。
2.如权利要求1所述的一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度系统，其特征在于：
所述多个调度需求参数包括运输时段、运输重量、运输车辆数量、运输目标地址。
3.如权利要求1所述的一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度系统，其特征在于：
如果不存在可释放的车辆资源，则所述调度决策单元生成迁移参数，所述迁移参数指示将所述调度需求参数迁移至第二数据输入通道。
4.如权利要求1所述的一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度系统，其特征在于：
所述第一数据显示通道与第一数据输入通道对应，所述能够得到满足的车辆资源量对应的调度需求参数由所述第一数据输入通道输入。
5.如权利要求1所述的一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度系统，其特征在于：
所述第二数据显示通道与第二数据输入通道对应；
所述可释放的车辆资源对应的调度需求参数由所述第二数据输入通道输入。
6.如权利要求1所述的一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度系统，其特征在于：
所述数据显示通道与数据输入通道一一对应；
每个数据显示通道与数据输入通道均集成于移动终端。
7.如权利要求6所述的一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度系统，其特征在于：
如果存在可释放的车辆资源，则所述调度决策单元通过第二数据显示通道提示所述可释放的车辆资源，具体包括：
所述调度决策单元向所述第二数据显示通道所在的移动终端发送提示信息，提示所述移动终端的用户释放所述车辆资源；
所述移动终端在释放所述车辆资源之后，通过第二数据输入通道发出释放信息，所述释放信息提示所述车辆状态收集单元更新运输车辆的状态参数。
8.一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
S810：通过第一数据输入通道提交第一调度需求参数；
S820：基于第一调度需求参数，确定第一车辆需求资源量；
S830：基于当前所有运输车辆的状态参数，判断是否满足所述第一车辆需求资源量；
如果是，则进入步骤S860；
如果否，则进入步骤S840；
S840：判断是否存在可释放的车辆资源，
如果是，则进入步骤S850；
S850：通过第二数据显示通道提示所述可释放的车辆资源；
S860：通过第一数据显示通道输出满足所述第一车辆需求资源量所需的车辆资源；
S870：更新运输车辆的状态参数。
9.如权利要求8所述的一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度方法，其特征在于：
所述步骤S840还包括：
如果不存在可释放的车辆资源，则生成迁移参数，所述迁移参数指示将所述第一调度需求参数迁移至第二数据输入通道；
所述第二数据输入通道与所述第二数据显示通道对应。
10.如权利要求9所述的一种基于数据通道的物流运输车辆智能调度方法，其特征在于：
所述可释放的车辆资源对应的调度需求参数由所述第二数据输入通道输入。
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|---|---|---|---|---|
| CN115759596A (zh) * | 2022-11-07 | 2023-03-07 | 久海纳(北京)物流有限公司 | 一种车辆调令管理系统及方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN115147025B (zh) | 2022-12-02 |
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